國(guó)際貨運(yùn)管理(物流師)

1、一、國(guó)際班輪航線管理一、國(guó)際班輪航線管理二、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理二、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理三、國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)管理三、國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)管理四、國(guó)際貨運(yùn)主要法規(guī)四、國(guó)際貨運(yùn)主要法規(guī)五、國(guó)際貨運(yùn)事故處理五、國(guó)際貨運(yùn)事故處理v班輪運(yùn)輸是指固定的船舶在固定的港口之間(形成固定的航線)按公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率進(jìn)行的規(guī)則運(yùn)輸。（固定船舶、固定港口、固定航線、固定船期和相對(duì)規(guī)定的費(fèi)率） v固定的港口有始發(fā)港、中途掛靠港和目的港之分。始發(fā)港和目的港的不同形成不同的班輪航線。中途港位于航線中間，根據(jù)是否固定掛靠又可分為基本港和非基本港兩類。 v班輪營(yíng)運(yùn)組織主要解決以下問(wèn)題：班輪航線論證、航線系統(tǒng)配船優(yōu)化、班輪船期表的編制及班輪

2、日常貨運(yùn)管理。在具體的生產(chǎn)管理過(guò)程中，還要經(jīng)常對(duì)班輪航線的營(yíng)運(yùn)效益進(jìn)行核算與分析，對(duì)在航次活動(dòng)中遇到的問(wèn)題及時(shí)做出決策。 （1）按運(yùn)輸對(duì)象分 可分為普通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線。傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線為普通雜貨航線。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，越來(lái)越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。 （2）按運(yùn)行組織分 可分為多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線。普通雜貨航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干、支線結(jié)合為主。 1、班輪航線分類 （3）按所跨區(qū)域分 可分為沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。沿海航線是指同一海域鄰近國(guó)家之間或國(guó)內(nèi)港口之間的海運(yùn)航線；近洋航線是不跨越大洋的海運(yùn)航線；遠(yuǎn)洋航線

3、則指跨越大洋的海運(yùn)航線。（4）按航行線路分 可分為來(lái)回式航線和環(huán)狀航線。來(lái)回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來(lái)回穿梭運(yùn)行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)港口。環(huán)狀航線又可分為環(huán)洋航線和環(huán)球航線兩種。 1、班輪航線分類 （1）航線發(fā)船間隔和發(fā)船密度 航線發(fā)船間隔時(shí)間是指一個(gè)班次的船舶駛離港口后，直至下一班次的船舶再次駛離該港的時(shí)間間隔。為保持一定的市場(chǎng)占有率，發(fā)船間隔時(shí)間不能定得太長(zhǎng)。 （2）航線往返航次時(shí)間 是船舶在空間上完成一個(gè)循環(huán)的總延續(xù)時(shí)間，它包括正向航行時(shí)間、反向航行時(shí)間及在始發(fā)港、終點(diǎn)港、中途港的停泊時(shí)間。 包括過(guò)運(yùn)河的時(shí)間和進(jìn)出港時(shí)間。 2、班輪航線參數(shù) 班

4、輪航線參數(shù)說(shuō)明航線的特征，包括以下幾個(gè)方面： 發(fā)船間隔的倒數(shù)稱為發(fā)船密度(也叫發(fā)船頻率)，它是指單位時(shí)間內(nèi)，在同一航線、同一港口向同一方向發(fā)出的船次數(shù)。 （3）航線平均裝卸總定額 表示航線上各港口的平均裝卸效率和組織管理水平。它決定有關(guān)航線上船舶的在港時(shí)間。（4）航線貨流總量及各兩港間貨流量 航線貨流總量是在指一定時(shí)期內(nèi)(如一年)在該航線上所承運(yùn)的或可能承運(yùn)的各港間的貨運(yùn)量之和。兩港間貨流量則僅指該兩港之間在一定時(shí)期內(nèi)(如一年)的貨流量。對(duì)雜貨航線，貨流量用噸(t)表示；對(duì)集裝箱航線，貨流量用標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)表示，或同時(shí)用t和TEU表示。 2、班輪航線參數(shù) 班輪航線參數(shù)說(shuō)明航線的特征，包括以下

5、幾個(gè)方面： （5）航線貨流方向不平衡系數(shù) 班輪航線上，通常規(guī)定貨運(yùn)量大的方向?yàn)檎?，小的方向?yàn)榉聪?。航線貨流方向不平衡系數(shù)，等于兩個(gè)方向總貨流量與正向貨流量的比值。（大于1小于2）班輪航線貨流在方向上的不平衡性對(duì)船舶運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效果有著不良的影響，其主要損失就是船舶載重能力在反向上得不到充分利用，致使船舶運(yùn)輸成本提高和生產(chǎn)率降低。2、班輪航線參數(shù) 班輪航線參數(shù)說(shuō)明航線的特征，包括以下幾個(gè)方面： 在貨物積載因數(shù)較大或其他原因，反向貨流需要的船舶載貨噸位反而比正向要多時(shí)，應(yīng)以需要船噸位的方向?yàn)闇?zhǔn)來(lái)計(jì)算方向不平衡系數(shù)。（6）航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù) 同一方向上的貨流在歷期內(nèi)波動(dòng)性，用航線貨流時(shí)間不平

6、衡系數(shù)來(lái)表示，它等于全年最高月份的貨運(yùn)量和全年平均每月貨運(yùn)量的比值。 這種不均衡對(duì)船舶運(yùn)輸工作是不利的。在班輪運(yùn)輸中，通常按一定時(shí)期較為穩(wěn)定的平均貨運(yùn)量來(lái)計(jì)算所需的船舶運(yùn)力。當(dāng)運(yùn)量發(fā)生較大波動(dòng)，運(yùn)力緊張時(shí)，可通過(guò)租船的方法解決。另外，在安排計(jì)劃時(shí)，也可以在運(yùn)輸?shù)緯r(shí)進(jìn)行船舶修理，以保證在繁忙時(shí)期有較多的船舶投入營(yíng)運(yùn)。 2、班輪航線參數(shù) 班輪航線參數(shù)說(shuō)明航線的特征，包括以下幾個(gè)方面： 等于航線上在一定時(shí)期內(nèi)總的貨物周轉(zhuǎn)量除以該時(shí)期航線貨流總量。（7）航線貨物平均運(yùn)距 （1）自然條件 v航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須適合船舶安全運(yùn)行。船公司在開辟航線之前，必須認(rèn)真調(diào)查航線范圍內(nèi)的自然條件和地理

7、環(huán)境。保證航線在客觀上具備船舶安全運(yùn)行的可能性。包括以下幾個(gè)方面： 3、開辟班輪航線的基本條件 開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮的因素很多，最基本的條件有： 1）航線吃水限制 包括航線途經(jīng)運(yùn)河的吃水限制及航線上各掛靠港口進(jìn)出港航道的吃水限制。2）航線沿途港口情況 包括碼頭泊位技術(shù)尺度、裝卸條件、避風(fēng)錨地情況、燃物料供應(yīng)情況、港口收費(fèi)規(guī)定等。（1）自然條件 v航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須適合船舶安全運(yùn)行。船公司在開辟航線之前，必須認(rèn)真調(diào)查航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境。保證航線在客觀上具備船舶安全運(yùn)行的可能性。包括以下幾個(gè)方面： 3、開辟班輪航線的基本條件 開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮

8、的因素很多，最基本的條件有： 3）航線氣候情況 包括風(fēng)浪，港口霧、雨、雪天氣的比例，是否有封凍港及封凍期長(zhǎng)短等。4）航線潮汐情況 包括各港口的高潮、低潮時(shí)間及水位差。 （2）貨源條件 航線上需有保證船舶營(yíng)運(yùn)并獲利的足夠貨源。開辟海上貨運(yùn)航線時(shí)，船公司必須重視了解貨源的情況及其動(dòng)態(tài)，了解航線所及范圍的貨物種類及其流向、流量，并盡力掌握貨源的變化規(guī)律，以便獲得較為確實(shí)的貨源資料，為開辟航線提供可靠的依據(jù)。 3、開辟班輪航線的基本條件 開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮的因素很多，最基本的條件有： （3）其他條件 如：航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定，航線的競(jìng)爭(zhēng)狀況及運(yùn)價(jià)水平，船公司的實(shí)力等。v 班輪船期表

