水上施工安全專項方案(2016-3-31)

1、武漢新港張家灣港區(qū)晨鳴林紙一體化項目綜合碼頭工程水上施工安全專項方案 安徽省交通航務工程有限公司武漢新港張家灣港區(qū)晨鳴林紙一體化項目綜合碼頭工程項目部二零一六年三月 武漢新港張家灣港區(qū)晨鳴林紙一體化項目綜合碼頭工程 水上施工安全專項方案目 錄第一章 工程概況11.1、 工程名稱11.2、 工程地點及建設規(guī)模11.3、主要工程內容21.4、碼頭平面布置31.5、碼頭設計代表船型61.6、工程河段沿線建筑物情況說明61.7、工程所在位置河道狀況6第二章 施工組織及水上施工總體安排82.1、施工組織原則82.2、項目組織機構和人員組成82.3、施工場地布置112.4、施工總體進度計劃安排11第三章、

2、水上作業(yè)主要項目施工工藝和方法133.1碼頭水下樁基施工133.1.1概述133.1.2樁基運輸133.1.3、水上樁基沉樁143.1.4樁基夾樁173.2、水上拋石作業(yè)183.2.1概述18 3.2.2施工準備183.2.3、施工順序193.2.4、拋石施工工藝流程193.2.5、主要施工方法203.3、現(xiàn)澆橫梁施工223.3.1施工工藝流程223.3.2、施工方法233.4預制梁制作與安裝263.4.1、構件預制263.4.2工藝流程263.4.3臨時碼頭273.4.4、疊合板施工方法283.5、水下挖泥施工作業(yè)303.5.1概述303.5.2疏浚施工工藝流程313.5.3主要施工方法31

3、第四章 施工期間對周圍水域影響334.1施工對船舶航行的影響334.1.1施工水域對船舶通航的影響334.1.2施工船只和運料船出入對船舶通航的影響344.2施工對相鄰水工設施運行的影響354.2.1對上游黃岡國盛港口裝卸公司碼頭的影響35 4.2.2對下游鄂海船廠的影響374.2.3對錨地的影響384.2.4 對助航標志的影響394.2.5對巴河口黃砂過駁基地的影響40第五章 自然條件對施工作業(yè)的影響及安全作業(yè)條件分析415.1氣象條件對施工作業(yè)的影響415.1.1風的影響415.1.2雨的影響425.1.3霧的影響425.2水文條件對施工作業(yè)的影響435.3安全作業(yè)條件分析43第六章 水上

4、作業(yè)重點控制446.1、水上作業(yè)注意事項446.2、水上作業(yè)安全措施456.2.1、開工前做好以下施工準備456.2.2、堅持持證上崗466.3.3、對施工設備、安全設施、防護用品進行檢查驗收466.2.4、水上船舶施工安全技術措施466.2.5、安全用電技術措施476.3、運輸船防超載規(guī)定476.4、船舶防污染管理規(guī)定486.5、做好季節(jié)性安全防御工作50 第七章 水上作業(yè)應急預案517.1、應急預案的任務和目標517.2、水上作業(yè)事故應急救援組織機構527.2.1應急救援領導小組與職責：527.2.2應急組織機構及職責527.2.3、水上作業(yè)的應急處理537.2.4、應急計劃的建立547.

5、2.5、應急預案實施終止后的恢復工作567.2.6、水上作業(yè)事故的調查處理567.2.7應急通訊聯(lián)系56 第一章 工程概況1.1、 工程名稱武漢新港張家灣港區(qū)晨鳴林紙一體化項目綜合碼頭工程。1.2、 工程地點及建設規(guī)模本工程位于長江鄂州河段巴河水道左岸，地理坐標：東經1145830、北緯3025。上距鄂黃長江大橋約5.4km，下距巴河河口約3.5km。其上游側緊鄰國盛綜合碼頭，下游為鄂海船廠，下游航道里程為937.5km。本期工程碼頭采用高樁梁板式結構型式，新建4個5000噸級（水工結構兼顧10000噸級）散貨、件雜貨泊位以及相應的配套設施，碼頭運營、輔助生產運營所需的設備設施等。前方作業(yè)平臺

6、采用連片式布置。結合工藝設備的要求，碼頭結構長度為510m，寬度為25m。取水設施取水量25萬噸/天；排水設施排水量13.8萬噸/天。4個泊位連續(xù)布置，上游緊鄰國盛碼頭，自上游依次為取水設施，4個碼頭泊位，排水設施。件雜貨泊位采用2臺門座式起重機裝卸船作業(yè)，（一進一出兩座引橋均與長江大堤平交跨過大堤后采用立交形式與陸域道路相交）水平運輸采用汽車，自下游經碼頭平臺從上游進入廠區(qū)。散貨泊位采用6臺橋式抓斗卸船機卸船作業(yè)，兩條皮帶機經碼頭散貨平臺到下游轉運站經兩條并聯(lián)棧橋廊道（棧橋廊道與下游引橋并排布置）采用上跨長江大堤的形式與陸域轉運站相交。項目具體位置見下圖工程地理位置示意圖1.3、主要工程內容

7、碼頭主要建筑物由碼頭平臺、引橋、變電所平臺、取水泵房平臺、護岸五大部位組成。碼頭平臺為高樁梁板式結構，引橋為排架式架空結構，變電所平臺和取水泵房平臺均為高樁墩式結構。碼頭平臺采用高樁梁板結構，總長為510m,寬25m,排架間距為8.5m，共64榀，每榀排架設置7根樁（3根直樁，2對交叉樁），其中碼頭前沿2根樁為直徑1200mm厚18mm鋼管樁，其余樁為直徑1000mmPHC管樁。上部結構由橫梁、前邊梁、軌道梁、縱梁、鋼靠船構件、鋼系靠船梁及迭合面板等組成。為保證船舶的安全靠泊，碼頭平臺江側設有DA-A500H低反力型橡膠護舷，同時在排架間也設置DA-A300H低反力型橡膠護舷進行防護。平臺面前

