汽車構(gòu)造課件-萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

1、汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成和功用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成和功用一、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成和功用組成：萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸，當(dāng)傳動(dòng)軸比較長(zhǎng)時(shí)，還要加中間支承。功用：在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場(chǎng)合萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場(chǎng)合 v1 1變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間 汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場(chǎng)合萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場(chǎng)合v2 2變速器與分動(dòng)器之間、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間變速器與分動(dòng)器之間、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間 汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場(chǎng)

2、合萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場(chǎng)合v3 3驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)輪之間驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)輪之間 汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場(chǎng)合萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場(chǎng)合萬(wàn)向節(jié)是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動(dòng)力的部件。萬(wàn)向節(jié)是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動(dòng)力的部件。如果萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向沒(méi)有彈性、動(dòng)力靠零件的鉸如果萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向沒(méi)有彈性、動(dòng)力靠零件的鉸鏈?zhǔn)竭B接傳遞，是剛性萬(wàn)向節(jié)，剛性萬(wàn)向節(jié)又分鏈?zhǔn)竭B接傳遞，是剛性萬(wàn)向節(jié)，剛性萬(wàn)向節(jié)又分為不等速萬(wàn)向節(jié)（如十字軸式萬(wàn)向節(jié)）、準(zhǔn)等速為不等速萬(wàn)向節(jié)（如十字軸式萬(wàn)向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（如雙聯(lián)式、三銷軸式等）和等速萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向節(jié)（如雙聯(lián)式、三銷軸式等）和等速萬(wàn)向節(jié)（如球叉式、球籠

3、式等）。（如球叉式、球籠式等）。如果萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向有一定彈性、動(dòng)力靠彈性零如果萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向有一定彈性、動(dòng)力靠彈性零件傳遞、且有緩沖減振作用，是彈性萬(wàn)向節(jié)。件傳遞、且有緩沖減振作用，是彈性萬(wàn)向節(jié)。汽車上應(yīng)用較多的是剛性萬(wàn)向節(jié)。汽車上應(yīng)用較多的是剛性萬(wàn)向節(jié)。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié) v十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、且允十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、且允許所連接的兩軸之間有較大交角，在汽車上應(yīng)用許所連接的兩軸之間有較大交角，在汽車上應(yīng)用最為普遍。最為普遍。v1 1構(gòu)造構(gòu)造汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)v2 2十字軸式

4、剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速特性十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速特性 單個(gè)十字軸式剛性萬(wàn)單個(gè)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)在輸入軸和輸出軸有向節(jié)在輸入軸和輸出軸有夾角的情況下，其兩軸的夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的，兩軸角速度是不相等的，兩軸夾角夾角越大，轉(zhuǎn)角差越大，轉(zhuǎn)角差（1-21-2）越大，萬(wàn)向）越大，萬(wàn)向節(jié)的不等速特性越嚴(yán)重。節(jié)的不等速特性越嚴(yán)重。萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速特性將使從動(dòng)軸及與其相特性將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響傳動(dòng)部件的壽載荷，影響傳動(dòng)部件的壽命。命。 汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造十字軸式剛性

5、萬(wàn)向節(jié)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)3 3十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的等速條件十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的等速條件（1 1）采用雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)；）采用雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)；（2 2）第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角）第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角1 1與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角2 2 相等；相等；（3 3）第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)。）第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)。 特點(diǎn)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高 ；具有不等速特性具有不等速特性 ；=1520。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)v根據(jù)雙萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理

6、而設(shè)計(jì)的萬(wàn)根據(jù)雙萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理而設(shè)計(jì)的萬(wàn)向節(jié)稱為準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。向節(jié)稱為準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。 v1.1.雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)：兩個(gè)十字軸式萬(wàn)向節(jié)相連，雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)：兩個(gè)十字軸式萬(wàn)向節(jié)相連，中間傳動(dòng)軸長(zhǎng)度縮減至最小。中間傳動(dòng)軸長(zhǎng)度縮減至最小。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)v1.1.雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)v優(yōu)點(diǎn)：允許有較優(yōu)點(diǎn)：允許有較大的軸間夾角，大的軸間夾角，軸承密封性好、軸承密封性好、效率高、制造工效率高、制造工藝簡(jiǎn)單、加工方藝簡(jiǎn)單、加工方便、工作可靠等。便、工作可靠等。多用于越野汽車。多用于越野汽車。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)v2.2.三

