模塊二點(diǎn)火系統(tǒng)

1、授課教師：授課教師：課程名稱：課程名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)2.1 概述概述2.2 點(diǎn)火控制功能點(diǎn)火控制功能 模塊模塊2 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)2.1.1 汽油機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求汽油機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求2.1.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成2.1.3 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型及各自特點(diǎn)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型及各自特點(diǎn)2.1.4 點(diǎn)火控制的基本原理點(diǎn)火控制的基本原理1、產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高壓電、產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高壓電在滿載低速時(shí)需要在滿載低速時(shí)需要8-10KV的高壓電，起動(dòng)時(shí)需要的高壓電，起動(dòng)時(shí)需要19KV的高壓電。正常點(diǎn)火一般需要的高

2、壓電。正常點(diǎn)火一般需要15kv以上。以上。2、電火花應(yīng)具有足夠的能量、電火花應(yīng)具有足夠的能量3、點(diǎn)火時(shí)刻能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的變化、點(diǎn)火時(shí)刻能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的變化一般由三大部分組成：一般由三大部分組成：1、傳感器傳感器2、ECU3、執(zhí)行器執(zhí)行器 2.1.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成1.1.傳感器傳感器用來監(jiān)測與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作和狀況信息，并將監(jiān)測結(jié)果輸入用來監(jiān)測與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作和狀況信息，并將監(jiān)測結(jié)果輸入ECU，作為計(jì)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。作為計(jì)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。點(diǎn)火控制用到的傳感器主要有以下幾個(gè)點(diǎn)火控制用到的傳感器主要有以下幾個(gè)（1）凸輪軸）凸輪軸/曲軸位置

3、傳感器曲軸位置傳感器用來確定曲軸基準(zhǔn)位置和點(diǎn)火基準(zhǔn)。用來確定曲軸基準(zhǔn)位置和點(diǎn)火基準(zhǔn)。（2）空氣流量計(jì)）空氣流量計(jì)用作負(fù)荷信號來計(jì)算和確定基本點(diǎn)火提前角。用作負(fù)荷信號來計(jì)算和確定基本點(diǎn)火提前角。（3）進(jìn)氣溫度傳感器）進(jìn)氣溫度傳感器用來對基本點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正用來對基本點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正（4）冷卻水溫度傳感器）冷卻水溫度傳感器用來對基本點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正外，還要用該信號控制起動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)暖用來對基本點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正外，還要用該信號控制起動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)期間的點(diǎn)火提前角。機(jī)期間的點(diǎn)火提前角。（5）節(jié)氣門位置傳感器）節(jié)氣門位置傳感器用該信號和車速傳感器信號綜合判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況，對點(diǎn)火提前角用該信號和

4、車速傳感器信號綜合判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況，對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。進(jìn)行修正。（6）其他開關(guān)信號）其他開關(guān)信號：如起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、空擋安全開關(guān)等信號對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。如起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、空擋安全開關(guān)等信號對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。2、ECU它具有強(qiáng)大的數(shù)學(xué)運(yùn)算、邏輯判斷、它具有強(qiáng)大的數(shù)學(xué)運(yùn)算、邏輯判斷、數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)管理等功能。在電控?cái)?shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)管理等功能。在電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)，其作用是接受由傳點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)，其作用是接受由傳感器傳來的各種模擬信號數(shù)字信號，感器傳來的各種模擬信號數(shù)字信號，對這些信號進(jìn)行運(yùn)算、判斷與處理，對這些信號進(jìn)行運(yùn)算、判斷與處理，然后向執(zhí)行器發(fā)出的控制指令然后向執(zhí)行器發(fā)

5、出的控制指令。3、執(zhí)行器、執(zhí)行器包括：點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈和火花塞等包括：點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈和火花塞等。 點(diǎn)火器點(diǎn)火器由專用集成塊與外圍電路組成，除具由專用集成塊與外圍電路組成，除具有接通和切斷點(diǎn)火線圈的初級電路外，還具有許有接通和切斷點(diǎn)火線圈的初級電路外，還具有許多其他功能，如限流控制、閉合角控制，停車斷多其他功能，如限流控制、閉合角控制，停車斷電保護(hù)，點(diǎn)火確認(rèn)信號發(fā)生電路，鎖止保護(hù)電路，電保護(hù)，點(diǎn)火確認(rèn)信號發(fā)生電路，鎖止保護(hù)電路，過壓保護(hù)電路等。過壓保護(hù)電路等。點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈均采用閉磁路式點(diǎn)火線圈，由于其鐵均采用閉磁路式點(diǎn)火線圈，由于其鐵芯是封閉的，磁通全部通過鐵心內(nèi)部，所以漏磁芯是封閉的，磁