8、方設有650KN系船柱，為便于船舶在高、中、低水位時的系泊，碼頭共設置3層鋼系纜平臺，系纜設施均設置550KN系船柱。 引橋采用高樁梁板結構，共2座。1#引橋長度為273.315m,寬為9m，因引橋下游高架設2根直徑1000mm取水管道，引橋橫梁外伸3.5m。引橋一般跨排架間距除喇叭口外為16m，排架基礎除江側4個排架采用直徑1000PHC樁外，其余均采用3根直徑1000鉆孔灌注樁，引橋上部結構由鋼筋砼橫梁、預應力砼空心板、現(xiàn)澆鋼筋砼異性面板及現(xiàn)澆鋼筋砼面層組成。2#引橋橫梁澆為一體，除喇叭口外，引橋一般跨排架間距除喇叭口外為16m、10m，排架基礎除江側4個排架采用直徑1000PHC樁外，其

9、余均采用4根直徑1000鉆孔灌注樁，引橋上部結構由鋼筋砼橫梁、預應力砼空心板、現(xiàn)澆鋼筋砼異形面板及現(xiàn)澆鋼筋砼面層組成。變電所平臺、取水泵房平臺各1座，位于1#引橋下游側，采用高樁墩式結構，樁基均采用直徑1000PHC樁，上部為現(xiàn)澆鋼筋混凝土墩臺。碼頭區(qū)護岸在高程11.11m處設置枯水平臺，枯水平臺以下采用600mm厚混合倒濾層和800mm厚拋石護面，枯水平臺以上設置漿砌腳槽、120mm厚混凝土預制塊、150mm厚碎石墊層、砼封頂、漿砌排水溝等。護岸范圍為碼頭泊位上下游各30m，長度總計570m，以確保岸坡穩(wěn)定和碼頭結構安全。1.4、碼頭平面布置見下圖57 安徽省交通航務工程有限公司1.5、碼頭

10、設計代表船型 設計船型尺度船型尺度總長（m）型寬（m）滿載 吃水（m） 備注3000DWT普通貨船110.017.24.0設計代表船型10000DWT江海直達貨船114.020.06.0水工結構設計船型5000DWT江海直達貨船100.018.05.2設計船型3000DWT江海直達貨船8415.74.2設計船型3000DWT普通貨船11016.23.0設計船型1000DWT普通貨船8510.82.6設計船型1.6、工程河段沿線建筑物情況說明 本工程碼頭平臺上游緊靠黃岡國盛港口裝卸公司，下游緊鄰黃岡5#碼頭及鄂海船廠，上距離鄂黃長江大橋約5.4KM，下距離巴河河口約3.5公里，現(xiàn)有灘地岸坡沖毀嚴

11、重。1.7、工程所在位置河道狀況 工程所在河段為黃州河段的巴河水道中下段左岸，張家灣順直河段。黃州河段全長26.2km，上起黃柏山，下至燕磯。河勢變化直接受制于上游團風河段的河勢變化，黃州河段主要由沙洲水道和巴河水道組成，武漢新港鄂州段位于長江下游沙洲水道下段。沙洲水道上起三江口、下止大腳石，長約19.5km，由三江口至張家港的順直河段與張家港至大腳石的微彎河段組成，水道右岸為鄂州市。晨鳴紙業(yè)碼頭位于長江中游黃州河段的巴河水道中下段北岸，與鄂州市五丈港隔江相望，水路上行約120km可達武漢、下行17km可達黃石。上距鄂黃長江大橋約5.4km，下距巴河河口約3.5km。其上游側緊鄰國盛綜合碼頭，

12、下游為鄂海船廠。屬于武漢新港總體規(guī)劃中的張家灣港區(qū)。本工程具體位置見下圖。圖1-7-1 擬建工程地理位置示意圖圖1-7-2 擬建工程航道位置示意圖第二章 施工組織及水上施工總體安排2.1、施工組織原則1根據(jù)本工程特點，為確保工程工期和保證工程質量，我公司發(fā)揮整體優(yōu)勢，組建了安徽省交通航務工程有限公司武漢新港張家灣港區(qū)晨鳴林紙一體化項目綜合碼頭工程項目經理部，組織一批有實際施工經驗和管理能力的技術骨干人員充實一線，形成一支紀律嚴明、作風扎實、技術過硬、勇于吃苦、敢打硬仗，質量意識高、能夠創(chuàng)造精品工程的施工隊伍。2根據(jù)工程特點，按照施工工藝，發(fā)揮我公司設備優(yōu)勢，抽調性能最好的設備投入本項目工程，確

13、保所需設備及時到位。3在施工過程中加強質量、安全觀測和監(jiān)測，及時分析數(shù)據(jù)，優(yōu)化施工方案，發(fā)現(xiàn)問題及時向業(yè)主、監(jiān)理、設計反映，協(xié)助有關單位及時采取相應措施，嚴防出現(xiàn)災難性后果。4為確保工期、工程質量達到業(yè)主要求與合同文件要求，加強現(xiàn)場管理，建立完善的質量、安全、進度保證體系，嚴把各道施工程序，用優(yōu)良的工作質量來保證優(yōu)良的工程質量。5根據(jù)工程進展情況，進行動態(tài)管理，及時對施工資源進行優(yōu)化配置，以滿足施工需要。6在本工程施工期間，根據(jù)該工程特點，預見在施工過程中可能遇到的問題，提前做好防范和應對措施，對于施工過程中出現(xiàn)的問題及時研究解決，確保該工程順利實施。2.2、項目組織機構和人員組成為了對本合同

14、項目進行全面高效地組織管理，成立了安徽省交通航務工程有限公司武漢新港張家灣港區(qū)晨鳴林紙一體化項目綜合碼頭工程項目經理部。項目經理：顧永根，副經理：王其章，技術負責人：熊忠貴，質檢員：孫加明，施工員：吳國榮，安全員：徐瑞晨，材料員：樊啟文，財務負責人：李和友。項目部的職能是依據(jù)合同規(guī)定內容對承擔的全部工程項目按計劃進行有序的施工組織，對工程的各施工環(huán)節(jié)進行有效控制，充分保證質量目標和進度指標順利完成。同時項目經理部對外負責與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設計單位和地方政府保持聯(lián)系，并建立良好的關系，保證有一個良好的外部施工環(huán)境，對內實施統(tǒng)一指揮，協(xié)調各部門的關系，實現(xiàn)高效運轉，嚴格控制工程成本和工程質量，確

