第六章_物流系統(tǒng)規(guī)劃

1、物流系統(tǒng)規(guī)劃物流系統(tǒng)規(guī)劃 物流設(shè)施選址優(yōu)化物流設(shè)施選址優(yōu)化 物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次及內(nèi)容物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次及內(nèi)容 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃 物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃 物流運(yùn)輸組織及調(diào)度決策物流運(yùn)輸組織及調(diào)度決策物流系統(tǒng)規(guī)劃概述物流系統(tǒng)規(guī)劃概述 物流是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，要使這物流是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，要使這個(gè)系統(tǒng)能夠良好的運(yùn)行，必須做好它的規(guī)個(gè)系統(tǒng)能夠良好的運(yùn)行，必須做好它的規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作。劃和設(shè)計(jì)工作。規(guī)劃物流的重要性規(guī)劃物流的重要性 (1) (1) 物流的涉及面非常廣泛，需要有各方共同遵循的物流的涉及面非常廣泛，需要有各方共同遵循的規(guī)劃。規(guī)劃。 物流涉及到交通、鐵道、航空、

2、倉儲(chǔ)、外貿(mào)、內(nèi)物流涉及到交通、鐵道、航空、倉儲(chǔ)、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)以及更多的行業(yè)，這些領(lǐng)域和行業(yè)都有各自局貿(mào)以及更多的行業(yè)，這些領(lǐng)域和行業(yè)都有各自局部的物流規(guī)劃。這些規(guī)劃，由于缺乏溝通和協(xié)調(diào)，部的物流規(guī)劃。這些規(guī)劃，由于缺乏溝通和協(xié)調(diào)，不可避免地破壞了物流大系統(tǒng)的有效性。因此，不可避免地破壞了物流大系統(tǒng)的有效性。因此，必須有一個(gè)更高層次的、全面的、綜合的物流規(guī)必須有一個(gè)更高層次的、全面的、綜合的物流規(guī)劃，才能夠把我國的現(xiàn)代物流發(fā)展納入到有序的劃，才能夠把我國的現(xiàn)代物流發(fā)展納入到有序的軌道。軌道。 規(guī)劃物流的重要性規(guī)劃物流的重要性 (2) (2) 物流過程本身存在物流過程本身存在“悖反悖反”現(xiàn)象，需要有

3、規(guī)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的協(xié)調(diào)。物流過程環(huán)節(jié)之間往往存在劃的協(xié)調(diào)。物流過程環(huán)節(jié)之間往往存在“效益悖反效益悖反”現(xiàn)象，如果沒有共同的規(guī)劃現(xiàn)象，如果沒有共同的規(guī)劃可以制約，各個(gè)環(huán)節(jié)各自獨(dú)立去發(fā)展，就可以制約，各個(gè)環(huán)節(jié)各自獨(dú)立去發(fā)展，就可能使可能使“悖反悖反”現(xiàn)象強(qiáng)化?，F(xiàn)象強(qiáng)化。 規(guī)劃物流的重要性規(guī)劃物流的重要性 (3) (3) 物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約。物流領(lǐng)域建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約。物流領(lǐng)域進(jìn)入的門檻比較低，而發(fā)展的門檻比較高，進(jìn)入的門檻比較低，而發(fā)展的門檻比較高，這就使物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)在低水平層次的這就使物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)在

4、低水平層次的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。 物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)。如果投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)。如果沒有有效的規(guī)劃，就不能有效地利用資源，沒有有效的規(guī)劃，就不能有效地利用資源，就可能造成巨大損失。就可能造成巨大損失。 規(guī)劃物流的重要性規(guī)劃物流的重要性 (4) (4) 規(guī)劃物流的重要性規(guī)劃物流的重要性 (5) (5) 實(shí)現(xiàn)我國物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃實(shí)現(xiàn)我國物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)的指導(dǎo) 規(guī)劃設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)要考慮以下問題：規(guī)劃設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)要考慮以下問題： 物流系統(tǒng)的輸入條件物流系統(tǒng)的輸入條件

5、 物流系統(tǒng)的輸出結(jié)果物流系統(tǒng)的輸出結(jié)果 物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 物流系統(tǒng)的輸入條件物流系統(tǒng)的輸入條件 輸入條件輸入條件 指物流系統(tǒng)的范圍以及外部環(huán)境。指物流系統(tǒng)的范圍以及外部環(huán)境。 要求要求 使各環(huán)節(jié)匹配協(xié)調(diào)、同等可靠。使各環(huán)節(jié)匹配協(xié)調(diào)、同等可靠。 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)能夠起到物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)能夠起到改善其外部環(huán)境的作用。改善其外部環(huán)境的作用。 在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)必須首先根據(jù)所要解決的問題確定在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)必須首先根據(jù)所要解決的問題確定所涉及的物流系統(tǒng)的范圍和它的外部環(huán)境及兩者所涉及的物流系統(tǒng)的范圍和它的外部環(huán)境及兩者的接口。的接口。 物流系統(tǒng)受外部環(huán)境的制約，但是這并不排除根物流系

6、統(tǒng)受外部環(huán)境的制約，但是這并不排除根據(jù)物流系統(tǒng)的要求改善外部環(huán)境的可能性。據(jù)物流系統(tǒng)的要求改善外部環(huán)境的可能性。 Ex: Ex: 在規(guī)劃設(shè)計(jì)一個(gè)倉庫時(shí)必須確定在規(guī)劃設(shè)計(jì)一個(gè)倉庫時(shí)必須確定: : 入庫的貨品是從哪里來的，入庫的貨品是從哪里來的， 是集中入庫還是分散入庫的，是集中入庫還是分散入庫的， 是整托盤出庫的還是零星出庫的，是整托盤出庫的還是零星出庫的， 是送到附近的裝配車間的還是供應(yīng)遠(yuǎn)方客戶的。是送到附近的裝配車間的還是供應(yīng)遠(yuǎn)方客戶的。 如果是自動(dòng)化倉庫，還需要對(duì)入庫的設(shè)備如果是自動(dòng)化倉庫，還需要對(duì)入庫的設(shè)備( (如輸如輸送機(jī)和自動(dòng)導(dǎo)向車等送機(jī)和自動(dòng)導(dǎo)向車等) )接口提出準(zhǔn)確度要求。接口提

7、出準(zhǔn)確度要求。 物流系統(tǒng)的輸出結(jié)果物流系統(tǒng)的輸出結(jié)果 指物流系統(tǒng)的目標(biāo)任務(wù)指物流系統(tǒng)的目標(biāo)任務(wù)6 67 7企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的目標(biāo)任務(wù)企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的目標(biāo)任務(wù) 提高物流系統(tǒng)的吞吐能力以適應(yīng)產(chǎn)量增長提高物流系統(tǒng)的吞吐能力以適應(yīng)產(chǎn)量增長的要求；的要求； 建設(shè)一個(gè)柔性的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)產(chǎn)品經(jīng)建設(shè)一個(gè)柔性的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)產(chǎn)品經(jīng)常變化的情況；常變化的情況； 對(duì)生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的各種意外情況或?qū)ιa(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的各種意外情況或隨機(jī)變化做出及時(shí)響應(yīng)，保持均衡生產(chǎn)；隨機(jī)變化做出及時(shí)響應(yīng)，保持均衡生產(chǎn)； 改善勞動(dòng)條件，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度；改善勞動(dòng)條件，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度； 對(duì)物流系統(tǒng)中的貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤；

8、對(duì)物流系統(tǒng)中的貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤； 對(duì)物流系統(tǒng)的貨物進(jìn)行分類或選配，為隨對(duì)物流系統(tǒng)的貨物進(jìn)行分類或選配，為隨后的處理（加工或包裝）提供方便條件。后的處理（加工或包裝）提供方便條件。 對(duì)物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評(píng)價(jià)是物流系統(tǒng)決策不可缺對(duì)物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評(píng)價(jià)是物流系統(tǒng)決策不可缺少的一步。為對(duì)各種可行的方案做出客觀公正的少的一步。為對(duì)各種可行的方案做出客觀公正的評(píng)價(jià)，應(yīng)該在提出任何方案之前就制訂出評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)，應(yīng)該在提出任何方案之前就制訂出評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)。 一般的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括一般的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)可靠性技術(shù)可靠性、靈靈活性活性、安全性安全性、可擴(kuò)展性可擴(kuò)展性、勞動(dòng)強(qiáng)度勞動(dòng)強(qiáng)度、易操作性易操作性、