7、銷軸式萬(wàn)向節(jié)三銷軸式萬(wàn)向節(jié) v優(yōu)點(diǎn)：允許相鄰兩優(yōu)點(diǎn)：允許相鄰兩軸間有較大的夾角，軸間有較大的夾角，用于一些越野車的用于一些越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。 汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造等速萬(wàn)向節(jié)等速萬(wàn)向節(jié) v工作原理：保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳力工作原理：保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上。點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造等速萬(wàn)向節(jié)等速萬(wàn)向節(jié) v1.1.球籠式萬(wàn)向節(jié)球籠式萬(wàn)向節(jié) （1 1）固定型球籠式萬(wàn)向節(jié)（）固定型球籠式萬(wàn)向節(jié)（RFRF節(jié)）節(jié)） 汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造等速萬(wàn)向節(jié)等速萬(wàn)向節(jié) v1.1.球籠式萬(wàn)向節(jié)球籠式萬(wàn)向節(jié) （1

8、1）固定型球籠式）固定型球籠式萬(wàn)向節(jié)（萬(wàn)向節(jié)（RFRF節(jié)）節(jié)） 特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過(guò)程中，主從矩的過(guò)程中，主從動(dòng)軸之間只能相對(duì)動(dòng)軸之間只能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)、不會(huì)產(chǎn)生軸轉(zhuǎn)動(dòng)、不會(huì)產(chǎn)生軸向位移。向位移。 汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造等速萬(wàn)向節(jié)等速萬(wàn)向節(jié) v1.1.球籠式萬(wàn)向節(jié)球籠式萬(wàn)向節(jié)（2 2）伸縮型球籠式萬(wàn)）伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)（向節(jié)（VLVL節(jié)）節(jié)） 特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過(guò)程中，主從動(dòng)的過(guò)程中，主從動(dòng)軸之間不僅能相對(duì)軸之間不僅能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而且可以產(chǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，而且可以產(chǎn)生軸向位移。生軸向位移。 汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造現(xiàn)代轎車普遍采用一長(zhǎng)一短兩

9、前半軸進(jìn)行現(xiàn)代轎車普遍采用一長(zhǎng)一短兩前半軸進(jìn)行傳動(dòng)，長(zhǎng)為右半軸。傳動(dòng)，長(zhǎng)為右半軸。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造等速萬(wàn)向節(jié)等速萬(wàn)向節(jié) v2.2.球叉式萬(wàn)向節(jié)球叉式萬(wàn)向節(jié) 特點(diǎn)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝不便，易磨損；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝不便，易磨損；=32，多用于中、小型汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，多用于中、小型汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造前置后驅(qū)車傳動(dòng)軸的中間支撐前置后驅(qū)車傳動(dòng)軸的中間支撐。傳動(dòng)軸和中間支承汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造傳動(dòng)軸和中間支承傳動(dòng)軸和中間支承v傳動(dòng)軸、花鍵軸、滑動(dòng)叉、中間支承和萬(wàn)傳動(dòng)軸、花鍵軸、滑動(dòng)叉、中間支承和萬(wàn)向節(jié)叉等共同組成了傳動(dòng)軸。向節(jié)叉等共同組成了傳動(dòng)軸。 汽汽

10、 車車 構(gòu)構(gòu) 造造傳動(dòng)軸和中間支承傳動(dòng)軸和中間支承v壁厚均勻的軸管壁厚均勻的軸管傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)，易共振，將其分成兩段并加中間支傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)，易共振，將其分成兩段并加中間支承承兩端焊接的花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉組成兩端焊接的花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉組成滑動(dòng)花鍵連接，以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的變化滑動(dòng)花鍵連接，以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的變化汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造傳動(dòng)軸和中間支承傳動(dòng)軸和中間支承v為了減少摩擦和磨損，有些汽車在花鍵槽為了減少摩擦和磨損，有些汽車在花鍵槽內(nèi)設(shè)置了滾動(dòng)元件。內(nèi)設(shè)置了滾動(dòng)元件。 汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造v如果萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳遞的動(dòng)力較遠(yuǎn)，傳動(dòng)如果萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳遞的動(dòng)力較遠(yuǎn)，傳動(dòng)軸中間會(huì)分段，并加中間支承軸中間會(huì)分段

