水災(zāi)防汛培訓(xùn)教案

1、水災(zāi)防汛知識(shí)授課教案運(yùn)銷站 2016年11月水災(zāi)防汛知識(shí)授課教案姓名科目課 時(shí)對(duì)象水災(zāi)防汛4全站人員課 題水災(zāi)防汛知識(shí)目的要求通過(guò)培訓(xùn)，使職工能夠充分掌握水災(zāi)防汛的相關(guān)知識(shí)、及注意事項(xiàng)，在今后的工作中做到防患于未然。重 點(diǎn)鐵路沿線及落地煤場(chǎng)的水災(zāi)防汛知識(shí)難 點(diǎn)使每名職工都了解方法，從而在日常工作做到活學(xué)活用。課 型理 論 課（新授）教 法根據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容以講授為主，利用互動(dòng)教學(xué)、案例教學(xué)，并結(jié)合本單位生產(chǎn)實(shí)際，進(jìn)行有針對(duì)性的講解。第一節(jié) 水的利與害教學(xué)目標(biāo)：讓學(xué)員了解水災(zāi)的基本知識(shí)。重點(diǎn)：水災(zāi)的形成難點(diǎn)： 水災(zāi)的基本含義時(shí)間：11月4日水的定義水是什么？水是由氫、氧兩種元素組成的無(wú)機(jī)物，無(wú)毒。在常

2、溫常壓下為無(wú)色無(wú)味的透明液體，被稱為人類生命的源泉。水，包括天然水（河流、湖泊、大氣水、海水、地下水等）含雜質(zhì)，蒸餾水是純凈水，人工制水（通過(guò)化學(xué)反應(yīng)使氫氧原子結(jié)合得到的水）。水是地球上最常見(jiàn)的物質(zhì)之一，是包括無(wú)機(jī)化合、人類在內(nèi)所有生命生存的重要資源，也是生物體最重要的組成部分。水在生命演化中起到了重要作用。它是一種狹義不可再生，廣義可再生資源。水可以稱為生命之源，沒(méi)有水，地球上就不可能有生物，更不可能有人類。人體組織細(xì)胞中80%左右都是水，而且，日常生活中沒(méi)有水人類也不可能生存，在工業(yè)生產(chǎn)中，水是一種很好的介質(zhì)用于傳質(zhì)傳熱，因此，可以想象水對(duì)于人類的重要性。而水可載舟，亦可覆舟。地球生的水資

3、源分布很不均勻。有的地方嚴(yán)重干旱缺水，而有的地方雨水過(guò)于充沛以至于形成洪災(zāi)。何為水災(zāi)？水災(zāi)泛指洪水泛濫、暴雨積水和土壤水分過(guò)多對(duì)人類社會(huì)造成的災(zāi)害。一般所指的水災(zāi)，以洪澇災(zāi)害為主。水災(zāi)威脅人民生命安全。造成巨大財(cái)產(chǎn)損失，并對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的不良影響。防治水災(zāi)雖已成為世界各國(guó)保證社會(huì)安定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要公共安全保障事業(yè)。但根除是困難的。至今世界上水災(zāi)仍是一種影響最大的自然災(zāi)害。水災(zāi)的形成形成洪水除了地形、降雨量大之外還要降雨強(qiáng)度也要大才有可能形成洪水。(注意:降雨量不同于降雨強(qiáng)度)降雨強(qiáng)度是位時(shí)段內(nèi)的降雨量.以毫米/分或毫米/時(shí)計(jì)。我國(guó)氣象部門一般采用的降雨強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)為：小雨：12小時(shí)內(nèi)雨量

4、小于0.2-5毫米,或24小時(shí)內(nèi)雨量小于10毫米；中雨：12小時(shí)內(nèi)雨量為5-15毫米,或24小時(shí)內(nèi)雨量為10.1-25毫米；大雨：12小時(shí)內(nèi)雨量為15.1-30毫米,或24小時(shí)內(nèi)雨量為25.1-50毫米。當(dāng)降雨強(qiáng)度和降雨量很大時(shí),大量雨水迅速匯入河中,使河中水量猛增、水位急劇上漲,即形成洪水。一般在平原,丘陵,盆地多水災(zāi),它是當(dāng)?shù)囟啾┯甓冶容^集中,時(shí)間長(zhǎng)而形成的,再加上當(dāng)?shù)厮髀?排水困難,就形成了災(zāi)害。水災(zāi)的基本含義水災(zāi)分為“洪”和“澇”兩種：“洪”，指大雨、暴雨引起山洪暴發(fā)、河水泛濫、淹沒(méi)農(nóng)田、毀壞農(nóng)業(yè)設(shè)施等?！皾场?，指雨水過(guò)多或過(guò)于集中或返漿水過(guò)多造成農(nóng)田積水成災(zāi)。水災(zāi)多發(fā)生在夏，雨多

5、的時(shí)候。在高海拔的地帶，很少出現(xiàn)水災(zāi) 。水災(zāi)大多發(fā)生在低海拔的地區(qū)，如我國(guó)東南部。水災(zāi)同樣可以分為人為水災(zāi)和自然水災(zāi)兩種。自然水災(zāi)主要是降雨、潮水、地殼運(yùn)動(dòng)等影響的，這些是我們無(wú)法抗拒的。人為的因素主要是由于人們對(duì)大自然的過(guò)度索取，而破壞了生態(tài)平衡導(dǎo)致環(huán)境惡化，其中最明顯的是溫室效應(yīng)，溫室效應(yīng)會(huì)使南北極、高山等上的冰川融化，這樣海水就會(huì)上升，一些海平面較低的地區(qū)就會(huì)被淹沒(méi)，就拿我國(guó)的珠穆朗瑪峰本來(lái)由于地殼活動(dòng)而逐漸增高，但由于溫室效應(yīng)的影響使它頂峰上的冰川逐漸融化而降底的速度大于它增高的速度.因此人類對(duì)大自然的破壞是相當(dāng)嚴(yán)重的，應(yīng)該引起人們的關(guān)注，否則我們將會(huì)得到大自然的嚴(yán)懲，讓我們一起來(lái)保護(hù)