9、，又稱班輪運(yùn)行時(shí)刻表，是規(guī)定了班輪營(yíng)運(yùn)時(shí)間和路線的文件。內(nèi)容有：航線、船名、航次編號(hào)、始發(fā)港、中途港及終點(diǎn)港的港名、到離各港的時(shí)間等。各國(guó)班輪公司一般在班輪開航前一個(gè)月，對(duì)外公開其班輪船期表。 （1）船期表制定要符合實(shí)際情況 一是必須依據(jù)可靠資料合理計(jì)劃。二是計(jì)算航行時(shí)間時(shí)要考慮港口停泊時(shí)間。 三是要對(duì)港口各種因素和條件給予詳細(xì)的研究，合理確定停泊時(shí)間，既不能太緊張而影響船期，也不能過(guò)分松弛而浪費(fèi)運(yùn)力，應(yīng)既能提高船期又能提高準(zhǔn)班率。 1、制定原則 （2）船舶應(yīng)在適當(dāng)時(shí)間到港和離港 如避免在港口非工作日到港，且離港時(shí)間應(yīng)選擇在貨源充足的時(shí)候?yàn)楹?。（周五?v 班輪船期表，又稱班輪運(yùn)行時(shí)刻表，是規(guī)

10、定了班輪營(yíng)運(yùn)時(shí)間和路線的文件。內(nèi)容有：航線、船名、航次編號(hào)、始發(fā)港、中途港及終點(diǎn)港的港名、到離各港的時(shí)間等。各國(guó)班輪公司一般在班輪開航前一個(gè)月，對(duì)外公開其班輪船期表。 （3）方便托運(yùn) 為更好招攬貨主，航線途經(jīng)的港口和貨載，應(yīng)方便貨主托運(yùn)，也要滿足各攬貨點(diǎn)的需要。因此，要把運(yùn)費(fèi)收入和利潤(rùn)作為制定船期表的依據(jù)。1、制定原則 （1）班期（往返航次時(shí)間）計(jì)算是由航線貨載運(yùn)輸?shù)囊?、船舶裝載能力、航線里程與往返航次時(shí)間等因素決定的。2、制定方法 （2）航線配船數(shù)計(jì)算（3）航線發(fā)船間隔的計(jì)算與處理（4）航段時(shí)間計(jì)算與調(diào)整（1）計(jì)算出兩港之間各航段的航行時(shí)間和在港停泊時(shí)間（2）根據(jù)起運(yùn)港發(fā)船的具體日期，推算

11、出到離各港口的具體日期v應(yīng)注意幾個(gè)問(wèn)題： (1)由于時(shí)差的關(guān)系，每航行1個(gè)時(shí)區(qū)，要調(diào)整航行時(shí)間。向東航行每跨1個(gè)時(shí)區(qū)加1個(gè)小時(shí)，向西航行1個(gè)時(shí)區(qū)則減1個(gè)小時(shí)。 2、制定方法 (2)各航段以及各港的作業(yè)時(shí)間必須留有一些富余時(shí)間，尤其是遠(yuǎn)洋航行。 (3)對(duì)于遠(yuǎn)洋班輪，要使運(yùn)輸組織有節(jié)奏、有規(guī)律地運(yùn)行。 船期表公布后，班輪必須按著預(yù)定的船期表航行。為防止氣候和港口等原因?qū)Υ诘挠绊?，可采取如下辦法維持船期。3、班輪船期表的維持 （1）碼頭和庫(kù)場(chǎng) v實(shí)力雄厚的船公司在主要港口都自備碼頭庫(kù)場(chǎng)或合資興建碼頭。如果船公司沒有自備碼頭庫(kù)場(chǎng)，而當(dāng)?shù)馗劭谟址浅頂D，爭(zhēng)取碼頭和庫(kù)場(chǎng)，是非常重要的工作，其代理應(yīng)密切合

12、作。1)港口代理必須與當(dāng)?shù)毓と?、?kù)場(chǎng)、港務(wù)局、海關(guān)和貨主保持密切的聯(lián)系，獲得充分合作。 2)電告船長(zhǎng)港口擁擠情況，請(qǐng)其控制船速，搶先到港。 船期表公布后，班輪必須按著預(yù)定的船期表航行。為防止氣候和港口等原因?qū)Υ诘挠绊?，可采取如下辦法維持船期。3、班輪船期表的維持 （1）碼頭和庫(kù)場(chǎng) 3)電告港口準(zhǔn)確到港時(shí)間、貨載情況和裝卸艙口、應(yīng)該準(zhǔn)備的裝卸工作和修理及供應(yīng)品的需要量等。 4)如港口確實(shí)擁擠，必須等候數(shù)日，應(yīng)根據(jù)裝卸貨載，調(diào)整到達(dá)（各個(gè)港口）先后次序。 5)為嚴(yán)格控制船期，可考慮放棄掛靠不重要的港口，將進(jìn)出口貨以轉(zhuǎn)船方式運(yùn)送。 船期表公布后，班輪必須按著預(yù)定的船期表航行。為防止氣候和港口等原因

13、對(duì)船期的影響，可采取如下辦法維持船期。3、班輪船期表的維持 （2）快速裝卸v主要方法有： 1)預(yù)備好碼頭庫(kù)場(chǎng)，通知托運(yùn)人進(jìn)港報(bào)關(guān)。 2)預(yù)備好裝卸工人和工具。根據(jù)形勢(shì)可利用非工作日連續(xù)裝卸。 3)所有艙口應(yīng)同時(shí)裝卸。必要時(shí)水上、陸上同時(shí)裝卸。 4)充分利用合同中所約定的裝卸時(shí)間條款。 5)裝載圖應(yīng)將不同港口貨以不同顏色標(biāo)明。 6)加固貨物用的工具應(yīng)事先備妥，并盡量避免翻艙。 船期表公布后，班輪必須按著預(yù)定的船期表航行。為防止氣候和港口等原因?qū)Υ诘挠绊懀刹扇∪缦罗k法維持船期。3、班輪船期表的維持 （3）船務(wù)配合 1)利用裝卸時(shí)間維修、保養(yǎng)船舶。 2)迅速補(bǔ)充物料、油、水及伙食有關(guān)事務(wù)。 3)

14、迅速辦好各種到期船舶證件。 1、集裝箱貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)程序（1）訂艙(Booking) 發(fā)貨人或托運(yùn)人(shipper)按照合同或信用證的要求，填制訂艙單（Booking Note，B/N），在截止收單期前送交船公司或其代理申請(qǐng)定艙。（2）接受托運(yùn)申請(qǐng)船公司或其代理公司根據(jù)自己的運(yùn)力、航線等具體情況考慮發(fā)貨人的要求，決定接收與否，若接受申請(qǐng)就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場(chǎng)（CY）、集裝箱貨運(yùn)站（CFS），據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。 （3）發(fā)放空箱通常整箱貨貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運(yùn)的空箱則由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。 1、集裝箱貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)程序（5

15、）整箱貨交接由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱，并將已加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)到CY。CY根據(jù)訂艙清單，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)（DOCK RECEIPT D/R）及裝箱單驗(yàn)收貨物。（4）拼箱貨裝箱發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交至貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單和場(chǎng)站收據(jù)負(fù)責(zé)裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單（CONTAINER LOADING PLAN）。（6）集裝箱的交接簽證CY 或CFS在驗(yàn)收貨物或箱子后，即在場(chǎng)站收據(jù)上簽字，并將簽署后的D/R交還給發(fā)貨人。1、集裝箱貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)程序（8）裝船集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)裝貨情況，制訂裝船計(jì)劃，并將出運(yùn)的箱子調(diào)整到集裝箱碼頭前方堆場(chǎng) ，待船靠岸后，即可裝船出運(yùn)。（7）換取提單發(fā)貨人憑D/

16、R向集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其代理?yè)Q取提單，然后去銀行辦理結(jié)匯。（收貨待運(yùn)提單）2、場(chǎng)站數(shù)據(jù)十聯(lián)單流轉(zhuǎn)程序v場(chǎng)站收據(jù)是由承運(yùn)人發(fā)出的證明已收到托運(yùn)貨物并開始對(duì)貨物負(fù)責(zé)的憑證。與傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸所使用的托運(yùn)單證比較，場(chǎng)站收據(jù)是一份綜合性的單證，它把貨物托運(yùn)單（訂艙單）、裝貨單（關(guān)單）、大副收據(jù)、理貨單、配艙回單、運(yùn)費(fèi)通知等單證匯成了一份，這對(duì)于提高集裝箱貨物托運(yùn)的效率有很大的意義。 v場(chǎng)站收據(jù)是集裝箱運(yùn)輸專用的出口單證，不同的港口、貨運(yùn)站使用的也不一樣。其聯(lián)數(shù)有10聯(lián)、12聯(lián)、7聯(lián)不等。這里以10聯(lián)格式為例，說(shuō)明場(chǎng)站收據(jù)的組成情況。2、場(chǎng)站數(shù)據(jù)十聯(lián)單流轉(zhuǎn)程序第一聯(lián)，貨方留底 第二聯(lián)，集裝箱貨物托運(yùn)單（船

