汽車生產(chǎn)物流管理ppt課件

1、學(xué)習(xí)情境六 汽車消費(fèi)物流管理.1、物流的7個(gè)恰當(dāng)是指什么？2、物流的開展閱歷了哪幾個(gè)階段？供應(yīng)鏈物流管理階段產(chǎn)品物流階段綜合物流階段.3、什么是第三方物流？ 為第一方和第二方提供專業(yè)化的物流效力，分為資產(chǎn)根底供應(yīng)商和非資產(chǎn)根底供應(yīng)商4、物流在汽車裝配中有哪些作用？ 1物流是汽車裝配的前提。零配件需由物流提供 2物流過程貫穿于汽車裝配的全過程 3物流技術(shù)與汽車裝配技術(shù)相互促進(jìn)相互制約 4物流是可發(fā)掘的“第三財(cái)源.本堂課主要內(nèi)容：一、汽車物流的組成二、汽車物流的內(nèi)容三、物流管理案例.一、汽車物流的組成. 1.運(yùn)輸 汽車工業(yè)牽涉的零件太多，除了本人消費(fèi)一部分零件以外，還有許多零件是從專業(yè)的汽車零部件

2、廠家消費(fèi)，要實(shí)現(xiàn)汽車整車的裝配，運(yùn)輸是必不可少的。 運(yùn)輸是指將物料進(jìn)展空間挪動(dòng)的活動(dòng)。運(yùn)輸過程既不改動(dòng)物品的形狀和特性，也不添加零件的數(shù)量，主要是指物料從供應(yīng)地向需求地空間間隔的傳送過程。 在汽車工業(yè)方面的運(yùn)輸方式分為公路、鐵路、水路、航空及管道等，運(yùn)輸?shù)姆秶譃槌鞘虚g的運(yùn) 輸、城市內(nèi)的運(yùn)輸、工廠 內(nèi)部的運(yùn)輸?shù)鹊?。一、汽車物流的組成. 2.保管 零件存放必需求進(jìn)展保管活動(dòng)，保管包括物料的堆存、管理、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)，目的是抑制供應(yīng)與運(yùn)用在時(shí)間上的差別，是物流的重要組成部分。保管需求配置存放物品的場(chǎng)地、倉(cāng)庫(kù)或露天堆場(chǎng)，并且由人來管理。 保管過程中的任務(wù) 內(nèi)容主要包括倉(cāng)庫(kù)里存 放的零件如何存放、如

3、 何送貨、如何保證零件 在存放過程中的質(zhì)量、 如何保證經(jīng)濟(jì)儲(chǔ)存量等。一、汽車物流的組成. 3.包裝 在汽車工業(yè)內(nèi)部，包裝是極易被人們忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)，原料、毛坯、半廢品、外協(xié)件等在搬運(yùn)過程中都缺乏必要的維護(hù)，留下零件破損、喪失的隱患，使理應(yīng)發(fā)明的價(jià)值被丟棄掉。作為一個(gè)勝利的運(yùn)營(yíng)者，研討包裝這一課題是非常重要的。 從維護(hù)產(chǎn)品和利于流通來看，包裝技術(shù)要思索的問題主要包裝的形狀、大小、資料、分量等的設(shè)計(jì)和包裝箱的復(fù)用頻度。一、汽車物流的組成. 4.裝卸搬運(yùn) 裝卸搬運(yùn)是運(yùn)輸和保管過程中產(chǎn)生的物流活動(dòng)。把物料裝到運(yùn)輸工具上運(yùn)送到目的地后，再把物料卸下來，然后存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)里保管，一直都伴隨著裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。裝卸

4、搬運(yùn)環(huán)節(jié)很容易呵斥物料破損、喪失、磕碰劃傷等，因此目前這一階段已逐漸為人們所注重，采取的措施主要有嚴(yán)厲確定裝卸作業(yè)方式、合理選擇和配置搬運(yùn)機(jī)械、集裝化、單元化運(yùn)輸?shù)?。一、汽車物流的組成. 5.流通加工 流通企業(yè)或消費(fèi)企業(yè)在為用戶提供商品時(shí)，為了彌補(bǔ)消費(fèi)過程中的缺乏，往往需求在物流過程進(jìn)展一些輔助性的加工活動(dòng)稱為流通加工。例如裝袋、定量化小包裝、拴牌子、貼標(biāo)簽、混裝、刷標(biāo)志等工序。消費(fèi)的外延流通加工包括剪斷、打孔、折彎、拉拔、組裝等任務(wù)，有效的滿足了用戶的需求，銜接了產(chǎn)需。一、汽車物流的組成. 流通加工與消費(fèi)加工的區(qū)別在于： 1流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流經(jīng)過程的商品，具有商品的屬性，而流通加工程度大