6、我們唯一的一個(gè)家地球?。ㄌ釂?wèn)：礦井水災(zāi)是屬于自然水中還是人為水災(zāi)？）礦井水災(zāi)礦井在建設(shè)和生產(chǎn)過(guò)程中，地面水和地下水通過(guò)各種通道涌入礦井，當(dāng)?shù)V井涌水超過(guò)正常排水能力時(shí)，就造成礦井水災(zāi)。礦井水災(zāi)（通常稱為透水），是煤礦常見(jiàn)的主要災(zāi)害之一。一旦發(fā)生透水，不但影響礦井正常生產(chǎn)，而且有時(shí)還會(huì)造成人員傷亡，淹沒(méi)礦井和采區(qū)，危害十分嚴(yán)重。所以做好礦井防水工作，是保證礦井安全生產(chǎn)的重要內(nèi)容之一。防洪根據(jù)洪水規(guī)律與洪災(zāi)特點(diǎn)，研究并采取各種對(duì)策和措施，以防止或減輕洪水災(zāi)害，保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水利工作。其基本工作內(nèi)容有防洪規(guī)劃、防洪建設(shè)、防洪工程的管理和運(yùn)用、防汛（防凌）、洪水調(diào)度和安排、災(zāi)后恢復(fù)重建等。防洪措施包

7、括工程措施和非工程措施。防洪也是水利科學(xué)的一項(xiàng)重要專業(yè)學(xué)科。運(yùn)銷站鐵路沿線發(fā)生水災(zāi)事故時(shí)如何避險(xiǎn)，將損失降到最低？ 當(dāng)鐵路沿線發(fā)生水災(zāi)事故時(shí)，應(yīng)采取如下措施抗災(zāi)避險(xiǎn)：1.運(yùn)銷站鐵路沿線的水災(zāi)事故一定是由于暴雨引發(fā)。在下暴雨時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員要保持泄洪溝周邊沒(méi)有雜物，以免雜物進(jìn)入泄洪溝，導(dǎo)致水流不暢，引起水災(zāi)事故。2. 當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生水災(zāi)事故時(shí)，磅房工作人員立刻將將絞車、稱重儀等電器設(shè)備斷電。3. 現(xiàn)場(chǎng)跟班領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)迅速判斷危害程度情況，立即向調(diào)度室匯報(bào)。4. 水災(zāi)事故初期，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)和有經(jīng)驗(yàn)的老工人組織帶領(lǐng)下，就地取材，迅速進(jìn)行搶救，將損失降至最低。5.行動(dòng)中，手要抓牢，腳要蹬穩(wěn)，切實(shí)注意自己和他人的安全

8、。導(dǎo)致儲(chǔ)煤場(chǎng)洪水自然災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)主要如下：（一） 由于暴風(fēng)雨、洪水造成的儲(chǔ)煤場(chǎng)坍塌、煤炭流失；（二） 由于暴風(fēng)雨造成的設(shè)備倒塌、設(shè)備損壞；（三） 由于暴風(fēng)雨、洪水造成的變、配電設(shè)備、電纜損壞；（四） 由于洪水、暴風(fēng)雨的侵襲造成人員淹溺。儲(chǔ)煤場(chǎng)發(fā)生汛情時(shí)，運(yùn)銷站領(lǐng)導(dǎo)干部要立刻組織人員進(jìn)行搶險(xiǎn)。如發(fā)生特別嚴(yán)重的汛情，自己?jiǎn)挝粺o(wú)法解決，必須立刻向調(diào)度室報(bào)告，請(qǐng)求支援。匯報(bào)人必須做到以下幾點(diǎn)：1、 汛情發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)；2、 儲(chǔ)煤場(chǎng)范圍、初步判斷儲(chǔ)煤場(chǎng)坍塌或煤炭流失程度；3、 儲(chǔ)煤場(chǎng)坍塌對(duì)返裝皮帶返裝工作的影響程度4、 已采取的控制措施及其他應(yīng)對(duì)措施；5、 報(bào)告人的姓名及通訊方式。儲(chǔ)煤場(chǎng)防汛搶險(xiǎn)工作人員

9、發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)煤場(chǎng)汛情后，應(yīng)立即停止設(shè)備的運(yùn)行，并對(duì)有關(guān)設(shè)備停電。并隨時(shí)監(jiān)測(cè)汛情的發(fā)展情況，看看有無(wú)儲(chǔ)煤場(chǎng)坍塌、設(shè)備倒塌等情況，并及時(shí)將結(jié)果反饋給值班領(lǐng)導(dǎo)。整個(gè)儲(chǔ)煤場(chǎng)防汛的安全工作由當(dāng)班班長(zhǎng)負(fù)責(zé)，保持現(xiàn)場(chǎng)的通訊暢通。應(yīng)急隊(duì)員主要負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的搶險(xiǎn)工作。儲(chǔ)煤場(chǎng)防汛現(xiàn)場(chǎng)災(zāi)情緩解后，組織人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，煤場(chǎng)覆蓋篷布，裝防汛沙袋封堵煤場(chǎng)四周、清挖排水溝。復(fù)習(xí)題：什么是水災(zāi)？第二節(jié) 鐵路水害情況和成因教學(xué)目標(biāo)：讓學(xué)員了解鐵路水害的形成原因。難點(diǎn)：鐵路水害的成因時(shí)間：11月11日鐵路防洪是為了防止和減輕鐵路洪水災(zāi)害所采取的措施。中國(guó)地域遼闊，各地氣候氣象變化較大，地貌、地質(zhì)和人文活動(dòng)差異尤甚，且大部分國(guó)土處于地