11、，并加中間支承 傳動(dòng)軸和中間支承傳動(dòng)軸和中間支承汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造v 1 1）中間支承通常裝在車架橫粱上，能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方）中間支承通常裝在車架橫粱上，能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛過(guò)程中因發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架變形等向的安裝誤差，以及汽車行駛過(guò)程中因發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架變形等引起的位移。引起的位移。v 2 2）中間支承常用彈性元件來(lái)滿足上述要求，它主要由軸承、帶）中間支承常用彈性元件來(lái)滿足上述要求，它主要由軸承、帶油封的蓋、支架、彈性元件等組成。油封的蓋、支架、彈性元件等組成。傳動(dòng)軸和中間支承傳動(dòng)軸和中間支承汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造汽汽 車車 構(gòu)構(gòu)

12、造造汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造3、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的常見(jiàn)故障（1）汽車起步時(shí)或在行駛中改變車速時(shí)有撞擊汽車起步時(shí)或在行駛中改變車速時(shí)有撞擊聲聲 現(xiàn)象：汽車起步時(shí)，車身發(fā)抖并伴有撞擊聲；現(xiàn)象：汽車起步時(shí)，車身發(fā)抖并伴有撞擊聲；當(dāng)改變車速時(shí)，響聲加大。當(dāng)改變車速時(shí)，響聲加大。 原因：原因：十字軸及滾針軸承磨損過(guò)度、松曠；十字軸及滾針軸承磨損過(guò)度、松曠；傳動(dòng)軸與滑動(dòng)叉配合花鍵磨損過(guò)度、松曠；傳動(dòng)軸與滑動(dòng)叉配合花鍵磨損過(guò)度、松曠；緊固螺栓松動(dòng)等。緊固螺栓松動(dòng)等。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造（2）汽車行駛時(shí)有異響汽車行駛時(shí)有異響現(xiàn)象：汽車起步時(shí)無(wú)異響，但行駛時(shí)現(xiàn)象：汽車起步時(shí)無(wú)異響，但行駛時(shí)有異

13、響，且車速越快，響聲越大，脫有異響，且車速越快，響聲越大，脫檔滑行時(shí)也有異響。檔滑行時(shí)也有異響。原因：原因：中間支承位置不當(dāng)；中間支承位置不當(dāng)；中間支承軸承磨損過(guò)大；中間支承軸承磨損過(guò)大；中間支承橡膠墊損壞；中間支承橡膠墊損壞；萬(wàn)向節(jié)裝配過(guò)緊。萬(wàn)向節(jié)裝配過(guò)緊。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造（3）汽車行駛汽車行駛 時(shí)有異響并伴隨車身抖振時(shí)有異響并伴隨車身抖振 現(xiàn)象：汽車行駛時(shí)有異響，且隨著車速現(xiàn)象：汽車行駛時(shí)有異響，且隨著車速 的提高，響聲加大，嚴(yán)重時(shí)車身抖振。的提高，響聲加大，嚴(yán)重時(shí)車身抖振。 原因：原因：傳動(dòng)軸彎曲變形；傳動(dòng)軸彎曲變形；傳動(dòng)軸不平衡；傳動(dòng)軸不平衡；中間支承部件損壞嚴(yán)重。中間支承部件損

14、壞嚴(yán)重。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造4、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置檢修（1）十字軸萬(wàn)向節(jié)的檢修十字軸萬(wàn)向節(jié)的檢修1) 檢查滾針軸承，如果滾針斷裂、油封失效，檢查滾針軸承，如果滾針斷裂、油封失效，應(yīng)更換新件。應(yīng)更換新件。2) 檢查十字軸軸頸磨損、壓痕剝落等情況。十檢查十字軸軸頸磨損、壓痕剝落等情況。十字軸軸頸輕微磨損、輕微壓痕或剝落，仍可繼字軸軸頸輕微磨損、輕微壓痕或剝落，仍可繼續(xù)使用，如果軸頸磨損過(guò)甚、嚴(yán)重壓痕續(xù)使用，如果軸頸磨損過(guò)甚、嚴(yán)重壓痕(深度超深度超過(guò)過(guò)0.1mm)或嚴(yán)重剝落時(shí)，應(yīng)予以更換?；驀?yán)重剝落時(shí)，應(yīng)予以更換。3) 檢查萬(wàn)向節(jié)叉不得有裂紋或其他嚴(yán)重?fù)p傷，檢查萬(wàn)向節(jié)叉不得有裂紋或其他嚴(yán)重?fù)p傷，否則更換