5、多是簡(jiǎn)單加工，不是復(fù)雜加工，是對(duì)消費(fèi)加工的輔助及補(bǔ)充。 2消費(fèi)加工的目的在于發(fā)明價(jià)值及運(yùn)用價(jià)值，而流通加工在于完善其運(yùn)用價(jià)值并在不做大改動(dòng)情況下提高價(jià)值。 3流通加工的組織者是從事流通任務(wù)的人，能親密結(jié)合流通的需求進(jìn)展這種加工活動(dòng)。從加工單位來看，流通加工由商業(yè)或物資流通企業(yè)完成，而消費(fèi)加工那么由消費(fèi)企業(yè)完成。一、汽車物流的組成. 6.信息流 對(duì)工廠而言，物流信息主要包括兩方面的內(nèi)容：原資料、毛坯、協(xié)作配套件的采購(gòu)、供應(yīng)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)惹闆r；物料種類及數(shù)量、庫(kù)存量、供貨種類及數(shù)量、送至哪個(gè)工位、何時(shí)送、何種方式送等反映物流動(dòng)態(tài)的資料。物流信息是支撐和指揮消費(fèi)正常進(jìn)展的條件，對(duì)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能有艱苦影

6、響。一、汽車物流的組成. 1.物流技術(shù) 物流技術(shù)指在實(shí)現(xiàn)物流功能中必需運(yùn)用的技術(shù)，物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)。就運(yùn)輸而言，硬技術(shù)包括運(yùn)輸工具、運(yùn)輸設(shè)備等；軟技術(shù)包括運(yùn)輸管理、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃及改良等方面的技術(shù)，保管、包裝、裝卸搬運(yùn)等也依托與其相關(guān)的技術(shù)去實(shí)現(xiàn)各自的功能。物流技術(shù)本身不發(fā)明有形的物質(zhì)，是對(duì)作業(yè)對(duì)象(物料)實(shí)現(xiàn)間隔、時(shí)間轉(zhuǎn)移的技術(shù)。二、汽車物流的主要內(nèi)容. 1汽車裝配中的物流技術(shù)包括各種運(yùn)輸鏈、各種天車、推桿懸鏈、自行葫蘆、汽車、叉車、手推車、集裝器具、各類設(shè)備等以及物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，物流合理化、物流設(shè)計(jì)及評(píng)審等。 2汽車物流技術(shù)就是各種物質(zhì)資料從供方向需方轉(zhuǎn)移時(shí)，實(shí)現(xiàn)物流各種功能，如

7、運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)等所需求的資料、機(jī)械設(shè)備、器具、設(shè)備等硬技術(shù)和信息、方案、運(yùn)用、評(píng)價(jià)等軟技術(shù)。汽車裝配過程中，上道工序向下道工序挪動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸鏈就是運(yùn)輸中的硬技術(shù)，它應(yīng)滿足消費(fèi)節(jié)拍、載分量、周圍環(huán)境等方面的要求。與此同時(shí)，零件供應(yīng)按消費(fèi)方案的要求來進(jìn)展，零件的供應(yīng)方案，供應(yīng)的數(shù)量、種類，運(yùn)送道路，運(yùn)輸方式等屬于軟技術(shù)。二、汽車物流的主要內(nèi)容. 2.物流系統(tǒng) 物流包括了運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工等要素，由這些要素組合起來就構(gòu)成了物流系統(tǒng)。對(duì)不同的物流系統(tǒng)，由于所涉及的內(nèi)容和范圍不同，系統(tǒng)的大小也各異，如運(yùn)輸、包裝、保管等，在各自的活動(dòng)中，可以是一個(gè)子系統(tǒng)，當(dāng)兩個(gè)以上子系統(tǒng)組合