9、服務(wù)水平服務(wù)水平、環(huán)境保護(hù)環(huán)境保護(hù)、社會(huì)效益社會(huì)效益等方面的內(nèi)容。等方面的內(nèi)容。物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)物流系統(tǒng)優(yōu)劣的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)的注意事項(xiàng)物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)的注意事項(xiàng) 原始數(shù)據(jù)的收集原始數(shù)據(jù)的收集 可控變量和不可控因素的選擇可控變量和不可控因素的選擇 收集方法收集方法 可以參考和分析歷史數(shù)據(jù)資料；可以參考和分析歷史數(shù)據(jù)資料； 可做現(xiàn)場調(diào)查以收集數(shù)據(jù)資料。可做現(xiàn)場調(diào)查以收集數(shù)據(jù)資料。 原始數(shù)據(jù)的收集原始數(shù)據(jù)的收集 原始數(shù)據(jù)的收集是規(guī)劃設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的依據(jù)。原始數(shù)據(jù)的收集是規(guī)劃設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的依據(jù)。 收集的數(shù)據(jù)分類收集的數(shù)據(jù)分類 物料特性。物料特性。 物料流量。物料流量。 環(huán)境條件。環(huán)境條件。

10、 經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。 物料搬運(yùn)設(shè)備的數(shù)據(jù)。物料搬運(yùn)設(shè)備的數(shù)據(jù)。 收集到物流系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)后，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、收集到物流系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)后，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行系統(tǒng)分析，提出初步方案。分析，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行系統(tǒng)分析，提出初步方案。物料特性物料特性物料的尺寸、形狀、重量、是否物料的尺寸、形狀、重量、是否耐壓、耐沖擊；耐壓、耐沖擊；對(duì)環(huán)境溫度和濕度的要求；對(duì)環(huán)境溫度和濕度的要求；儲(chǔ)存期長短對(duì)其質(zhì)量的影響；儲(chǔ)存期長短對(duì)其質(zhì)量的影響；物料本身對(duì)環(huán)境的影響；物料本身對(duì)環(huán)境的影響；是否需要在搬運(yùn)過程中予以密封；是否需要在搬運(yùn)過程中予以密封；不同種的物料之間會(huì)有什么影響，不同種的物料之間

11、會(huì)有什么影響， 能否放在一起；能否放在一起； 從整體角度掌握進(jìn)入和流出物流系統(tǒng)的總物料從整體角度掌握進(jìn)入和流出物流系統(tǒng)的總物料量，包括最大值、最小值、平均值及其概率分布；量，包括最大值、最小值、平均值及其概率分布； 調(diào)查流程中各環(huán)節(jié)的輸入輸出量及其頻率，包調(diào)查流程中各環(huán)節(jié)的輸入輸出量及其頻率，包括分流和合流的數(shù)據(jù)；括分流和合流的數(shù)據(jù)； 還要了解今后的發(fā)展規(guī)則，估計(jì)可能達(dá)到的最還要了解今后的發(fā)展規(guī)則，估計(jì)可能達(dá)到的最大物流量。大物流量。 物流量受很多隨機(jī)因素影響，需要較大量的數(shù)據(jù)物流量受很多隨機(jī)因素影響，需要較大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，才能得到可信的結(jié)果。進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，才能得到可信的結(jié)果。 物料流

12、量物料流量 主要指物流系統(tǒng)輸入輸出的接口條件，包括主要指物流系統(tǒng)輸入輸出的接口條件，包括接口的設(shè)備、場地以及與生產(chǎn)加工設(shè)備的銜接口的設(shè)備、場地以及與生產(chǎn)加工設(shè)備的銜接條件。接條件。 環(huán)境條件環(huán)境條件 如：物流系統(tǒng)輸入如：物流系統(tǒng)輸入端和輸出端的運(yùn)輸端和輸出端的運(yùn)輸工具是汽車、火車、工具是汽車、火車、輪船還是其它運(yùn)輸輪船還是其它運(yùn)輸設(shè)備，周圍有沒有設(shè)備，周圍有沒有儲(chǔ)存場地等。儲(chǔ)存場地等。 勞務(wù)費(fèi)用勞務(wù)費(fèi)用 維護(hù)費(fèi)用維護(hù)費(fèi)用 設(shè)備費(fèi)用設(shè)備費(fèi)用 建筑費(fèi)用建筑費(fèi)用 土地費(fèi)用土地費(fèi)用 貸款利率貸款利率 投資限額投資限額 最小收益最小收益 經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù) 包括現(xiàn)有的可供選擇的各種物料搬運(yùn)設(shè)備的包括現(xiàn)有的

13、可供選擇的各種物料搬運(yùn)設(shè)備的能力、技術(shù)性能、使用壽命和售價(jià)等數(shù)據(jù)。能力、技術(shù)性能、使用壽命和售價(jià)等數(shù)據(jù)。 物料搬運(yùn)設(shè)備的數(shù)據(jù)物料搬運(yùn)設(shè)備的數(shù)據(jù) 方案中的可控變量與不可控變量方案中的可控變量與不可控變量 可控變量可控變量 指可以由規(guī)劃人員在一定的范圍指可以由規(guī)劃人員在一定的范圍內(nèi)進(jìn)行選擇的因素。內(nèi)進(jìn)行選擇的因素。物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)就是通過調(diào)整可物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)就是通過調(diào)整可控變量觀察系統(tǒng)性能的變化趨勢(shì)，控變量觀察系統(tǒng)性能的變化趨勢(shì)，從而選擇可控變量的最佳匹配，達(dá)從而選擇可控變量的最佳匹配，達(dá)到系統(tǒng)的最佳效果。到系統(tǒng)的最佳效果。 倉庫收發(fā)貨站臺(tái)的位置和數(shù)量、搬運(yùn)設(shè)倉庫收發(fā)貨站臺(tái)的位置和數(shù)量、搬運(yùn)

14、設(shè)備的載重量和作用速度、物品進(jìn)出庫策備的載重量和作用速度、物品進(jìn)出庫策略等都是必須滿足一定要求的可控變量。略等都是必須滿足一定要求的可控變量。 在規(guī)劃設(shè)計(jì)一個(gè)倉庫時(shí)，為在規(guī)劃設(shè)計(jì)一個(gè)倉庫時(shí)，為使設(shè)備的利用率達(dá)到最高，使設(shè)備的利用率達(dá)到最高，可以對(duì)堆垛機(jī)的數(shù)量和運(yùn)行可以對(duì)堆垛機(jī)的數(shù)量和運(yùn)行速度、貨架的尺寸等進(jìn)行一速度、貨架的尺寸等進(jìn)行一定的變動(dòng)。定的變動(dòng)?？煽煽乜刈冏兞苛坎豢煽刈兞坎豢煽刈兞?物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，必須以大量資料的統(tǒng)計(jì)物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，必須以大量資料的統(tǒng)計(jì)分析和主觀經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)進(jìn)行。分析和主觀經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)進(jìn)行。 指必須嚴(yán)格滿足一定條件，規(guī)劃設(shè)計(jì)人員指必須嚴(yán)格滿足一定條件，規(guī)劃設(shè)計(jì)人員不能更改

15、、無法控制的的的因素。不能更改、無法控制的的的因素。 這些因素是隨機(jī)的、不確定的。這些因素是隨機(jī)的、不確定的。 例如：例如： 商業(yè)物流系統(tǒng)中，訂單到達(dá)的時(shí)間間隔、商業(yè)物流系統(tǒng)中，訂單到達(dá)的時(shí)間間隔、 訂單量的多少、訂單量的多少、 港口物流系統(tǒng)中船舶到港的日期和數(shù)量，港口物流系統(tǒng)中船舶到港的日期和數(shù)量， 就是一些不可控因素，具有隨機(jī)性。就是一些不可控因素，具有隨機(jī)性。物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次及內(nèi)容物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次及內(nèi)容 從物流系統(tǒng)的地位作用看從物流系統(tǒng)的地位作用看運(yùn)運(yùn) 作作 層層策略層（戰(zhàn)術(shù)層）策略層（戰(zhàn)術(shù)層）物流戰(zhàn)略層物流戰(zhàn)略層從規(guī)劃所涉及的行政級(jí)別和地理范從規(guī)劃所涉及的行政級(jí)別和地理范圍看圍看

