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文檔簡介
1、汽車性能檢測與故障診斷汽車性能檢測與故障診斷1.概述概述2.汽車性能檢測與故障診斷的目的汽車性能檢測與故障診斷的目的3.汽車性能檢測與故障診斷的主要內(nèi)容汽車性能檢測與故障診斷的主要內(nèi)容4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理汽車性能檢測與故障診斷方法與原理5. OBD 車載診斷系統(tǒng)車載診斷系統(tǒng)主要內(nèi)容主要內(nèi)容6. 汽車性能檢測與故障診斷的現(xiàn)狀與發(fā)展汽車性能檢測與故障診斷的現(xiàn)狀與發(fā)展1.概述概述1.概述 汽車性能檢測與故障診斷,是通過對汽車性能進行檢查、測試、分析,從而對其技術(shù)狀況做出評價或判斷的一項技術(shù)。1.概述 汽車性能檢測與故障診斷,是力學、聲學、熱學、電學、光學、化學等學科領(lǐng)域的交叉融合以及
2、機械、電子、計算機、自控等多項技術(shù)的結(jié)合。 性能檢測與故障診斷之間既有聯(lián)系,又有區(qū)別。性能檢測與故障診斷其實是一個問題,但卻是從兩個方面考慮的。它們的共同之處是,都要對汽車進行檢查以了解汽車的技術(shù)狀況。但是二者檢測或檢查的出發(fā)點不同。 性能檢測:性能檢測:是指在汽車使用過程中,對汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性和環(huán)保性能等方面進行檢查測試,以便對相關(guān)的性能做出評價,對發(fā)現(xiàn)的問題做出及時調(diào)整,保證汽車保持良好的技術(shù)狀況。 故障診斷:故障診斷:是指在汽車出了故障之后,通過檢查測試,判斷出現(xiàn)故障的原因和故障點,并指出排除故障的方法。所以診斷的目的是為了“排除故障”。 簡而言之,性能檢測屬于主動性檢查,
3、而故障診斷屬于被動性檢查。2.汽車性能檢測與故障診斷汽車性能檢測與故障診斷 的目的的目的2.汽車性能檢測與故障診斷的目的1.保證交通安全保證交通安全 據(jù)調(diào)查,由于汽車制動、轉(zhuǎn)向、照明等技術(shù)原因造成的事故,約占事故總量的1/4。所以汽車性能檢測與故障診斷系統(tǒng)可以及時告知駕駛員汽車目前的工作狀況和安全隱患,對于汽車安全起到非常重要的作用。2.減少環(huán)境污染減少環(huán)境污染 可以檢測各種尾氣的排放和噪聲污染,幫助駕駛員和檢測部門及時了解汽車的污染情況。3.改善汽車性能改善汽車性能 汽車性能檢測與故障診斷系統(tǒng)的的檢查測試,既可以保持汽車經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況,改善汽車性能,還可以延長使用壽命。3.汽車性能檢
4、測與故障診斷汽車性能檢測與故障診斷 的主要內(nèi)容的主要內(nèi)容3.汽車性能檢測與故障診斷的主要內(nèi)容 汽車檢測的分類汽車檢測的分類3.汽車性能檢測與故障診斷的主要內(nèi)容 安全環(huán)保檢測是指對汽車實行定期和不定期安全運行和環(huán)境保護方面所進行的檢測。目的是在汽車不解體情況下建立安全和公害監(jiān)控體系,確保車輛具有符合要求的外觀容貌和良好的安全性能,限制汽車的環(huán)境污染程度,使其在安全、高效和低污染工況下運行。3.汽車性能檢測與故障診斷的主要內(nèi)容 綜合性能檢測是指對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測。目的是在汽車不解體情況下,對運行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況,查明故障或隱患部位及原因,對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督,建
5、立質(zhì)量監(jiān)控體系,確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟性、排氣凈化性和噪聲污染性,以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。3.汽車性能檢測與故障診斷的主要內(nèi)容 主要檢測內(nèi)容包括主要檢測內(nèi)容包括:發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性檢測、整車動力性和經(jīng)濟性檢測、制動性能檢測、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑檢測、車速表校核、前照燈檢測、汽車排放和噪聲檢測等。主要內(nèi)容3.汽車性能檢測與故障診斷的主要內(nèi)容安全環(huán)保檢測站的檢測項目安全環(huán)保檢測站的檢測項目 按照國家標準機動車運行安全技術(shù)條件(GB7258-2004)的要求,安全環(huán)保檢測站主要檢測以下項目: 1)外觀檢查。外觀檢查屬于人工檢查項目,要檢查的項目很多。主要有: 車輛外表車輛外表