15、保文明施工、安全生產。項目部下設“七部、六隊”，其職能如下： 1、工程技術部：負責人：唐俊雄，負責施工、技術、測量、資料收集及整理。 2、質量檢查部：負責人：孫加明，提供各種配合比、原材料進場檢驗，工程中的各種試驗、施工工序的抽查，施工過程質量控制。 3、合同計劃部：負責人：李波，負責合同、計劃管理及計量支付等。 4、 材料機械部：負責人：樊啟文，負責物質的采購、運輸、保管、貯存、控制發(fā)放、機械管理、調度、維修、保養(yǎng)節(jié)能等。 5、財務管理部：負責人：李和友，負責人員調配、勞保用品發(fā)放、工資和資金發(fā)放、財務成本校算。 6、后勤保障部：負責人：曾慶生，負責辦公用品、生活設施和醫(yī)療衛(wèi)生、文化娛樂等后

16、勤保障。 7、安全環(huán)保部：負責人：徐瑞晨，負責施工現(xiàn)場及駐地的安全保衛(wèi)工作，并監(jiān)督檢查安全文明施工。 8、樁基施工隊：負責碼頭平臺及引橋的樁基施工（含鋼管樁、灌注樁施工）。 9、砼施工隊：負責碼頭平臺及引橋梁板預制及現(xiàn)澆砼施工、土石方施工。 10、木工施工隊：負責碼頭平臺及引橋梁板預制及現(xiàn)澆模板施工。 11、鋼筋施工隊：負責碼頭平臺及引橋鋼筋施工。 12、構件制安施工隊：負責碼頭碼頭平臺及引橋鋼結構制安、碼頭平臺及引橋附屬設施（鋼軌、車擋、橡膠護舷、系船柱、走道板等）制作及安裝。 13、護岸施工隊：負責碼頭護岸工程的施工。 項目組織管理機構框圖附后項目組織管理機構框圖項目經理：顧永根技術負責人

17、：熊忠貴項目副經理： 王其章材料機械部：樊啟文后勤保障部：曾慶生安全保衛(wèi)部：徐瑞晨財務勞資部：李和友工程技術部：唐俊雄合同計劃部：李波質量檢查部：孫加明鋼筋施工隊護岸施工隊構件制安施工隊砼施工隊木工施工隊樁基施工隊2.3、施工場地布置施工總平面部署本著“便于施工、便于生活、便于管理、結構簡單、環(huán)保衛(wèi)生、少占用地、安全實用”的原則進行布置，經現(xiàn)場查看，項目部設置在2#引橋長江大堤外側現(xiàn)有的磚房，面板、縱向梁系及預應力空心板預制場設在碼頭后方鋼構廠房內。水上施工區(qū)域嚴格按照黃石海事局劃定的施工區(qū)域組織水上項目施工，設置施工區(qū)域碼頭施工專用浮標，確保施工期間船舶進出及水上作業(yè)安全。2.4、施工總體進

18、度計劃安排（一）施工總體計劃安排施工總工期按招標文件中規(guī)定：本合同總工期600日歷天，計劃開工日期為2016年3月1日，計劃完工日期為2017年10月31日。根據(jù)招標文件提出的合同工期要求，結合勞動力、設備、材料等資源配合情況，根據(jù)以往類似工程經驗，編制如下施工進度計劃，并采取各種積極的措施和方法，保證工程順利實施，確保工程如期完工，工程計劃在2016年3月1日工程進行前期開工準備工作（包括鋼管樁的訂制及成品的購買），2016年3月15日工程進入實質性開工，2016年5月15日前全部完成水下樁基工程施工，2017年10月31日前竣工并交付使用。具體水上施工各分項工程開工、完工時間安排如下：1、

19、施工準備：2015.03.12016.03.152、水工樁基：2016.03.15-2016.05.313、碼頭平臺建筑：2016.05.15-2017.02.284、取排水設施：2016.06.01-2017.05.315、護岸拋石：2016.05.01-2016.11.306、港池水域挖泥：2017.3.01-2017.05.307、碼頭附屬設施安裝：2017.02-2017.078、設備調試及交工驗收、試營運：2017.09-2017.10 （二）作業(yè)隊伍安排本工程水上作業(yè)共分為4個施工隊，分別為水上打樁作業(yè)隊、拋石作業(yè)隊、預制構件安裝作業(yè)隊以及水上挖泥作業(yè)隊。具體設備投入見下表投入水上

20、作業(yè)船舶數(shù)量表班組名稱設備名稱型號、規(guī)格數(shù)量進場時間打樁作業(yè)隊合力樁342m*16.8m1艘2016.3.10江宇樁145*18.6m1艘2016.3.28拋石作業(yè)隊起重船500T2艘2016.5.1平底駁500T3艘2016.5.1預制構件安裝作業(yè)隊起重船80T1艘2016.10.20平底駁100T2艘2016.10.20挖泥作業(yè)隊挖泥船500m3/h1艘2017.3.10運泥船800m3/h3艘2017.3.10挖泥船4m3/斗1艘2017.4.20根據(jù)我標段具體施工進度計劃，施工作業(yè)隊及船舶等設備進行調整。第三章、水上作業(yè)主要項目施工工藝和方法3.1碼頭水下樁基施工3.1.1概述 本工程