17、代留底） 第三、四聯(lián)，運(yùn)費(fèi)通知單（1）（2） 第五聯(lián)，裝貨單，場(chǎng)站收據(jù)副本（關(guān)單）。 第六聯(lián)，場(chǎng)站收據(jù)副本-大副聯(lián)。 第七聯(lián)，場(chǎng)站收據(jù)（正本）。 第八聯(lián)，貨代留底 第九、十聯(lián)，配艙回單（1）（2）。 場(chǎng)場(chǎng)站站收收據(jù)據(jù)2、場(chǎng)站數(shù)據(jù)十聯(lián)單流轉(zhuǎn)程序v1、托運(yùn)人（或貨代）填制后，留下貨方留底聯(lián)（第一聯(lián)），將二至十聯(lián)送船代（簽單）編號(hào)。v2、船代編號(hào)后，留下二至四聯(lián)（船代留底、運(yùn)費(fèi)通知單（1）（2） ，并在第五聯(lián)（裝貨單）上加蓋確認(rèn)訂艙及報(bào)關(guān)章，然后將第五至十聯(lián)退給貨代，貨代留下第八聯(lián)（貨代留底）并把九、十聯(lián)送給托運(yùn)人做配艙回單。v3、第五至七聯(lián)作報(bào)關(guān)使用v4、海關(guān)審核認(rèn)可后，在第五聯(lián)裝貨單上加蓋放行章

18、 2、場(chǎng)站數(shù)據(jù)十聯(lián)單流轉(zhuǎn)程序v5、貨代負(fù)責(zé)將箱號(hào)、封志號(hào)、件數(shù)等內(nèi)容填入第五至七聯(lián)，并將集裝箱貨物與這些聯(lián)在規(guī)定的時(shí)間送到堆場(chǎng)。v6、場(chǎng)站業(yè)務(wù)員在集裝箱貨物進(jìn)場(chǎng)、驗(yàn)收完畢后，在第五至七聯(lián)上填入實(shí)收箱數(shù)、進(jìn)場(chǎng)完畢日期，并簽收和加蓋場(chǎng)站公章。第5聯(lián)由場(chǎng)站留底，第6聯(lián)（大副聯(lián)）由場(chǎng)站業(yè)務(wù)員在裝船開始前24小時(shí)分批送理貨員。理貨員于裝船時(shí)交大副。第7聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)由場(chǎng)站業(yè)務(wù)員返還貨代（托運(yùn)人），作為向船代理?yè)Q取收貨待裝提單(Received for Shippment B/L)的憑證，或在裝船后換取裝船提單。訂艙及訂艙處理辦理貨物保險(xiǎn)提取空箱貨物報(bào)驗(yàn)與報(bào)關(guān)貨物裝箱貨物的交接與簽收監(jiān)裝船完船信息通告及繕制提

19、單付費(fèi)取單處理裝船后有關(guān)事宜v集裝箱貨運(yùn)出口注意要點(diǎn) 根據(jù)托運(yùn)人和貨物所在地的情況，實(shí)務(wù)中有出口地訂艙、異地訂艙和進(jìn)口地訂艙等多種訂艙方式 。 承運(yùn)人的責(zé)任區(qū)間是“場(chǎng)到場(chǎng)”。3、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù) v貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)是裝港貨物出口業(yè)務(wù)的繼續(xù)和延伸，也是承運(yùn)人按照貨運(yùn)合同的要求履行貨物運(yùn)送和交貨義務(wù)并轉(zhuǎn)移管貨責(zé)任的重要業(yè)務(wù)組成部分。集裝箱貨運(yùn)的進(jìn)口業(yè)務(wù)通常由承運(yùn)人在貨物目的港的代理人具體負(fù)責(zé)、操作和處理 。（承運(yùn)人代理人業(yè)務(wù)P107） v1、接到客戶的全套單據(jù)后，要查清該進(jìn)口貨物屬于哪家船公司承運(yùn)、哪家作為船舶代理、在哪兒可以換到供通關(guān)用的提貨單。(注：全套單據(jù)包括帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單

20、、發(fā)票、合同)。v2、憑帶背書的正本提單(如是電報(bào)放貨，可帶電報(bào)放貨的傳真件與保函)去船公司或船舶代理部門換取提貨單（共分五聯(lián)，白色提貨聯(lián)、蘭色費(fèi)用賬單、紅色費(fèi)用賬單、綠色交貨記錄、淺綠色交貨記錄 ）和設(shè)備交接單。 3、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù) v3、用換來(lái)的提貨單（1、3）聯(lián)并附上報(bào)關(guān)單據(jù)前去報(bào)關(guān)。海關(guān)放行后，在白聯(lián)上加蓋放行章，發(fā)還給進(jìn)口方作為提貨的憑證。 如需商檢，則要在報(bào)關(guān)前，拿進(jìn)口商檢申請(qǐng)單（帶公章）和兩份報(bào)關(guān)單辦理登記手續(xù)，并在報(bào)關(guān)單上蓋商檢登記在案章以便通關(guān)。驗(yàn)貨手續(xù)在最終目的地辦理。如需動(dòng)植檢，也要在報(bào)關(guān)前拿箱單發(fā)票合同報(bào)關(guān)單去代報(bào)驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)，在報(bào)關(guān)單上蓋放行以便通關(guān)，驗(yàn)貨手續(xù)可

21、在通關(guān)后堆場(chǎng)進(jìn)行。（“先放行通關(guān),后檢驗(yàn)檢疫” ）v4、海關(guān)通關(guān)放行后應(yīng)去三檢大廳辦理三檢（動(dòng)植檢疫,商品檢驗(yàn),衛(wèi)生檢疫）。報(bào)驗(yàn)后，可在大廳內(nèi)統(tǒng)一窗口交費(fèi)。并在白色提貨單上蓋三檢放行章。 3、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù) v5、三檢手續(xù)辦理后，去港池大廳交港雜費(fèi)。港雜費(fèi)用結(jié)清后，港方將提貨聯(lián)退給提貨人供提貨用。v6、所有提貨手續(xù)辦妥后，可通知事先聯(lián)系好的堆場(chǎng)提貨。 v8、貨物提清后，從場(chǎng)站取回設(shè)備交接單證明箱體無(wú)殘損，去船公司或船舶代理部門取回押箱費(fèi)。v7、重箱由堆場(chǎng)提到場(chǎng)地后，應(yīng)在免費(fèi)期內(nèi)及時(shí)掏箱以免產(chǎn)生滯箱。4、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)操作要求(1)審核進(jìn)口貨運(yùn)文件，及時(shí)做好船舶貨運(yùn)進(jìn)口申報(bào)工作（海關(guān)、海

22、事監(jiān)管、港口管理當(dāng)局 、碼頭經(jīng)營(yíng)人 ）(2)協(xié)調(diào)卸貨安排，及時(shí)認(rèn)定貨物交接責(zé)任，解決貨物卸載交接過(guò)程中可能發(fā)生的各類問(wèn)題（碼頭提供的實(shí)際卸貨清單 ）(3)及時(shí)通知貨主提貨，敦促貨主及時(shí)辦妥貨物進(jìn)口和提貨必需的各類文件。（提貨憑證；海關(guān)驗(yàn)放單等 ）。4、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)操作要求(4)在目的港或目的地把承運(yùn)貨物交付給收貨人或接貨人，是承運(yùn)人履行貨運(yùn)合同的一項(xiàng)義務(wù) 。v承擔(dān)交貨不當(dāng)責(zé)任。貨物交付應(yīng)注意做好如下工作： 1)審核提貨人持有的正本提單和其他要求文件，確保文件和單證的正確性和有效性。 2)收取所有應(yīng)收費(fèi)用，包括屬于承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)(指到付運(yùn)費(fèi))、為貨方墊付的港雜費(fèi)及其他任何費(fèi)用，如代理費(fèi)等。

23、3)收回正本提單后簽發(fā)提貨單、設(shè)備放行單和交接單。 4)通知碼頭及時(shí)備妥貨主所提貨物。 5)跟蹤貨主提貨情況及箱子的動(dòng)態(tài)，直至正常歸還指定地點(diǎn)。 4、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)操作要求(5)謹(jǐn)慎放貨 。運(yùn)人或其代理人在辦理放貨業(yè)務(wù)時(shí)應(yīng)遵循的操作原則是：堅(jiān)持憑正本提單放貨，認(rèn)真、細(xì)致地審核提貨人持有的提單和相關(guān)文件，核定收費(fèi)項(xiàng)目和收取所有應(yīng)收費(fèi)用，在確認(rèn)所有文件正確、無(wú)誤并收回正本提單后簽發(fā)提貨單(Delivery Order)。 1、集裝箱提單的特點(diǎn) （1）是集裝箱運(yùn)輸下的主要運(yùn)輸單證。適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂斡袃深悾阂活愂歉鄣礁鄣暮＿\(yùn)提單；另一類是內(nèi)陸的多式聯(lián)運(yùn)提單。二者的法律效力和作用與傳統(tǒng)提單都是