6、,如噴漆、噴字是否完好,牌照是否符合規(guī)定等; 各種燈光、后視鏡、刮水器、喇叭、儀表燈光、后視鏡、刮水器、喇叭、儀表等設(shè)備是否齊全有效; 駕駛室及車廂的密封情況,門窗的開閉、門窗玻璃升降是否正常; 轉(zhuǎn)向盤、離合器、制動踏板轉(zhuǎn)向盤、離合器、制動踏板的自由行程是否符合要求; 油、水、電、氣系統(tǒng)油、水、電、氣系統(tǒng)的泄漏情況; 轉(zhuǎn)向系、制動系轉(zhuǎn)向系、制動系和傳動系傳動系各機件是否連接牢固、轉(zhuǎn)動靈活; 前后橋、傳動軸、車架前后橋、傳動軸、車架等裝置是否有明顯的斷裂、損傷、變形等問題; 排氣管、消聲器,燃油箱、蓄電池、減振器、冷卻風扇排氣管、消聲器,燃油箱、蓄電池、減振器、冷卻風扇等的連接是否可靠等等。 3
7、.汽車性能檢測與故障診斷的主要內(nèi)容2)前輪側(cè)滑量。前輪側(cè)滑量。使用側(cè)滑試驗臺檢查前輪側(cè)滑量。3)軸重測量。軸重測量。軸重也叫軸荷,即汽車某一軸的重量。軸重測量是為了配合檢查制動效能而做的一個檢側(cè)項目。測量軸重使用軸重儀。有時將軸重儀與制動試驗臺做在一起。4)制動效果檢查。制動效果檢查。制動檢查是安全檢測站最重要的檢測項目之一。一般采用制動試驗臺檢測汽車制動力。5)車速表校驗。車速表校驗。在車速表試驗臺上進行車速表校驗。6)噪聲測量。噪聲測量。包括車內(nèi)、外噪聲和喇叭聲級。測量噪聲使用聲級計。7)前照燈檢驗。前照燈檢驗。目前由于在檢測站測量近光燈較困難,所以以測量遠光為主。包括前照燈的發(fā)光強度和照
8、射方向。使用的儀器是前照燈檢驗儀。8)排氣污染物檢測。排氣污染物檢測。檢查廢氣排放,也是檢測站的一項重要任務。汽油車主要檢測CO、HC和NOX;柴油車主要檢測排氣煙度。 另外車輛的經(jīng)濟性,各大系統(tǒng)(發(fā)動機、車身、地盤、電氣設(shè)備)的另外車輛的經(jīng)濟性,各大系統(tǒng)(發(fā)動機、車身、地盤、電氣設(shè)備)的工作狀況都是要檢測的對象。工作狀況都是要檢測的對象。4.汽車性能檢測與故障診斷汽車性能檢測與故障診斷 方法與原理方法與原理4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理汽車性能檢測與故障診斷方法與原理 故障診斷檢測是利用各種檢測儀器和設(shè)備,充故障診斷檢測是利用各種檢測儀器和設(shè)備,充分利用電子控制技術(shù)的特點,獲取汽車的各
9、種數(shù)分利用電子控制技術(shù)的特點,獲取汽車的各種數(shù)據(jù),并根據(jù)這些數(shù)據(jù)判斷汽車的技術(shù)狀況,對汽據(jù),并根據(jù)這些數(shù)據(jù)判斷汽車的技術(shù)狀況,對汽車故障做出科學、準確的診斷,使汽車的故障診車故障做出科學、準確的診斷,使汽車的故障診斷從定性診斷發(fā)展為定量診斷。斷從定性診斷發(fā)展為定量診斷。4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理汽車性能檢測與故障診斷方法與原理4.1 汽車故障的形成原因汽車故障的形成原因 汽車是由很多零件組成的復雜的機械結(jié)構(gòu),這個技術(shù)系統(tǒng)是許多總成、機構(gòu)和元件組成。在汽車工作過程中,各種原因的影響,使其工作性能隨其使用時間和行駛里程的增加而變化,其動力性、動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性經(jīng)濟性、可靠性、
10、安全性將會下降,排氣污染和噪聲污染也加大,使用的故障率增加,對汽車的運行安全、運行消耗、運輸效率、運輸成本及環(huán)境造成極大的影響,甚至還直接影響到汽車的使用壽命。 汽車故障的形成原因主要有以下幾個方面:汽車故障的形成原因主要有以下幾個方面:4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理汽車性能檢測與故障診斷方法與原理1自然故障 1自然故障自然故障 在車輛正常工作和維護的條件下,零件之間的自然磨損、零件在長期交變載荷下產(chǎn)生疲勞、在外載荷及溫度殘余內(nèi)應力下產(chǎn)生變形、非金屬零件及電器元件老化等原因造成的故障。4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理汽車性能檢測與故障診斷方法與原理 2人為故障人為故障 是指由于人的行
