車身側(cè)圍(二)

1、車身后圍及頂蓋總成車身后圍及頂蓋總成2008.12.152008.12.15一一. .后圍總成后圍總成1.三廂后圍 由后圍板總成、衣帽架總成、側(cè)圍總成、頂蓋總成組成后圍框架的二個(gè)區(qū)域（后風(fēng)窗框及行李箱框）。 .后風(fēng)窗框具有很強(qiáng)的車身橫向抗剪剛度；此中主要?dú)w于衣帽架總成承受車身扭轉(zhuǎn)時(shí)的剪力。 設(shè)計(jì)中后風(fēng)窗框的抗扭剛度要使得后風(fēng)窗對角線變形量5.0mm。下面通過圖片了解衣帽架總成結(jié)構(gòu)：衣帽架后側(cè)板衣帽架后側(cè)板加強(qiáng)板衣帽架前加強(qiáng)板衣帽架主板圖1衣帽架后加強(qiáng)板圖2.通過二橫加強(qiáng)板使其成為二道封閉型腔，都與側(cè)圍連接；在車身后部形成抵抗車身扭轉(zhuǎn)時(shí)的橫向剛度;.在衣帽架前部X平面做了一個(gè)M形的連貫筋;.大部

2、分工藝孔、減重孔都做了翻邊;.在折彎處零件交叉分別做了三角筋；.在無法焊接處都開了塞焊孔；.焊接過孔開得足夠焊鉗通過。但有一處是沉臺，沒有見到漏液孔。其它每個(gè)最低點(diǎn)都有相應(yīng)的孔。a.有旋轉(zhuǎn)中心的弓形鉸鏈,安裝在衣帽架總成下部;優(yōu)點(diǎn)：制造簡單，制造和裝配誤差小；缺點(diǎn)：在關(guān)閉行李箱蓋時(shí)，弓形部分凸出于行李箱，可能會(huì)碰到物品或碰壞物品。b. 四連桿機(jī)構(gòu)鉸鏈,安裝在側(cè)圍的后翼上部。優(yōu)點(diǎn)：可以優(yōu)化行李箱蓋的運(yùn)動(dòng)軌跡，設(shè)計(jì)自由度較大；缺點(diǎn)：成本高，側(cè)向穩(wěn)定性小。 .行李箱框支撐著行李箱蓋的重量及行李箱蓋開關(guān)過程中給予的開啟力和關(guān)閉力；還擔(dān)負(fù)著車身后部的密封功能。. 由于行李箱蓋鉸鏈有二種不同的形式，所以在

3、車身上的安裝部位也不相同：此圖片中車型選用了四連桿機(jī)構(gòu)鉸鏈。 在設(shè)計(jì)中要從性能、價(jià)格、質(zhì)量及車身結(jié)構(gòu)條件綜合考慮選用。 根據(jù)二種不同安裝部位,在設(shè)計(jì)過程中局部加強(qiáng)也需不盡相同。 圖3主要是通過C柱內(nèi)板及后輪罩傳遞給予鉸鏈安裝區(qū)域支撐力。圖4. 后圍板總成承受著鎖止機(jī)構(gòu)的X向力外，還需承受著牽引支架后圍板后保險(xiǎn)杠安裝橫梁后圍加強(qiáng)板鎖扣加強(qiáng)板圖5后圍板總成承受著鎖止機(jī)構(gòu)的X向力外，還需承受車輛意外后的牽引力，牽引力的大小要受到許多方面因素的影響。目前還沒有對此有個(gè)具體的規(guī)定，所以在設(shè)計(jì)時(shí)不能忽視此處強(qiáng)度的考慮。在上圖中后圍板盡量進(jìn)行特征設(shè)計(jì)外，還借助于后地板及后縱梁的結(jié)構(gòu)將力傳遞，以使其在惡劣的工

4、作環(huán)境中能夠勝任。a.牽引支架b.鎖扣加強(qiáng)板此零件都做了翻邊和加強(qiáng)特征, 牽引鉤用二圓鋼形成圓環(huán)。做了較強(qiáng)的特征，并加三角筋。圖6圖7c.后圍板圖8d.后保險(xiǎn)杠安裝橫梁圖9e.后圍加強(qiáng)板此處特征為了與鎖扣加強(qiáng)板焊接。圖10.行李箱框的密封功能通過設(shè)置的排水槽、安裝的密封條進(jìn)行排水及擋水使其達(dá)到最佳效果。圖112.二廂后圍 由后圍板總成、側(cè)圍總成、頂蓋總成組成后圍框架（后背門框）。 .后背門框主要承受著車身扭轉(zhuǎn)時(shí)的剪力；后背門的重力及開關(guān)過程中給予的開啟力和關(guān)閉力（在頂蓋中會(huì)闡述）。 設(shè)計(jì)中后背門框的抗扭剛度要使得后門洞口對角線變形量3.0mm。 在設(shè)計(jì)中還要視后背門的重量，對后背門框的零件進(jìn)行