6、通全部通過鐵心內(nèi)部，所以漏磁少，磁阻小，能量損失小，在產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢少，磁阻小，能量損失小，在產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢相同的情況下，所需線圈匝數(shù)少體積小。相同的情況下，所需線圈匝數(shù)少體積小?；鸹ㄈ鸹ㄈ淖饔檬菍Ⅻc(diǎn)火線圈次級產(chǎn)生的高壓電的作用是將點(diǎn)火線圈次級產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，在其電極間隙形成電火花點(diǎn)引入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，在其電極間隙形成電火花點(diǎn)燃混合氣燃混合氣。 1.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：（1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)分為：）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)分為：1）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)；）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)；2）蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。缺點(diǎn)：高速易斷火，不適合高速）蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。缺點(diǎn)：高速易斷火，不適合高速發(fā)動(dòng)機(jī)；

7、斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，工作可靠性差；點(diǎn)火能量低，點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)；斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，工作可靠性差；點(diǎn)火能量低，點(diǎn)火可靠性差?；鹂煽啃圆?。（2）微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)）微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng) 采用計(jì)算機(jī)根據(jù)各傳感器信號對采用計(jì)算機(jī)根據(jù)各傳感器信號對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：有分電器有分電器和和無分電器式無分電器式2.1.3、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型圖圖2-3 2-3 分電器對高壓電的分配分電器對高壓電的分配圖圖2-4 2-4 分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)電路分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)電路（1 1）有分電器電控點(diǎn)）有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)火系統(tǒng) 特點(diǎn)：特點(diǎn)：只有只

8、有1個(gè)點(diǎn)火線圈個(gè)點(diǎn)火線圈一個(gè)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電、然后由一個(gè)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電、然后由分電器按點(diǎn)火順序依次分配到各缸分電器按點(diǎn)火順序依次分配到各缸火花塞火花塞特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，該火根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電

9、分配方式的不同，該火系統(tǒng)又可分為：系統(tǒng)又可分為：a.獨(dú)立點(diǎn)火方式獨(dú)立點(diǎn)火方式；b.同時(shí)點(diǎn)火方式同時(shí)點(diǎn)火方式；c.二極管配電點(diǎn)火方式二極管配電點(diǎn)火方式。（2）無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)）無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)1、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火線圈 2、火花塞、火花塞 3、點(diǎn)火器、點(diǎn)火器 4、ECU 5、各種傳感器、各種傳感器 a.獨(dú)立點(diǎn)火方式獨(dú)立點(diǎn)火方式特點(diǎn)是每缸一特點(diǎn)是每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。缸數(shù)相等。 b.同時(shí)點(diǎn)火方式同時(shí)點(diǎn)火方式 特點(diǎn)：點(diǎn)火特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)等于氣線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。缸數(shù)的一半。c.二極管配電點(diǎn)火方式二極管配電點(diǎn)火方式 特點(diǎn)：四個(gè)氣缸特

10、點(diǎn)：四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號，根據(jù)接受到的傳感器信號，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級電路通當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲(chǔ)存起來。過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲(chǔ)存起來。當(dāng)初級電路被切斷時(shí)，次級

11、線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)當(dāng)初級電路被切斷時(shí)，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。電動(dòng)勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。如如圖圖2-9所示所示 .2.1.4點(diǎn)火控制的基本控制原理點(diǎn)火控制的基本控制原理圖圖2-9 2-9 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理一、一、點(diǎn)火提前角的控制點(diǎn)火提前角的控制二、二、通電時(shí)間的控制通電時(shí)間的控制三、三、爆燃的控制爆燃的控制一、點(diǎn)火提前角的控制一、點(diǎn)火提前角的控制1點(diǎn)火提前角對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響點(diǎn)火提前角對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響2最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)3控制點(diǎn)火提前角的基本方法控制點(diǎn)火提前角的基本方法4