11、為不慎而造成的故障。主要由于汽車設(shè)計、制造、維護過程中的人為因素。包括:汽車設(shè)計制造上的因素維修配件質(zhì)量的因素燃料、潤滑油選用因素管理方面的問題 由于使用單位和個人不了解或不嚴格執(zhí)行車輛技術(shù)管理規(guī)定,導致車輛使用不合理、維護不定期、修理不及時,而使人為故障叢生。4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理汽車性能檢測與故障診斷方法與原理1汽車故障的人工經(jīng)驗診斷 汽車故障的癥狀有多種表現(xiàn),汽車故障的人工經(jīng)驗診斷就是憑人的感官和經(jīng)驗,對故障的原因進行分析判斷。主要方法:主要方法: 望問法、觀察法、聽覺法、嗅覺法、觸摸法、試驗法等望問法、觀察法、聽覺法、嗅覺法、觸摸法、試驗法等4.2 汽車故障診斷方法汽車故
12、障診斷方法2汽車故障的儀器設(shè)備診斷 主要是指通過萬用表、點火正時燈、氣缸壓力表、真空表、油壓表、聲級計、流量計、油耗儀、示波器、氣缸漏氣量檢測儀、曲軸箱竄氣量檢測儀、氣體分析儀、煙度計、以及功能比較齊全的測功機、四輪定位儀、制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、發(fā)動機綜合檢測儀、底盤測功機等等對汽車的故障進行定量診斷。4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理汽車性能檢測與故障診斷方法與原理3汽車故障的自診斷歷史背景:歷史背景: 1979年美國通用公司首次在汽車上運用電子控制裝置ECU自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)由存儲于ECU中的軟件及相應的硬件構(gòu)成。當汽車運行時,ECU不斷監(jiān)控系統(tǒng)中各部分的工作情況,如果發(fā)生故障,ECU
13、根據(jù)故障的性質(zhì)和程度,首先進入失效安全模式(也稱安全回家模式),使汽車有可能行駛到附近的維修點排除故障。同時,將故障信息以代碼的形式存貯,汽車維修時,利用專門的儀具和方法提取故障代碼,據(jù)此排除故障后再將其清除。這種汽車故障自身診斷系統(tǒng)又稱為OBD。 OBD有OBD、OBD-、OBD-三種汽車電控系統(tǒng)故障自診斷系統(tǒng),1996年世界各汽車制造廠商全面執(zhí)行OBD-標準。4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理汽車性能檢測與故障診斷方法與原理4汽車故障診斷參數(shù) 汽車的故障診斷與檢測是確定汽車技術(shù)狀況的應用性技術(shù),不僅要求有完善的檢測、分析、判斷手段和方法,而且要有正確的理論指導。為此,在診斷與檢測汽車技術(shù)
14、狀況時,必須選擇合適的診斷參數(shù),確定合理的診斷參數(shù)標準和最佳診斷周期。 汽車診斷參數(shù)是指供診斷用的,表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的量,它包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理汽車性能檢測與故障診斷方法與原理1. 工作過程參數(shù)工作過程參數(shù) 工作過程參數(shù)是汽車、總成和機構(gòu)在工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學量。工作過程參數(shù)也是深入診斷的基礎(chǔ)。汽車不工作時,工作過程參數(shù)無法測得。2. 伴隨過程參數(shù)伴隨過程參數(shù) 伴隨過程參數(shù)是伴隨工作過程輸出的一些可測量。如振動、噪聲、異響、過熱等,可提供診斷對象的局部信息,常用于復雜系統(tǒng)的深入診斷。3. 幾何尺寸參
15、數(shù)幾何尺寸參數(shù) 幾何尺寸參數(shù)可提供總成、機構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況。如配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動等。 4.汽車性能檢測與故障診斷方法與原理汽車性能檢測與故障診斷方法與原理 汽車故障的自診斷的優(yōu)點汽車故障的自診斷的優(yōu)點 汽車故障的自診斷系統(tǒng)能檢測出汽車工作不正常的地方,并能將故障的具體位置反應出來,既能防止帶故障的車一直駕駛,又能大大縮短檢查故障的時間。汽車故障的自診斷的缺點汽車故障的自診斷的缺點 但目前還有大部分車輛的自診斷系統(tǒng)是自成體系,不具有通用性,因而不利于推廣,給汽車的售后服務和維修造成了很大的困難。5. OBD 車載診斷系統(tǒng)車載診斷系統(tǒng)5.