5、加強(qiáng)，否則會(huì)造成后背門框的振動(dòng)和后背門的下沉。.下面通過圖片了解后背門框總成結(jié)構(gòu)：有鉸鏈、氣彈簧、緩沖墊、門鎖扣及后燈安裝點(diǎn)。圖12圖13頂蓋是車身頂部尺寸較大的覆蓋件。其作用是遮風(fēng)避雨,且當(dāng)汽車翻滾時(shí)起保護(hù)乘員安全，因此頂蓋的剛度也是很重要的。一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強(qiáng)梁，頂蓋內(nèi)層和加強(qiáng)梁之間安置減震膠，減少振動(dòng)時(shí)噪聲的傳遞。 根據(jù)GB 11552-1999轎車內(nèi)部凸出物規(guī)定：剛性頂蓋的拱架或中強(qiáng)筋，除頂蓋前后橫梁及邊梁外，其向下的凸出量不得大于19mm。二二. .頂蓋總成頂蓋總成1.三廂車帶天窗頂蓋頂蓋前橫梁頂蓋后橫梁頂蓋外板天窗加強(qiáng)板圖14. 圖片頂蓋總成中前橫梁與天窗加強(qiáng)板連接；.

6、天窗加強(qiáng)板在Y向可以與頂蓋外板或側(cè)上邊梁連接；.在A柱區(qū)域通過頂蓋前橫梁內(nèi)外二層盒式結(jié)構(gòu)與A柱內(nèi)板相連使該區(qū)域形成足夠強(qiáng)的剛度;頂蓋外板側(cè)圍外板A柱外加強(qiáng)板A柱內(nèi)加強(qiáng)板前上邊梁內(nèi)板頂蓋前橫梁頂蓋前橫梁加強(qiáng)板圖15圖16.天窗加強(qiáng)板上的盒形特征基本與B柱上部區(qū)域在同一條線上；.天窗加強(qiáng)板上的特征對頂蓋的剛度起了很大的作用；.分別在側(cè)圍上邊梁加強(qiáng)板、內(nèi)板及天窗加強(qiáng)板上開了缺口或特征，即能使焊接結(jié)構(gòu)更合理，也加強(qiáng)了此邊的強(qiáng)度；.因是三廂車，所以后風(fēng)窗橫梁并未加強(qiáng)。.頂蓋外板a.在側(cè)面前后區(qū)域?yàn)榱瞬怀霈F(xiàn)不同方向二邊相接的二個(gè)負(fù)角，采用了過渡結(jié)構(gòu)。b.安裝頂部裝飾條夾直接在頂蓋外板翻邊做出。圖17.頂蓋

7、前橫梁此處加強(qiáng)板采用了封閉結(jié)構(gòu)。圖182.二廂車頂蓋在二廂后背門框中主要承受后背門的重力及開關(guān)過程中給予的開啟力和關(guān)閉力；還和后圍板總成、側(cè)圍總成共同承受著車身扭轉(zhuǎn)時(shí)的剪力。所以二廂車頂蓋后橫梁一般都有后橫梁、后橫梁加強(qiáng)板、鉸鏈加強(qiáng)板組成；在設(shè)計(jì)中還要視后背門的重量，對零件進(jìn)行加強(qiáng)，否則會(huì)造成后背門的下沉。下面通過圖片了解二廂車頂蓋結(jié)構(gòu)：圖19由于后橫梁是后背門的主要受力體,所以結(jié)構(gòu)做的比較強(qiáng)。圖203.頂蓋安裝附件. 遮陽板: 是汽車必有的安全件之一.用來遮擋迎面或側(cè)面射進(jìn)車內(nèi)的陽光,避免駕駛員眩目; 安裝在駕駛員上方,大部分轎車副駕駛上方也安裝遮陽板(安裝在前風(fēng)窗橫梁上);為保證二次碰撞時(shí)的安全,除在遮陽板上加柔軟的襯墊外,露出來的凸出物都做成圓形.遮陽板的性能要求:為避免行車時(shí)遮陽板因振動(dòng)自行移位,要求繞X軸或Y軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有足夠的夾持力矩,但夾持力矩不能使遮陽板變形損壞.標(biāo)準(zhǔn)QC/T 629-1999 汽車遮陽板對操作力矩有如下規(guī)定:1.繞X軸旋轉(zhuǎn)的最小操作力矩應(yīng)大于振動(dòng)加速度為50m/s2時(shí)的等效力矩;最大操作力矩應(yīng)小于200N.cm。2.繞Y軸的最小操作力矩應(yīng)大于40N.cm;最大操作力矩應(yīng)小于400N.cm。4. 頂蓋碰撞/滾翻我國和歐洲還沒有規(guī)定進(jìn)行轎車車頂強(qiáng)度試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。美國FMVSS 216規(guī)定了要求頂蓋經(jīng)過滾翻試驗(yàn)后的變形127mm。所以在設(shè)計(jì)過