化油器式供給系

1、第六章第六章 化油器式供給化油器式供給(gngj)系系第一節(jié)第一節(jié) 概述概述化油器式供給系的功用：化油器式供給系的功用：不斷地輸送濾清的燃油和清潔的新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動機各種不不斷地輸送濾清的燃油和清潔的新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求同工況的要求(yoqi)，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合所，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合所供入氣缸，并將燃燒后的廢氣排入大氣。供入氣缸，并將燃燒后的廢氣排入大氣?；推魇焦┙o系的組成：（以桑塔納發(fā)動機為例）化油器式供給系的組成：（以桑塔納發(fā)動機為例）燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管、和儲油燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管、和儲油

2、罐。罐。空氣供給裝置：空氣濾清器?？諝夤┙o裝置：空氣濾清器。可燃混合器形成裝置：化油器?？扇蓟旌掀餍纬裳b置：化油器?？扇蓟旌蠚夤┙o和廢氣排出裝置：進氣管、排氣管、排氣消聲可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進氣管、排氣管、排氣消聲器。器?？扇蓟旌掀餍纬裳b置：化油器?？扇蓟旌掀餍纬裳b置：化油器?？扇蓟旌蠚夤┙o和廢氣排出裝置：進氣管、排氣管、排氣消聲可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進氣管、排氣管、排氣消聲器。器。精品資料精品資料第二節(jié)第二節(jié) 簡單簡單(jindn)化油器與可燃混合氣化油器與可燃混合氣 一、簡單化油器與一、簡單化油器與可燃混合氣的形成可燃混合氣的形成 浮子機構(gòu)浮子機構(gòu)(jgu)（包（包括浮子

3、、針閥及浮括浮子、針閥及浮子室）、噴管、量子室）、噴管、量孔、節(jié)氣門及帶有孔、節(jié)氣門及帶有喉管的通氣管。噴喉管的通氣管。噴管口一般比浮子室管口一般比浮子室液面高出液面高出mmmm可防止發(fā)動機不可防止發(fā)動機不轉(zhuǎn)動時，汽油自行轉(zhuǎn)動時，汽油自行流出。流出。精品資料 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時：節(jié)氣門開大，則進氣阻力小，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時：節(jié)氣門開大，則進氣阻力小，流量流量(liling)和流速增大，和流速增大，h增大，從而使汽油增大，從而使汽油也增多，發(fā)動機就發(fā)出大的功率。反之功率下降。也增多，發(fā)動機就發(fā)出大的功率。反之功率下降。 當節(jié)氣門開度一定時：隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，當節(jié)氣門開度一定時：隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速

4、的升高，h也隨之增大同樣使發(fā)動機的功率增大。不同工況對也隨之增大同樣使發(fā)動機的功率增大。不同工況對混合氣的數(shù)量和濃度有不同要求，混合氣的數(shù)量和濃度有不同要求，Pa一定時空氣流一定時空氣流量量(liling)取決于喉管尺寸；取決于喉管尺寸；h一定時，出汽油一定時，出汽油量取決于出油量孔的尺寸。喉管與出油量孔一般都量取決于出油量孔的尺寸。喉管與出油量孔一般都單獨制成。單獨制成。 忽略油壓的影響，吸油壓力略為忽略油壓的影響，吸油壓力略為Ph。 浮子室內(nèi)的針閥用來控制液面的高度。浮子室內(nèi)的針閥用來控制液面的高度。精品資料 簡單化油器的特性：混合氣的濃度隨著節(jié)氣門的開簡單化油器的特性：混合氣的濃度隨著節(jié)

5、氣門的開大而變濃，因為雖然節(jié)氣門開大時，空氣與汽油一大而變濃，因為雖然節(jié)氣門開大時，空氣與汽油一起增多，但汽油的相對增加量比空氣多，使得濃度起增多，但汽油的相對增加量比空氣多，使得濃度變濃。變濃。 二、可燃混合氣濃度與汽油機性能的關(guān)系二、可燃混合氣濃度與汽油機性能的關(guān)系 混合氣中空氣的質(zhì)量（混合氣中空氣的質(zhì)量（g） 空燃比（）空燃比（） 混合氣中燃油的質(zhì)量（混合氣中燃油的質(zhì)量（g） 燃燒燃燒g燃料實際燃料實際(shj)供給供給的空氣質(zhì)量的空氣質(zhì)量 空燃比（空燃比（） 理論上完全燃燒理論上完全燃燒g燃料所需燃料所需的空氣質(zhì)量的空氣質(zhì)量精品資料1、不同濃度混合氣對發(fā)動機性能的影響：（1）標準混合氣