10、球北緯水害經(jīng)常發(fā)生之范圍，水災(zāi)發(fā)生頻率高，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)損失重，社會(huì)影響大。據(jù)歷史記載，公元前206年至公元1999年間，中國(guó)共發(fā)生重大洪水災(zāi)害1100 多次。20世紀(jì)歷史上大洪水年份：華南地區(qū)為 1915，1996年；長(zhǎng)江中下游為1954、1991、1998年；華北、東北為 1963，1998年。水害情況中國(guó)鐵路跨越或?yàn)l鄰各種不同類型的河流，由于各種原因，致使中國(guó)鐵路歷年遭受的洪水災(zāi)害極為嚴(yán)重。中華人民共和國(guó)成立之前，主要鐵路干線均分布在長(zhǎng)江、黃河、淮河、海河、珠江、松花江、遼河等七大江河下游和東部沿海地區(qū)，那里正是暴雨、洪水、臺(tái)風(fēng)威脅最為嚴(yán)重的地區(qū)。在人民共和國(guó)成立以后，又修建了大量的山

11、區(qū)鐵路，使運(yùn)營(yíng)線路伸入西北、西南和中南內(nèi)陸，那里又正是日暴雨強(qiáng)度大于100mm，地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生的地區(qū)，如成昆、寶成、隴海（寶天段）、蘭新、湘黔、石太等線的泥石流災(zāi)害；寶成、成昆、川黔、湘黔、鷹廈、焦柳等線的滑坡崩塌災(zāi)害；黔桂、湘桂、焦柳、黎湛等線的巖溶塌陷災(zāi)害等。如果把發(fā)生在鐵路沿線的暴雨洪水災(zāi)害（包括因暴雨誘發(fā)的種種地質(zhì)災(zāi)害）稱作鐵路水害的話，鐵路水害年年發(fā)生，損失相當(dāng)嚴(yán)重。如1954年長(zhǎng)江、淮河連降暴雨，出現(xiàn)特大洪水，洪峰超過(guò)1931年歷史最高水位。津浦、滬寧、京廣線斷道；1958年黃河發(fā)生特大洪水，水位超過(guò)1933年歷史最高紀(jì)錄，京廣線黃河老橋11號(hào)墩被沖倒；1960年沈丹線太子河普降

12、暴雨，水庫(kù)潰決，數(shù)十孔鋼梁落水，中斷行車108天；1963年渭河洪水暴漲，隴海線渭河橋上鋼梁墜河沖走，正在橋上運(yùn)行的旅客列車一節(jié)車廂墜河；同年河北連降暴雨，暴雨中心雨量達(dá)1 850mm，中小型水庫(kù)決壩，致使京廣、石太、石德、津浦線等路基沖毀800多處，橋梁被毀51座；1975年8 月河南省中南部降特大暴雨（4天總雨量為1605mm，最大日雨量為1005mm，最大6 小時(shí)雨量為830mm），板橋水庫(kù)（庫(kù)容6億m3）等幾座水庫(kù)同時(shí)潰決，使京廣鐵路13個(gè)車站計(jì)102km線路遭受嚴(yán)重破壞；1981年雨季，寶成、寶天、陽(yáng)安三線長(zhǎng)85lkm的線路遭受到特大洪水和巨大泥石流的嚴(yán)重破壞，93個(gè)區(qū)間中的53個(gè)線

13、路被毀中斷了運(yùn)輸，在l 100多處水害中，17座大中橋梁及40處路基被成段沖毀，16km線路水面高過(guò)軌面25 m，257處山體崩塌、坍塌，其受災(zāi)范圍之廣，破壞之大，損失之重和中斷運(yùn)輸時(shí)間之長(zhǎng)，在中國(guó)鐵路史上都是空前的。近30多年來(lái)，主要干線因水害斷道每年平均100多次，每年鐵路水害發(fā)生時(shí)間，一般起自34 月，訖于1011月，68 月為峰期。鐵路運(yùn)輸設(shè)備作為受災(zāi)體，首當(dāng)其沖及大量的是發(fā)生在線橋設(shè)備上，尤其是路基，其次是橋梁、涵洞。根據(jù)水害資料統(tǒng)計(jì)，大約有80% 的水害發(fā)生在路基和線路上。除去線路高程不足容易被洪水浸淹和沖刷的局部地段外，路基水害更多的則是由于邊坡失穩(wěn)與防護(hù)工程不完善，容易受到因暴