16、OBD 車載診斷系統(tǒng) OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫,中文翻譯為“車載診車載診斷系統(tǒng)斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)隨時監(jiān)控發(fā)動機的運行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài),一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標的情況,會馬上發(fā)出警示。當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,故障燈(MIL)或檢查發(fā)動機(Check Engine)警告燈亮,同時OBD系統(tǒng)會將故障信息存入存儲器,通過標準的診斷儀器和診斷接口可以以故障碼的形式讀取相關(guān)信息。根據(jù)故障碼的提示,維修人員能迅速準確地確定故障的性質(zhì)和部位。5.1 5.1 OBD概述概述5. OBD 車載診斷系統(tǒng)OBD 車載診斷系統(tǒng)診斷圖:車載診斷系統(tǒng)診斷圖:5. OBD 車載診斷系
17、統(tǒng)5.2 OBD背景介紹 從20世紀80年代起,美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備OBD,初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進的OBD-在20世紀90年代中期產(chǎn)生,美國汽車工程師協(xié)會(SAE)制定了一套標準規(guī)范,要求各汽車制造企業(yè)按照OBD-的標準提供統(tǒng)一的診斷模式,在20世紀90年末期,進入北美市場的汽車都按照新標準設(shè)置OBD。 OBD-與以前的所有車載診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴格的排放針對性,其實質(zhì)性能就是通過監(jiān)測汽車的動力和排放控制系統(tǒng)來監(jiān)控汽車的排放。當汽車的動力或排放控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障,有可能導致一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸
18、發(fā)污染量超過設(shè)定的標準,故障燈就會點亮報警。5. OBD 車載診斷系統(tǒng)OBDII的特點:的特點:1.統(tǒng)一車種診斷座形狀為16PIN。2.具有數(shù)值分析資料傳輸功能(DATA LINK CONNECTOR, 簡稱DLC)。3.統(tǒng)一各車種相同故障代碼及意義。4.具有行車記錄器功能。5.具有重新顯示記憶故障碼功能。6.具有可由儀器直接清除故障碼功能。5. OBD 車載診斷系統(tǒng) 雖然OBD-對監(jiān)測汽車排放十分有效,但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。為此,比OBD-更先進的OBD-產(chǎn)生了。OBD-主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體,以滿足環(huán)境保護的要求。OBD-系統(tǒng)會分別進入發(fā)動機、變速箱、AB
19、S等系統(tǒng)ECU (電腦)中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù),并利用小型車載通訊系統(tǒng),例如GPS導航系統(tǒng)或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門,管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級對其發(fā)出指令,包括去哪里維修的建議,解決排放問題的時限等,還可對超出時限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。因此,OBD-系統(tǒng)不僅能對車輛排放問題向駕駛者發(fā)出警告,而且還能對違規(guī)者進行懲罰。5. OBD 車載診斷系統(tǒng)5.2 OBD發(fā)展歷程發(fā)展歷程 OBD技術(shù)最早起源于80年代的美國,初期的OBD技術(shù),是通過恰當?shù)募夹g(shù)方式提醒駕駛員發(fā)生的失效或是故障。歐盟和日本在2000年以后引入OBD技術(shù),04年之后,汽