6、：或。實際它不能完全(wnqun)燃燒因為空間時間所限還就是廢氣的干擾。（2）稀混合氣：或。它是有可能完全(wnqun)燃燒的混合氣，當時，稱為經(jīng)濟混合氣，再增大則導(dǎo)致發(fā)動機過熱，加速性能變壞，回火，排氣管中突嚕聲，當時，火焰不能傳播，稱為燃燒下極限。（3）濃混合氣：或。火焰?zhèn)鞑タ欤?.850.95時，稱為功率混合氣，但經(jīng)濟性變差，當，火焰也不能傳播，稱為燃燒上極限。故從上看出，經(jīng)濟性與動力性是不能兼得的。2、汽車發(fā)動機各種工況對可燃混合氣的要求：工況包括轉(zhuǎn)速和負荷，汽車工況的特點：（1）變化范圍大（2）變化是連續(xù)的（3）大部分時間處于中等負荷精品資料每種工況對混合氣濃度的要求：每種工況對混

7、合氣濃度的要求：穩(wěn)定工況：穩(wěn)定工況：（1 1）怠速和小負荷：用）怠速和小負荷：用的混合氣，且隨節(jié)氣門開度的混合氣，且隨節(jié)氣門開度的增大而減小。的增大而減小。（2 2）中等負荷：（節(jié)氣門開度在范圍）中等負荷：（節(jié)氣門開度在范圍(fnwi)(fnwi)內(nèi)）用內(nèi)）用 的混合氣，隨節(jié)氣門開度的增大而下降。的混合氣，隨節(jié)氣門開度的增大而下降。（3 3）大負荷和全負荷：當）大負荷和全負荷：當?shù)幕旌蠚?，以動力性的混合氣，以動力性要求為主。要求為主。從以上知，簡單化油器不能滿足需要。從以上知，簡單化油器不能滿足需要。過渡工況：過渡工況：（1 1）冷起動：用）冷起動：用的混合氣的混合氣（2 2）暖機：濃混合氣，

8、隨著節(jié)氣門開度增大變稀。）暖機：濃混合氣，隨著節(jié)氣門開度增大變稀。（3 3）加速：瞬時額外供入燃油，以加濃混合氣。）加速：瞬時額外供入燃油，以加濃混合氣。精品資料其實(qsh)在現(xiàn)代化油器上加裝了以下基本裝置：主供油裝置、怠速裝置、加速裝置、加濃裝置、起動裝置。還加了一些附屬裝置，大大提高了化油器的經(jīng)濟性和動力性。精品資料第二節(jié)現(xiàn)代第二節(jié)現(xiàn)代(xindi)化油器化油器一、現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu)；一、現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu)；1 1、主供油裝置：、主供油裝置：保證發(fā)動機在中小負荷范圍內(nèi)工作保證發(fā)動機在中小負荷范圍內(nèi)工作(gngzu)(gngzu)時所提供的混合氣隨節(jié)氣門開時所提供的混合氣隨節(jié)氣門開度的

9、增大而逐漸變稀。（度的增大而逐漸變稀。（從到）。除怠速工況外都參加工作從到）。除怠速工況外都參加工作(gngzu)(gngzu)。如下圖所示：如下圖所示：精品資料2、加濃裝置、加濃裝置(zhungzh)功用：在大負荷和全負荷時進行額外的供油，以滿足發(fā)動機動力性的要求。也叫“省油器”。分類：機械式和真空式（1）機械式加濃裝置(zhungzh)： （如下圖）特點：起作用的時刻只與節(jié)氣門開度有關(guān)，而與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)。精品資料(2)真空加濃裝置：真空加濃裝置：類型：膜片式和活塞類型：膜片式和活塞(husi)式。式。主要結(jié)構(gòu)：真空通道、推桿、空氣缸、活塞主要結(jié)構(gòu)：真空通道、推桿、空氣缸、活塞(husi)

10、、彈簧。（以活塞、彈簧。（以活塞(husi)式式為例，如下圖）為例，如下圖）精品資料特點：該裝置起作用的時刻完全(wnqun)取決于節(jié)氣門后的真空度，即它不但與節(jié)氣門開度有關(guān)，還與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有關(guān)，而節(jié)氣門后真空度與節(jié)氣門開度之間的關(guān)系如下圖：精品資料主供油裝置與加濃裝置和工作主供油裝置與加濃裝置和工作(gngzu)過程如下過程如下精品資料加濃起作用的時刻：冬季加濃起作用的時刻：冬季(dngj)提前；夏季延遲。提前；夏季延遲。 調(diào)整方法： 機械式改變(gibin)推桿的長度。變長的早加濃。 真空式改變(gibin)推桿彈簧的張力。調(diào)整推桿，彈簧壓縮力大時早加濃，反之遲加濃。精品資料3、怠速裝置