8、起來時(shí)，就構(gòu)成了物流系統(tǒng)。系統(tǒng)是相對(duì)環(huán)境而言，環(huán)境的制約 是系統(tǒng)構(gòu)成和存在的條件。物流系 統(tǒng)在既定的環(huán)境中構(gòu)成，與周圍環(huán) 境共同構(gòu)成一個(gè)大的社會(huì)體系，并 在其中發(fā)揚(yáng)出本身的職能和作用。二、汽車物流的主要內(nèi)容. 3.物流管理 1編制各種零件供應(yīng)方案；2各類人員(倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)管理人員)教育及業(yè)務(wù)培訓(xùn)；3集裝器具制造方案及管理方法；4車間或倉(cāng)庫(kù)平面布置的改良；5控制和調(diào)整實(shí)踐的物流活動(dòng)；6分析、設(shè)計(jì)和改良物流系統(tǒng)；7研討效力程度，編制定貨條件；8確定恰當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)方式和道路；9物流信息搜集、整理和傳輸。二、汽車物流的主要內(nèi)容.三、汽車物流管理案例.三、汽車物流管理案例 美國(guó)通用汽車在美國(guó)的14個(gè)州中

9、，大約有400個(gè)供應(yīng)商擔(dān)任把各自的產(chǎn)品送到30個(gè)裝配工廠進(jìn)展組裝，由于卡車滿載率很低，使得庫(kù)存和配送本錢急劇上升。美國(guó)通用汽車的難題Ex1：.委托Penske專業(yè)物流公司為它提供第三方物流效力 Penske公司建議通用汽車公司在Cleveland運(yùn)用一家有戰(zhàn)略意義的配送中心，配送中心擔(dān)任接受、處置、組配半廢品，由Penske派員工管理，同時(shí)Penske也提供60輛卡車和72輛拖車，除此之外，還經(jīng)過EOI系統(tǒng)協(xié)助通用汽車公司調(diào)度供應(yīng)商的運(yùn)輸車輛以便實(shí)現(xiàn)JIT送貨，為此，Penske設(shè)計(jì)了一套最優(yōu)送貨道路，添加供應(yīng)商的送貨頻率，減少庫(kù)存程度，改良外部物流活動(dòng)，運(yùn)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)，使供應(yīng)商隨時(shí)了解

10、行駛中的送貨車輛的方位。與此同時(shí)，Penske經(jīng)過在配送中心組配半廢品后，對(duì)裝配工廠實(shí)施共同配送的方式，既降低卡車空載率，也減少通用汽車公司的運(yùn)輸車輛，只保管了一些對(duì)Penske所提供的車隊(duì)有必要補(bǔ)充作用的車輛，這樣也減少了通用汽車公司的運(yùn)輸單據(jù)處置費(fèi)用。 . 另外，美國(guó)通用汽車公司選擇目前國(guó)際上最大的第三方物流公司Ryder擔(dān)任其土星和凱迪拉克兩個(gè)事業(yè)部的全部物流業(yè)務(wù)，選擇Allied Holdings 擔(dān)任北美陸上車輛運(yùn)輸義務(wù)，選擇APL公司、WWL公司擔(dān)任產(chǎn)品的洲際運(yùn)輸。 .三、汽車物流管理案例 選擇第三方物流供應(yīng)商Ryder作為全球獨(dú)一一個(gè)全球物流網(wǎng)絡(luò)管理商福特汽車公司彼此缺乏聯(lián)絡(luò)，導(dǎo)

11、致物流業(yè)務(wù)分割嚴(yán)重多個(gè)物流效力供應(yīng)商縮減到5個(gè)物流效力商.海爾物流業(yè)大的開展 中國(guó)著名的家電企業(yè)海爾集團(tuán)從99年初年開場(chǎng)物流改革，將物流重組定位在加強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略高度上來，希望經(jīng)過物流重組有力地推進(jìn)海爾的開展。Ex2：. 海爾集團(tuán)首先選擇零部件作為首要的突破點(diǎn)。建立了現(xiàn)代化的立體庫(kù)，開發(fā)了庫(kù)存管理軟件，使其到達(dá)最先進(jìn)程度。 之后，發(fā)現(xiàn)車間、分貨方和經(jīng)銷商的管理程度跟不上，于是又向他們引薦先進(jìn)的作業(yè)方法。立體庫(kù)帶動(dòng)了機(jī)械化搬運(yùn)和規(guī)范化包裝，采用規(guī)范的托盤和塑料周轉(zhuǎn)箱，都符合國(guó)際規(guī)范。 因海爾消費(fèi)的零部件種類繁多，所以就用規(guī)范的容器將其規(guī)范化，便于機(jī)械化搬運(yùn)，便于管理。這些搞好后，又發(fā)現(xiàn)檢