20、車發(fā)達國家的OBD技術(shù)進入第三個階段。 歐洲和美國在OBD檢測的項目和限值方面,存在一定差別,具體差別內(nèi)容不再詳述。美國OBD監(jiān)控的目的在于成為高排放標準車輛之前發(fā)現(xiàn)故障;歐洲OBD監(jiān)控的目的在于發(fā)現(xiàn)高排放車輛。5. OBD 車載診斷系統(tǒng) OBD裝置監(jiān)測多個系統(tǒng)和部件,包括發(fā)動機、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR等。 OBD是通過各種與排放有關(guān)的部件信息,聯(lián)接到電控單元(ECU),ECU具備檢測和分析與排放相關(guān)故障的功能。當出現(xiàn)排放故障時,ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼,并通過故障燈發(fā)出警告,告知駕駛員。ECU通過標準數(shù)據(jù)接口,保證對故障信息的訪問和處理。5.3
21、OBD工作原理工作原理5. OBD 車載診斷系統(tǒng) OBD系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標,一旦超標,會馬上發(fā)出警示。當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(Check Engine)警告燈亮,同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器,通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示,維修人員能迅速準確地確定故障的性質(zhì)和部位。 OBD實時監(jiān)測發(fā)動機、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR等系統(tǒng)和部件。然后通過不同與排放有關(guān)的部件信息,聯(lián)接到ECU(電控單元,它能檢測、分析與排放相關(guān)故障的功能),當出現(xiàn)排放故障時,ECU記錄故障
22、信息和相關(guān)代碼,并通過故障燈發(fā)出警告,告知駕駛員。ECU通過標準數(shù)據(jù)接口,保證對故障信息的訪問和處理。5. OBD 車載診斷系統(tǒng)5. OBD 車載診斷系統(tǒng) 在OBD 計劃實施之后,任一技師可以使用同一個診斷儀器診斷任何根據(jù)標準生產(chǎn)的汽車。OBD 成熟的功能之一是當系統(tǒng)點亮故障燈時,記錄下全部傳感器和驅(qū)動器的數(shù)據(jù),可以最大程度地滿足診斷維修的需要。面對各國日益嚴格的汽車排放法規(guī),OBD 監(jiān)視排放控制系統(tǒng)效率的目標是:隨著汽車運行中效率的降低,根據(jù)聯(lián)邦測試步驟,當汽車排放水平已達到新車排放標準的1.5倍時,點亮故障燈并存貯故障碼。此外,OBD還要求配置某些附加的傳感器硬件,例如附加的加熱氧傳感器,
23、裝在催化轉(zhuǎn)換器排氣的下游。采用更精密曲軸或凸輪軸位置傳感器,以便更精確地檢測是否缺火,全部車型配置一個新的16針診斷接口。這樣一來,計算機的能力大大提高,不僅能夠跟蹤部件的損壞,而且滿足了汽車排放的嚴格限制。5.4 OBD作用作用5. OBD 車載診斷系統(tǒng) OBD系統(tǒng)出現(xiàn)故障后及時修理。一年一次的車檢對控制汽車排放作用是有限的。但汽車安裝了OBD之后就完全不一樣了,它可以隨時監(jiān)測汽車的排放水平。 如果一旦排放不達標,OBD就會發(fā)出警告,及時通知駕駛者去修理。歐最關(guān)鍵的就是使用OBD。5. OBD 車載診斷系統(tǒng)5.5 OBD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)5. OBD 車載診斷系統(tǒng) OBD 條例規(guī)定了故障代碼,