16、企業(yè)物流規(guī)劃企業(yè)物流規(guī)劃國家物流規(guī)劃國家物流規(guī)劃區(qū)域物流規(guī)劃區(qū)域物流規(guī)劃行業(yè)物流規(guī)劃行業(yè)物流規(guī)劃企業(yè)物流規(guī)劃企業(yè)物流規(guī)劃國家物流規(guī)劃國家物流規(guī)劃區(qū)域物流規(guī)劃區(qū)域物流規(guī)劃行業(yè)物流規(guī)劃行業(yè)物流規(guī)劃運(yùn)作層運(yùn)作層戰(zhàn)術(shù)層戰(zhàn)術(shù)層戰(zhàn)略層戰(zhàn)略層運(yùn)作運(yùn)作戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略戰(zhàn)略部門或企業(yè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃部門或企業(yè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃管理層的中期目標(biāo)制訂管理層的中期目標(biāo)制訂具體環(huán)節(jié)的高效運(yùn)行具體環(huán)節(jié)的高效運(yùn)行 著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺(tái)規(guī)劃?；A(chǔ)平臺(tái)規(guī)劃。 物流基礎(chǔ)平臺(tái)的規(guī)劃包括物流基礎(chǔ)平臺(tái)的規(guī)劃包括鐵路、公路幾縱幾橫的線路鐵路、公路幾縱幾橫的線路規(guī)劃，不同線路的

17、合理布局，規(guī)劃，不同線路的合理布局，綜合物流節(jié)點(diǎn)綜合物流節(jié)點(diǎn)物流基地物流基地的規(guī)劃，以及相應(yīng)的綜合信的規(guī)劃，以及相應(yīng)的綜合信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。國家級(jí)的物流規(guī)劃國家級(jí)的物流規(guī)劃 著重于地區(qū)物流基地、物流中心、著重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流節(jié)點(diǎn)以配送中心三個(gè)層次的物流節(jié)點(diǎn)以及綜合物流園區(qū)規(guī)模和布局的規(guī)及綜合物流園區(qū)規(guī)模和布局的規(guī)劃。劃。 物流基地、物流中心、配送中心物流基地、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流節(jié)點(diǎn)是省、市物三個(gè)層次的物流節(jié)點(diǎn)是省、市物流外結(jié)內(nèi)連的不同規(guī)模、不同功流外結(jié)內(nèi)連的不同規(guī)模、不同功能的物流設(shè)施，也是較大規(guī)模的能的物流設(shè)施，也是較大規(guī)模的投資項(xiàng)目

18、。它們的規(guī)劃是省、市投資項(xiàng)目。它們的規(guī)劃是省、市物流運(yùn)行合理化的重要基礎(chǔ)。物流運(yùn)行合理化的重要基礎(chǔ)。區(qū)域級(jí)的物流規(guī)劃區(qū)域級(jí)的物流規(guī)劃 在物流基礎(chǔ)平臺(tái)之上，將有大量的企業(yè)和經(jīng)在物流基礎(chǔ)平臺(tái)之上，將有大量的企業(yè)和經(jīng)濟(jì)事業(yè)單位進(jìn)行運(yùn)作，供應(yīng)、分銷、配送、濟(jì)事業(yè)單位進(jìn)行運(yùn)作，供應(yīng)、分銷、配送、供應(yīng)鏈、連鎖經(jīng)營等等，要使這些運(yùn)作做到供應(yīng)鏈、連鎖經(jīng)營等等，要使這些運(yùn)作做到合理化和諧調(diào)發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)。合理化和諧調(diào)發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)。 例如重要企業(yè)、重要產(chǎn)品的供應(yīng)鏈規(guī)劃、以例如重要企業(yè)、重要產(chǎn)品的供應(yīng)鏈規(guī)劃、以現(xiàn)代物流及配送支持的分銷及連鎖規(guī)劃等?，F(xiàn)代物流及配送支持的分銷及連鎖規(guī)劃等。經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門

19、的物流規(guī)劃經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門的物流規(guī)劃 生產(chǎn)企業(yè)，尤其是大型生生產(chǎn)企業(yè)，尤其是大型生產(chǎn)企業(yè)，從產(chǎn)企業(yè)，從“營銷支持營銷支持”和和“流程再造流程再造”角度進(jìn)行角度進(jìn)行物流系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃，會(huì)物流系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃，會(huì)有效地提高企業(yè)的素質(zhì)，有效地提高企業(yè)的素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)營能力。增強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)營能力。企業(yè)的物流規(guī)劃企業(yè)的物流規(guī)劃 科技、教育科技、教育 物流科技、教物流科技、教育布局和發(fā)展規(guī)劃也應(yīng)當(dāng)放在育布局和發(fā)展規(guī)劃也應(yīng)當(dāng)放在重要位置。發(fā)展現(xiàn)代物流，培重要位置。發(fā)展現(xiàn)代物流，培育一批大型的、專業(yè)物流企業(yè)，育一批大型的、專業(yè)物流企業(yè)，尤其對(duì)培育一批第三方物流企尤其對(duì)培育一批第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)給予足夠的重視，既要

20、業(yè)應(yīng)當(dāng)給予足夠的重視，既要培育發(fā)展，又要防止過度競爭，培育發(fā)展，又要防止過度競爭，這是需要通過規(guī)劃進(jìn)行指導(dǎo)的。這是需要通過規(guī)劃進(jìn)行指導(dǎo)的。 在物流科技、教育方面，我國在物流科技、教育方面，我國尤其處于落后的地位，這也是尤其處于落后的地位，這也是物流規(guī)劃需要考慮的問題。物流規(guī)劃需要考慮的問題。 區(qū)域物流區(qū)域物流 狹義的區(qū)域物流狹義的區(qū)域物流 廣義的區(qū)域物流廣義的區(qū)域物流狹義的區(qū)域物流狹義的區(qū)域物流 狹義的區(qū)域物流，指一個(gè)國家之內(nèi)一定地狹義的區(qū)域物流，指一個(gè)國家之內(nèi)一定地域內(nèi)的物流。域內(nèi)的物流。 如珠江三角洲、長江三角洲及環(huán)渤海地區(qū)如珠江三角洲、長江三角洲及環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)帶所發(fā)生的物流都可看作是

21、區(qū)域物等經(jīng)濟(jì)帶所發(fā)生的物流都可看作是區(qū)域物流。流。 廣義的區(qū)域物流廣義的區(qū)域物流 廣義的區(qū)域物流已經(jīng)超出了一國的范圍，廣義的區(qū)域物流已經(jīng)超出了一國的范圍，涵蓋了由若干個(gè)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、乃涵蓋了由若干個(gè)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、乃至軍事上都具有共性的若干個(gè)國家所組至軍事上都具有共性的若干個(gè)國家所組成的自由貿(mào)易區(qū)，如歐盟成的自由貿(mào)易區(qū)，如歐盟(EU)(EU)、北美貿(mào)、北美貿(mào)易區(qū)易區(qū)(NAFTA)(NAFTA)。由于區(qū)域內(nèi)的各成員國。由于區(qū)域內(nèi)的各成員國之間已基本取消了關(guān)稅壁壘，人員可以之間已基本取消了關(guān)稅壁壘，人員可以自由往來，加之地緣關(guān)系和文化上的近自由往來，加之地緣關(guān)系和文化上的近似性，特別是交通網(wǎng)

22、絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)一體似性，特別是交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)一體化趨勢(shì)，甚至統(tǒng)一貨幣化趨勢(shì)，甚至統(tǒng)一貨幣( (如歐盟如歐盟) )，因此，因此區(qū)域內(nèi)的各國間物流已經(jīng)超越了一國的區(qū)域內(nèi)的各國間物流已經(jīng)超越了一國的概念而成為一個(gè)整體。概念而成為一個(gè)整體。 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著深刻的內(nèi)在聯(lián)系。著深刻的內(nèi)在聯(lián)系。 必須對(duì)區(qū)域物流的發(fā)展進(jìn)行全面規(guī)劃與設(shè)計(jì)。必須對(duì)區(qū)域物流的發(fā)展進(jìn)行全面規(guī)劃與設(shè)計(jì)。 在把握宏觀的基礎(chǔ)上，結(jié)合本區(qū)域的資源優(yōu)在把握宏觀的基礎(chǔ)上，結(jié)合本區(qū)域的資源優(yōu)勢(shì)和地方政策法規(guī)，規(guī)劃本區(qū)域的物流發(fā)展勢(shì)和地方政策法規(guī)，規(guī)劃本區(qū)域的物流發(fā)展方向，制定出相關(guān)的政策和