21、所有樁基均由業(yè)主方集中采購供應至施工現(xiàn)場，項目部提供沉樁順序及落駁圖。根據(jù)設計要求，第一批樁基需要進行2根PHC樁和2根鋼管樁試樁，4根樁均進行高應變和自平衡檢測。通過高應變檢測確定后續(xù)樁基長度，通過自平衡檢測驗證樁基承載力。本工程共64榀排架，每榀排架采用2根1000（18mm）鋼管樁和5根1000PHC樁（B型），鋼管樁為直樁，后5排采用B型1000PHC樁（1根直樁，2對叉樁），PHC樁配1m樁靴。合計PHC樁共389根，鋼管樁共141根。 3.1.2樁基運輸 PHC樁由業(yè)主供應，采用3000噸駁船運輸?shù)浆F(xiàn)場，驗收合格后方可使用。樁規(guī)格為PHC-B-1000，混凝土標號為C80。樁的制作

22、、吊運和沉樁應遵照中國建筑標準設計研究院編制的預應力混凝土管樁（03SG09）中的有關規(guī)定。方駁甲板橫向鋪2020cm斷面方木墊底，每隔5m間距鋪設一道，布置在方駁肋板上。鋼管樁順駁裝運，分23層擺放。由于128根鋼管樁樁長都是46-49m不等,裝船先后順序和擺放順序不予考慮。擺放底層鋼樁時，方駁兩邊各預留1m空間，以保護鋼樁吊耳在運輸過程中不被損壞。為防止運輸過程中樁滑落滾入水中，對樁進行封固，如圖所示：在方駁兩側對稱焊接間距為5m、高度為1.5m的三角支撐架（20）,底層鋼管樁用楔形方木塞緊，上下層管樁之間墊膠皮，鋼管樁和三腳支撐架之間用木板隔離，以防碰傷，避免損壞防腐層。圖4-1-3-2

23、-1 鋼管樁運輸落駁圖3.1.3、水上樁基沉樁1、沉樁設備根據(jù)本工程管樁設計長度和現(xiàn)場條件，打樁船采用租賃2艘打樁船，合力樁3號和江宇樁1號打樁船，配D-138錘型。船型主要技術性能見下表“合力樁3”主要性能表船體性能建造年份建造廠家船體尺度載重吃水輕載排水量（t)淡水艙容量(t)油艙容量(t)總長型寬型深首部尾部平均2006定海船廠43.516.83.502.02.02.000638.391382.870樁架性能樁架至甲板（m）休息架至甲板（m）倒架頂至甲板（嗎）龍口形式龍口長*寬仰俯角度（0）樁架重量（t）最大起重量（t)最大樁重量 (t)最大樁徑（m)最大樁長（m)吊裝點至甲板（m)吊錘

24、點至甲板(m)錘中心至龍口(m)龍口至船首（m)樁錘型號49.818.620.38 外49*0.818.568.550451241+水深42.549.50.853.2D1382、沉樁工藝流程（1）、碼頭平臺鋼管樁的沉樁順序沉樁順序：自碼頭上游向下游、自岸側向江中推進順序。（2）、打樁船拋錨定位方案打樁船由拖輪運至施工點附近，共設置8根錨鏈，其中岸上2根錨鏈固定于岸上的地錨，水中用6個重2.0T的海軍錨鏈拋錨定位，每個錨上設立浮漂，施工中用600HP拋錨艇輔助布纜。拋錨方法是：在打樁船的首尾各拋兩只錨，成“八”字形，先拋設上游的錨，再拋設下游的錨，另外在船首尾各拋設2只帶前進纜的錨，吊樁及樁位的

25、調整依靠8根錨纜進行。錨纜采用鋼絲繩，“合力樁3”打樁船左右艏錨鏈自備長度為400m，直徑D=32.50mm，拋設距離為200m。具體詳見5.1.3-1打樁船拋錨布置示意圖和圖5.1.3-2 樁基施工階段施工水域占用與航道邊界的相互關系圖5.1.3 -1 打樁船拋錨布置示意圖圖5.1.3-2 樁基施工階段施工水域占用與航道邊界的相互關系（3）、沉樁控制參數(shù)打樁錘錘型采用德國制造D138筒式柴油錘，錘總高為7.2m，總重約16.4t，上活塞重8t，錘擊次數(shù)為3645次/min，每次錘擊能171-267knm，作用于樁上的最大爆炸力為2600KN，適合本工程的1200鋼管樁和1000PHC管樁的沉

26、樁施工，打樁能力所能夠達到的極限承載力為60009000KN，最終貫入度鋼管樁為：1mm-3mm,PHC管樁為：3mm-5mm。為了確保工程質量及施工安全，需要在施工水域布置8套浮鼓錨墜，要求錨著力大于20t，以滿足施工需要。另外增加1套浮鼓錨墜，在現(xiàn)場進行布置，與原先8套交替使用，可以大大提高打樁船的改纜移位效率。（4）、沉樁工藝流程圖準 備 工 作測 量 放 線樁基制作與運輸打樁船就位、移船取樁打樁船吊立樁于龍口打樁船移船初就位調平船、調整龍口垂直度打樁船精確就位、收緊纜繩調平船、調整龍口垂直度樁基靠自重下沉測量樁偏位、調整龍口壓 錘 和 替 打小沖程錘擊沉樁正常錘擊沉樁滿足沉樁控制條件停

27、止擊錘移船取樁施打下一樁位測 量 控 制打樁記錄3.1.4樁基夾樁夾樁目的：作為底胎模的基礎，承受施工期上部荷載；加強單樁間聯(lián)系，將排架單樁連接為整體，提高剛度，增強施工期基樁抗風、浪、流及其他水平荷載的能力。在本工程中這一點尤為重要。夾樁我部采用兩艘工程船（一艘平板船，一艘?guī)У鯔C的鋼質船）進行施工。先在每根鋼管樁的上、下游側各焊2塊呈直角梯形厚度為2cm的鐵板，PHC管樁采用抱箍固定，然后將36工字鋼立在鐵板上（也就是鋼管樁的上下游側），再用10號槽鋼將兩根工字鋼點焊連接。3.2、水上拋石作業(yè)3.2.1概述碼頭區(qū)護岸在高程11.11m處設置枯水平臺，枯水平臺以下采用600mm厚混合倒濾層和8