15、新件。否則更換新件。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造4) 萬(wàn)向節(jié)裝配完畢后，可用手扳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)裝配完畢后，可用手扳動(dòng)十字軸進(jìn)行檢驗(yàn)，以轉(zhuǎn)動(dòng)自如沒(méi)有十字軸進(jìn)行檢驗(yàn)，以轉(zhuǎn)動(dòng)自如沒(méi)有松曠感覺(jué)為合適。若裝配過(guò)緊或過(guò)松曠感覺(jué)為合適。若裝配過(guò)緊或過(guò)松，應(yīng)查明原因，必要時(shí)應(yīng)拆檢及松，應(yīng)查明原因，必要時(shí)應(yīng)拆檢及重新裝配。重新裝配。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造（2）球籠式萬(wàn)向節(jié)的檢修球籠式萬(wàn)向節(jié)的檢修1) 主要是檢查內(nèi)、外等速萬(wàn)向節(jié)中各部件的磨損情況和主要是檢查內(nèi)、外等速萬(wàn)向節(jié)中各部件的磨損情況和裝配間隙。一般外等速萬(wàn)向節(jié)酌情單件更換。內(nèi)等角速裝配間隙。一般外等速萬(wàn)向節(jié)酌情單件更換。內(nèi)等角速萬(wàn)向節(jié)，如某部件磨損嚴(yán)重，則應(yīng)整體更換

16、。萬(wàn)向節(jié)，如某部件磨損嚴(yán)重，則應(yīng)整體更換。2) 外等速萬(wàn)向節(jié)的外等速萬(wàn)向節(jié)的6顆鋼球要求有一定的配合公差，并顆鋼球要求有一定的配合公差，并與星形套一起組成配合件。檢查軸、球籠、星形套與鋼與星形套一起組成配合件。檢查軸、球籠、星形套與鋼球有無(wú)凹陷與磨損，若萬(wàn)向節(jié)間隙過(guò)大，需更換萬(wàn)向節(jié)。球有無(wú)凹陷與磨損，若萬(wàn)向節(jié)間隙過(guò)大，需更換萬(wàn)向節(jié)。3) 內(nèi)等速萬(wàn)向節(jié)的檢修要檢查球形殼、星形套、球籠及內(nèi)等速萬(wàn)向節(jié)的檢修要檢查球形殼、星形套、球籠及鋼球有無(wú)凹陷與磨損，如磨損嚴(yán)重則應(yīng)更換。內(nèi)等速萬(wàn)鋼球有無(wú)凹陷與磨損，如磨損嚴(yán)重則應(yīng)更換。內(nèi)等速萬(wàn)向節(jié)只能整體調(diào)換，不可單個(gè)更換。向節(jié)只能整體調(diào)換，不可單個(gè)更換。4) 防

17、塵罩及卡箍、彈簧擋圈等損壞時(shí)，應(yīng)予以更換。防塵罩及卡箍、彈簧擋圈等損壞時(shí)，應(yīng)予以更換。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造（3）傳動(dòng)軸的檢修傳動(dòng)軸的檢修1) 傳動(dòng)軸軸管不得有裂紋及嚴(yán)重的凹癟。傳動(dòng)軸軸管不得有裂紋及嚴(yán)重的凹癟。2) 檢查傳動(dòng)軸的彎曲變形，最大圓跳動(dòng)為檢查傳動(dòng)軸的彎曲變形，最大圓跳動(dòng)為0.8-1.0mm。超過(guò)規(guī)定應(yīng)對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行校正或更換。超過(guò)規(guī)定應(yīng)對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行校正或更換。3) 傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉花鍵、凸緣叉與所配合花鍵的側(cè)傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉花鍵、凸緣叉與所配合花鍵的側(cè)隙：轎車應(yīng)不大于隙：轎車應(yīng)不大于0.15mm，其他類型的汽車應(yīng)不大于，其他類型的汽車應(yīng)不大于0.30mm，裝配后應(yīng)能滑動(dòng)自如。，

18、裝配后應(yīng)能滑動(dòng)自如。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造（4） 中間支承的檢修中間支承的檢修1) 檢查中間支承的橡膠墊環(huán)是否開(kāi)裂、油封檢查中間支承的橡膠墊環(huán)是否開(kāi)裂、油封磨損是否過(guò)甚而失效、軸承松曠或內(nèi)孔磨損是磨損是否過(guò)甚而失效、軸承松曠或內(nèi)孔磨損是否嚴(yán)重，如果是，均應(yīng)更換新的中間支承。否嚴(yán)重，如果是，均應(yīng)更換新的中間支承。2) 檢查軸承轉(zhuǎn)動(dòng)是否平穩(wěn)。檢查軸承轉(zhuǎn)動(dòng)是否平穩(wěn)。3) 檢查墊塊是否損壞。必要時(shí)更換。檢查墊塊是否損壞。必要時(shí)更換。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造5 5、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障案例分析萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障案例分析案例一：煩人的車輛顫動(dòng)故障故障現(xiàn)象案例一：煩人的車輛顫動(dòng)故障故障現(xiàn)象 一輛一輛1997年款道奇