23、發(fā)展目標(biāo)，并建方向，制定出相關(guān)的政策和發(fā)展目標(biāo)，并建立切實(shí)可行的實(shí)施方案，從而形成具有較強(qiáng)立切實(shí)可行的實(shí)施方案，從而形成具有較強(qiáng)區(qū)域特色、較高服務(wù)水平，并且適應(yīng)市場變區(qū)域特色、較高服務(wù)水平，并且適應(yīng)市場變化的物流系統(tǒng)，為區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)化的物流系統(tǒng)，為區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大的保障。大的保障。 區(qū)域區(qū)域 有特定政治、自然和經(jīng)濟(jì)意義的地區(qū)范圍。有特定政治、自然和經(jīng)濟(jì)意義的地區(qū)范圍。 區(qū)域物流區(qū)域物流 在一定區(qū)域規(guī)劃和構(gòu)筑促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)最佳戰(zhàn)略在一定區(qū)域規(guī)劃和構(gòu)筑促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)最佳戰(zhàn)略 實(shí)現(xiàn)的物流系統(tǒng)，及其與物流運(yùn)營與監(jiān)控等有關(guān)實(shí)現(xiàn)的物流系統(tǒng)，及其與物流運(yùn)營與監(jiān)控等有關(guān)的活動(dòng)體系。的活動(dòng)體系。

24、區(qū)域物流區(qū)域物流 區(qū)域物流概念的提出反映物流合理化的發(fā)區(qū)域物流概念的提出反映物流合理化的發(fā)展趨勢(shì)，從而體現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的要展趨勢(shì)，從而體現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域或更大范圍的物流合理化。求，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域或更大范圍的物流合理化。區(qū)域物流系統(tǒng)化區(qū)域物流系統(tǒng)化 規(guī)劃、建立和完善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系。規(guī)劃、建立和完善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系。 區(qū)域物流系統(tǒng)的主要內(nèi)容區(qū)域物流系統(tǒng)的主要內(nèi)容 包括區(qū)域間通道、城市干線道路、區(qū)域物包括區(qū)域間通道、城市干線道路、區(qū)域物流設(shè)施、城市的集配中心、企業(yè)的倉庫等流設(shè)施、城市的集配中心、企業(yè)的倉庫等聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。 區(qū)域物流系統(tǒng)的主要內(nèi)容

25、區(qū)域物流系統(tǒng)的主要內(nèi)容 包括區(qū)域間通道、城市干線道路、區(qū)域物包括區(qū)域間通道、城市干線道路、區(qū)域物流設(shè)施、城市的集配中心、企業(yè)的倉庫等流設(shè)施、城市的集配中心、企業(yè)的倉庫等聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。 從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的觀點(diǎn)考慮，貨從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的觀點(diǎn)考慮，貨運(yùn)樞紐站場或城市間物流中心、運(yùn)樞紐站場或城市間物流中心、城市內(nèi)集配中心、物流據(jù)點(diǎn)的運(yùn)城市內(nèi)集配中心、物流據(jù)點(diǎn)的運(yùn)營應(yīng)當(dāng)按集成化理論布局，實(shí)現(xiàn)營應(yīng)當(dāng)按集成化理論布局，實(shí)現(xiàn)功能分配合理、運(yùn)行機(jī)制兼容，功能分配合理、運(yùn)行機(jī)制兼容，能夠協(xié)同運(yùn)作。能夠協(xié)同運(yùn)作。 區(qū)域物流系統(tǒng)布局原則區(qū)域物流系統(tǒng)布局原則 按行政區(qū)域的劃分進(jìn)行布局按行政

26、區(qū)域的劃分進(jìn)行布局 按經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分進(jìn)行布局按經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分進(jìn)行布局 按行政區(qū)域的劃分進(jìn)行布局按行政區(qū)域的劃分進(jìn)行布局 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 計(jì)劃區(qū)域的資料易于收集，容易為政府所計(jì)劃區(qū)域的資料易于收集，容易為政府所關(guān)注和支持。關(guān)注和支持。 弊端弊端 按行政區(qū)域的劃分來布局，強(qiáng)化了行政干按行政區(qū)域的劃分來布局，強(qiáng)化了行政干預(yù)力量，往往會(huì)違背市場規(guī)律的作用，對(duì)預(yù)力量，往往會(huì)違背市場規(guī)律的作用，對(duì)物流中心這樣的企業(yè)化組織來講，市場化物流中心這樣的企業(yè)化組織來講，市場化運(yùn)作會(huì)受到嚴(yán)重制約。運(yùn)作會(huì)受到嚴(yán)重制約。 按經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分進(jìn)行布局按經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分進(jìn)行布局 適應(yīng)了生產(chǎn)力的發(fā)展，體現(xiàn)了自然資源稟賦狀適應(yīng)了生產(chǎn)力的

27、發(fā)展，體現(xiàn)了自然資源稟賦狀況。況。 體現(xiàn)了區(qū)域物流中心的完整性和開放性。體現(xiàn)了區(qū)域物流中心的完整性和開放性。 完整性完整性 指物流中心提供了經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)各個(gè)部門的相互指物流中心提供了經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)各個(gè)部門的相互聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的內(nèi)聚力一定程度上正靠區(qū)域聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的內(nèi)聚力一定程度上正靠區(qū)域物流中心得以維系。物流中心得以維系。 開放性開放性 指物流中心不斷從外界獲得商品和信息，同時(shí)指物流中心不斷從外界獲得商品和信息，同時(shí)又向外界傳遞商品和信息，以維持經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)又向外界傳遞商品和信息，以維持經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)以及不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的相互聯(lián)系。以及不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的相互聯(lián)系。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分進(jìn)行布局按經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分進(jìn)行

28、布局適應(yīng)了生產(chǎn)力的發(fā)展，體現(xiàn)適應(yīng)了生產(chǎn)力的發(fā)展，體現(xiàn)了自然資源稟賦狀況。了自然資源稟賦狀況。 體現(xiàn)了區(qū)域物流中心體現(xiàn)了區(qū)域物流中心的完整性和開放性。的完整性和開放性。完整性完整性開放性開放性物流中心提供了經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)物流中心提供了經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)各個(gè)部門的相互聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門的相互聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的內(nèi)聚力一定程度上正區(qū)域的內(nèi)聚力一定程度上正靠區(qū)域物流中心得以維系?？繀^(qū)域物流中心得以維系。物流中心不斷從外物流中心不斷從外界獲得商品和信息，界獲得商品和信息，同時(shí)又向外界傳遞同時(shí)又向外界傳遞商品和信息，以維商品和信息，以維持經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)以及持經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)以及不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的相互聯(lián)系。相互聯(lián)系。

29、布局原則布局原則 應(yīng)該按照應(yīng)該按照“經(jīng)濟(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域”而不是按照而不是按照“行政行政區(qū)域區(qū)域”進(jìn)行。進(jìn)行。 雖然經(jīng)濟(jì)區(qū)域和行政區(qū)域可能出現(xiàn)某種重雖然經(jīng)濟(jì)區(qū)域和行政區(qū)域可能出現(xiàn)某種重合和一致，但他們完全是兩個(gè)不同的概念：合和一致，但他們完全是兩個(gè)不同的概念： 經(jīng)濟(jì)區(qū)域不像行政區(qū)域劃分有著明確具體的界經(jīng)濟(jì)區(qū)域不像行政區(qū)域劃分有著明確具體的界限，它的界限是模糊的，是一條過渡帶，這形成限，它的界限是模糊的，是一條過渡帶，這形成了經(jīng)濟(jì)區(qū)域的開放性。了經(jīng)濟(jì)區(qū)域的開放性。 行政區(qū)劃分常以自然地勢(shì)、人口數(shù)量、以及行行政區(qū)劃分常以自然地勢(shì)、人口數(shù)量、以及行政管理作用等因素為依據(jù)，具有相對(duì)長期的穩(wěn)定政管理作用等因

30、素為依據(jù)，具有相對(duì)長期的穩(wěn)定性，而經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展表現(xiàn)得相當(dāng)活躍。性，而經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展表現(xiàn)得相當(dāng)活躍。 傳統(tǒng)情況傳統(tǒng)情況 商品流通分散集中在各個(gè)行政區(qū)域內(nèi)，區(qū)域間聯(lián)系較少，商品流通分散集中在各個(gè)行政區(qū)域內(nèi)，區(qū)域間聯(lián)系較少，說明區(qū)域劃分不是以經(jīng)濟(jì)區(qū)域來劃分的，原因是地區(qū)間說明區(qū)域劃分不是以經(jīng)濟(jì)區(qū)域來劃分的，原因是地區(qū)間趨同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和行政手段的人為限制，其低效率和低趨同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和行政手段的人為限制，其低效率和低效益使其越來越缺乏生命力。效益使其越來越缺乏生命力。發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展現(xiàn)狀 目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)和商品流通的發(fā)展以及物流業(yè)的崛目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)和商品流通的發(fā)展以及物流業(yè)的崛起，區(qū)域流通現(xiàn)象已逐漸