14、雨誘發(fā)的種種地質(zhì)災(zāi)害的侵襲而引起的。主要水害類型有山體滑坡、泥石流、危巖落石、邊坡溜坍及坍塌，路基下沉、陷穴、倒樹(shù)侵限以及水淹線路、道床沖空、管涌等。橋梁水害一般約占鐵路水害10%左右，主要也是水淹和沖刷這兩大類。橋梁水害由于技術(shù)復(fù)雜、搶修困難、突發(fā)時(shí)對(duì)行車安全極具威脅而引入矚目。洪水等級(jí)劃分 為一般洪水、大洪水及特大洪水，一般以重現(xiàn)期t（年）表示。一般洪水，重現(xiàn)期t<50年；大洪水，50年t100年，特大洪水t100年。鐵路水害的直接損失是與災(zāi)害程度以及受災(zāi)設(shè)備的價(jià)值成正比的，災(zāi)害統(tǒng)計(jì)時(shí)按其數(shù)額大力、分為輕微損壞、嚴(yán)重?fù)p壞和毀壞三個(gè)等級(jí)。水害對(duì)鐵路正常運(yùn)輸造成的影響，即間接損失計(jì)算較為

15、困難，習(xí)慣上以中斷行車時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)評(píng)價(jià)。亦可用搶險(xiǎn)復(fù)舊工程費(fèi)用多少來(lái)衡量，見(jiàn)表1。表1 水害分級(jí)表水害成因 氣候與暴雨。中國(guó)位于世界著名的季風(fēng)氣候區(qū)域，在夏季多為災(zāi)害性的暴雨天氣，大多數(shù)河流受降雨、氣候等自然因素與人類活動(dòng)的影響而形成洪水，洪水主要由暴雨形成，屬暴雨洪水類型。氣象部門關(guān)于降雨等級(jí)劃分見(jiàn)表2，從夏到秋中國(guó)東南沿?？傄艿綗釒庑挠绊?，熱帶風(fēng)暴、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴和臺(tái)風(fēng)登陸并深入內(nèi)陸，往往同時(shí)引發(fā)暴雨、海潮、風(fēng)暴形成洪澇、河流泛濫或泥石流、滑坡等災(zāi)害。江河洪水發(fā)生過(guò)程，便是鐵路水害的主要成因，洪水中也包括冰凌、泥石流等特殊洪流。中國(guó)的暴雨區(qū)域，24小時(shí)降雨量接近或超過(guò)200mm的特大暴雨

16、，不僅出現(xiàn)在沿海地區(qū)，而且也出現(xiàn)在內(nèi)陸地區(qū)（如1963和1975年的洪水），中國(guó)大陸上的暴雨，主要集中在晚春到盛夏，隨著季節(jié)的變化由南向北移動(dòng) 不同地域則有著不同的降雨集中期，如華南地區(qū)暴雨時(shí)間多集中在46月；長(zhǎng)江中下游在5 7 月；華北、東北地區(qū)多集中在68 月。暴風(fēng)驟雨和大面積連續(xù)降雨，是造成鐵路水害的直接原因。對(duì)于山區(qū)鐵路，洪水猛漲猛落，雖歷時(shí)甚短，但流速甚大破壞力很強(qiáng)，山區(qū)鐵路不僅橋隧多且堤高塹深，路塹高陡的邊坡，久雨后巖土體被水浸泡引起滑坡及古滑坡體復(fù)活。平原地區(qū)河流，由于上游水土流失，含沙量增大，河床逐年淤高排泄不暢，洪峰持續(xù)時(shí)間加長(zhǎng)，使鐵路水害增多。表2 氣象部門規(guī)定的降雨等級(jí)缺

17、少水文觀測(cè)資料和認(rèn)識(shí)不足。由于歷史的原因，為數(shù)不多的水文站，資料只有數(shù)十年或二十幾年的記載。近50年來(lái)，雖然全國(guó)逐步增設(shè)了許多水文站、氣象站，但畢竟歷時(shí)短暫，資料積累不多，而且設(shè)在邊遠(yuǎn)地區(qū)的太少。依據(jù)短缺的河流系列資料求出的設(shè)計(jì)洪水，容易帶來(lái)較大的偶然誤差，難以完成合理的洪水計(jì)算及做到有針對(duì)性的防治。中國(guó)早期修建的鐵路，由于當(dāng)時(shí)鐵路部門對(duì)水文和水力計(jì)算的重要性和水害事故的嚴(yán)重性認(rèn)識(shí)不足，而且有些鐵路以往為了盡可能減少建設(shè)資金，致使這些鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，橋梁孔徑偏小，基礎(chǔ)埋深較淺，路基低矮，質(zhì)量低劣，抗洪能力不足，以致造成后患。 受歷史條件、技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)不夠所限。如20世紀(jì)40年代修建的隴海線寶

18、天段和50年代建成的寶成線，由于受當(dāng)時(shí)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件限制，線路依山傍水、蜿蜒繞行、陡岸壁立、高堤深塹，采用短隧道群方案，施工質(zhì)量差或施工方法欠妥（如寶成線土石方采用大爆破法施工），年年雨季每每受泥石流、坍方落石、滑坡等洪水、地質(zhì)災(zāi)害威脅。人類活動(dòng)的影響。鐵路水害為洪水災(zāi)害和地質(zhì)災(zāi)害兩大類，它們又都和環(huán)境因素密切相關(guān)。環(huán)境包括自然環(huán)境、工程環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，其中也包括人類以防洪興利為目的而修建的水利工程所引起的環(huán)境問(wèn)題，如鐵路沿線水庫(kù)潰壩或回水浸泡造成鐵路事故, 另外，在沿河鐵路和橋梁附近的河道內(nèi)擅自傾倒礦渣、垃圾、施工棄土、堆放物資，或大量開(kāi)挖沙石土料，以及修建危害鐵路路基和橋梁的導(dǎo)流、挑流或引