24、相同的。 （2）集裝箱提單一般增加裝船備忘錄一欄，以便必要時(shí)加上“已裝船”批注而使“待裝船提單 ”轉(zhuǎn)化為已裝船提單。（3）集裝箱提單在制作時(shí)，應(yīng)注意在箱數(shù)或件數(shù)欄內(nèi)，既要填寫集裝箱數(shù)，又要填寫箱內(nèi)所裝貨物件數(shù)。否則發(fā)生滅失、損害時(shí)只能以箱作為一個(gè)理賠單位。（4）拼箱貨物的件數(shù)表示方法與傳統(tǒng)提單相同，但應(yīng)填寫交接方式(CFSCY或CYCFS，CFSCFS等)，使同一箱內(nèi)的所有貨物記載在同一箱號(hào)及封志號(hào)下。1、集裝箱提單的特點(diǎn) （5） 集裝箱提單簽發(fā)的地點(diǎn)是：發(fā)貨人工廠和倉(cāng)庫(kù)(Door)、碼頭或內(nèi)陸堆場(chǎng)(CY)及集裝箱貨運(yùn)站(CFS)。運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在發(fā)貨方出示場(chǎng)站收據(jù)后應(yīng)立即簽發(fā)待裝船提單，集裝箱裝

25、上船并開船24小時(shí)內(nèi)應(yīng)簽發(fā)裝船提單。2、集裝箱提單與一般海運(yùn)提單的區(qū)別 v集裝箱提單的正面條款中與一般提單的主要區(qū)別在于確認(rèn)條款，即表明承運(yùn)人是在箱子外表狀況良好，鉛封號(hào)碼完整下接、交貨物并說(shuō)明該提單是收貨待運(yùn)提單。v中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單：“茲收到外表狀況和條件良好（除另有說(shuō)明者外）的下述總數(shù)集裝箱或其他包件或單位的貨物，依據(jù)本提單所列條款和條件，從收貨地運(yùn)往交貨地”。2、集裝箱提單與一般海運(yùn)提單的區(qū)別 v集裝箱提單與一般海運(yùn)提單背面條款主要區(qū)別有： （1）承運(yùn)人的責(zé)任期限 一般海運(yùn)提單：“鉤到鉤”“舷到舷”或“港到港” ；集裝箱提單 ：從接受貨物開始到交付貨物為止，或采用前后條款形式表述為承運(yùn)人對(duì)收

26、貨前、交貨后的貨物不負(fù)責(zé)任。（2）艙面(甲板)貨選擇權(quán)條款 該條款包含的內(nèi)容是：承運(yùn)人有權(quán)將集裝箱貨物裝載在甲板下(艙內(nèi))或甲板上(艙面)運(yùn)輸，而無(wú)須征得貨方同意和通知貨方。貨物不論裝載在甲板上或甲板下(艙面或艙內(nèi))，對(duì)包括共同海損在內(nèi)的所有情況，都視做甲板下(或艙內(nèi))裝載。2、集裝箱提單與一般海運(yùn)提單的區(qū)別 v集裝箱提單與一般海運(yùn)提單背面條款主要區(qū)別有： （3）承運(yùn)人(集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人)的賠償責(zé)任限制 各公司的集裝箱提單賠償責(zé)任限制條款都明確規(guī)定了海上運(yùn)輸?shù)淖罡哔r償限額。當(dāng)運(yùn)輸全程中涉及陸上運(yùn)輸(聯(lián)運(yùn)提單)時(shí)，一般以包括海運(yùn)(水運(yùn))及不包括海運(yùn)(水運(yùn))兩種情況規(guī)定限額。由于各公司的限額是根據(jù)

27、不同的國(guó)際法或國(guó)內(nèi)法規(guī)定的，其限額可能有差別。針對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，集裝箱提單的該條款一般根據(jù)維斯比規(guī)則對(duì)集裝箱、托盤或類似的裝運(yùn)工具或包裝做如下規(guī)定：如在提單中已載明這種工具內(nèi)的貨物件數(shù)或單位數(shù)，則按載明的件數(shù)或單位數(shù)賠償。如這種工具為貨主所有，賠償時(shí)也作為一件。2、集裝箱提單與一般海運(yùn)提單的區(qū)別 （4）制約發(fā)貨人(托運(yùn)人)的責(zé)任條款 為了便于提單的流通和最大限度地達(dá)到免責(zé)目的，集裝箱提單中在如實(shí)記載箱內(nèi)貨物詳情的同時(shí)，背面條款中又保留了發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)條款(或不知條款)。其內(nèi)容一般為：“如本公司承運(yùn)的集裝箱是由發(fā)貨人或其代理人裝箱并加封的，則本提單正面所列內(nèi)容(有關(guān)貨物的重量、尺碼、件數(shù)、

28、標(biāo)志、數(shù)量等)本公司均不知悉。” 1）發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)條款(或不知條款) 提單中這一規(guī)定是指承運(yùn)人在集裝箱外表狀況良好、鉛封完整的情況下收貨、交貨，就可認(rèn)為承運(yùn)人已完成貨物運(yùn)輸并解除其所有責(zé)任。 該條款與發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)條款(或不知條款)是有一定聯(lián)系的，也是限于整箱交接的情況。2）鉛封完整交貨條款 2、集裝箱提單與一般海運(yùn)提單的區(qū)別 （4）制約發(fā)貨人(托運(yùn)人)的責(zé)任條款 該條款是指承運(yùn)人有權(quán)但沒有義務(wù)在掌管貨物期間的任何時(shí)候，將集裝箱開箱檢驗(yàn)、核對(duì)。該條款使承運(yùn)人在對(duì)箱內(nèi)有所懷疑或發(fā)現(xiàn)積載不正常時(shí)有權(quán)啟封檢查而不必征得托運(yùn)人同意。但在操作中，對(duì)貨主自裝的集裝箱啟封檢查時(shí)一般需征求貨主同意并由貨

29、主支付費(fèi)用。 3）貨物檢查權(quán)條款 國(guó)際集裝箱海關(guān)公約規(guī)定，海關(guān)有權(quán)對(duì)集裝箱貨物開箱檢查。因此，集裝箱提單中一般都規(guī)定：如海關(guān)當(dāng)局因檢查箱內(nèi)貨物對(duì)集裝箱啟封檢查并重新加封，由此而造成或引起的任何貨物滅失、損害及其他后果，承運(yùn)人概不負(fù)責(zé)。但在實(shí)際操作中承運(yùn)人對(duì)這種情況應(yīng)做詳細(xì)記錄并保留證據(jù)以免除責(zé)任。 4）海關(guān)啟封檢查條款 2、集裝箱提單與一般海運(yùn)提單的區(qū)別 （4）制約發(fā)貨人(托運(yùn)人)的責(zé)任條款 提單一般規(guī)定承運(yùn)人接受貨物即可視為發(fā)貨人已向承運(yùn)人保證其在集裝箱提單中提供的貨物內(nèi)容(種類、標(biāo)志、件數(shù)、重量、數(shù)量等)準(zhǔn)確無(wú)誤。如屬于危險(xiǎn)貨物，還應(yīng)說(shuō)明其危險(xiǎn)性。如發(fā)貨人提供內(nèi)容不準(zhǔn)確或不當(dāng)造成貨損或其他

30、損害，發(fā)貨人應(yīng)對(duì)承運(yùn)人負(fù)責(zé)。即使已發(fā)生提單轉(zhuǎn)讓也不例外。5）發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款 由于篇幅限制，集裝箱提單上無(wú)法將有關(guān)集裝箱運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(yǔ)、交接辦法、計(jì)費(fèi)方法、費(fèi)率、禁運(yùn)規(guī)定等內(nèi)容全部列出。各公司一般以承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本形式將這些條款裝訂成冊(cè)對(duì)外提供。在集裝箱提單條款中規(guī)定，有關(guān)的承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，運(yùn)價(jià)本與提單內(nèi)容發(fā)生矛盾時(shí)，以提單為準(zhǔn)。 6）承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本說(shuō)明 1、班輪運(yùn)價(jià)管理的特點(diǎn) （1）班輪運(yùn)價(jià)水平較高班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)船舶技術(shù)性能要求高，要有適宜裝運(yùn)各種貨物的艙室及設(shè)備，所以船舶的造價(jià)提高。 班輪運(yùn)輸船舶掛靠港口多，為保證業(yè)務(wù)順利進(jìn)行，承運(yùn)人需要在各掛靠港口委托代理或設(shè)置攬貨機(jī)構(gòu)，