12、驗(yàn)是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。 檢驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)，呵斥大量庫(kù)存 積壓。于是又把檢驗(yàn)集中起 來，盡量分散到分供方和第 三方倉(cāng)庫(kù)去檢驗(yàn)。這樣企業(yè) 中的物流就沒有檢驗(yàn)這一環(huán) 節(jié)，減少了大量的庫(kù)存，目 前只需3天的庫(kù)存量，庫(kù)存 資金也大大減少。 . 海爾從99年初開場(chǎng)實(shí)施物流開展方案，不到一年的時(shí)間，效果已非常明顯。同時(shí)，海爾也利用第三方物流進(jìn)展內(nèi)部配送，企業(yè)物流把社會(huì)力量整合起來了。 當(dāng)然，在實(shí)施物流的過程中，海爾也遇到了一些困難，其中最主要的是人們頭腦中的習(xí)慣思想問題，觀念還不順應(yīng)整合起來后總的效果，只從本身能否方便來思索問題。. 為處理這個(gè)問題，海爾成立了物流推進(jìn)本部，專業(yè)從事物流改革的推進(jìn)任務(wù)，由集團(tuán)見習(xí)總裁親

13、身?yè)?dān)任。該事業(yè)本部下屬采購(gòu)、配送、運(yùn)輸三個(gè)事業(yè)部，專業(yè)從事海爾選集團(tuán)的物流活動(dòng)，使得采購(gòu)、消費(fèi)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化。 其次是國(guó)內(nèi)研討物流的專業(yè)公司還不多，大部分從事的還只是物流中某個(gè)部分，可以自創(chuàng)的閱歷很少。. 因此海爾方案在盡能夠短的時(shí)間內(nèi)，探求出一套海爾獨(dú)有的物流管理方式，創(chuàng)建海爾獨(dú)特的物流體系， 目前，海爾正努力建立企業(yè)內(nèi)部的物流事業(yè)部門，并在為海爾集團(tuán)效力的根底上，最終社會(huì)化，使海爾的企業(yè)物流最終成為海爾的物流企業(yè)。.第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略Ex3：.面對(duì)如今競(jìng)爭(zhēng)猛烈的環(huán)境，我們?cè)鯓訕诱页鲆粋€(gè)更好更聰明的方法，來運(yùn)作我們的生意？供應(yīng)鏈管理.商業(yè)方式的改動(dòng)賣方做主導(dǎo)買方做主導(dǎo).在

14、宏觀經(jīng)濟(jì)的潮流下，其實(shí)還有三個(gè)很主要的改動(dòng)要素存在：第一方面就是經(jīng)濟(jì)全球化。第三個(gè)時(shí)間對(duì)我們?nèi)缃衿髽I(yè)人來講，對(duì)我們的客戶來講，時(shí)間都變得極為很重要。代物流業(yè)及其開展。第二要素就是全球電子化。. 聯(lián)邦快遞作為一家國(guó)際性的快遞公司，我們要提供國(guó)際快遞這個(gè)效力給我們?nèi)虻目蛻?，不論我的客戶在哪個(gè)國(guó)家，我們都希望他可以享遭到快遞效力這方面的益處。經(jīng)濟(jì)全球化. 有一個(gè)問題是在三年以前，每天想上網(wǎng)查資料的人舉手? (不多！)但是今天，不想到網(wǎng)上去查資料的人卻幾乎沒有。 互聯(lián)網(wǎng)帶給我們最大的益處就是把這個(gè)世界變得更小。全球電子化. 過去能夠他跟一些國(guó)外的公司做生意的時(shí)候，它會(huì)給他運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，能夠是一個(gè)月或三