28、00mm厚拋石護面，枯水平臺以上設置漿砌石腳槽，120mm厚混凝土預制塊,150mm厚碎石墊層。護岸方向以20m一段按枯水平臺以上1：3.5的坡比，枯水平臺以下按1:6的坡比，靠近黃岡國盛裝卸公司碼頭一側按1:8.49坡比插竹竿進行分層帶線施工，枯水平臺漿砌石平臺，枯水平臺以上護岸坡頂為砼壓頂。護岸范圍為碼頭泊位上下游各30m，長度總計570m ,以確保岸坡穩(wěn)定和碼頭結構安全。據(jù)設計圖紙護岸混合倒濾層38918m3，拋石量為54015m3。護岸坡地水上按1：3.5，水下拋石按1:6坡度拋石0.8m厚。3.2.2施工準備1、工前測量施工前對拋石區(qū)域進行水深測量，根據(jù)測量結果繪制水下地形圖，并根據(jù)

29、設計斷面圖確定拋石位置。施工時應準確放樣定位，并設置固定監(jiān)測斷面（根據(jù)船型進行確定），以供進行施工前、施工后對比，測量檢驗拋石厚度。2、石料選擇拋填塊石應采用無風化或弱巖層，規(guī)格10kg-50kg，石料的粒徑級配和各項物理力學指標要求。3、設備準備拋石總量約54015m3，為了確保樁基不受到影響，并保證拋投厚度和坡度的要求，石駁船不宜采用拋投量大的開底駁。宜用甲板駁作為施工船舶，挖機配合拋石作業(yè)。3.2.3、施工順序總體規(guī)劃：水上削坡完成之后立即展開護岸施工，緊接著進行碼頭沉樁，待沉樁形成一定排架之后組織水上拋石。3.2.4、拋石施工工藝流程拋石工藝流程圖見下圖5.2.4岸上削坡M10漿砌腳槽

30、2m*1m粗砂墊層10cm碎石墊層20cm干砌塊石護面25cmM10漿砌壓頂1m*1m驗收下個斷面水下挖泥樁基施工拋石壓腳水深測量碼頭前沿防沖備石坡面1m厚拋石拋石復測合格補拋下個斷面 拋石船定位備料上船試拋、計算漂距不合格不合格合格合格 5.2.4碼頭水下拋石工藝流程圖3.2.5、主要施工方法1、護岸施工方法（1）施工放樣復測削坡后的岸坡是否符合設計要求，若不符合進行補修。護岸方向以20m一段枯水平臺以上按1：3.5的坡比插竹竿進行分層帶線：第一層150mm碎石墊層，第二層120mm砼預制塊，壓頂為砼，壓頂外側為漿砌塊石排水溝?？菟脚_以下按1:6的坡比進行水上、水下混合倒濾層和拋石施工。護

31、岸范圍為碼頭泊位上下游各30m，長度總計570m ,以確保岸坡穩(wěn)定和碼頭結構安全。（2）護岸枯水平臺漿砌石腳槽砌毛石應根據(jù)基礎的里外邊線，掛線分皮臥砌，每皮高約300400mm。砌筑方法采用鋪漿法。用較大的平毛石，先砌轉角處、交接處，再向中間砌筑。砌前應先度擺，使石料大小搭配，大面平放朝下，外露表面要平齊，斜口朝內，逐塊臥砌坐漿，使砂漿飽滿。石塊間較大的空隙應先堵塞砂漿，后用碎石嵌實。嚴禁先填塞小石塊后灌漿的做法。灰縫寬度一般制在2030mm左右，鋪灰厚度4050mm。料石的砌筑方法與混凝土砌塊基本相同，砌筑形式有全順、丁順疊砌丁順組砌等方式，上下皮應錯縫搭接；砌體轉角交接處，石塊應相互搭接。

32、料石宜用“鋪漿法”砌漿，鋪漿厚度2030mm，垂直縫填滿砂漿并插搗至溢出為止。護面預制塊根據(jù)放樣出來竹竿的標高，依次進行預制塊護面施工，由坡面下部往上部施工。施工中嚴格監(jiān)控，確保碎石墊層的密實度。干砌護面預制塊應錯縫施工，避免出現(xiàn)通縫。 2、拋石施工方法（1）定位通過定位船可對駁船進行定位，在施工前，在施工區(qū)域通過測深儀，水深坨測水深，并繪制地形圖紙。（2）試拋塊石在拋到江底過程中，因水流的帶動，塊石向下游移動，因此在拋投前要計算出塊石的沖距，以便算出拋石在水流的作用下，所移動的距離，確保拋投位署的準確?？捎孟率焦浪愫同F(xiàn)場實驗綜合確定：Ld=0.74VHW式中：V表面流速（m/s） H水深（m

33、） W塊石重量（kg）（3）拋石船就位由驗方組對運石船只進行編號驗收，杜絕虛方，拒收風化石和不符合設計規(guī)格、質量要求的塊石，經監(jiān)理驗收合格的方可進入拋投區(qū)域依次拋投。駁船首先通過樁基所處位置判定大致施工區(qū)域后，再由現(xiàn)場技術人員指導精確確定施工區(qū)域。待進入施工區(qū)域后，及時下錨并帶緊，以防止船身擺動，避免船只與鋼纜刮蹭鋼管樁，固定后即開始拋投。（4）拋石采取兩次拋投方案，第一次拋填時需完成設計標高的70%80%，第二次拋填保證達到設計要求。圖3-2-5 拋石護岸階段施工水域占用與航道邊界相互關系3.3、現(xiàn)澆橫梁施工3.3.1施工工藝流程測量放樣鋪設底模鋼筋、預埋件施工下橫梁支立側模砼澆筑、振搗拆模