19、水工程，造成鐵路水害。鐵路對(duì)自然環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面影響也須充分予以重視，防止留下隱患。此外，鐵路水害還與設(shè)備本身的狀況，其建造年代、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和構(gòu)筑質(zhì)量等有關(guān)，無(wú)論是1949年前修建的鐵路還是1949年后修建的鐵路，因?yàn)樵O(shè)計(jì)、施工等原因，不少線橋設(shè)備實(shí)際抗挑能力不足，這是鐵路水害所具有的自身原因。復(fù)習(xí)題：水害的成因有哪些？第三節(jié) 鐵路抗洪標(biāo)準(zhǔn)和方針制度教學(xué)目標(biāo)：讓學(xué)員了解鐵路抗洪標(biāo)準(zhǔn)和方針制度。重點(diǎn)：鐵路抗洪的方針制度難點(diǎn)：鐵路的抗洪標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間：11月18日抗洪標(biāo)準(zhǔn)鐵路的抗洪能力主要取決于路基和橋梁。路基抗洪能力 中國(guó)國(guó)家防洪標(biāo)準(zhǔn)和鐵道部路基設(shè)計(jì)規(guī)范都對(duì)路基的路肩高程做出了規(guī)定。新建的特大和大中橋的橋

20、頭路基，水庫(kù)和濱河地段可能被水淹的路基，其路肩應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位加波浪侵襲高加壅水高再加0.5m，設(shè)計(jì)水位的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)：，級(jí)鐵路為 1/100，級(jí)鐵路為1/50。此外的路基，雖然絕大部分并不受江河洪水侵襲，但是卻都難以避免暴雨的沖刷而產(chǎn)生水害。路基的抗洪能力，實(shí)質(zhì)上有抵御洪水侵襲和抵抗暴雨沖刷兩個(gè)方面。對(duì)于暴雨沖刷雖然有多種防護(hù)措施可以預(yù)防，但由于資金、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等原因，防護(hù)設(shè)施不足或失效，不能保證雨季邊坡的穩(wěn)定。對(duì)于路基坑暴雨沖刷的安全度，至今仍難以作出正確量化與統(tǒng)一的評(píng)估。眾所周知，對(duì)于小流域洪水而言，主要是暴雨的總量，而雨季路基坍塌則不僅僅與降雨總量有關(guān)，還與不同歷時(shí)的降雨強(qiáng)度，即雨

21、型、雨強(qiáng)的關(guān)系更為密切，對(duì)路基承受的暴雨統(tǒng)一規(guī)定一個(gè)頻率標(biāo)準(zhǔn)是困難的，另一方面，又有路基作為工程地質(zhì)產(chǎn)物的自身因素，要對(duì)其抗洪能力加以量化，確實(shí)不易。鐵路的各工務(wù)段根據(jù)多年來(lái)管內(nèi)降雨量與坍方的關(guān)系，決定不同區(qū)段橋路設(shè)備抗洪能力，制定降雨兩級(jí)警戒值，即注意警戒值（冒雨出巡雨量）及危險(xiǎn)警戒值（限速或封鎖區(qū)間雨量），分別采取不同的措施，力求達(dá)到既能保證行車安全又不致過(guò)分影響鐵路運(yùn)輸?！敖涤陜杉?jí)警戒值”由工務(wù)段制定后經(jīng)上級(jí)防洪辦批準(zhǔn)實(shí)施。新線和復(fù)線改造工程，其抗洪能力普遍較差，應(yīng)針對(duì)不同地點(diǎn)的具體情況，制定相應(yīng)的度汛措施?？傊?，路基抗洪能力不足或是由于填料的物理力學(xué)性質(zhì)決定在暴雨作用下容易失穩(wěn)，或者由

22、于缺乏必要的防護(hù)，或者防護(hù)工程設(shè)計(jì)不當(dāng)及施工質(zhì)量欠佳等原因造成的，必須采取工程措施才能解決。橋梁抗洪能力 系指橋梁孔徑、高程和基礎(chǔ)埋入深度這三方面共同提供的過(guò)洪能力（洪水通過(guò)能力），更確切地說(shuō)是指作為一個(gè)整體的橋渡所具有的抗洪能力。橋渡包括橋涵建筑物、導(dǎo)治建筑物、橋涵附近路堤等在內(nèi)的一個(gè)整體。它應(yīng)該是按不同河段的特點(diǎn)、地形、地質(zhì)等自然條件，并能與站場(chǎng)、路基排水設(shè)施以及農(nóng)田水利、城鎮(zhèn)周圍環(huán)境保護(hù)相配合，組成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)。橋梁抗洪能力習(xí)慣上是用可以安全通過(guò)的洪水的頻率大小來(lái)表示的。洪水頻率鐵路橋梁檢定規(guī)范、鐵路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范（tb 10017一99），對(duì)橋涵洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)都作了明確一致的

23、規(guī)定，見(jiàn)表3。表3按照此標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)或經(jīng)檢算符合上述標(biāo)準(zhǔn)的橋梁，即具備安全通過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)頻率及其以下頻率的洪水的能力，否則即視作抗洪能力不足。一般把設(shè)計(jì)頻率的洪水稱作設(shè)計(jì)洪水，小于設(shè)計(jì)頻率的洪水稱作超標(biāo)準(zhǔn)洪水。對(duì)于屬于技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大橋或大橋，還規(guī)定了小于設(shè)計(jì)洪水頻率的檢算洪水頻率。建設(shè)部發(fā)布了中國(guó)國(guó)家防洪標(biāo)準(zhǔn)，與鐵道部部頒標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定實(shí)質(zhì)上都是一致的，所不同的是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是用重現(xiàn)期（年）表示，都標(biāo)用頻率表示。如橋梁的洪峰流量的設(shè)計(jì)頻率p=1%，其重現(xiàn)期t=1/p=100年，稱百年一遇的洪水，即出現(xiàn)大于或等于這一洪水的次數(shù)在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)平均100年遇到一次。過(guò)洪能力常常把橋梁孔徑在凈空、橋長(zhǎng)和基