31、使船舶的營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用上升。 班輪船舶是按船期表規(guī)定的時(shí)間和掛靠港口順序運(yùn)行的，在每一個(gè)掛靠港口開航時(shí)并不能保證使船舶達(dá)到“滿艙滿載”，但在港內(nèi)與貨載量無(wú)關(guān)的船舶港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、拖輪費(fèi)、停泊費(fèi)、系解纜費(fèi)等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用仍須照常支出，使船舶的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益下降。1、班輪運(yùn)價(jià)管理的特點(diǎn) （1）班輪運(yùn)價(jià)水平較高班輪船舶裝運(yùn)的貨物大多數(shù)是成品或半成品，其本身價(jià)值較高，對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)。根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議提供的資料表明，班輪貨物的運(yùn)費(fèi)占商品價(jià)格的比率為11一284。盡管班輪運(yùn)價(jià)水平較高，但運(yùn)費(fèi)占商品價(jià)值的比重仍然比較小。所以就有可能把班輪運(yùn)價(jià)定在較高的水平上。 （2）班輪運(yùn)價(jià)相對(duì)較穩(wěn)定 承運(yùn)人用運(yùn)價(jià)表的

32、形式公布出來(lái)，在一定期限內(nèi)不再變動(dòng)。 1、班輪運(yùn)價(jià)管理的特點(diǎn) （3）班輪運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格 班輪公會(huì)利用其壟斷力量，制定統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)，各會(huì)員船公司都必須按照統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)，不得有任何變動(dòng)；或者制定最低運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，各會(huì)員船公司在計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，只能按高于該最低運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，而不能低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。 制定班輪運(yùn)價(jià)時(shí)，通常采用的政策是：在運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上，實(shí)行高值貨物高運(yùn)價(jià)、低值貨物低運(yùn)價(jià)。各個(gè)班輪公司制定并公布的運(yùn)價(jià)都反映出價(jià)值不同的商品其運(yùn)價(jià)水平存在差異。也就是說(shuō)，班輪運(yùn)價(jià)一般都采用等級(jí)運(yùn)價(jià)。 （4）班輪運(yùn)價(jià)通常采用等級(jí)運(yùn)價(jià) 1、班輪運(yùn)價(jià)管理的特點(diǎn) （5）班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩部分組成班輪運(yùn)價(jià)包括

33、貨物從裝貨港船邊(舷)或吊鉤至目的港的船邊(舷)或吊鉤的全部運(yùn)輸費(fèi)用。習(xí)慣上稱為“船邊至船邊”“船舷至船舷”或“吊鉤至吊鉤”費(fèi)用。隨著班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際航運(yùn)中班輪費(fèi)用的劃分界限還可延伸至碼頭倉(cāng)庫(kù)，即班輪公司在裝貨港碼頭或倉(cāng)庫(kù)接貨、在目的港碼頭或倉(cāng)庫(kù)交貨，而由此發(fā)生的超出原裝卸費(fèi)用的部分，班輪公司則以附加費(fèi)的形式向貨方收取。這種附加費(fèi)在裝貨港稱為碼頭收貨費(fèi)，在目的港稱為交貨費(fèi)或統(tǒng)稱貨物搬運(yùn)費(fèi)。 （注意與P115頁(yè)的出入） 2、班輪運(yùn)價(jià)的種類（1）根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類 制定、調(diào)整或修改都由班輪公會(huì)決定。參加公會(huì)的船公司必須遵守，否則將會(huì)受到公會(huì)的罰款處分。運(yùn)價(jià)水平較高，具有壟斷性質(zhì)，旨在保護(hù)公

34、會(huì)內(nèi)部會(huì)員船公司的利益平等，一致對(duì)外進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。但會(huì)員船公司往往通過(guò)如“暗扣”等形式變相降低運(yùn)價(jià)進(jìn)行攬貨，因而近年來(lái)這種壟斷已有所削弱。1）班輪公會(huì)運(yùn)價(jià) v分類方法主要有兩種：一種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類；另一種則是根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。2、班輪運(yùn)價(jià)的種類（1）根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類 由經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇咀孕兄贫ú⒇?fù)責(zé)調(diào)整或修改的運(yùn)價(jià)，也稱非班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)。一般低于公會(huì)運(yùn)價(jià)表水平。對(duì)于班輪公司自行制定的運(yùn)價(jià)，雖然貨方可以提出意見，但解釋權(quán)和決定權(quán)仍在船公司。 2）班輪公司運(yùn)價(jià)班 由船、貨雙方共同商議制定，共同遵守的運(yùn)價(jià)。對(duì)運(yùn)價(jià)的調(diào)整和修改須經(jīng)雙方協(xié)商，任何一方都無(wú)權(quán)單方面改變。承運(yùn)人按雙方商

35、定的雙邊運(yùn)價(jià)表的費(fèi)率和規(guī)定收取運(yùn)費(fèi)。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司第三號(hào)運(yùn)價(jià)表即屬此類。3）雙邊運(yùn)價(jià) 2、班輪運(yùn)價(jià)的種類（1）根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類 20世紀(jì)70年代以來(lái)，由于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的原因，行駛美國(guó)的航線上的一些班輪公司與托運(yùn)人簽訂了運(yùn)價(jià)協(xié)議。并向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)申請(qǐng)登記，根據(jù)協(xié)議制定了統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。一些掌握著相當(dāng)大數(shù)量貨源的貨主可以向船公司提出船方能夠接受采用的運(yùn)價(jià)，并在與船方協(xié)商的基礎(chǔ)上對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整和修改。當(dāng)貨方對(duì)運(yùn)價(jià)有較大決定權(quán)時(shí)，這種協(xié)議運(yùn)價(jià)也稱為貨方運(yùn)價(jià)。 （貨方議價(jià)能力強(qiáng)）4）協(xié)議運(yùn)價(jià) 2、班輪運(yùn)價(jià)的種類（2）根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類 是將全部貨物劃分為若干等級(jí)，按照不同的航線分別

36、為每一個(gè)等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)。在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，首先根據(jù)商品名稱在“商品分級(jí)表”中查找出該商品所屬的等級(jí)，再?gòu)脑撋唐返倪\(yùn)輸航線或運(yùn)抵港口的“等級(jí)費(fèi)率表”中查出該級(jí)貨物的費(fèi)率后，才能進(jìn)行具體的計(jì)算。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)第一號(hào)運(yùn)價(jià)表的運(yùn)價(jià)即屬等級(jí)運(yùn)價(jià)。1）等級(jí)運(yùn)價(jià) 是對(duì)各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)使用方便，即只要根據(jù)貨物的名稱和所運(yùn)輸?shù)暮骄€，就可直接查找出該項(xiàng)貨物的運(yùn)價(jià)，據(jù)以計(jì)收運(yùn)費(fèi)。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司美國(guó)航線第17號(hào)運(yùn)價(jià)表、 華夏8號(hào)運(yùn)價(jià)表即屬單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表。 2）單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià) 2、班輪運(yùn)價(jià)的種類（2）根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類 是不分運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，只按航線、貨物名稱或等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)。因?yàn)橛捎谶h(yuǎn)

37、洋航線距離都較長(zhǎng)，遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)律對(duì)運(yùn)輸成本的影響較小，甚至已不起作用。 3）航線運(yùn)價(jià) 3、班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （1）基本運(yùn)費(fèi) 班輪運(yùn)輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口稱為基本港口，綜合這些基本港口的基本情況，為在航線上基本港口間普通貨物的運(yùn)輸而制定的運(yùn)價(jià)稱為基本運(yùn)價(jià)或基本費(fèi)率，是計(jì)收班輪基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)?；具\(yùn)費(fèi)是班輪運(yùn)費(fèi)的主要部分，而非全部。v 班輪運(yùn)價(jià)通常是由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成。因此，承運(yùn)人在班輪運(yùn)輸中應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分?；具\(yùn)費(fèi)是對(duì)任何一種貨物都要計(jì)收的運(yùn)費(fèi)；附加運(yùn)費(fèi)則是視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)。 基本運(yùn)費(fèi)只是班輪運(yùn)費(fèi)的主要部分，在計(jì)算全程應(yīng)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，還必須計(jì)收一定的