34、、砼養(yǎng)護砼拌制鋼筋加工預制梁系安裝梁系預制上橫梁鋼筋上橫梁支立側模上橫梁砼澆筑拆模、砼養(yǎng)護鋼筋加工模板加工模板加工砼攪拌夾樁平臺圖5-3-1現(xiàn)澆橫梁施工工藝流程圖3.3.2、施工方法（1）底模鋪設碼頭樁基施工完后，安裝鋼靠船構件，所搭設的夾樁平臺已經兼顧了現(xiàn)澆橫梁的施工，拆除木板及25分配梁即可在主梁上鋪設1001004000mm木方作為次橫梁。測量人員配合在次橫梁上放線，然后鋪設底模、架設側模。底模采用木模，底模用木楔找平；在底模和側模接縫處用海綿條填塞，防止在澆筑砼過程中產生漏漿現(xiàn)象，影響外觀質量。 圖5-3-2現(xiàn)澆橫梁支撐系統(tǒng)安裝圖橫梁施工臨時通道布置示意圖 （2）鋼筋綁扎、預埋件安裝鋼

35、筋、預埋件等均在陸上下料加工，由工作船運至現(xiàn)場綁扎或安放；鋼筋遇樁、孔等的處理按設計和規(guī)范要求進行；綁扎質量要求線條整齊，間距符合規(guī)范要求，還應注意各方的保護層厚度，保護層墊塊強度不小于構件砼強度；鋼筋接頭在現(xiàn)場焊接，滿足設計和規(guī)范要求。（3）側模板安裝與加固1）側模結構：為保證現(xiàn)澆砼的外觀質量，側模采用鋼模板，模板采用以幫包底的方式進行支立；為保證側模的剛度，以槽鋼作橫帶，每隔0.8m加一根槽鋼14，并將整個模板用對拉螺桿及撐桿固定好。2）模板安裝：模板采用80T浮吊配合安裝。模板安裝前要刷脫模劑且不得污染鋼筋，經檢查合格后即可澆筑砼；模板、支架各支撐部位應緊實可靠，符合施工規(guī)范要求。（4）

36、砼澆筑砼供應由業(yè)主指定商品砼，砼攪拌車運至碼頭后方后地泵泵送入模，插入式振搗器振搗密實；砼澆注按規(guī)范要求下料，30cm50cm一層，分層澆筑振搗；砼振搗采用50mm的插入式振動棒人工振搗，振搗采用梅花形布點，振搗要求充分密實，直至表面不再泛漿下沉為止。（5）施工縫處理為確保上、下橫梁新老砼結合良好，結合面處理按下列處理：1）澆注上層砼前，將下層砼表面的水泥漿和軟弱層鑿除。鑿毛處埋時不得使下層頂面鹼層粗骨料松動。2）下層頂面砼經鑿毛處理后，用水沖洗干凈，并充分濕潤，低洼處不得留有積水。3）澆注上層砼時，下層砼頂面應鋪一層厚10mm20mm的水泥砂漿，水泥砂漿的水灰比應小于砼的水灰比。（6）砼養(yǎng)護

37、草袋覆蓋，派專人采用自來水養(yǎng)護，安排專人做好記錄。（7）模板拆除人工拆除，浮吊配合安拆，周轉使用；砼強度達到80%后拆除底模：將牛腿割除部分，鋼抱箍適當下放，底模系統(tǒng)下放，人工抽出底模及200100mm木方。4、 施工時機在嵌巖樁施工完成，樁基檢測滿足要求后，及時拆除鋼平臺次梁，安裝鋼靠船立柱后即可開始進行下橫梁施工。計劃每天1榀。3.4預制梁制作與安裝3.4.1、構件預制本工程所有預制梁均在現(xiàn)場預制場制作。預制疊合板在現(xiàn)場制作，現(xiàn)場制作場地利用引橋間的灘地硬化后投入使用。3.4.2工藝流程施工準備鋼筋、埋件施工支立模板澆筑砼養(yǎng)護、拆模構件堆存、出運底模鋪設鋼筋加工砼運輸 3-4-1預制構件施

38、工工藝流程圖3.4.3臨時碼頭臨時碼頭設置在2#引橋喇叭口下游側20m位置，作為碼頭平臺預制構件運輸由陸地進入水上作業(yè)通道，利用平板汽車將預制構件運輸至臨時碼頭，利用80T起重船起吊至駁船轉運至碼頭前沿，然后安裝至橫梁上。臨時碼頭建設利用陸地汽車運輸塊石拋填水下基礎，塊石淩體出水后，上砌筑大型混凝土預制塊形成垂直面，便于起重船停靠、裝船。臨時碼頭詳見圖3-4-2：臨時碼頭示意圖圖3-4-2：臨時碼頭結構示意圖圖3-4-3 臨時停泊區(qū)示意圖圖3-4-4 施工船舶進出錨地航路3.4.4、疊合板施工方法（1）底模施工前，先進行預制場地的整平、硬化，然后澆筑10cm混凝土地坪?；炷恋仄鹤鳛榀B合板的底

39、模?；炷恋仄菏┕で扒鍜吒蓛?，綁扎鋼筋前涂刷脫模機。（2）鋼筋綁扎面板鋼筋在鋼筋車間下料加工成半成品，在場地內綁扎成型。（3）面板側模面板側模采用定形鋼模板制作。模板采用組合鋼模，模板在支設前應將表面清除干凈，并均勻涂刷一層脫模劑。板縫間用海綿條填塞密實。側模與底模之間采用止?jié){三角條并夾緊，橫、豎帶支撐、加固；根據(jù)進度計劃安排，模板配備15套周轉使用。（4）砼澆筑砼由商品砼攪拌站供應，混凝土罐車輸送，自卸入模，砼振搗棒振實。砼澆筑后及時拆除側模并將構件編號。砼達到設計強度后運到存放區(qū)存放或出運裝船。4、構件安裝砼預制構件由方駁運輸。預制構件出廠的類型及數(shù)量根據(jù)前方施工需要確定，起吊前先檢查構件

40、質量，符合要求后刷上出廠合格證等相應標記；對吊運裝駁的構件要擺放平整，鋪上墊木，構件要加固好，以防運輸過程中移動，同時構件要均勻對稱擺置在墊木上，保持駁船本身平穩(wěn)。（1）施工時機砼構件安裝時，擱置面下層砼不得低于設計強度的80%，預制構件由方駁運至現(xiàn)場后，80T浮吊進行水上安裝。（2）安裝前準備工作1）根據(jù)平面控制網(wǎng)測設預制構件安裝位置和標高控制點；校核支承墊石的標高及平面位置，并畫出架設安裝軸線與端線，以使構件準確就位。2）檢查構件類型編號、外型尺寸、預留孔、預埋件數(shù)量、位置等，確保待安裝構件與設計吻合。最大安裝重量約26t，最大安裝作業(yè)范圍30m距離。3）對起吊用的機具設備如鋼絲繩、千斤頂