24、礎(chǔ)理入深度三方面的過(guò)洪能力，分解為兩層意思：一是將洪水通過(guò)時(shí)橋孔的高、長(zhǎng)兩個(gè)方面提供的能力，稱為過(guò)洪能力；另一是橋基埋深能夠抵抗洪水的能力，稱為抗洪、抗沖能力。用流量和相應(yīng)水位以及流速值的大小作為橋涵設(shè)備的過(guò)洪能力與抗洪能力的衡量標(biāo)準(zhǔn)。概括說(shuō)，孔徑對(duì)應(yīng)過(guò)洪能力，沖刷對(duì)應(yīng)抗洪能力，橋梁的抗洪能力是由這兩者綜合構(gòu)成。橋梁水害主要也是水淹和沖刷這兩大類，都是過(guò)洪、抗洪能力不足的必然結(jié)果。鐵路防洪對(duì)策 當(dāng)自然災(zāi)害的規(guī)模較小，有可能通過(guò)我們的努力加以防止時(shí)，應(yīng)盡力避免其造成災(zāi)害；當(dāng)它的規(guī)模超出我們的防御能力時(shí)，應(yīng)設(shè)法減少自然災(zāi)害所造成的損失。鐵路作為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，始終以保證不間斷運(yùn)輸為宗旨。鐵路

25、防洪是防災(zāi)減災(zāi)與大自然作斗爭(zhēng)的重要組成部分，是一項(xiàng)專業(yè)配套性強(qiáng)，涉及范圍廣，協(xié)調(diào)工作復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是保證鐵路運(yùn)輸安全的一項(xiàng)必不可少的工作。也是鐵路員工職業(yè)紀(jì)律、職業(yè)道德和企業(yè)形象的體現(xiàn)。數(shù)十年來(lái)鐵路防洪工作取得了巨大成績(jī)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。鐵道部1992年頒布了鐵路實(shí)施中華人民共和國(guó)防洪條例細(xì)則（以下細(xì)則簡(jiǎn)稱），進(jìn)一步明確了鐵路防洪工作的指導(dǎo)思想、方針、原則、措施與制度，使鐵路防洪工作向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、法制化與科學(xué)化的方向邁進(jìn)。方針制度鐵路防洪工作以全員防洪為指導(dǎo)思想，實(shí)行“預(yù)防為主，安全第一，全力搶修，當(dāng)年復(fù)舊”的方針，遵循團(tuán)結(jié)協(xié)作和局部利益服從全局利益的原則。嚴(yán)格執(zhí)行各級(jí)行政首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，

26、統(tǒng)一指揮，分級(jí)分部門負(fù)責(zé)，各有關(guān)部門實(shí)行防洪崗位責(zé)任制。全面落實(shí)各項(xiàng)防洪工作措施與制度，協(xié)調(diào)組織聯(lián)防聯(lián)控與搶險(xiǎn)復(fù)舊，確保汛期行車安全，尤其是旅客列車的絕對(duì)安全。因此，必須將防洪工作各項(xiàng)措施落實(shí)到人，落實(shí)到區(qū)段，實(shí)行分工負(fù)責(zé)，通過(guò)全員防洪，共同把關(guān)。以強(qiáng)化安全工作為中心，以實(shí)現(xiàn)汛期“少斷道、斷道不翻車”為目標(biāo)，以增強(qiáng)設(shè)備抗洪能力為目的的鐵路防洪工作是貫穿全年的，不同階段（汛前、汛期、汛后）有不同的側(cè)重，見(jiàn)圖1.管理 各級(jí)防洪指揮部，應(yīng)由本單位主要負(fù)責(zé)人擔(dān)任指揮長(zhǎng)，下設(shè)辦事機(jī)構(gòu)（在工務(wù)部門），并配備專人管理日常工作，鐵路防洪工作管理包括兩個(gè)方面：對(duì)鐵路水害現(xiàn)象的管理。包括水害信息管理，水害過(guò)程監(jiān)視

27、，預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，預(yù)防對(duì)策和防洪保障系統(tǒng)等。對(duì)鐵路防洪工作的管理。包括崗位職責(zé)，指揮調(diào)度，執(zhí)行制度，落實(shí)措施，預(yù)案實(shí)施，搶險(xiǎn)復(fù)舊，災(zāi)害統(tǒng)計(jì)，費(fèi)用管理，技術(shù)政策，善后總結(jié)等，見(jiàn)圖2。（圖2）對(duì)策 必須在思想、組織、物資、技術(shù)等各方面充分做好防洪準(zhǔn)備工作，認(rèn)真貫徹細(xì)則，通過(guò)各級(jí)負(fù)責(zé)制，落實(shí)防洪工作各項(xiàng)措施與制度。做好水工水文工作。加強(qiáng)與地方水利部門聯(lián)系，減少水害隱患；加強(qiáng)對(duì)跨越江河水庫(kù)橋梁的水文觀測(cè)，掌握水位、流速、流向的變化及飄流物等動(dòng)態(tài)，同時(shí)注意墩臺(tái)、河灘防護(hù)設(shè)施、橋頭路基的狀況，特別是排洪能力不足、墩臺(tái)基礎(chǔ)不穩(wěn)的橋梁，應(yīng)派專人加以監(jiān)視，一旦發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，及時(shí)采取防患措施，防止水害發(fā)生。進(jìn)行水文調(diào)查