38、追加額，這部分追加額就是構(gòu)成班輪運(yùn)費(fèi)的另一部分附加運(yùn)費(fèi)，簡(jiǎn)稱附加費(fèi)。 3、班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （2）附加運(yùn)費(fèi) 1）燃油附加費(fèi) 由于燃油價(jià)格上漲，承運(yùn)人為補(bǔ)償燃油費(fèi)用的增加而增收的附加費(fèi)。當(dāng)燃油價(jià)格回落后，該項(xiàng)附加費(fèi)亦會(huì)調(diào)整直至取消。實(shí)踐中，有的承運(yùn)人在燃油附加費(fèi)以外還可能增收應(yīng)急燃油附加費(fèi)。2）貨幣貶值附加費(fèi) 計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，承運(yùn)人為了彌補(bǔ)貨幣兌換過(guò)程中的匯兌損失而加收的附加費(fèi)。 3、班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （2）附加運(yùn)費(fèi) 3）港口附加費(fèi) 由于港口裝卸效率低，或港口使費(fèi)過(guò)高，或存在特殊的使費(fèi)(如進(jìn)出港要通過(guò)閘門等)都會(huì)增加承運(yùn)人的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成本，承運(yùn)人為了彌補(bǔ)這方面的損失而加收的附加費(fèi)稱為港口附加費(fèi) 。

39、4）港口擁擠附加費(fèi) 由于港口擁擠，船舶抵港后需要長(zhǎng)時(shí)間等泊而產(chǎn)生額外的費(fèi)用，為補(bǔ)償船期延誤損失而增收的附加費(fèi)稱為港口擁擠附加費(fèi)。是一種臨時(shí)性的附加費(fèi)，其變動(dòng)性較大，一旦港口擁擠情況得到改善，該項(xiàng)附加費(fèi)即進(jìn)行調(diào)整或取消。 3、班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （2）附加運(yùn)費(fèi) 5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 運(yùn)輸過(guò)程中貨物需要在某個(gè)港口換裝另一船舶運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人增收的附加費(fèi)稱為轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。轉(zhuǎn)運(yùn)一次就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的費(fèi)用，如換裝費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，以及二程船(接運(yùn)船舶)的運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用，一般這些費(fèi)用均由負(fù)責(zé)第一程船運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人承擔(dān)，并包括在所增收的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)內(nèi)。6）超長(zhǎng)附加費(fèi) 在運(yùn)價(jià)本中，一般長(zhǎng)度超過(guò)9 m的件雜貨就可能要有這一附加費(fèi)。超長(zhǎng)附加費(fèi)是

40、按長(zhǎng)度計(jì)收的，而且長(zhǎng)度越長(zhǎng)其附加費(fèi)率越高。如果超長(zhǎng)貨物需要轉(zhuǎn)船時(shí)，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次超長(zhǎng)附加費(fèi)。 3、班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （2）附加運(yùn)費(fèi) 7）超重附加費(fèi) 指每件商品的毛重超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)（5 t）時(shí)所增收的附加運(yùn)費(fèi)。按重量計(jì)收，而且超重重量越大其附加費(fèi)率越高。如果需要轉(zhuǎn)船時(shí)，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次超重附加費(fèi)。如果單件貨物既超長(zhǎng)又超重，則應(yīng)分別計(jì)算超長(zhǎng)和超重附加費(fèi)，然后按其中收費(fèi)高的一項(xiàng)收取附加費(fèi)。8）直航附加費(fèi) 是托運(yùn)人要求承運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物從裝貨港，不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線上某一非基本港時(shí)所增收的附加費(fèi)。但托運(yùn)人交運(yùn)的一批貨物要超過(guò)某一數(shù)量。選擇直航一般以直航后產(chǎn)生的額外費(fèi)用小于原來(lái)的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用

41、為原則。 3、班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （2）附加運(yùn)費(fèi) 9）選港附加費(fèi) 又稱選卸附加費(fèi)，即因選擇卸貨港所增加的附加費(fèi)。由于買賣雙方貿(mào)易需要，有些貨物直到裝船時(shí)仍不能確定最后卸貨港，要求在預(yù)先指定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，待船舶開航后再做選定。這樣，就會(huì)使整船貨物的積載變得困難，甚至?xí)斐膳撊莸睦速M(fèi)。另外，選擇的卸貨港口必須是該航次掛靠的港口。在集裝箱班輪運(yùn)輸中，選擇卸貨港已很少被船公司接受。10）洗艙附加費(fèi) 船舶裝載了污染貨物后，或因?yàn)橛行┴浳锿獍b破裂，內(nèi)容物外泄時(shí)，為不再污染以后裝載的貨物，必須在卸完污染物后對(duì)貨艙進(jìn)行清洗，承運(yùn)人為彌補(bǔ)由此支出的費(fèi)用所增收的附加費(fèi)稱為洗艙附加費(fèi)。清洗費(fèi)用一般根據(jù)污

42、染程度、清洗難度而定。3、班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （2）附加運(yùn)費(fèi) 11）變更卸貨港附加費(fèi) 因貨物不在提單上原定的卸貨港卸貨而增收的附加費(fèi)稱為變更卸貨港附加費(fèi)。變更卸貨港的運(yùn)費(fèi)超過(guò)原卸貨港的運(yùn)費(fèi)時(shí)，提出變更要求方應(yīng)補(bǔ)交運(yùn)費(fèi)差額，反之，不予退還。同時(shí)由于因需要翻艙而引起的額外費(fèi)用和損失，亦由提出變更要求的一方負(fù)擔(dān)。12）繞航附加費(fèi) 指因某一段正常航線受戰(zhàn)爭(zhēng)影響、運(yùn)河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況的發(fā)生迫使船舶繞道航行，延長(zhǎng)運(yùn)輸距離而增收的附加運(yùn)費(fèi)。繞航附加費(fèi)是一種臨時(shí)性的附加費(fèi)。一旦意外情況消除，船舶恢復(fù)正常航線航行，該項(xiàng)附加費(fèi)即行取消。3、班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu) （2）附加運(yùn)費(fèi) 13）旺季附加費(fèi) 也稱高峰附加費(fèi)。這是

43、目前在集裝箱班輪運(yùn)輸中出現(xiàn)的一種附加費(fèi)，是在每年運(yùn)輸旺季時(shí)，承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸供求關(guān)系狀況而加收的附加費(fèi)。14）超額責(zé)任附加費(fèi) 這是托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)超過(guò)提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額時(shí)承運(yùn)人增收的附加費(fèi)。超額責(zé)任附加費(fèi)按商品的FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)收，因此托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)應(yīng)同時(shí)提供貨物的FOB價(jià)格。1、航次的收入與成本 （1）航次收入 1）單航次租船 由船舶所有人與承租人只洽租一個(gè)單程航次的租船。船舶所有人負(fù)責(zé)將貨主指定的貨物從起始港運(yùn)至目的港卸貨完畢后,船舶所有人的合同義務(wù)即告結(jié)束。租費(fèi)以運(yùn)價(jià)(即每噸多少美元)的形式支付。 2）連續(xù)航次租船 即洽租連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船。在這種方式下

44、，同一艘船舶，在同方向，同航線上，連續(xù)完成規(guī)定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的單航次，合同才告結(jié)束。租費(fèi)以運(yùn)價(jià)(即每噸多少美元)的形式支付。 但費(fèi)率一般比單航次租船低。1、航次的收入與成本 （1）航次收入 3）航次期租船 *是介于期租與航次租船之間的一種混合的或是變形的形式 。租期的計(jì)算以船舶所要完成的本航次任務(wù)為基礎(chǔ)，類似于航次租船。但船東按期收取租金，一般為15天預(yù)付一期租金。 4）包運(yùn)合同 又稱大合同。即只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方式。航次收入：（1、2、4）航次收入=運(yùn)費(fèi)率(運(yùn)價(jià))載貨噸數(shù) （3） 航次收入=運(yùn)費(fèi)率(運(yùn)價(jià))租期1、航次的收入與成本 （2）船舶

45、成本(航次完全成本)v我國(guó)把船舶成本分為兩大部分：固定成本和變動(dòng)成本。v歐洲一些國(guó)家把成本分為三大部分，即資本成本、營(yíng)運(yùn)(經(jīng)營(yíng))成本和航次變動(dòng)成本。 v其關(guān)系是：固定成本=營(yíng)運(yùn)成本+資本成本；變動(dòng)成本=航次變動(dòng)成本。 1）資本成本 是購(gòu)、造船舶的實(shí)際費(fèi)用?？梢哉J(rèn)為包括了船舶的折舊和利息。 1、航次的收入與成本 （2）船舶成本(航次完全成本)2）營(yíng)運(yùn)成本 不隨特定的航次而變化，是固定成本。大致由下列費(fèi)用構(gòu)成： 船員工資、津貼，以及培訓(xùn)費(fèi)、福利費(fèi)、差旅費(fèi)和其他雜費(fèi)。 保險(xiǎn)費(fèi)和保賠費(fèi)。保險(xiǎn)費(fèi)是船舶所有人進(jìn)行船舶保險(xiǎn)必需的費(fèi)用。保賠費(fèi)包括船舶所有人加入保賠協(xié)會(huì)的費(fèi)用和索賠(因疏忽而造成的索賠)。 修理