31、顯現(xiàn)。起，區(qū)域流通現(xiàn)象已逐漸顯現(xiàn)。 如上海經(jīng)濟(jì)區(qū)（長江三角洲）、廣東經(jīng)濟(jì)區(qū)（珠江三角如上海經(jīng)濟(jì)區(qū)（長江三角洲）、廣東經(jīng)濟(jì)區(qū)（珠江三角洲）、環(huán)渤海地區(qū)和閩南三角洲等，這些區(qū)域流通市場洲）、環(huán)渤海地區(qū)和閩南三角洲等，這些區(qū)域流通市場可以使各區(qū)域獲取、享受分工和流通比較利益，促進(jìn)了可以使各區(qū)域獲取、享受分工和流通比較利益，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)、技術(shù)在空間的轉(zhuǎn)移。產(chǎn)業(yè)、技術(shù)在空間的轉(zhuǎn)移。 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃與優(yōu)化區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃與優(yōu)化 區(qū)域物流規(guī)劃的原則區(qū)域物流規(guī)劃的原則 區(qū)域物流規(guī)劃是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工作，既區(qū)域物流規(guī)劃是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工作，既要考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和發(fā)展趨勢(shì)，要考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和發(fā)展趨勢(shì)

32、，又要考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局和運(yùn)行模式。又要考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局和運(yùn)行模式。一般來講應(yīng)遵循一般來講應(yīng)遵循6 6條原則條原則: :堅(jiān)持為本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展服務(wù)；堅(jiān)持為本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展服務(wù)；與區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)；與區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)；依托現(xiàn)有物流基礎(chǔ)，突出各種物流方式優(yōu)勢(shì)依托現(xiàn)有物流基礎(chǔ)，突出各種物流方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的特點(diǎn)，做到新舊體系兼容；互補(bǔ)的特點(diǎn)，做到新舊體系兼容；堅(jiān)持物流園區(qū)、物流中心與專業(yè)配送中心有堅(jiān)持物流園區(qū)、物流中心與專業(yè)配送中心有機(jī)結(jié)合的原則；機(jī)結(jié)合的原則；堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，按照可持續(xù)化、規(guī)模堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，按照可持續(xù)化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化的思路發(fā)展物流；化、

33、網(wǎng)絡(luò)化的思路發(fā)展物流；堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、效率的統(tǒng)一。堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、效率的統(tǒng)一。 區(qū)域物流規(guī)劃的原則區(qū)域物流規(guī)劃的原則區(qū)域物流規(guī)劃的方法區(qū)域物流規(guī)劃的方法 區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)劃，需要考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)劃，需要考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、運(yùn)輸方式、物流基礎(chǔ)設(shè)施部的發(fā)展水平、運(yùn)輸方式、物流基礎(chǔ)設(shè)施部署及運(yùn)行模式。署及運(yùn)行模式。 具體來說，涉及到：物流需求分析與預(yù)測(cè)；具體來說，涉及到：物流需求分析與預(yù)測(cè)；區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃；物流信息支撐區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃；物流信息支撐體系規(guī)劃；物流倉庫設(shè)施規(guī)劃；區(qū)域物流體系規(guī)劃；物流倉庫設(shè)施規(guī)劃；區(qū)域物流的組織與管理。的組織與管理。 區(qū)域物

34、流規(guī)劃的方法區(qū)域物流規(guī)劃的方法 物流需求分析及預(yù)測(cè)物流需求分析及預(yù)測(cè) 區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃 區(qū)域物流的組織與管理規(guī)劃區(qū)域物流的組織與管理規(guī)劃 區(qū)域物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建區(qū)域物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃 區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃主要包括運(yùn)輸體系區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃主要包括運(yùn)輸體系的規(guī)劃以及各運(yùn)輸體系的有效銜接與配合，的規(guī)劃以及各運(yùn)輸體系的有效銜接與配合，以及其他物流設(shè)施的規(guī)劃等方面的內(nèi)容。必以及其他物流設(shè)施的規(guī)劃等方面的內(nèi)容。必須針對(duì)區(qū)域內(nèi)的交通現(xiàn)狀，應(yīng)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，須針對(duì)區(qū)域內(nèi)的交通現(xiàn)狀，應(yīng)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，全面規(guī)劃，合理配置運(yùn)力資源。全面規(guī)劃

35、，合理配置運(yùn)力資源。 a a路網(wǎng)規(guī)劃；路網(wǎng)規(guī)劃； b b物流園區(qū)及其他物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃；物流園區(qū)及其他物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃； c. c. 多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)。多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)。 區(qū)域物流的組織與管理規(guī)劃區(qū)域物流的組織與管理規(guī)劃 區(qū)域物流的組織與管理規(guī)劃，應(yīng)從管理機(jī)區(qū)域物流的組織與管理規(guī)劃，應(yīng)從管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置、政策法規(guī)的制訂、政府職能的構(gòu)的設(shè)置、政策法規(guī)的制訂、政府職能的規(guī)劃以及運(yùn)行模式和機(jī)制的構(gòu)建等幾方面規(guī)劃以及運(yùn)行模式和機(jī)制的構(gòu)建等幾方面進(jìn)行考慮。進(jìn)行考慮。區(qū)域物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建區(qū)域物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建 鑒于物流信息在物流、商流中的重要性，鑒于物流信息在物流、商流中的重要性，必須建立一個(gè)適合現(xiàn)代物流發(fā)展需要的高必須

36、建立一個(gè)適合現(xiàn)代物流發(fā)展需要的高效運(yùn)作的物流信息平臺(tái)。效運(yùn)作的物流信息平臺(tái)。社會(huì)層次物流信息平臺(tái)社會(huì)層次物流信息平臺(tái)企業(yè)層次物流信息平臺(tái)企業(yè)層次物流信息平臺(tái)區(qū)域物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢(shì)區(qū)域物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢(shì) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境 市場需求情況市場需求情況 企業(yè)組織與企業(yè)戰(zhàn)略企業(yè)組織與企業(yè)戰(zhàn)略 物流系統(tǒng)的生產(chǎn)要素物流系統(tǒng)的生產(chǎn)要素 在某個(gè)區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流基地、物流園區(qū)、物在某個(gè)區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流基地、物流園區(qū)、物流中心還是配送中心，要考察該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)總流中心還是配送中心，要考察該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)總量、規(guī)模量、規(guī)模. . 包括：包括：進(jìn)口總量進(jìn)口總量、國內(nèi)生產(chǎn)總值國內(nèi)生產(chǎn)總值、融資渠融資渠道道、信息平臺(tái)信息

37、平臺(tái)、區(qū)域?qū)ν馕潭葏^(qū)域?qū)ν馕潭? (包括各包括各種政策措施種政策措施) )、與國際接軌的程度與國際接軌的程度、人才人才等等方面。方面。 物流的功能定位物流的功能定位 主要考察物流是為哪些行業(yè)服務(wù)，主要考察物流是為哪些行業(yè)服務(wù)， 是以原材料、產(chǎn)成品還是配料為主，是以原材料、產(chǎn)成品還是配料為主， 并結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的情況作決定。并結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的情況作決定。 物流規(guī)劃不一定要求一步到位，需要分步物流規(guī)劃不一定要求一步到位，需要分步驟、分階段實(shí)施。驟、分階段實(shí)施。 可以分近期可以分近期1 12 2年、年、3 35 5年、年、5 51010年的規(guī)年的規(guī)劃目標(biāo)及模式。劃目標(biāo)及模式。 區(qū)域性運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和物

38、流系統(tǒng)合理化要適應(yīng)產(chǎn)區(qū)域性運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和物流系統(tǒng)合理化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人民生活水平、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)業(yè)結(jié)構(gòu)、人民生活水平、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需要。效益的需要。 區(qū)區(qū)域域物物流流系系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)規(guī)劃劃程程序序框框圖圖 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)運(yùn)輸供給預(yù)測(cè)運(yùn)輸供給預(yù)測(cè)運(yùn)量規(guī)劃運(yùn)量規(guī)劃運(yùn)力查定運(yùn)力查定提出區(qū)域物流問題提出區(qū)域物流問題物流系統(tǒng)分析物流系統(tǒng)分析物流系統(tǒng)規(guī)劃方案物流系統(tǒng)規(guī)劃方案方案評(píng)價(jià)和比較方案評(píng)價(jià)和比較區(qū)域物流政策設(shè)計(jì)區(qū)域物流政策設(shè)計(jì)方案抉擇與實(shí)施方案抉擇與實(shí)施 在多數(shù)情況下，區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃是在現(xiàn)在多數(shù)情況下，區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃是在現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和擬建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，