28、，正確推算洪水流量，是預(yù)防橋梁水害的根本保證。汛前，各工務(wù)段應(yīng)會(huì)同地方有關(guān)部門，對(duì)沿線所建水庫(kù)、堤壩、農(nóng)田基本建設(shè)、改造山河、修路等施工設(shè)施的狀況及竹、木、儲(chǔ)運(yùn)情況進(jìn)行聯(lián)合調(diào)查，商定相應(yīng)的加固措施和防洪應(yīng)急預(yù)搶方案。認(rèn)真做好雨季及洪水期間對(duì)線橋設(shè)備及沿線山體的巡（看）守與觀測(cè)檢查。每年有不少由于水害發(fā)生的山體坍方、落石、滑坡、路堤滑移、道床沖空、橋墩臺(tái)下沉傾斜等危及運(yùn)輸安全的險(xiǎn)情，由于加強(qiáng)了巡守工作，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，采取有效的應(yīng)急措施而化險(xiǎn)為夷。 加強(qiáng)線路橋涵設(shè)備，提高抗洪能力。包括：整治河道，順暢水流，提高泄洪能力；做好水土保持植樹(shù)防沖、路基排水及邊坡加固；檢定橋梁抗洪能力，對(duì)孔徑不足的橋梁，

29、應(yīng)進(jìn)行擴(kuò)孔改造；對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)類型或埋深不明的橋梁，應(yīng)采用超聲波、物探、遙感技術(shù)和鉆孔、挖驗(yàn)等方法加以查明，對(duì)淺基墩臺(tái)應(yīng)加緊進(jìn)行防護(hù)加固。做好山體防洪治理。中國(guó)是一個(gè)多山、多丘陵國(guó)家，很多鐵路水文地質(zhì)條件復(fù)雜，再加上人為因素開(kāi)荒種地、水土流失影響山體穩(wěn)定。經(jīng)常雨季時(shí)山體坍方、落石、滑坡，特別是滑坡對(duì)鐵路行車安全威脅最大，防治滑坡十分重要，其原則：一為針對(duì)病因采取措施，以制止滑動(dòng)或控制滑坡發(fā)展；二為針對(duì)危害采取措施，要經(jīng)受住滑坡的作用或避開(kāi)危害，可采取方案是刷方減重，抗滑明洞、樁，石籠防護(hù)等為主的綜合整治措施，或者改線繞避等。繼續(xù)加強(qiáng)鐵路設(shè)計(jì)洪水標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)流量、橋渡壅水、橋墩沖刷與防護(hù)、路基遭受洪水

30、和雨水的沖刷、沿河路堤沖刷與防護(hù)等方面的研究。進(jìn)一步調(diào)查總結(jié)既有鐵路防護(hù)工程和新線設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。加強(qiáng)對(duì)防洪工作的領(lǐng)導(dǎo)與管理，堅(jiān)持鐵路運(yùn)營(yíng)部門在長(zhǎng)期實(shí)踐中形成的一系列防洪工作制度、規(guī)章與方法，如線橋?yàn)?zāi)害地段分段檢查各級(jí)負(fù)責(zé)制和冒雨檢查制，汛期重點(diǎn)危險(xiǎn)地點(diǎn)派人看守，車機(jī)工電聯(lián)控制度、防洪期間值班與留宿制度以及“汛期安全行車措施”等。開(kāi)拓和推廣以預(yù)防為主的現(xiàn)代化防洪手段和方法，加快“科學(xué)防洪”步伐。鐵道部制定的鐵路科學(xué)防洪工作規(guī)劃，把科學(xué)防洪當(dāng)作一項(xiàng)系統(tǒng)工程來(lái)抓，不斷依托現(xiàn)代科技手段及硬件設(shè)備，建立并完善鐵路水害采集、傳遞系統(tǒng)，致力于提高鐵路水害預(yù)見(jiàn)性和可控性?，F(xiàn)全路已建立了防洪傳真網(wǎng)絡(luò)，在主要干

31、線上普遍設(shè)置了雨量計(jì)，局部地段安設(shè)了災(zāi)害報(bào)警裝置，氣象衛(wèi)星云圖、測(cè)雨雷達(dá)等“鐵路專業(yè)氣象服務(wù)系統(tǒng)及應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理鐵路防洪信息工作得到了推廣，使防洪管理工作上了新臺(tái)階。在嚴(yán)寒地區(qū)，春季融雪化冰時(shí)，水中常夾有冰排下流，沖撞橋梁，甚至形成冰堆、冰壩、堵塞橋孔，嚴(yán)重時(shí)會(huì)將橋梁推倒，危害甚大。通常對(duì)臨時(shí)性墩臺(tái)，應(yīng)適時(shí)設(shè)置破冰棱，在流冰前，可進(jìn)行預(yù)先破冰，在流冰時(shí)，采取排除冰壩、冰排的措施等。復(fù)習(xí)題：我國(guó)的鐵路防洪工作有哪些對(duì)策？第四節(jié) 我礦落地煤場(chǎng)防汛教學(xué)目標(biāo)：讓學(xué)員熟悉、掌握落地煤場(chǎng)防汛知識(shí)。重點(diǎn)： 落地煤場(chǎng)防汛步驟難點(diǎn)：防汛管理“六要素”時(shí)間：11月25日我礦落地煤場(chǎng)概況平頂山市處于暖溫帶和亞熱帶氣