46、保養(yǎng)費(fèi)。我國(guó)又稱為大修基金提存。 物料備用品費(fèi)。(消耗品） 潤(rùn)滑油費(fèi)。 管理費(fèi)。 1、航次的收入與成本 （2）船舶成本(航次完全成本)3）航次變動(dòng)成本 船舶在營(yíng)運(yùn)時(shí)直接付出的與航次有關(guān)的費(fèi)用。大致由下列費(fèi)用構(gòu)成： 航行燃料費(fèi)。 港口使費(fèi)。 運(yùn)河通過(guò)費(fèi)，如通過(guò)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的船舶要付運(yùn)河費(fèi)。 貨物裝載物料費(fèi)。 裝卸費(fèi)(由租船合同規(guī)定)。 速遣費(fèi)和賠償費(fèi)。 船員航行津貼和傭金。 2、航次估算程序 v航次是指船舶從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)時(shí)，把貨物從起始港運(yùn)到終點(diǎn)港的一個(gè)完整的運(yùn)輸過(guò)程。為。使各航次收益具有可比性，應(yīng)嚴(yán)格界定航次時(shí)間。航次估算的起止時(shí)間：自上一航次終點(diǎn)港卸空所載貨物時(shí)起，至本航次終點(diǎn)港卸空

47、所載貨物時(shí)止。如果上航次卸貨港和本航次裝貨港不是同一港口，還要算上兩港口之間的空駛航斷。航次由壓載和重載兩個(gè)航段組成。根據(jù)確定的航線距離、壓載航速和重載航速，可以計(jì)算航行時(shí)間。由港口的裝卸效率和船的載重噸位，可以計(jì)算船舶泊港時(shí)間。再加上航行富余時(shí)間，就能確定航次時(shí)間。 （1）計(jì)算航次時(shí)間 根據(jù)航行時(shí)間和停泊時(shí)間及燃油每天的消耗量，可以計(jì)算出航次的燃油消耗量。 （2）計(jì)算航次時(shí)間 2、航次估算程序 首先由港口吃水限制、本航次使用的載重線，分析出船舶對(duì)應(yīng)的載重量，取小者作為預(yù)定載貨量。然后取最后一個(gè)航段燃料消耗量的25左右作為安全儲(chǔ)備。如果中途加油港的油價(jià)太高或下航次加油困難，可以多帶一些燃油。

48、（3）計(jì)算航次載貨量 對(duì)于船員行李、備品、潤(rùn)滑油、淡水和不明重物，估算時(shí)可以作為常定重量，稱為船舶常數(shù)。 當(dāng)由海水港裝貨，進(jìn)淡水港卸貨時(shí)，船舶吃水增加，要調(diào)整預(yù)定載貨量。最后根據(jù)船舶艙容、貨物積載因數(shù)可以算出相應(yīng)的載貨量，再與預(yù)定載貨量比較，取小者為本航次可能最大載貨量，再由運(yùn)價(jià)和載貨量計(jì)算本航次收入。 2、航次估算程序 v主要計(jì)算兩部分：一是航次消耗的燃料費(fèi)用；二是港口使費(fèi)。港口使費(fèi)的估算可以采用3種方法：（4）計(jì)算航次變動(dòng)成本 其一，是用本船到過(guò)此港的歷史數(shù)據(jù)來(lái)確定本航次港口使費(fèi)； 其二，是由類似的船舶曾到過(guò)此港類推本船本航次港口使費(fèi)； 其三，是通過(guò)代理或者航運(yùn)組織來(lái)提供港口收費(fèi)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)

49、，然后加以估算。其他的變動(dòng)成本，如理貨費(fèi)、貨報(bào)貨差費(fèi)、代理費(fèi)以及其他費(fèi)用的總和即為航次變動(dòng)成本。 2、航次估算程序 （5）航次盈虧分析 1）歐美式的估算方法 計(jì)算航次盈利的評(píng)價(jià)指標(biāo)每天凈收益。其計(jì)算按下列公式進(jìn)行： 航次總收入=預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)率航次貨運(yùn)量+滯期費(fèi)+虧艙費(fèi) 航次凈收入=航次總收入一傭金 航次毛收益=航次凈收入一航次變動(dòng)成本 每天毛收益=航次毛收益航次時(shí)間 每天凈收益=每天毛收益一每天營(yíng)運(yùn)成本 每天凈利潤(rùn)=每天凈收益一每天折舊（我國(guó)的航次估算采用每天凈利潤(rùn)指標(biāo) ）2、航次估算程序 （5）航次盈虧分析 1）歐美式的估算方法 為了比較航次租船和期租哪一個(gè)對(duì)船舶所有人更為有利，需要計(jì)算航次租船

50、的相當(dāng)期租租金利率。即航次租船每載重噸每月產(chǎn)生的收入。然后，可以與市場(chǎng)上流行的期租租金比較。如果相當(dāng)期租租金費(fèi)率低于市場(chǎng)上流行的期租租金，那么，還是將船期租出去好。2、航次估算程序 （5）航次盈虧分析 2）日本的估算方式 本思想是把航次租船化為相應(yīng)的期租租船，然后再加以分析比較。首先，用航運(yùn)收入減去航次變動(dòng)成本，然后再除船舶載重噸，換算成每噸船每月的毛利潤(rùn)。然后再用固定成本(包括營(yíng)運(yùn)成本和資本成本)去求出的每噸每月的成本。用兩者之差，即求出的每噸每月的凈利潤(rùn)，作為選擇租船合同的基本出發(fā)點(diǎn)。（與前述相當(dāng)期租租金相似）2、航次估算程序 （5）航次盈虧分析 3）保本運(yùn)費(fèi)率方式 船舶所有人在選擇租船合

51、同時(shí)，有的估算準(zhǔn)則是算出相應(yīng)保本運(yùn)費(fèi)率，與市場(chǎng)上流行費(fèi)率加以比較。采用的基本運(yùn)算公式是： 在此基礎(chǔ)上，還可以測(cè)算船舶運(yùn)用不同航速時(shí)相應(yīng)的保本運(yùn)費(fèi)率。1、三大國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī)的背景 （1）海牙規(guī)則 全稱提單法律統(tǒng)一化國(guó)際公約，1921年草擬通過(guò)， 1924年8月在布魯塞爾簽署，于1931年6月生效。參加國(guó)現(xiàn)有80多個(gè)。我國(guó)沒有加入該公約，但其中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任與免責(zé)的規(guī)定，基本上被中華人民共和國(guó)海商法(以下簡(jiǎn)稱海商法)采納。海牙規(guī)則的核心部分是規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的義務(wù)與權(quán)利。 偏重要保護(hù)承運(yùn)人的利益。無(wú)法適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 1、三大國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī)的背景 （2）維斯比規(guī)則 全稱修訂提單法律統(tǒng)

52、一化國(guó)際公約的議定書。是對(duì)海牙規(guī)則的修改，所以，一般稱作海牙一維斯比規(guī)則，簡(jiǎn)稱維斯比規(guī)則，1977年6月正式生效。海牙規(guī)則參加國(guó)中有20多個(gè)國(guó)家參加了維斯比規(guī)則這一國(guó)際公約。對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額有所提高，但仍未能滿足發(fā)展中國(guó)家及主要依賴他國(guó)船隊(duì)承運(yùn)貨物的國(guó)家的需要。與 海牙規(guī)則一樣，它同樣要求托運(yùn)人搜集表面證據(jù)以證明貨物損毀的原因由承運(yùn)人的過(guò)失造成才可以獲得賠償。 1、三大國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī)的背景 （3）漢堡規(guī)則 全稱聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約。1978年3月在漢堡通過(guò)，1992年10月生效。雖然簽約國(guó)數(shù)目少于維斯比規(guī)則，且均為航運(yùn)不發(fā)達(dá)國(guó)家或內(nèi)陸國(guó)，但其適用范圍非常廣泛，包括海牙規(guī)則或維斯比規(guī)則