24、大量的發(fā)動機管理的傳感器信號、計算機命令等,并可通過一個通用的掃描工具讀出。掃描工具可給出大量重要的維修信息,但很多維修人員并沒使用其全部功能,僅用于讀取故障碼。實際上,掃描工具所提供的數(shù)據(jù),多數(shù)可用于查出故障所在。特別有效的故障排除方法是同時使用掃描工具和四氣體(HC、CO、氧氣和二氧化碳)或五氣體(外加NOx)紅外線式尾氣分析儀。這樣可對傳感器信號或計算機命令信息與實際尾管的排氣相比較,看看這些讀數(shù)的邏輯結(jié)果是否合理。 測試模式對全部OBD 汽車都是通用的,使用OBD 掃描工具就可測試。 滿足OBD 要求的掃描工具,必經(jīng)能訪問和解釋任何車型與排放相關(guān)的診斷故障碼,掃描工具有線束可與標準的1
25、6針連接器相接。5. OBD 車載診斷系統(tǒng) 只要掃描工具正常,它就告訴用戶發(fā)動機工作情況,但讀者仍然不能“看到”問題或者因“假信號”發(fā)生得太快,掃描工具顯示不出來,或者OBD 系統(tǒng)根本就沒有編程識別這種差異。針對這種情況,使用實驗室示波器非常有效。示波器有臺式,也有手持式。用模擬示波器檢查點火系統(tǒng)的故障已有幾十年歷史了,但它與現(xiàn)代實驗室示波器完全是不同的類型。傳統(tǒng)模擬示波器要求所顯示的信號是一個重復的周期信號,而實驗室示波器是對這一信號的實時顯示。因為取樣的頻率高,所以信號的每一重要細節(jié)都被顯示出來,這樣高的速度可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時識別出任何可造成故障的信號。如果需要,任何時間都可重看波形,因為這
26、些波形都可存于內(nèi)存中。 典型的現(xiàn)代實驗室示波器具有雙線或多線功能。即同時可在屏幕上看到兩個或多個單獨的信號。這樣就可觀察一個信號如何影響另一個信號。例如可將氧傳感器電壓信號輸入到通道A,將噴油器脈沖輸入到通道B,然后觀察脈沖是否響應氧傳感器信號的變化。5. OBD 車載診斷系統(tǒng) 可將實驗室示波器看成一個高速可視電壓表。能夠看到清晰的信號波形,在圖形上能捕捉到瞬間干擾、尖峰脈沖、噪聲和所測部件的不正常波形。 值得注意的一點:OBD只是在排放不達標時報警,但如果油品不合格,安裝OBD就將形同虛設(shè)。據(jù)了解,國內(nèi)合資汽車廠引進中國的一些車型,也會在歐洲同期銷售,它們在生產(chǎn)之初就配備有OBD并達到了歐甚
27、至歐IV標準,在國產(chǎn)后減去或關(guān)閉OBD的一大原因就是為了避免因油品不合格而導致報警,從而帶來不必要的麻煩。5. OBD 車載診斷系統(tǒng) OBD 程序的設(shè)計要求避免系統(tǒng)之間的混淆,這不僅要求使用標準的16針診斷接口,還要使用特定的編碼及在制造商的文件中對部件的說明,這是為了達到以下幾方面的統(tǒng)一和標準化。 例如,為計算機提供曲軸位置和轉(zhuǎn)速信息的裝置稱為曲軸位置傳感器,縮寫均為“CKP”,計算機統(tǒng)一都稱為“PCM”。 每車都裝有一標準形狀和尺寸的16針診斷接口,每針的信號分配相同,并位于相同的位置,裝在儀表盤之下,在儀表盤的左邊與汽車中心線右300mm之間的某處。應當注意的是,診斷接口的某些端子,指定
28、為特定的信號如附表所示。而其他端子則可讓制造商使用,或在當前型號的車上尚未使用。5. OBD 車載診斷系統(tǒng)5. OBD 車載診斷系統(tǒng)5.6 OBD通訊協(xié)議通訊協(xié)議 要求制造商使用相同的多路通信語言,進行PCM與其傳感器和執(zhí)行器間的通信,以及診斷工具之間診斷信息的發(fā)送與接收。OBD 標準要求發(fā)動機管理系統(tǒng)對每一受監(jiān)視的電路,根據(jù)專門設(shè)置的運行條件如暖機周期、驅(qū)動周期、OBD 行程、OBD 驅(qū)動周期和相似條件等,在監(jiān)視序列檢測其故障,位置故障代碼,點亮和熄滅故障燈,以及消去故障代碼。在這里,所謂監(jiān)視序列是一個運行過程,是一個用來測試規(guī)定系統(tǒng)功能或部件的操作。例如計算機可在減速時打開或關(guān)閉EGR閥,并監(jiān)視MAP傳感器,以觀察EGR閥是否在工作;或在巡航時,計算機打開或關(guān)閉碳罐凈化,以觀察氧傳感器的信號,這樣就可以同時測試兩個部件。5. OBD 車載診斷系統(tǒng)5.7 OBD相關(guān)相關(guān)國內(nèi)政策國內(nèi)政策2008年6月24日,環(huán)境保護部發(fā)布車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車車載診斷(OBD)系統(tǒng)技術(shù)要求,并宣布此要求從2008年7月1日起實施。2008年4月8日,環(huán)境保護部辦公廳
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