32、候交錯(cuò)的邊緣地區(qū)，全市年降水量為1000毫米左右，屬于雨量充沛地區(qū)。雨季時(shí)，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，雨量大，給煤場(chǎng)管理工作造成較大的影響。我礦主要煤炭品種為：1/3焦混煤、焦煤（通常所說(shuō)的己組煤）、塊煤，具有低灰低磷低硫的特點(diǎn)，該煤種為煙煤，揮發(fā)份高，易自燃。我礦落地煤場(chǎng)地處我礦西北位置，緊鄰?fù)膺\(yùn)一道鐵路。煤場(chǎng)東邊有雨水溝，從煤場(chǎng)流出的水進(jìn)入雨水溝，同時(shí)設(shè)有沉淀池，所有煤水匯總后，進(jìn)入含煤廢水處理裝置前池進(jìn)行處理，處理后再將煤泥重新送回煤場(chǎng)晾曬后進(jìn)行再利用。自落地煤場(chǎng)建成投運(yùn)以來(lái)，露天煤場(chǎng)每年都要發(fā)生由于暴雨影響，煤場(chǎng)煤堆垮塌，垮塌的煤落在一道鐵路上，車皮多時(shí)會(huì)影響到車皮換道，耽誤裝車時(shí)間；嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)掩

33、埋返裝皮帶落煤口，造成無(wú)法返裝，導(dǎo)致返裝皮帶無(wú)法運(yùn)行。同時(shí)煤場(chǎng)排出的水，沖走煤堆中熱值較高的細(xì)煤泥，造成煤場(chǎng)存煤熱值降低。落地煤場(chǎng)煤堆易垮塌的原因?yàn)?1 1/3焦煤，粘性大，煤質(zhì)呈粉末狀，易沾水，沾水后成糊狀，水分揮發(fā)慢，長(zhǎng)時(shí)間降雨后，煤場(chǎng)底部存煤極易浸泡變軟，遇到雨水沖刷，就會(huì)發(fā)生垮塌。2 丁戊組煤為顆粒狀煤粒，吸水性差，但遇水后流動(dòng)性強(qiáng)，集中堆放時(shí)，遇到雨水沖刷，煤堆極易隨著雨水流動(dòng)而下落，從而發(fā)生垮塌。3 平頂山市處于暖溫帶和亞熱帶氣候交錯(cuò)的邊緣地區(qū)，夏季極易發(fā)生強(qiáng)降雨，造成煤場(chǎng)垮塌后，耗用人力多，清理時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了輸煤系統(tǒng)正常運(yùn)行。落地煤場(chǎng)防汛管理在不斷的實(shí)踐中，落地煤場(chǎng)管理工作逐

34、步形成了 “備、防、疏、堵、清、排”煤場(chǎng)管理新思路，有效地避免了煤場(chǎng)垮塌事件，也有效地降低了煤場(chǎng)存煤的水分，減少了降雨對(duì)煤場(chǎng)存煤水分的影響，提高了輸煤系統(tǒng)運(yùn)行效率，現(xiàn)介紹如下：1 備煤場(chǎng)防汛工作必須準(zhǔn)備必要的防汛物資。1.1彩條布：覆蓋于煤堆需要遮雨的位置，為了保證遮蓋效果，必須采用30×12m規(guī)格的大彩條布，才能保證把需要遮蓋的煤堆區(qū)域全部覆蓋，起到防雨效果。1.2編織袋，有下列用途：（1）裝煤后扎好袋口，可每隔23m壓在彩條布邊沿，防止刮風(fēng)時(shí)，彩條布被風(fēng)吹走。（2）裝煤后分層壓實(shí)放置于擋煤墻上，起到加固加高擋煤墻的作用。（3）在煤場(chǎng)防汛薄弱部位、煤堆邊沿等部位，裝煤后砌臨時(shí)擋煤墻

35、，起到擋水的作用。1.3建筑用竹笆板利用建筑用竹笆板，可以承載較強(qiáng)的力量。竹笆之間有縫隙，雨水可以順縫隙析出，將大部分煤擋著，從而避免煤場(chǎng)煤堆因雨水發(fā)生煤流失的情況發(fā)生。擋煤效果比編織袋壘臨時(shí)擋煤墻效果要好。1.4其他必要的工具其他必備的物資，如：鐵鍬、大錘、麻繩、鐵絲，水桶、潛水泵及其必要的電源線等工具。2防：煤場(chǎng)必須采取必要的防范措施。為了保證煤場(chǎng)大雨后造成煤場(chǎng)存煤流失，煤場(chǎng)各出口處，修建了0.5m高、兩側(cè)各長(zhǎng)5m的斜坡，既有效地防止雨水夾帶原煤流走，又保證了煤場(chǎng)各類推煤機(jī)械的正常行走。2.2保證雨水不外溢煤場(chǎng)四周的排水溝及沉淀池，每年四五月份組織人員將其徹底清理，既確保煤場(chǎng)周圍排水溝暢通，又提高了排水溝有效存水體積。雨季時(shí)，應(yīng)每天檢查雨水溝的煤泥情況，發(fā)現(xiàn)超過(guò)溝深度一半時(shí)，應(yīng)及時(shí)安排人員進(jìn)行清理，始終保持煤場(chǎng)周邊的排水裝置暢通，并保證較高的存水體積。并將清理出來(lái)的煤泥轉(zhuǎn)移至煤場(chǎng)指定區(qū)域晾曬使用，防止下雨時(shí)再次流失。在實(shí)際運(yùn)行中，煤場(chǎng)往往由于地勢(shì)不完全平整，極易存在積水無(wú)法順利排