53、沒有規(guī)定的范圍。漢堡規(guī)則向貨主提供了另一個(gè)向承運(yùn)人追訴貨損責(zé)任的渠道。 最顯著的特點(diǎn)是大大地增加了承運(yùn)人的責(zé)任，集中表現(xiàn)為實(shí)行承運(yùn)人完全過(guò)失責(zé)任制，取消承運(yùn)人有關(guān)航行過(guò)失和管船過(guò)失的免責(zé)，提高承運(yùn)人責(zé)任限制和賠償限額等。 2、 海牙規(guī)則的主要內(nèi)容（1）關(guān)于定義條款 v海牙規(guī)則共16條，其主要內(nèi)容如下： 1）承運(yùn)人 指包括與托運(yùn)人訂有運(yùn)輸合同的船舶所有人或承租人。 2）運(yùn)輸合同 根據(jù)規(guī)則第1條第2款，運(yùn)輸合同是指適用于提單或任何與海上運(yùn)輸有關(guān)的類似所有權(quán)憑證所證明的運(yùn)輸合同，以及適用于租船合同下或根據(jù)租船合同所簽發(fā)的任何提單或類似的單證，并自該單證制約承運(yùn)人與單證持有人之間的關(guān)系時(shí)開始生效。 2

54、、 海牙規(guī)則的主要內(nèi)容（1）關(guān)于定義條款 v海牙規(guī)則共16條，其主要內(nèi)容如下： 3）貨物 指包括的各種貨物及物件。但不包括活動(dòng)物與艙面貨。 4）船舶 指用于海上貨物運(yùn)輸?shù)娜魏未啊?5）貨運(yùn)時(shí)間 指包括自貨物裝上船舶時(shí)起至卸離船舶為止的一段時(shí)間。2、 海牙規(guī)則的主要內(nèi)容（2）關(guān)于承運(yùn)人的主要義務(wù)與責(zé)任期間 v海牙規(guī)則共16條，其主要內(nèi)容如下： 規(guī)則中，承運(yùn)人的義務(wù)，主要有兩項(xiàng)，即：謹(jǐn)慎處理船舶使其適航；妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物。 承運(yùn)人的責(zé)任期間，根據(jù)規(guī)則第1條第5款“貨運(yùn)時(shí)間”的規(guī)定，應(yīng)是包括自貨物在裝貨港掛上船舶吊桿或吊車時(shí)起至在卸貨港貨物脫離吊鉤時(shí)止，即“鉤至鉤”(from Tackle t

55、o Tackle)原則。當(dāng)使用岸上吊具時(shí)，概括為“舷到舷”(Rail to Rail)原則，即自貨物在裝貨港越過(guò)船舷時(shí)起，至卸貨港越過(guò)船舷時(shí)止。（承運(yùn)人和托運(yùn)人還可以就貨物裝船前和卸船后的責(zé)任進(jìn)行協(xié)商約定） 2、 海牙規(guī)則的主要內(nèi)容（3）關(guān)于承運(yùn)人的免責(zé)和賠償責(zé)任限制v海牙規(guī)則共16條，其主要內(nèi)容如下： 規(guī)則第4條第2款關(guān)于17項(xiàng)原因引起或造成的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人和船舶概不負(fù)責(zé)。這些，與我國(guó)海商法規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞的12項(xiàng)免責(zé)，并無(wú)實(shí)質(zhì)意義上的不同。 規(guī)則第4條第5款規(guī)定：承運(yùn)人或船舶，在任何情況下對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，每件或每單位超過(guò)100英鎊或與其等值的

56、其他貨幣的部分，概不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人在裝貨前已將該貨物性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。從而，確立了承運(yùn)人的責(zé)任限制。2、 海牙規(guī)則的主要內(nèi)容（4）關(guān)于托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù) v海牙規(guī)則共16條，其主要內(nèi)容如下： 規(guī)則第3條第5款指出，托運(yùn)人應(yīng)保證其在貨物裝船前，向承運(yùn)人書面提供的貨物嘜頭、號(hào)碼、數(shù)量和重量均應(yīng)正確無(wú)誤。否則，托運(yùn)人應(yīng)賠償因此使承運(yùn)人遭受的損失。 第4條第6款規(guī)定，如托運(yùn)人未經(jīng)承運(yùn)人同意而裝運(yùn)屬于易燃、爆炸或其他具有危險(xiǎn)性質(zhì)的貨物，應(yīng)對(duì)此直接或間接引起的一切損害和費(fèi)用負(fù)責(zé)。 第4條第3款規(guī)定了對(duì)于任何非托運(yùn)人及其代理人或雇用人的行為、過(guò)失或疏忽所引起的使承運(yùn)人或船舶遭

57、受滅失或損害，托運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。2、 海牙規(guī)則的主要內(nèi)容（5）關(guān)于運(yùn)輸合同的無(wú)效條款 v海牙規(guī)則共16條，其主要內(nèi)容如下： 規(guī)則第3條第8款規(guī)定：運(yùn)輸合同中的任何條款約定或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人或船舶由于其疏忽、過(guò)失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任和義務(wù)，引起貨物或關(guān)于貨物滅失或損害責(zé)任的，或在本規(guī)則規(guī)定以外減輕這種責(zé)任的，均應(yīng)作廢和無(wú)效。 規(guī)則第5條指出：本規(guī)則的任何規(guī)定都不得妨礙在提單中加注有關(guān)共同海損的任何合法條款。2、 海牙規(guī)則的主要內(nèi)容（6）關(guān)于索賠和訴訟時(shí)效 v海牙規(guī)則共16條，其主要內(nèi)容如下： 規(guī)則第3條第6款規(guī)定，在卸貨港發(fā)現(xiàn)貨物損害或滅失，有權(quán)收貨的人在將貨物移交給自己之前或當(dāng)時(shí)，應(yīng)將貨物

58、損害或滅失及其一般性質(zhì)以書面形式通知承運(yùn)人或其代理人。如果損害或滅失不明顯，則通知應(yīng)在交付貨物的3天內(nèi)提交。否則，該項(xiàng)移交視為承運(yùn)人已按提單記載交付貨物的初步證據(jù)。如果貨物狀況在交接時(shí)已經(jīng)雙方聯(lián)合檢查或檢驗(yàn)，就無(wú)須提交書面通知。 貨方對(duì)承運(yùn)人或船舶提起貨物損害或滅失索賠的訴訟時(shí)效為1年，即自貨物交付之日或應(yīng)交付之日起算。 2、 海牙規(guī)則的主要內(nèi)容（7）關(guān)于海牙規(guī)則的適用范圍v海牙規(guī)則共16條，其主要內(nèi)容如下： 規(guī)則第10條規(guī)定：其各項(xiàng)規(guī)定適用于在任何簽約國(guó)簽發(fā)的一切提單。 第5條又規(guī)定：其各項(xiàng)規(guī)定不適用于租船合同，但如根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單，則其應(yīng)符合本規(guī)則中的各項(xiàng)規(guī)定。結(jié)合規(guī)則有關(guān)“運(yùn)輸合同

59、”的定義可見，根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單，當(dāng)提單在非承租人的第三方發(fā)貨人或收貨人手中，用來(lái)調(diào)整船舶出租人與提單持有人的關(guān)系時(shí)，海牙規(guī)則仍然適用。3、維斯比規(guī)則的主要內(nèi)容 （1）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制 v維斯比規(guī)則是現(xiàn)今貨運(yùn)提單所依據(jù)的主流公約，一些海運(yùn)國(guó)家已將此公約作為其海運(yùn)立法的基礎(chǔ)。該規(guī)則共17條款。 該規(guī)則第2條將海牙規(guī)則規(guī)定的承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損害每件或每單位100英鎊的責(zé)任限制修改為按貨物每件或每單位10 000金法郎，或毛重每千克30金法郎計(jì)算，兩者以較高者為準(zhǔn)。并規(guī)定一個(gè)金法郎是指含有純度為900的黃金655 mg的單位。 當(dāng)貨物是用集裝箱、托盤或類似運(yùn)輸工具集裝時(shí)，提單中載明裝在這

60、種運(yùn)輸工具中的貨物件數(shù)或單位數(shù)，承運(yùn)人的責(zé)任限制按件數(shù)或單位數(shù)予以確定。否則，這種運(yùn)輸工具視為一件或一個(gè)單位，而不論其內(nèi)實(shí)際裝有貨物的件數(shù)或單位數(shù)。此責(zé)任限制在雙方同意下可以調(diào)高但不能降低。 3、維斯比規(guī)則的主要內(nèi)容 （1）關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制 v維斯比規(guī)則是現(xiàn)今貨運(yùn)提單所依據(jù)的主流公約，一些海運(yùn)國(guó)家已將此公約作為其海運(yùn)立法的基礎(chǔ)。該規(guī)則共17條款。 同時(shí)規(guī)定，如經(jīng)證明貨物的滅失與損害是由承運(yùn)人的故意或明知可能造成但輕率的行為或不良行為所引起時(shí)，則無(wú)論承運(yùn)人或船舶，均不享有責(zé)任限制的權(quán)利。 賠償總額參照從船上卸載或應(yīng)卸載的當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的貨物價(jià)值或市價(jià)計(jì)算。其他關(guān)于處理受損貨物的費(fèi)用和非直接損失，不