12、點(diǎn)火提前角的修正點(diǎn)火提前角的修正 1點(diǎn)火提前角對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響點(diǎn)火提前角對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的改變而變化。對應(yīng)于發(fā)動(dòng)角的改變而變化。對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)機(jī)每一工況都存在一個(gè)“最佳最佳”點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角 適當(dāng)點(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)適當(dāng)點(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最

13、多（每循環(huán)所做的機(jī)械功最多（ 曲曲線陰影部分）線陰影部分） 隨著轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角增大。隨著轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角增大。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。 歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)火（火（ESA）系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提）系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大，反之應(yīng)減小。提前角可增大，反

14、之應(yīng)減小。 燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。比、大氣壓力、冷卻水溫度。2最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為10左右。左右。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起動(dòng)后），主發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起動(dòng)后），主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)發(fā)

15、動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信號進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向有關(guān)信號進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火執(zhí)今信號，以控制點(diǎn)火系的工電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火執(zhí)今信號，以控制點(diǎn)火系的工作。作。 起動(dòng)時(shí)起動(dòng)時(shí) 起動(dòng)后起動(dòng)后3控制點(diǎn)火提前角的基本方法控制點(diǎn)火提前角的基本方法 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計(jì)信號不穩(wěn)定，或空氣流量計(jì)信號不穩(wěn)定，ECU無法正確計(jì)算點(diǎn)火提無法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角

16、。前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。此時(shí)的控制信號主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號（此時(shí)的控制信號主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）和信號）和起動(dòng)開關(guān)信號（起動(dòng)開關(guān)信號（STA信號）。信號）。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的確定起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的確定 起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號（傳感器信號（IDL信號）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信信號）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號（號（Ne信號）和空調(diào)開關(guān)信號（信號）和空調(diào)開關(guān)信號（AC信號）確信號）確定基本點(diǎn)火提前角。定基本點(diǎn)火提前角。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在除怠速以外的工況

17、下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在除怠速以外的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣量或基本噴油量）確定基本點(diǎn)火提前角。量或基本噴油量）確定基本點(diǎn)火提前角。 不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩種火提前角法兩種 。主要修正項(xiàng)目有：主要修正項(xiàng)目有：（1）暖機(jī)修正暖機(jī)修正；（2）怠速穩(wěn)定修正怠速穩(wěn)定修正；（3）空燃比反饋修正空燃比反饋修正。4點(diǎn)火提前角的修正點(diǎn)火提前角的修正（1）暖機(jī)修正）暖

18、機(jī)修正暖機(jī)修正指發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，由暖機(jī)修正指發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，由于冷卻液溫度較低，可燃混合氣燃燒速度于冷卻液溫度較低，可燃混合氣燃燒速度較慢，應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。暖機(jī)修正較慢，應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。暖機(jī)修正的主要控制信號有節(jié)氣門位置傳感（的主要控制信號有節(jié)氣門位置傳感（TPS）的怠速觸點(diǎn)的怠速觸點(diǎn)IDL閉合信號，冷卻液溫度信閉合信號，冷卻液溫度信號和空氣流量信號等。號和空氣流量信號等。 ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來修正點(diǎn)火提前角，低于速的差來修正點(diǎn)火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，反之，推遲點(diǎn)火提前角。反之，推遲點(diǎn)火提前角。

19、控制信號有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信控制信號有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號（號（Ne信號）、節(jié)氣門位置傳感信號）、節(jié)氣門位置傳感器信號（器信號（IDL信號）、車速傳感器信號）、車速傳感器信號（信號（SPD信號）、空調(diào)開關(guān)信信號）、空調(diào)開關(guān)信號（號（AC信號）信號） （2）怠速穩(wěn)定修正）怠速穩(wěn)定修正由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。為必然帶來發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前

20、角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正，需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正，如右圖所示。如右圖所示。 （3）空燃比反饋修正）空燃比反饋修正二、通電時(shí)間控制二、通電時(shí)間控制1通電時(shí)間對發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響通電時(shí)間對發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響2通電時(shí)間的控制方法通電時(shí)間的控制方法3閉合角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓的關(guān)系閉合角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓的關(guān)系 1通電時(shí)間對發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響通電時(shí)間對發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過級電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過長，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼長，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗

21、。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對點(diǎn)火線圈初級顧上述兩方面的要求，就必須對點(diǎn)火線圈初級電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。 現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點(diǎn)現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角火線圈初級電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級電路的通電時(shí)間由和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)度信號和電源電壓信號確定控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)度信號和電源電壓信號確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出

22、指令信號（號（IGt信號），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。信號），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。 2通電時(shí)間的控制方法通電時(shí)間的控制方法3閉合角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓的關(guān)系閉合角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓的關(guān)系 圖圖2-15 2-15 閉合角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓的關(guān)系閉合角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓的關(guān)系1、爆燃傳感器、爆燃傳感器（1）共振型爆燃傳感器共振型爆燃傳感器（2）非共振型爆燃傳感器非共振型爆燃傳感器2、爆震控制原理、爆震控制原理（1）基準(zhǔn)電壓的確定基準(zhǔn)電壓的確定（2）爆燃強(qiáng)度的判別爆燃強(qiáng)度的判別（3）爆燃的控制過程爆燃的控制過程三、爆燃的控制三、爆燃的控制（1）共振型爆燃傳感器

23、）共振型爆燃傳感器 由壓電元件、振子、基由壓電元件、振子、基座、外殼等組成，如右圖。座、外殼等組成，如右圖。當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信機(jī)共振，壓電元件輸出的信號電壓也有明顯增大，易于號電壓也有明顯增大，易于測量。測量。1、壓電元件、壓電元件 2、振子、振子 3、基座、基座 4、O型密封圈型密封圈 5、連接器、連接器 6、接頭、接頭7、密封劑、密封劑 8、殼體、殼體 9、引線、引線圖圖2-18 2-18 壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)（a）傳感器外形）傳感器外形 （b）內(nèi)部結(jié)構(gòu)）內(nèi)部結(jié)構(gòu)1-套筒底座；套筒底座；2-絕緣墊圈；絕緣墊圈；3

24、-壓電元件；壓電元件；4-慣性配重；慣性配重；5-塑料殼體；塑料殼體；6-固定螺栓；固定螺栓；7-接線插座；接線插座；8-電極電極 該傳感器用壓電元件直接檢測爆該傳感器用壓電元件直接檢測爆震信息，并將振動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換成電信號震信息，并將振動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換成電信號輸出。輸出。 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)體的振動(dòng)傳在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)體的振動(dòng)傳遞到傳感器上，慣性配重在機(jī)體的激遞到傳感器上，慣性配重在機(jī)體的激勵(lì)下產(chǎn)生與機(jī)體振動(dòng)規(guī)律相對應(yīng)的振勵(lì)下產(chǎn)生與機(jī)體振動(dòng)規(guī)律相對應(yīng)的振動(dòng)，該振動(dòng)作用在壓電元件上，則壓動(dòng)，該振動(dòng)作用在壓電元件上，則壓電元件輸出與機(jī)體振動(dòng)規(guī)律相對應(yīng)的電元件輸出與機(jī)體振動(dòng)規(guī)律相對應(yīng)的電壓信號。由于該電壓信號在爆震區(qū)電壓信號。由于該電壓信號在爆震區(qū)域和非爆震區(qū)域均有電壓輸出（幅值域和非爆震區(qū)域均有電壓輸出（幅值強(qiáng)弱不同），所以必須對傳感器輸出強(qiáng)弱不同），所以必須對傳感器輸出的電壓信號進(jìn)行濾波處理，取出有用的電壓信號進(jìn)行濾波處理，取出有用的信號，供的信號，供ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否有判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否有爆震。爆震。（2）非共振型爆震傳感器）非共振型爆震傳感器1、基準(zhǔn)電壓的確定、基準(zhǔn)電壓的確定 圖圖2-21 2-21 基準(zhǔn)電壓的確定方法基準(zhǔn)電壓的確定方法 判定爆震的基準(zhǔn)電判定爆震的基準(zhǔn)電壓通常利用發(fā)動(dòng)機(jī)即將壓通常利用發(fā)動(dòng)機(jī)即將爆震