39、完善有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和擬建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，完善區(qū)域物流設(shè)施、物流據(jù)點(diǎn)規(guī)劃與布局。區(qū)域物流設(shè)施、物流據(jù)點(diǎn)規(guī)劃與布局。 構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施體系。構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施體系。 構(gòu)筑指揮區(qū)域物流系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)體系。構(gòu)筑指揮區(qū)域物流系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)體系。 構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的動(dòng)力機(jī)制。構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的動(dòng)力機(jī)制。 構(gòu)筑區(qū)域物流運(yùn)作的組織結(jié)構(gòu)。構(gòu)筑區(qū)域物流運(yùn)作的組織結(jié)構(gòu)。 區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以歸納區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以歸納： 三大服務(wù)領(lǐng)域三大服務(wù)領(lǐng)域 兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái) 一個(gè)企業(yè)群體一個(gè)企業(yè)群體 一個(gè)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境一個(gè)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境區(qū)域物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)區(qū)域物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 三大服務(wù)領(lǐng)

40、域三大服務(wù)領(lǐng)域 國際物流國際物流 適應(yīng)跨國公司全球經(jīng)營戰(zhàn)略需求的國際物流體系；適應(yīng)跨國公司全球經(jīng)營戰(zhàn)略需求的國際物流體系； 區(qū)域物流區(qū)域物流 高時(shí)效性的區(qū)域運(yùn)輸服務(wù)體系；高時(shí)效性的區(qū)域運(yùn)輸服務(wù)體系； 市域物流市域物流 提供快速、準(zhǔn)時(shí)、多樣化服務(wù)的市域配進(jìn)服務(wù)體系。提供快速、準(zhǔn)時(shí)、多樣化服務(wù)的市域配進(jìn)服務(wù)體系。 兩大基礎(chǔ)平臺(tái)兩大基礎(chǔ)平臺(tái) 物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái) 包括物流園區(qū)、貨運(yùn)通道、外部交通設(shè)施（含港包括物流園區(qū)、貨運(yùn)通道、外部交通設(shè)施（含港口、機(jī)場、鐵路）和配送道路體系。口、機(jī)場、鐵路）和配送道路體系。 物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)物流基礎(chǔ)信息平臺(tái) 為企業(yè)的物流信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息服務(wù)，承擔(dān)企

41、為企業(yè)的物流信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息服務(wù)，承擔(dān)企業(yè)間的信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位業(yè)間的信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享功能服務(wù)，提供政府行業(yè)管理決策支持等。等共享功能服務(wù)，提供政府行業(yè)管理決策支持等。 一個(gè)企業(yè)群體一個(gè)企業(yè)群體 構(gòu)成物流行業(yè)主體的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)群體構(gòu)成物流行業(yè)主體的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)群體。 現(xiàn)代物流業(yè)是由具有不同核心業(yè)務(wù)能力的企業(yè)群體現(xiàn)代物流業(yè)是由具有不同核心業(yè)務(wù)能力的企業(yè)群體所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)群體，包括所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)群體，包括： 具有綜合物流管理能力的第三方物流服務(wù)商；具有綜合物流管理能力的第三方物流服務(wù)商； 具有綜合運(yùn)輸組織管理能力的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)商；具有綜合運(yùn)輸組織管理能力的多式聯(lián)

42、運(yùn)服務(wù)商； 提供多樣化服務(wù)的貨運(yùn)代理；提供多樣化服務(wù)的貨運(yùn)代理； 提供準(zhǔn)時(shí)、快速服務(wù)的配送業(yè)服務(wù)商；提供準(zhǔn)時(shí)、快速服務(wù)的配送業(yè)服務(wù)商； 具有先進(jìn)運(yùn)輸管理能力承運(yùn)人企業(yè)；具有先進(jìn)運(yùn)輸管理能力承運(yùn)人企業(yè)； 一個(gè)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境一個(gè)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境 構(gòu)適應(yīng)行業(yè)階段性發(fā)展需要的政策環(huán)境。構(gòu)適應(yīng)行業(yè)階段性發(fā)展需要的政策環(huán)境。 從國外物流政策演變過程可以看到，政策環(huán)境具有階從國外物流政策演變過程可以看到，政策環(huán)境具有階段性特點(diǎn)。段性特點(diǎn)。 例如市場管制，一般在市場不成熟的情況下采用較強(qiáng)例如市場管制，一般在市場不成熟的情況下采用較強(qiáng)的市場準(zhǔn)入管制（管制方法為資格條件準(zhǔn)入）；當(dāng)市的市場準(zhǔn)入管制（管制方

43、法為資格條件準(zhǔn)入）；當(dāng)市場發(fā)育到一定階段采用放松管制的原則。場發(fā)育到一定階段采用放松管制的原則。 政府部門的協(xié)同工作機(jī)制。政府部門的協(xié)同工作機(jī)制。 一般包括：目標(biāo)的分解與協(xié)調(diào)、協(xié)同組織方式、信息一般包括：目標(biāo)的分解與協(xié)調(diào)、協(xié)同組織方式、信息溝通協(xié)調(diào)、任務(wù)的協(xié)調(diào)明確等內(nèi)容。溝通協(xié)調(diào)、任務(wù)的協(xié)調(diào)明確等內(nèi)容。物流規(guī)劃物流規(guī)劃 要認(rèn)真核算投入產(chǎn)出，計(jì)算成本，同時(shí)要認(rèn)真核算投入產(chǎn)出，計(jì)算成本，同時(shí)不一定要求一步到位，需要分步驟、分階不一定要求一步到位，需要分步驟、分階段實(shí)施。段實(shí)施。 物流網(wǎng)絡(luò)及其規(guī)劃特點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)及其規(guī)劃特點(diǎn) 物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò) 物流過程中相互聯(lián)系的組織和物流過程中相互聯(lián)系的組織和 設(shè)施的

44、集合。設(shè)施的集合。 一個(gè)結(jié)構(gòu)合理的物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流一個(gè)結(jié)構(gòu)合理的物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流 系統(tǒng)的效率和效益的影響十分重要。系統(tǒng)的效率和效益的影響十分重要。產(chǎn)品流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)圖產(chǎn)品流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)圖 物流過程物流過程 多次的多次的運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)停頓停頓運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)停頓停頓，所組成。所組成。 運(yùn)動(dòng)過程運(yùn)動(dòng)過程 運(yùn)輸，在線路上進(jìn)行。運(yùn)輸，在線路上進(jìn)行。 停頓場所停頓場所 指各級(jí)存儲(chǔ)點(diǎn)（物流中指各級(jí)存儲(chǔ)點(diǎn)（物流中 心、配送中心、倉庫），心、配送中心、倉庫）， 停頓只是相對(duì)的。停頓只是相對(duì)的。 物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵要素物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵要素 線路線路和和節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn) 線路與節(jié)點(diǎn)之間的相互關(guān)系、線路與節(jié)點(diǎn)之間的相互關(guān)系、相對(duì)配置、組成和聯(lián)系方式的不同，相

45、對(duì)配置、組成和聯(lián)系方式的不同，就決定了物流網(wǎng)絡(luò)的不同特點(diǎn)、不就決定了物流網(wǎng)絡(luò)的不同特點(diǎn)、不同功效。同功效。 物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)和線路物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)和線路 節(jié)點(diǎn)在物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著重要的作用。很多節(jié)點(diǎn)在物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著重要的作用。很多的物流活動(dòng)如包裝、流通加工、裝卸、分揀的物流活動(dòng)如包裝、流通加工、裝卸、分揀等都是在節(jié)點(diǎn)處完成的，對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的調(diào)度等都是在節(jié)點(diǎn)處完成的，對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的調(diào)度也是在節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行的。也是在節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行的。節(jié)節(jié) 點(diǎn)點(diǎn) 分類分類 根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)的主要功能的不同，可將根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)的主要功能的不同，可將物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)分為以下幾種類型：物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)分為以下幾種類型： 轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)

46、點(diǎn) 儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn) 流通型節(jié)點(diǎn)流通型節(jié)點(diǎn) 綜合型節(jié)點(diǎn)綜合型節(jié)點(diǎn) 轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) 以接連不同運(yùn)輸方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)。以接連不同運(yùn)輸方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)。 這種節(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線上，以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，這種節(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線上，以轉(zhuǎn)運(yùn)為主， 貨物在這種節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。貨物在這種節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。 鐵路運(yùn)輸線上的貨站、編組站、車站；鐵路運(yùn)輸線上的貨站、編組站、車站； 水運(yùn)線上的港口、碼頭；空運(yùn)中的空港；水運(yùn)線上的港口、碼頭；空運(yùn)中的空港； 以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn)。以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn)。 貨物在這種節(jié)點(diǎn)上停滯時(shí)間較長。貨物在這種節(jié)點(diǎn)上停滯時(shí)間較長。 如物流系統(tǒng)的儲(chǔ)備倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫等。