19、大捷龍年款道奇大捷龍MPV商用車，車主商用車，車主反映車速在反映車速在60km/h時(shí)能明顯感覺(jué)到車身左右顫時(shí)能明顯感覺(jué)到車身左右顫動(dòng)，前部車身感覺(jué)特別明顯，提速的過(guò)程中顫動(dòng)動(dòng)，前部車身感覺(jué)特別明顯，提速的過(guò)程中顫動(dòng)更加厲害，急速踏加速踏板則顫動(dòng)變得非常劇烈，更加厲害，急速踏加速踏板則顫動(dòng)變得非常劇烈，但若是緩踏加速踏板，顫動(dòng)感會(huì)輕一些，不踏加但若是緩踏加速踏板，顫動(dòng)感會(huì)輕一些，不踏加速踏板則幾乎感覺(jué)不到。車主還反映車輛在重載速踏板則幾乎感覺(jué)不到。車主還反映車輛在重載上坡時(shí)讓人更是難以忍受，但當(dāng)車速超過(guò)上坡時(shí)讓人更是難以忍受，但當(dāng)車速超過(guò)70km/h后，車輛又能恢復(fù)正常。后，車輛又能恢復(fù)正常。汽

20、汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造（1）故障診斷與排除故障診斷與排除 根據(jù)多年的維修經(jīng)驗(yàn)判定，此類故障多是由于根據(jù)多年的維修經(jīng)驗(yàn)判定，此類故障多是由于懸架的松動(dòng)，或鉸接部分配合間隙變大引起振動(dòng)，懸架的松動(dòng)，或鉸接部分配合間隙變大引起振動(dòng)，當(dāng)振動(dòng)與車身振動(dòng)頻率在某一瞬間相重合而引起當(dāng)振動(dòng)與車身振動(dòng)頻率在某一瞬間相重合而引起振動(dòng)的振幅變大，形成共振。將車輛升起，仔細(xì)振動(dòng)的振幅變大，形成共振。將車輛升起，仔細(xì)檢查底盤(pán)，用撬棍撬動(dòng)各膠套及球頭發(fā)現(xiàn)，右下檢查底盤(pán)，用撬棍撬動(dòng)各膠套及球頭發(fā)現(xiàn)，右下控制臂球頭略有松動(dòng)，更換該球頭后試車，故障控制臂球頭略有松動(dòng)，更換該球頭后試車，故障略有好轉(zhuǎn)，但仍存在：略有好轉(zhuǎn)，但仍存在：

21、 車輪的軸向擺動(dòng)量超標(biāo)也會(huì)出現(xiàn)此類情況，將車輪的軸向擺動(dòng)量超標(biāo)也會(huì)出現(xiàn)此類情況，將前輪拆下，重新做動(dòng)平衡，并且觀察了車前輪拆下，重新做動(dòng)平衡，并且觀察了車輪的偏擺情況，發(fā)現(xiàn)偏擺并不嚴(yán)重，但還是從四輪的偏擺情況，發(fā)現(xiàn)偏擺并不嚴(yán)重，但還是從四個(gè)車輪中選擇了偏擺量較輕的兩個(gè)個(gè)車輪中選擇了偏擺量較輕的兩個(gè)安裝在了前安裝在了前輪，再次試車觀察。故障依舊存在。輪，再次試車觀察。故障依舊存在。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造反復(fù)試車，檢查底盤(pán)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有價(jià)值的線索，反復(fù)試車，檢查底盤(pán)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有價(jià)值的線索，看來(lái)應(yīng)該轉(zhuǎn)移思考的方向了。車輛的顫動(dòng)源會(huì)不看來(lái)應(yīng)該轉(zhuǎn)移思考的方向了。車輛的顫動(dòng)源會(huì)不會(huì)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速器，最終