11、、怠速裝置(zhungzh)組成：怠速噴口、怠速過渡噴孔、怠速調(diào)整(tiozhng)螺釘，怠速量孔，怠速空氣量孔，怠速油道，怠速限止螺釘。功用：保證怠速和小負荷工況時給氣缸提供的少而濃的混合氣，以維持發(fā)動機最低的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速精品資料發(fā)動機從怠速到小負荷發(fā)動機從怠速到小負荷(fh)要求過渡圓滑，實際經(jīng)歷了以下四個階段要求過渡圓滑，實際經(jīng)歷了以下四個階段（1）低怠速時：節(jié)氣門處于怠速噴口和過渡噴孔之間，怠速噴口處的真空度很大，而過渡噴孔起了第二空氣量孔和作用，（2）高怠速時：節(jié)氣門逐漸開大，使怠速噴口和過渡噴孔都位于節(jié)氣門以下，怠速噴口的噴油量逐漸下降，但增加了過渡噴孔的噴油量，使噴油總量增大。發(fā)動機

12、轉(zhuǎn)速升高。（3）節(jié)氣門開度再增大，怠速噴口和過渡噴孔處的噴油都在進一步下降，但主供油裝置開始噴油，瞬時產(chǎn)生“三孔噴油”的局面。雖怠速噴口和過渡噴孔處的噴油少，但這個(zh ge)補償是必要的，因為此時，主供油裝置噴油少，且喉管處真空度低，空氣流速慢，霧化差，不能滿足小負荷工況的要求。（4）節(jié)氣門的開度繼續(xù)增大，進入中小負荷。只有主供油裝置噴油。精品資料怠速過程怠速過程(guchng)如下如下精品資料怠速反流：怠速反流：當喉管處的真空度比怠速噴口(pn ku)大得多時，怠速油道將被倒吸，成了主供油裝置的第二空氣量孔，再一次對主供油裝置起校正（補償）作用，此現(xiàn)象在大負荷時更明顯，使得發(fā)動機動力不足

13、。故設(shè)計時應(yīng)盡量避免。精品資料4、加速、加速(ji s)裝置（加速裝置（加速(ji s)泵）泵）功用：汽車在加速或超車(cho ch)時，在突然開大節(jié)氣門的瞬間，給氣缸供入額外的燃油，及時加濃混合氣，以滿足發(fā)動機工作的需要。類型：活塞式和膜片式。主要結(jié)構(gòu)：加速泵缸、活塞、活塞桿、彈簧、連接板、拉桿、進油閥、搖臂、加速量孔、加速油道。（以活塞式為例如下圖）精品資料加速裝置必須加速裝置必須(bx)滿足以下條件：滿足以下條件：第一(dy)、供油應(yīng)及時并能延續(xù)一段時間（一般ss）。第二、噴油量先多后少，急加速供油多，慢加速供油少甚至不供油。調(diào)整：冬季應(yīng)出油多；夏季應(yīng)少。調(diào)整方法：（以活塞式為例）1、節(jié)

14、氣門軸與搖臂聯(lián)接位置離軸心越遠，活塞行程越大，出油量越多。2、加速泵桿固定活塞的位置，彈簧越硬則，噴油時刻提早，每次的出油量增多。精品資料5、起動、起動(q dn)裝置裝置功用：當發(fā)動機冷起動時，供給極濃的混合氣。（）。常用類型：阻風(fēng)門式起動時節(jié)氣門的開度一般較大(jio d)，以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，稱為快怠速。以利于加快曖車。也有專門的快怠速機構(gòu)。有的轎車上有采用自動阻風(fēng)門和半自動阻風(fēng)門。精品資料起動與加速裝置的工作起動與加速裝置的工作(gngzu)過程過程精品資料二、化油器的幾個二、化油器的幾個(j )主要零件和附屬裝置主要零件和附屬裝置1、喉管：、喉管：精品資料2、浮子、浮子(f zi)的防

15、振和液面高度調(diào)整機構(gòu)：的防振和液面高度調(diào)整機構(gòu)：精品資料3、浮子室的通風(fēng)、浮子室的通風(fēng)(tng fng)和平衡式浮子式和平衡式浮子式為了消除(xioch)由于空氣濾清器對空氣的限流而造成混合氣過濃，在浮子室與空氣室間用一通氣管相通。如下圖精品資料4、蒸汽、蒸汽(zhn q)放出閥：放出閥：精品資料5、熱怠速補償、熱怠速補償(bchng)閥：閥：精品資料6、節(jié)氣門緩沖器和怠速油道短期、節(jié)氣門緩沖器和怠速油道短期(dun q)切斷裝置：切斷裝置：汽車高速急松“油門”時，發(fā)動機被車身的慣性(gunxng)反拖，造成“強制怠速”，使節(jié)氣門后面的真空度很大，怠速裝置大量噴油，混合氣過濃，嚴重的導(dǎo)致熄火，解決的方法有以下兩種：（）“空氣阻尼”式節(jié)氣門緩沖器：精品資料（2）怠速短期油道截斷）怠速短期油道截斷(ji dun)裝置：裝置：急減速時，怠速油道與大氣(dq)相通