15、個(gè)禮拜的時(shí)間。 而如今，他們承諾給客戶的是，他經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)，經(jīng)過我的客戶效力部，五天以內(nèi)我就可以把他要求的計(jì)算機(jī)給他，時(shí)效方面為他們博得很多很多的生意。 時(shí) 效.快遞快準(zhǔn) 時(shí)提供順序 給客戶. 供應(yīng)鏈最主要的任務(wù)就是把供應(yīng)商、消費(fèi)者還有消費(fèi)者聯(lián)在一同，再經(jīng)過利用先進(jìn)的科技，利用他們?nèi)虻木W(wǎng)絡(luò)，在最快的時(shí)間把客戶所需求的效力從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)。更重要的一點(diǎn)是說，在這個(gè)運(yùn)輸過程中，假設(shè)客戶有什么變化，它都可以經(jīng)過先進(jìn)科技的協(xié)助，隨時(shí)做一個(gè)反響，這就是如今供應(yīng)鏈所提供應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的最好的東西。 供應(yīng)鏈管理. 物流這個(gè)本錢由于經(jīng)過供應(yīng)鏈管理這個(gè)概念，經(jīng)過Just in Time概念，它的本錢不斷往下降，這對(duì)我

16、們企業(yè)來講，協(xié)助是很大的。Just in Time準(zhǔn)時(shí)化消費(fèi). 聯(lián)邦快遞怎樣樣協(xié)作一家全球很大的半導(dǎo)體公司，把他們以前運(yùn)輸?shù)姆椒ǜ牡饺缃竦南到y(tǒng)運(yùn)輸方法的閱歷。EX:.提出要求 聯(lián)邦快遞在供應(yīng)鏈方面有很多的了解，因此這家半導(dǎo)體公司找到聯(lián)邦快遞。 其一，他希望我們協(xié)作它把他們運(yùn)輸?shù)谋惧X降低； 其二，更重要的是把客戶稱心的程度提高。. 我們接到這個(gè)方案以后，讓客戶引見他們運(yùn)輸?shù)姆椒ㄈ绾?，然后根?jù)引見，我們給他們畫了二個(gè)圖，很特別的一個(gè)圖，看完這個(gè)圖他都不知道這個(gè)圖通知了他什么，由于太花了。經(jīng)過這個(gè)圖，我們可以了解他用超越二十家的航空公司給他運(yùn)貨，他用超越40家航運(yùn)企業(yè)給他運(yùn)貨，他在全球有二十個(gè)倉(cāng)庫(kù)，

17、在那時(shí)候它的庫(kù)存大約有一個(gè)月的庫(kù)存：那時(shí)候他們將產(chǎn)品運(yùn)到客戶的手里平均的時(shí)間是兩到三個(gè)禮拜。在五年以前， 我置信這個(gè)都可以勉強(qiáng)去接 受，但是在今天假設(shè)他們還 是這個(gè)樣子去管理他們的運(yùn) 輸，我置信他們一定會(huì)關(guān)門。.為什么？ 如今高科技這個(gè)行業(yè)，假設(shè)庫(kù)存超越兩個(gè)禮拜三個(gè)禮拜，那么損失的錢會(huì)很多很多。我們看一種計(jì)算機(jī)的一個(gè)新型號(hào)出來，它能賣到2000美金，但是我置信兩個(gè)禮拜以后、三個(gè)禮拜以后，有新的型號(hào)出來，很快兩千塊錢一臺(tái)的計(jì)算機(jī)能夠會(huì)掉到1500美金，假設(shè)再過兩個(gè)禮拜、三個(gè)禮拜，我置信它會(huì)掉得很多。假設(shè)我們?nèi)缃褡錾獾姆椒ㄟ€是要保管一個(gè)月的 庫(kù)存，單是在庫(kù)存方面 的損失就不知是多少。.全新的方法

18、 就由于這樣，我們給客戶弄一個(gè)全新的方法： 第一個(gè)我們跟他們講，由于在全球都有我的辦公室，全球大部分的地方我的飛機(jī)都可以飛到，更重要的是全球的信息網(wǎng)絡(luò)我們都是聯(lián)在一同的。因此，他不用再用很多的航空公司、很多的貨運(yùn)公司，他就交給我一家來做。更重要的是，他根本沒有必要在全球二十個(gè)地方有本人的倉(cāng)庫(kù)，他經(jīng)過我的網(wǎng)絡(luò)，只需求在我公司的一個(gè)中心點(diǎn)租用一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，然后我的飛機(jī)與網(wǎng)絡(luò)跟這個(gè)倉(cāng)庫(kù)聯(lián)在一同，他就沒有必要去跑20個(gè)倉(cāng)庫(kù)，所以那個(gè)時(shí)候我們?cè)趤喼尢K彼克灣為他弄了一個(gè)倉(cāng)庫(kù)。.過去平均兩個(gè)到三個(gè)禮拜這樣之后運(yùn)輸時(shí)間兩到三天的時(shí)間.Just in Time 我們?cè)龠M(jìn)一步把他們的顧客效力都拿過來做。 為什么? 由