47、如物流系統(tǒng)的儲(chǔ)備倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫等。 儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn) 以組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的節(jié)以組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的節(jié)點(diǎn)，點(diǎn)， 在社會(huì)系統(tǒng)中則是一種以組織物資流通在社會(huì)系統(tǒng)中則是一種以組織物資流通為主要為主要 職能的節(jié)點(diǎn)。職能的節(jié)點(diǎn)。 如現(xiàn)代物流中常提到的如現(xiàn)代物流中常提到的流通倉庫、流通中流通倉庫、流通中心、配送中心心、配送中心就屬于這類節(jié)點(diǎn)。就屬于這類節(jié)點(diǎn)。 流通型節(jié)點(diǎn)流通型節(jié)點(diǎn) 集中于一個(gè)節(jié)點(diǎn)全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，集中于一個(gè)節(jié)點(diǎn)全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能， 將若干功能有機(jī)地結(jié)合于一體，有完善設(shè)施、將若干功能有機(jī)地結(jié)合于一體，有完善設(shè)施、 有效銜接和協(xié)調(diào)供應(yīng)的集約型節(jié)點(diǎn)。有效

48、銜接和協(xié)調(diào)供應(yīng)的集約型節(jié)點(diǎn)。 適應(yīng)物流大量化和復(fù)雜化、精益化、高效化的適應(yīng)物流大量化和復(fù)雜化、精益化、高效化的 要求，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)的主要發(fā)展方向。要求，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)的主要發(fā)展方向。 綜合型節(jié)點(diǎn)綜合型節(jié)點(diǎn) 現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn) 具備一般的物流職能；具備一般的物流職能； 指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能。指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能。 是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的中心所在是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的中心所在。 物流系統(tǒng)化的觀念越是增強(qiáng)，就越是物流系統(tǒng)化的觀念越是增強(qiáng)，就越是強(qiáng)調(diào)總體的協(xié)調(diào)、順暢，系統(tǒng)的總體水強(qiáng)調(diào)總體的協(xié)調(diào)、順暢，系統(tǒng)的總體水平往往通過節(jié)點(diǎn)的功能體現(xiàn)出來。平往往通過節(jié)點(diǎn)的

49、功能體現(xiàn)出來。 物流網(wǎng)絡(luò)中線路的特點(diǎn)：物流網(wǎng)絡(luò)中線路的特點(diǎn)： 方向性方向性 有限性有限性 多樣性多樣性 連通性連通性 選擇性選擇性 層次性層次性 線路線路 方向性方向性 一般在同一條線路上有兩個(gè)方向的物流同時(shí)存在。一般在同一條線路上有兩個(gè)方向的物流同時(shí)存在。 有限性有限性 節(jié)點(diǎn)是靠線路連接起來的，一條線路總有起點(diǎn)和終點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)是靠線路連接起來的，一條線路總有起點(diǎn)和終點(diǎn)。 多樣性多樣性 線路是一種抽象的表述，存在具體的形式。線路是一種抽象的表述，存在具體的形式。 連通性連通性 不同類型的線路必須通過載體的轉(zhuǎn)換才能連通。不同類型的線路必須通過載體的轉(zhuǎn)換才能連通。 選擇性選擇性 兩點(diǎn)間具有多種線路可以

50、選擇，需進(jìn)行路線和載體的兩點(diǎn)間具有多種線路可以選擇，需進(jìn)行路線和載體的 規(guī)劃。規(guī)劃。 層次性層次性 物流網(wǎng)絡(luò)的線路包括干線和支線。不同類型的線路，物流網(wǎng)絡(luò)的線路包括干線和支線。不同類型的線路， 都有自己的干線和支線，各自的干線和支線又分為都有自己的干線和支線，各自的干線和支線又分為 不同的等級(jí)。不同的等級(jí)。點(diǎn)和線本來都是孤立的、靜止點(diǎn)和線本來都是孤立的、靜止的，但是通過系統(tǒng)的方法，將的，但是通過系統(tǒng)的方法，將節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)和和線路線路有機(jī)地結(jié)合起來就有機(jī)地結(jié)合起來就構(gòu)成了構(gòu)成了物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)，就能發(fā)揮功，就能發(fā)揮功效。效。 確定網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)數(shù)目、相對(duì)確定網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)數(shù)目、相對(duì)位置及連接關(guān)系。位置及

51、連接關(guān)系。 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容和特點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容和特點(diǎn) 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容 確定最佳的網(wǎng)絡(luò)分銷層次數(shù)、分銷設(shè)施數(shù)確定最佳的網(wǎng)絡(luò)分銷層次數(shù)、分銷設(shè)施數(shù)目、各分銷設(shè)施的位置和任務(wù)、各分銷設(shè)施的目、各分銷設(shè)施的位置和任務(wù)、各分銷設(shè)施的供應(yīng)商和主要客戶分布范圍、以及網(wǎng)絡(luò)中的存供應(yīng)商和主要客戶分布范圍、以及網(wǎng)絡(luò)中的存貨配置等。簡單地講，就是確定網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)貨配置等。簡單地講，就是確定網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)數(shù)目、相對(duì)位置及連接關(guān)系。數(shù)目、相對(duì)位置及連接關(guān)系。網(wǎng)絡(luò)總成本（包括庫存持有成本、倉儲(chǔ)成網(wǎng)絡(luò)總成本（包括庫存持有成本、倉儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本）的最小化；本和運(yùn)輸成本）的

52、最小化；同時(shí)滿足客戶對(duì)反應(yīng)時(shí)間的要求。同時(shí)滿足客戶對(duì)反應(yīng)時(shí)間的要求。 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的總目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的總目標(biāo) 物流網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)化 在滿足客戶反應(yīng)時(shí)間要求的前提在滿足客戶反應(yīng)時(shí)間要求的前提下，使分銷設(shè)施數(shù)目盡可能地減少，下，使分銷設(shè)施數(shù)目盡可能地減少，在庫存持有成本與運(yùn)輸成本之間達(dá)在庫存持有成本與運(yùn)輸成本之間達(dá)到平衡。到平衡。 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需的數(shù)據(jù) 產(chǎn)品線上的所有產(chǎn)品清單；產(chǎn)品線上的所有產(chǎn)品清單； 顧客、存貨點(diǎn)、原材料供應(yīng)源的地理分布；顧客、存貨點(diǎn)、原材料供應(yīng)源的地理分布； 每一區(qū)域的顧客對(duì)每種產(chǎn)品的需求量；每一區(qū)域的顧客對(duì)每種產(chǎn)品的需求量； 運(yùn)輸成本和費(fèi)率；運(yùn)輸

53、成本和費(fèi)率； 運(yùn)輸時(shí)間、訂貨周期、訂單滿足率；運(yùn)輸時(shí)間、訂貨周期、訂單滿足率； 倉儲(chǔ)成本和費(fèi)率；倉儲(chǔ)成本和費(fèi)率； 采購制造成本；采購制造成本；物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需的數(shù)據(jù) 產(chǎn)品的運(yùn)輸批量；產(chǎn)品的運(yùn)輸批量； 網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的存貨水平及控制方法；網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的存貨水平及控制方法； 訂單的頻率、批量、季節(jié)波動(dòng)；訂單的頻率、批量、季節(jié)波動(dòng)； 訂單處理成本與發(fā)生這些成本的物流環(huán)訂單處理成本與發(fā)生這些成本的物流環(huán)節(jié)節(jié) 顧客服務(wù)目標(biāo)；顧客服務(wù)目標(biāo)； 在服務(wù)能力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可在服務(wù)能力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性；用性； 產(chǎn)品配送模式。產(chǎn)品配送模式。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所

