和諧電3型專業(yè)技術(shù)知識

1、.PAGE . H*D3型專業(yè)知識一、填空題CH*D3型電力機(jī)車軸式為co-co 。H*D3型電力機(jī)車持續(xù)功率為 7200 kW。為了防止司機(jī)可能產(chǎn)生的誤操作，司控器調(diào)速手柄與換向手柄之間設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖裝置。DSA-200受電弓正常工作風(fēng)壓為 340-380 kPa 。主變壓器設(shè)有兩個(gè)個(gè)潛油泵，強(qiáng)迫變壓器油進(jìn)展循環(huán)冷卻。25t軸重的H*D3型電力機(jī)車持續(xù)制速度( 65 )kmh。25t軸重的H*D3型電力機(jī)車起動(dòng)牽引力為 (570 )kN 。25t軸重的H*D3型電力機(jī)車恒功率速度圍為( 65-120)kmh 。H*D3型電力機(jī)車電制動(dòng)方式為( 再生制動(dòng) )。主電路主要由 網(wǎng)側(cè) 、主變壓器、主變

2、流器及牽引電動(dòng)機(jī)等電路組成。11.牽引變流器輸入回路過流故障，在3分鐘連續(xù)發(fā)生兩次，故障將被鎖定，必須切斷 CI控 制電源，才能恢復(fù)正常。 輔助變流器過載時(shí)，向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出跳開主斷 信號，該故障消除后10s能自動(dòng)復(fù)位。制動(dòng)顯示屏LCDM位于司機(jī)室操縱臺(tái)，通過它可進(jìn)展CCB系統(tǒng) 自檢 ，故障查詢等功能的選 擇和應(yīng)用。 自動(dòng)制動(dòng)手柄位置包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng) 、全制動(dòng) 、抑制位、重聯(lián)位、緊急位。初制動(dòng)和全制動(dòng)之間是( 常用 )制動(dòng)區(qū)。H*D3型電力機(jī)車帶載制動(dòng)時(shí)，自閥制動(dòng)后單閥應(yīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)位向( 右 )壓，以緩解機(jī)車閘缸壓力。H*D3型電力機(jī)車換向手柄至于中立位，各輔機(jī)( 停頓 )工作。H*D3型電力

3、機(jī)車進(jìn)入定速控制狀態(tài)后，司機(jī)控制器調(diào)速手柄的級位變化超過 1 級以上時(shí)，機(jī)車定速控制狀態(tài)自動(dòng)解除。ERCP發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)由 16CP 和13CP來代替其功能。H*D3型電力型機(jī)車采用IGBT 水冷 變流機(jī)組和1250kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動(dòng)機(jī)。H*D3型電力機(jī)車總體設(shè)計(jì)采用高度集成化、( 模塊化 )的設(shè)計(jì)思路。H*D3型電力機(jī)車采用帶有中梁的、整體承載的( 框架 )式車體構(gòu)造，有利于提高車體的強(qiáng)度和剛度。H*D3型電力電力機(jī)車電傳動(dòng)系統(tǒng)采用 交直交 電傳動(dòng)方式及軸控技術(shù)。H*D3型電力電力機(jī)車最高速度為 120 km/h。H*D3型電力電力機(jī)車牽引變流器冷卻系統(tǒng)，通過流量計(jì)監(jiān)測冷卻水的流速，實(shí)

4、現(xiàn)牽引變流器進(jìn)口水壓監(jiān)測和 失壓 保護(hù)。每臺(tái)機(jī)車上設(shè)置兩個(gè)高壓隔離開關(guān)，將 受電弓 與主回路連通或斷開。每臺(tái)機(jī)車裝有兩臺(tái)主變流裝置，每臺(tái)變流裝置含有 三 組牽引變流器。H*D3型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)抱軸承( 半懸掛 )構(gòu)造，二系采用高園螺旋彈簧。 H*D3型電力機(jī)車采用整體軸箱、( 推挽式 )低位牽引桿等技術(shù)。H*D3型電力機(jī)車采用下懸式安裝方式的一體化( 多繞組 )變壓器。H*D3型電力機(jī)車變壓器具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán) 風(fēng)冷 技術(shù)。H*D3型電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)采用了( 集成化 )氣路的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，具有空電制動(dòng)功能。H*D3型電力機(jī)車六臺(tái)牽引風(fēng)機(jī)除對牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)展冷卻外