19、于很多時(shí)候他的客戶下了訂單以后，他能夠需求查詢訂單會(huì)在哪個(gè)時(shí)間送到他的手里。由于這方面的需求，我們就把他們的顧客效力部拿過來。他的顧客效力網(wǎng)絡(luò)跟我們的顧客效力網(wǎng)絡(luò)聯(lián)在一同，我就提供第一手的信息給他的客戶，很清楚通知他的客戶，他下的訂單會(huì)什么時(shí)候運(yùn)過去。 這是我們Just in Time 的勝利案例。.聯(lián)邦快遞在全球的一些開展 我們?nèi)缃衩刻焯幹玫陌蠹s是320萬件，我們?nèi)缃?10個(gè)國(guó)家可以提供效力，我們?nèi)缃竦娘w機(jī)全球有643架，在快遞方面聯(lián)邦快遞應(yīng)該是全球做國(guó)際快件方面最大的公司。643架飛機(jī)其實(shí)是把我們?nèi)虻木W(wǎng)絡(luò)聯(lián)在一同的。我們?cè)?989年收買了飛虎航空公司，經(jīng)過飛虎這家航空公司對(duì)我們有很大

20、的協(xié)助，由于這家公司在全球有很多的飛行航權(quán)，由于這些航權(quán)，如今643架的飛機(jī)能飛到全球366個(gè)機(jī)場(chǎng)，我置信我們?nèi)缃裥ЯΦ牡胤娇梢愿采w全球的GDP的91，當(dāng)然一些旅游的地方，一些很偏遠(yuǎn)的地方能夠我們沒有去到，但是有商業(yè)活動(dòng)的地方，我 置信我們都能去到。 .先進(jìn)科技的利用 我們?nèi)缃窭孟冗M(jìn)的科技不是說在辦公室有很多的計(jì)算機(jī)，有很多的線把我們的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)在一同，我們確實(shí)有很先進(jìn)的科技放在我們Daytoday。 打個(gè)比如我們的遞送員把計(jì)算機(jī)拿在手里，當(dāng)他到客戶那里取件的時(shí)候，利用掃描筆把一些資料存到我們的終端機(jī)那邊，另外，在某一些地域我們遞送員的車上面，每一輛車上面都有一臺(tái)電腦，這臺(tái)電腦跟總部的系統(tǒng)全聯(lián)在

21、一同。.總 結(jié) 這些先進(jìn)的科技一方面可以把我們的消費(fèi)力提高，更重要的是，讓我們構(gòu)成一個(gè)很龐大的網(wǎng)絡(luò)提供最好的效力給我們的客戶，滿足他們不斷改動(dòng)的需求。 下個(gè)世紀(jì)可以確定的一些事情，包括世界將是銜接的、網(wǎng)絡(luò)化的、全球化的。這個(gè)世界經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)更進(jìn)一步銜接在一同，全球化這個(gè)潮流是不能改動(dòng)的。.美的的新物流運(yùn)動(dòng).美的的零庫(kù)存實(shí)際寧可少賣，不多做庫(kù)存。.庫(kù) 存 庫(kù)存普通有分公司庫(kù)存、在途庫(kù)存、經(jīng)銷商庫(kù)存等幾種，如何提高庫(kù)存管理的準(zhǔn)確率，是美的不斷努力處理的問題。 自2002銷售年度開場(chǎng)，美的開場(chǎng)導(dǎo)入供應(yīng)商管理庫(kù)存VMI。美的作為供應(yīng)鏈里面的“鏈主，如何在本身與供應(yīng)商之間處置好庫(kù)存管理顯得非常重要。.美的導(dǎo)入供應(yīng)商管理庫(kù)存 在零配件的買賣之前，美的不