22、傳導(dǎo)到車身的呢？會(huì)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速器，最終傳導(dǎo)到車身的呢？將車升起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讓前輪旋轉(zhuǎn)，保持車速在將車升起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讓前輪旋轉(zhuǎn)，保持車速在60km/h。此時(shí)在車下可以明顯地感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)在車下可以明顯地感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器左、右的擺動(dòng)要比車身更劇烈。經(jīng)仔細(xì)和變速器左、右的擺動(dòng)要比車身更劇烈。經(jīng)仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)振動(dòng)源來(lái)自左側(cè)傳動(dòng)軸。將車熄火后觀察，發(fā)現(xiàn)振動(dòng)源來(lái)自左側(cè)傳動(dòng)軸。將車熄火后用力晃動(dòng)左側(cè)傳動(dòng)軸，能夠聽(tīng)到用力晃動(dòng)左側(cè)傳動(dòng)軸，能夠聽(tīng)到“哐當(dāng)哐當(dāng)”的響聲，的響聲，因此可判定是傳動(dòng)軸內(nèi)球籠的內(nèi)部間隙過(guò)大所引因此可判定是傳動(dòng)軸內(nèi)球籠的內(nèi)部間隙過(guò)大所引起的故障。起的故障。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造

23、造拆卸傳動(dòng)軸內(nèi)球籠，檢查發(fā)現(xiàn)此種拆卸傳動(dòng)軸內(nèi)球籠，檢查發(fā)現(xiàn)此種內(nèi)球籠為星形三銷式萬(wàn)向節(jié)，左側(cè)內(nèi)球籠為星形三銷式萬(wàn)向節(jié)，左側(cè)內(nèi)球籠傳動(dòng)軸防塵套的卡子已松動(dòng)，內(nèi)球籠傳動(dòng)軸防塵套的卡子已松動(dòng)，潤(rùn)滑脂已經(jīng)漏光，并且有水分進(jìn)入。潤(rùn)滑脂已經(jīng)漏光，并且有水分進(jìn)入。由于長(zhǎng)時(shí)間缺少油脂的潤(rùn)滑，球籠由于長(zhǎng)時(shí)間缺少油脂的潤(rùn)滑，球籠的內(nèi)壁上受力側(cè)已經(jīng)磨損出很深的的內(nèi)壁上受力側(cè)已經(jīng)磨損出很深的溝槽，三個(gè)小軸承的滾針有的也因溝槽，三個(gè)小軸承的滾針有的也因磨損脫離了滑道。磨損脫離了滑道。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造由于球籠的內(nèi)壁上有溝槽，使得傳動(dòng)軸的伸縮由于球籠的內(nèi)壁上有溝槽，使得傳動(dòng)軸的伸縮受到限制，所以引起發(fā)動(dòng)機(jī)左右擺動(dòng)，進(jìn)

24、而導(dǎo)受到限制，所以引起發(fā)動(dòng)機(jī)左右擺動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致車身的左右擺動(dòng)。當(dāng)車速在致車身的左右擺動(dòng)。當(dāng)車速在60km/h時(shí)，傳動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)軸伸縮的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐座擺動(dòng)軸伸縮的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐座擺動(dòng)的固有頻率相重疊，導(dǎo)致車輛擺振的幅度最大；的固有頻率相重疊，導(dǎo)致車輛擺振的幅度最大；車速達(dá)到車速達(dá)到70km/h時(shí)，傳動(dòng)軸伸縮的頻率與發(fā)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)軸伸縮的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)支撐座擺動(dòng)的固有頻率相差較多，所以機(jī)通過(guò)支撐座擺動(dòng)的固有頻率相差較多，所以車速超過(guò)車速超過(guò)70km/h時(shí)擺振現(xiàn)象就會(huì)消失。時(shí)擺振現(xiàn)象就會(huì)消失。 更換左側(cè)傳動(dòng)軸總成后，故障排除。更換左側(cè)傳動(dòng)軸總成后，故障排除。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造案例二：行車時(shí)左前輪有案例二：行車時(shí)左前輪有“喀吧喀吧”聲聲故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 一輛行駛了一輛行駛了65400km捷達(dá)的轎車，捷達(dá)的轎車，在車輛行駛時(shí)，左前輪處有在車輛行駛時(shí)，左前輪處有“喀吧、喀喀吧、喀吧吧”聲，類似金屬擠壓聲，轉(zhuǎn)向時(shí)異響聲，類似金屬擠壓聲，轉(zhuǎn)向時(shí)異響更加嚴(yán)重。更加嚴(yán)重。汽汽 車車 構(gòu)構(gòu) 造造故障診斷與排除故障診斷與排除 用舉升器將車輛升起，經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)右傳動(dòng)軸用舉升器將