5、，還用來對 庫 進(jìn)展微增壓。當(dāng)機(jī)車*一臺(tái)受電弓發(fā)生故障時(shí)，可通過控制電器柜上的轉(zhuǎn)換開關(guān)SA96，將其打至對應(yīng) 隔離位 ，以切除故障受電弓。當(dāng)牽引變流器中間直流回路電壓大于等于3200V時(shí)， 瞬時(shí)過電壓 保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作，輸入回路中的工作接觸器斷開。輔助電動(dòng)機(jī)供電電路由輔助變流器、 輔助濾波 裝置、電磁接觸器、自動(dòng)開關(guān)、輔助電動(dòng)機(jī)等組成。當(dāng)牽引通風(fēng)機(jī)過流造成自動(dòng)開關(guān)斷開后，其主觸點(diǎn)斷開對應(yīng)牽引通風(fēng)機(jī)的供電電路，輔助觸點(diǎn)將故障信號送到( TCMS )。自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，16CP響應(yīng)( 列車管 )壓力變化，將作用管壓力排放。自閥手把常用制動(dòng)區(qū)，BCCP響應(yīng)( 作用管 )壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升。H*

6、D3型電力機(jī)車的電氣線路主要由主電路、( 輔助電路 )、控制電路，行車平安綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)電路和空氣管路系統(tǒng)電路組成。DSA200型受電弓裝有( 自動(dòng)降弓 )裝置，當(dāng)弓網(wǎng)故障時(shí)，可自動(dòng)降弓保護(hù)。兩臺(tái)BT2504型高壓隔離開關(guān)是采用( 電空 )控制方式進(jìn)展轉(zhuǎn)換的。H*D3型電力機(jī)車通過設(shè)置高壓接地開關(guān)QSl0，來實(shí)現(xiàn)機(jī)車的高壓平安( 互鎖 )。高壓接地開關(guān)QSl0上配有一把藍(lán)色鑰匙和( 兩 )把黃色鑰匙。H*D3型電力機(jī)車上藍(lán)色鑰匙用于控制受電弓的升弓氣路，( 黃 )色鑰匙用于翻開機(jī)械室天窗或高壓電器柜門。H*D3型電力機(jī)車采用兩組輔助變流器，能分別提供VVVF和 CVCF 三相輔助電源，對輔助

7、機(jī)組進(jìn)展分類供電。H*D3型電力機(jī)車采用大功率 彈性膠泥緩沖器 ，它由箱體、予壓板、墊板、彈性橡膠芯、墊塊、減摩套和螺桿等組成。H*D3型電力機(jī)車能以 5 km/h速度平安通過半徑為125m的曲線。H*D3型電力機(jī)車牽引電機(jī)懸掛方式采用滾動(dòng)抱軸式( 半 )懸掛。H*D3型電力機(jī)車機(jī)車根底制動(dòng)方式為( 輪盤 )制動(dòng)。H*D3型電力機(jī)車儲(chǔ)能制動(dòng)裝置安裝在第一、( 六 )軸車輪上。H*D3型電力機(jī)車制動(dòng)盤磨耗限度為每側(cè)( 5 )mm，超過磨耗極限值，必須更換制動(dòng)盤。H*D3型電力機(jī)車制動(dòng)盤允許存在沿徑向、周向熱裂紋，從摩擦面外邊緣開場的長度不超過( 60 )mm。檢查機(jī)車時(shí)(不允許)敲打制動(dòng)盤任何部

8、位。CCB系統(tǒng)是基于微處理器的電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，除了 緊急 制動(dòng)作用開場，所有邏輯都是微機(jī)控制的。當(dāng)*一套輔助變流器發(fā)生故障，由另一套輔助變流器承當(dāng)機(jī)車全部輔助電動(dòng)機(jī)負(fù)載時(shí)，該輔助變流器按照 CVCF 方式工作。H*D3型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)采用 強(qiáng)迫 外通風(fēng)，冷卻風(fēng)從非傳動(dòng)端進(jìn)入，傳動(dòng)端排出。H*D3型電力機(jī)車六組牽引變流器的主電路和控制電路相對( 獨(dú)立 )，分別為六個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)提供交流變頻電源。H*D3型電力機(jī)車六組牽引變流器其中一組或幾組發(fā)生故障時(shí)，可通過TCMS微機(jī)顯示屏( 觸摸開關(guān) )將故障的牽引變流器切除。H*D3型電力機(jī)車再生制動(dòng)時(shí)，逆變器工作在整流狀態(tài)，四象限整流器工作在逆變狀態(tài)