41、、卷揚機等進行全面檢查，合格后方可投入使用。所用的吊運設備，不允許超負荷運行。（3）主要安裝方法1）碼頭樁臺梁板安裝時，起重船位于碼頭前沿進行施工。吊裝時，起重船從方駁上將需要安裝的梁吊起，起升至碼頭面標高上1.0m，然后旋轉吊臂，至安裝位置，如果旋轉后還不能到達安裝位置上方，則需要開啟錨機，通過松緊錨纜，到達安裝位置。2）正式安裝前，將擱置面用水沖洗干凈，用水泥砂漿找平，找平的水泥砂漿要隨拌隨用，以免在砂漿硬化后安裝構件，砂漿鋪設厚度為12cm，面積略大于擱置面積；鋪設時沿口砂漿厚度比沿口內砂漿略厚，做到外高內低，以保證坐漿飽滿；安裝后略有余漿擠出縫口為準，縫口處不得有空隙，并在接縫處用砂漿

42、嵌塞密實并勾縫。3）預制構件安裝時，擱置面應平整，預制構件與擱置面間應接觸緊密；應逐層控制標高；當露出的鋼筋影響安裝時，不得隨意割除，并應及時與設計單位研究解訣；對安裝后不易穩(wěn)定及可能遭受風浪、水流和船舶碰撞等影響的構件，在安裝后及時采有夾木、加撐、加焊和系纜等加固措施，防止構件傾倒或墜落。5、構件安裝階段施工船舶進出施工區(qū)域通航方案運樁船及其他施工船舶都來自下游，故只分析上行船舶交通組織情況。上行船舶沿緩流白浮航行，航行過程中注意船位，防止船舶因風流影響駛出航道，駛入淺水區(qū)造成擱淺。選擇適當時機左轉穿越航道后緩速沿航道右側上行至碼頭回旋水域后擺正船位，選擇恰當時機，以小角度逆流方式直接靠泊。

43、出碼頭后下行的船舶揚首離泊后在泊位回旋水域內右轉掉頭，必要時使用拖輪協(xié)助掉頭，掉頭過程中注意水流對船舶操縱的影響。掉頭后駛入下水航道，與右岸保持200250米的距離下駛。上行船舶進施工區(qū)域方案如下圖所示：圖3-4-5 上行施工船舶進出施工區(qū)域方案示意圖3.5、水下挖泥施工作業(yè)3.5.1概述 本工程疏浚總方量約11.5萬m3，其中沉樁施工區(qū)域2.3萬m3,碼頭前沿港池9.2萬m3。 疏浚采用1艘4m3挖斗式挖泥船挖泥，2艘400m3自航泥駁運泥。3.5.2疏浚施工工藝流程圖4-1-2-3疏浚工藝流程圖 3.5.3主要施工方法1、浚前測量施工前委托專業(yè)具有測量資質單位對碼頭施工區(qū)域及港池范圍進行一

44、次浚前的水下地形測量工作，同時為了及時掌握工程進度和施工質量，需要對施工區(qū)定期進行檢測。在測量過程中，接受業(yè)主及監(jiān)理工程師的現(xiàn)場監(jiān)督。測量要求應滿足測量規(guī)范的要求。2、挖泥船定位根據(jù)港池開挖范圍在施工現(xiàn)場放出開挖邊線及邊界點，并在碼頭前沿設立水尺，用于控制挖泥深度。根據(jù)挖泥范圍在邊界點拋設浮標，以控制挖泥范圍和設立警戒水域，以確保施工安全。3、挖泥水下挖泥采用1艘4m3抓斗式挖泥船開挖，采用分段分條分層施工，分層厚度控制為2m，浚深至設計水深，嚴格控制超深在0.5m范圍內，條與條之間搭接2m，以防漏挖。由下游向上游、由岸邊向碼頭前沿順序進行施工。為確保邊坡在開挖過程中不發(fā)生塌坡，挖泥時依據(jù)土質

45、及土層厚度按設計要求放坡，放坡采用階梯法。在施工過程中應勤打水，控制挖泥厚度，防止超挖。為確保減少挖泥對周邊的污染，促進文明施工，疏浚時盡可能減少泥土的擴散流失。4、裝泥、運泥、拋泥裝泥和運泥采用2艘400m3的泥駁進行，泥駁需運至經過海事、航道、水利部門認可的區(qū)域后方可拋泥。第四章 施工期間對周圍水域影響4.1施工對船舶航行的影響4.1.1施工水域對船舶通航的影響在碼頭工程施工期間，由于施工船舶占用的水域范圍較大，可能會占用部分現(xiàn)行航道水域，從而對航道內順航道航行船舶有一定影響。施工船舶進出碼頭時，上行進港船舶可直接減速進港靠泊，下行進港船舶需穿越上行通航分道調頭后才能靠泊；出港上行船舶可直

46、接出港進入下行通航分道下行，出港下行船舶需調頭穿越上行通航分道進入下行通航分道上行。由此可見，船舶在下行進港以及出港下行時對順航道上行船舶均有一定影響。（1）樁基施工階段施工水域對船舶通航的影響打樁船在拋錨定位的時候對通航有一定的影響。為了盡量減少打樁船打樁作業(yè)時對通航的影響，項目根據(jù)本工程特點選用合適的打樁船，同時根據(jù)航道部門在本工程一期項目上、下游原已拋設2個專用紅浮位置，合理拋設錨鏈：打樁船外側（靠江側）的四根錨鏈盡量保證從河床底到露出江面間的錨鏈在施工水域內，從而不影響下行船只的航行。根據(jù)施工進度表，樁基施工階段處于枯水期，樁基施工占用水域與航道邊界的相互關系（見圖4.2-2），此時施