54、需的數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)來源數(shù)據(jù)來源 （1）業(yè)務(wù)運(yùn)作文件）業(yè)務(wù)運(yùn)作文件 （2）會(huì)計(jì)報(bào)告）會(huì)計(jì)報(bào)告 （3）物流研究）物流研究 （4）公開出版物）公開出版物 業(yè)務(wù)運(yùn)作文件業(yè)務(wù)運(yùn)作文件（“經(jīng)營運(yùn)作文件經(jīng)營運(yùn)作文件”） 企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)管理中會(huì)產(chǎn)生一些業(yè)務(wù)報(bào)告文件，企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)管理中會(huì)產(chǎn)生一些業(yè)務(wù)報(bào)告文件，可以為物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提供原始數(shù)據(jù)。可以為物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提供原始數(shù)據(jù)。 例如，可以從銷售訂單處理系統(tǒng)中獲取有關(guān)顧客例如，可以從銷售訂單處理系統(tǒng)中獲取有關(guān)顧客地理分布、各個(gè)市場產(chǎn)品的歷史銷售數(shù)據(jù)、運(yùn)輸?shù)乩矸植?、各個(gè)市場產(chǎn)品的歷史銷售數(shù)據(jù)、運(yùn)輸批量、存貨水平以及訂單滿足率和顧客服務(wù)水平批量、存貨水平以及訂單滿足率和顧客

55、服務(wù)水平等重要數(shù)據(jù)，由于這些數(shù)據(jù)存放在電腦中，使用等重要數(shù)據(jù)，由于這些數(shù)據(jù)存放在電腦中，使用起來十分方便。起來十分方便。 會(huì)計(jì)報(bào)告會(huì)計(jì)報(bào)告 重點(diǎn)在于提供包括物流活動(dòng)在內(nèi)重點(diǎn)在于提供包括物流活動(dòng)在內(nèi) 的所有經(jīng)營業(yè)務(wù)活動(dòng)的成本。的所有經(jīng)營業(yè)務(wù)活動(dòng)的成本。 是成本數(shù)據(jù)的主要來源。是成本數(shù)據(jù)的主要來源。 物流研究物流研究 物流研究描述和定義一些十分物流研究描述和定義一些十分重要的基本關(guān)系，如銷售與服務(wù)的重要的基本關(guān)系，如銷售與服務(wù)的關(guān)系，運(yùn)輸費(fèi)率與運(yùn)輸距離的關(guān)系關(guān)系，運(yùn)輸費(fèi)率與運(yùn)輸距離的關(guān)系等。等。 物流研究可以由企業(yè)內(nèi)部人員、物流研究可以由企業(yè)內(nèi)部人員、企業(yè)外部的咨詢機(jī)構(gòu)、大學(xué)及研究企業(yè)外部的咨詢機(jī)

56、構(gòu)、大學(xué)及研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行。機(jī)構(gòu)進(jìn)行。 公開出版物公開出版物 公開出版物，如物流行業(yè)雜志、研究報(bào)告、學(xué)術(shù)期刊等公開出版物，如物流行業(yè)雜志、研究報(bào)告、學(xué)術(shù)期刊等都包含了大量的關(guān)于物流成本、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、物流技都包含了大量的關(guān)于物流成本、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、物流技術(shù)新進(jìn)展、物流活動(dòng)業(yè)務(wù)水平以及預(yù)測(cè)等方面的重要信術(shù)新進(jìn)展、物流活動(dòng)業(yè)務(wù)水平以及預(yù)測(cè)等方面的重要信息。物流管理人員經(jīng)常閱讀這些公開出版物，從中可以息。物流管理人員經(jīng)常閱讀這些公開出版物，從中可以獲得很多有價(jià)值的分析數(shù)據(jù)。獲得很多有價(jià)值的分析數(shù)據(jù)。第四節(jié)第四節(jié) 物流設(shè)施選址優(yōu)化物流設(shè)施選址優(yōu)化 物流設(shè)施是指物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)，如物流設(shè)施是指物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)

57、鍵結(jié)點(diǎn)，如工廠、倉庫、分撥小心、配送中心等。物流工廠、倉庫、分撥小心、配送中心等。物流設(shè)施選址優(yōu)化就是要確定物流網(wǎng)絡(luò)個(gè)各設(shè)施設(shè)施選址優(yōu)化就是要確定物流網(wǎng)絡(luò)個(gè)各設(shè)施點(diǎn)的數(shù)量、功能、規(guī)模及位置，從而確定物點(diǎn)的數(shù)量、功能、規(guī)模及位置，從而確定物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。物流設(shè)施選址決策的影響因素：物流設(shè)施選址決策的影響因素：企業(yè)內(nèi)部因素企業(yè)內(nèi)部因素（1）戰(zhàn)略因素）戰(zhàn)略因素（2）產(chǎn)品技術(shù)因素）產(chǎn)品技術(shù)因素外部環(huán)境因素外部環(huán)境因素（1）政治因素及經(jīng)濟(jì)政策）政治因素及經(jīng)濟(jì)政策（2）基礎(chǔ)設(shè)施）基礎(chǔ)設(shè)施（3）競爭因素）競爭因素物流運(yùn)營成本和物流設(shè)施成本的權(quán)衡物流運(yùn)營成本和物流設(shè)施成本的權(quán)衡單一設(shè)施選址規(guī)劃根據(jù)表

58、6-2的數(shù)據(jù)求得中央倉庫的初始坐標(biāo)如下：0025800 / 50000.51625900 / 50000.518xy=重心法的優(yōu)缺點(diǎn) 重心法的優(yōu)點(diǎn)主要是計(jì)算速度快，能很快找到使運(yùn)輸總成本最低的最優(yōu)位量點(diǎn)。 其缺點(diǎn)是得出的最佳位置也許在實(shí)際中并不可行。多設(shè)施選址規(guī)劃 某城市計(jì)劃籌建包括生產(chǎn)基地在內(nèi)的綠色食品專賣超市連鎖網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃如下： (1)受現(xiàn)有條件的限制，生產(chǎn)基地的數(shù)量限制在12個(gè)； (2)出于人口分布的考慮計(jì)劃建立3個(gè)大型專賣超市，專奏超市的地址選擇受種種條件的約束基本選定沒有再選擇的余地； (3)受專賣超市數(shù)量和位置的約束及可供選址的土地因素約束考慮在市內(nèi)建設(shè)12個(gè)大型中轉(zhuǎn)倉庫； (4)

59、產(chǎn)品分為A、B兩大類。多設(shè)施選址規(guī)劃現(xiàn)在，需要對(duì)以下幾個(gè)問題進(jìn)行決策： (1)建設(shè)幾個(gè)中傳倉庫? (2)如果建立1個(gè)中轉(zhuǎn)倉庫，應(yīng)建哪一個(gè)？ (3)如果建立2個(gè)中轉(zhuǎn)倉庫，如何分配超市賣場?(4)建立幾個(gè)生產(chǎn)基地。(5)如果建立2個(gè)生產(chǎn)基地，怎樣分配生產(chǎn)數(shù)量？怎樣為中轉(zhuǎn)倉庫供貨（在建立2個(gè)中轉(zhuǎn)倉庫的情況下）。第五節(jié) 物流運(yùn)輸組織及調(diào)度決策一、貨物運(yùn)輸方式的選擇原則（1）安全性原則首要原則（2）及時(shí)性原則（3）準(zhǔn)確性原則（4）經(jīng)濟(jì)性原則二、運(yùn)輸方式選擇的定量方法 考慮最簡單的情況，假定運(yùn)輸成本函數(shù)是線性函數(shù)，及平均運(yùn)費(fèi)是常量，與貨流量無關(guān)。 在這種情況下，貨流量在備選運(yùn)輸方式上的分配通過線性規(guī)劃模型

60、完成，其目標(biāo)函數(shù)是系統(tǒng)總成本最小。三、物資運(yùn)輸調(diào)撥計(jì)劃決策 當(dāng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品有多個(gè)生產(chǎn)基地和多個(gè)市場，需要決定產(chǎn)品從不同生產(chǎn)基地到不同市場的分撥方案，即如何在多個(gè)生產(chǎn)(供應(yīng))地和多個(gè)需求地之間合理地調(diào)配貨物，在滿足需求的前提下文現(xiàn)總運(yùn)輸成傘的最小化。這就是物資運(yùn)輸?shù)恼{(diào)撥計(jì)劃決策，通常可利用運(yùn)籌學(xué)中的運(yùn)輸問題方法求解。根據(jù)供供應(yīng)地和需求地之間是公需要少轉(zhuǎn)分兩種情況進(jìn)行討論。（一）供應(yīng)地與需求地之間的直達(dá)運(yùn)輸可以用單純形法，表上作業(yè)法求解。（2）存在中間轉(zhuǎn)運(yùn)的物資運(yùn)輸調(diào)撥第六節(jié) 運(yùn)輸車輛路徑優(yōu)化一、單一車輛配送路徑優(yōu)化 求解單一車輛從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的最短行車路線問題，一般以行車時(shí)間最短，距離最短或運(yùn)