47、工水域并不影響航道。航道中的船舶可正常行駛。由于樁基施工是從上游往下游施工，在施工的初期，打樁船拋錨定位的時候會對上游相鄰的國盛碼頭的作業(yè)船舶會有一定的影響。需要業(yè)主單位加強溝通與聯(lián)系。（2）現(xiàn)澆橫梁階段施工水域對船舶通航的影響橫梁鋼筋、模板與砼等施工材料通過施工便道和臨時施工棧橋時需要與運輸船配合安裝。施工期間會有一定數(shù)量的施工船進出，在施工期間不斷穿越航道或往返于施工現(xiàn)場。并且施工采用80T浮吊，進行底模支架安裝、鋼筋和模板吊運.增加了船舶交通流量和密度。（3）拋石護岸階段施工水域對船舶通航的影響根據(jù)施工進度安排可知，拋石施工階段周期較長，無論在洪水期還是在枯中水期，由于施工水域不占用主航

48、道（見圖4.2-5）因此只會對沿航道可航行水域行駛的小船產生一定影響。由于施工水域占用一定的可航水域，非施工船舶嚴禁進入施工水域，對過往船舶和習慣性沿右岸行使的小船通航造成一定影響，施工期間存在臨時性的礙航作用。在碼頭施工期間，若施工水域標示不明確，可能造成過往船舶誤闖施工區(qū)域，引起碰撞事故。安全保證措施：（1）工程的施工船舶僅限于白天進行施工作業(yè)。（2）按照要求在施工水域上、下游拋設航標。4.1.2施工船只和運料船出入對船舶通航的影響（1）施工期間，鋼管樁運輸船和塊石運輸船都是從長江下游往上游方向在施工區(qū)域段橫穿航道進入施工水域，同時進出施工水域的施工船、運料船只較多，增加了船舶交通流量和密

49、度，船舶在該水域中會遇局面變得復雜，客觀上增加了過往船舶的航行與避讓難度。（2）在碼頭施工期間，如果施工船舶標示不明確，可能造成過往船舶誤闖施工區(qū)域，引起碰撞事故。（3）施工期間的施工照明燈光若遮蔽不當會造成背景亮光，影響船舶正常嘹望和安全航行。（4）施工期間若施工船舶發(fā)生火災、爆炸、沉船、主機舵機故障、船舶失控漂行等事故，將對施工附近水域的船舶安全航行和作業(yè)構成威脅。（5）施工期間，由于施工船舶產生的污染（生活、油污、噪音污染等）對水域有一定影響，施工船舶排放污水及溢油將會對工程水域生態(tài)環(huán)境造成污染。安全保證措施：（1）項目工程在日間施工期安排專職安全員。（2）按照要求在施工水域上、下游拋設

50、航標。（3）各類船舶在進入碼頭施工水域前應認真查閱有關航行通告等資料，加強與沿途航道、海事部門的聯(lián)系，并服從海事主管機關的管理；船舶安全航行更應及時掌握水域水深、風、流等情況，留足富余水深，選擇正確航路航行，防止擱淺、風災等事故發(fā)生；各類船舶要按時收聽氣象預報，遇有能見度不良的情況，嚴格遵守有關航行規(guī)定，嚴禁船舶的冒險航行行為；施工船舶進、出施工水域避開航行高峰期；當發(fā)生突發(fā)事故或其它可能嚴重影響船舶正常航行的情況時，船舶應認真收聽海事主管機關在規(guī)定頻道發(fā)布的相關信息并做好記錄。（4）施工船舶按照要求設置標志和燈光。4.2施工對相鄰水工設施運行的影響4.2.1對上游黃岡國盛港口裝卸公司碼頭的影

51、響從平面位置關系來看，擬建碼頭前沿線與上游國盛綜合碼頭前沿線基本齊平，也沒有超出下游鄂海船廠碼頭前沿線，基本滿足上、下游碼頭前沿線平順銜接的要求。但擬建碼頭工程與上游國盛碼頭相距較近，碼頭工程施工階段施工船舶進行施工作業(yè)時，可能會妨礙進出國盛碼頭的船舶的航行安全。按習慣航路上行進國盛碼頭靠泊的的船舶，有可能靠左岸行駛距離較近 ，對擬建碼頭靠離泊及作業(yè)的船舶的安全有一定影響。樁基施工階段大概60天，選擇在枯水期施工，保障了施工的安全。打樁船在當?shù)睾Ｊ虏块T指定的施工水域選取“八”字拋錨，拋錨角度在6075。在碼頭上游端施工時，拋錨對相鄰上游國盛碼頭有一定的影響，需要業(yè)主進行溝通，根據(jù)實際情況調整拋

52、錨距離和角度，保證施工在施工安全作業(yè)區(qū)內進行。圖4.2-1 擬建碼頭施工水域與黃岡國勝碼頭位置關系圖圖4.2-2 擬建碼頭上游國盛碼頭實景圖本工程碼頭平臺上游緊靠黃岡國盛港口裝卸公司，目前該碼頭都在正常經營作業(yè)，經常有較大型運貨船泊靠離碼頭、掉頭和穿越航道，本工程上游段緊靠黃岡國盛港口裝卸公司碼頭，主要從事砂石料輸出作業(yè)，在碼頭施工期間（主要是沉樁、構件吊裝和護坡水下拋石、挖泥等作業(yè)），經常有施工船舶進出施工水域，這對?？侩x一期碼頭船只的航行的安全造成一定影響。保證措施：（1）項目工程在日間施工期安排專職安全員。（2）施工水域區(qū)域只許本工程的施工船舶進入，嚴禁運貨船只進入。（3）船舶航行至一期碼頭附近時，應掌握航行規(guī)律，加強瞭望，采取安全航速謹慎駕駛。（4）多與業(yè)主聯(lián)系，及時了解一期碼頭運貨船只到港信息。4.2.2對下游鄂海船廠的影響本工程碼頭下游端距離鄂海船廠碼頭上游段約400m，鄂海船廠主要進行船舶維修與制造業(yè)務。由于距離