9、，并通過中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至 接觸網(wǎng) 利用。當(dāng)中間電壓為零時(shí)，主變壓器的牽引繞組通過充電電阻向四象限整流器供電，給中間直流回路支撐電容充電。當(dāng)中間直流電壓到達(dá)( 2000 )V時(shí)，充電接觸器切除充電電阻，中間電路預(yù)充電完成。在逆變器工作之前，牽引繞組迅速向中間直流回路支撐電容充電，直至( 2800 )V。此時(shí)，牽引變流器起動(dòng)充電過程完成，逆變器可以投入工作。當(dāng)原邊網(wǎng)壓高于32kV且持續(xù)( 10 )ms或者是高于35kV且持續(xù)1ms時(shí)，CI實(shí)施保護(hù)，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時(shí)向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出原邊過電壓信息。當(dāng)原邊網(wǎng)壓

10、低于( 16 )kV且持續(xù)10ms時(shí)，CI實(shí)施保護(hù)，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時(shí)向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出原邊欠壓信息。H*D3型電力機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電電路由輔助變流器、輔助濾波裝置、電磁接觸器、自動(dòng)開關(guān)、輔助電動(dòng)機(jī)等組成。H*D3型電力機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，輔助變流器UAll工作在VVVF方式，輔助變流器UAl2工作在 CVCF 方式，分別為機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電。H*D3型電力機(jī)車電流互感器TA1主要用作 短路 電流的檢測，是保護(hù)用互感器，用以驅(qū)動(dòng)過電流繼電器KC1動(dòng)作。H*D3型電力機(jī)車主變流器UM1部可以看成由 三 個(gè)獨(dú)立的整流中間電路逆變環(huán)節(jié)構(gòu)成。當(dāng)主變流器

11、中間回路電壓小于等于2000V時(shí)，中間回路低電壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作，輸入回路中的工作接觸器 斷開 。H*D3型電力機(jī)車實(shí)施彈簧儲(chǔ)能停車制動(dòng)時(shí)，停車制動(dòng)壓力繼電器KP59斷開，指令信息輸入TCMS， 制止 功率輸出。H*D3型電力機(jī)車單閥手柄移至制動(dòng)區(qū)，20cp 響應(yīng)工作，使制動(dòng)缸產(chǎn)生0300kPa作用壓力。H*D3型電力機(jī)車側(cè)壓單閥手柄時(shí)， 16CP 工作，可實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)作用。當(dāng)*一套輔助變流器發(fā)生故障時(shí)， 不 切除任何輔助電動(dòng)機(jī)，另一套輔助變流器可以承當(dāng)機(jī)車全部的輔助電動(dòng)機(jī)負(fù)載。當(dāng)*一套輔助變流器故障時(shí)，只有( 操縱 )端壓縮機(jī)可以投入工作。H*D3型電力機(jī)車輔助變流器的中間直流回路同時(shí)

12、給( 110 )V電源充電模塊供電。H*D3型電力機(jī)車網(wǎng)壓低于17.5kV時(shí)，低壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作，網(wǎng)壓高于( 31.5 )kV時(shí)過壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作。H*D3型電力機(jī)車微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)TCMS主要功能是實(shí)現(xiàn)機(jī)車特性控制、 邏輯控制 、故障監(jiān)視和診斷，并將有關(guān)信息送到司機(jī)操縱臺(tái)上的微機(jī)顯示屏。H*D3型電力機(jī)車最多可以實(shí)施同型號的(四)臺(tái)機(jī)車重聯(lián)。H*D3型電力機(jī)車速度大于等于( 15 )kmh，且機(jī)車未實(shí)施空氣制動(dòng)時(shí)，假設(shè)按下定速控制按鈕，機(jī)車進(jìn)入定速控制狀態(tài)。H*D3型電力機(jī)車進(jìn)入定速控制狀態(tài)后，司機(jī)控制器調(diào)速手柄的級位變化超過( 1 )級以上時(shí)，機(jī)車定速控制狀態(tài)自動(dòng)解除。H*D3型電力機(jī)車發(fā)生原

13、邊過流故障時(shí)，原邊過流繼電器KC1動(dòng)作，其聯(lián)鎖觸點(diǎn)信號送入( TCMS )，跳開主斷路器，實(shí)施故障保護(hù)。H*D3型電力機(jī)車主變流器采用 風(fēng)冷 冷卻方式。H*D3型電力機(jī)車采用了新型的模式空氣枯燥器，有利于 壓縮空氣 的枯燥，減少制動(dòng)系統(tǒng)閥件的故障率。H*D3型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)為三相鼠籠式 感應(yīng) 電動(dòng)機(jī)。20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為 1-300 kPa。當(dāng)側(cè)壓手柄時(shí)，實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)作用。H*D3型電力機(jī)車換端前將大閘放置重聯(lián)位，插上防脫插銷，小閘置(全制)位。轉(zhuǎn)換開關(guān)SWl置TCMS檔，表示由微機(jī)自動(dòng)控制，奇數(shù)日電源1工作，偶數(shù)日電源2工作，如果其中一組電源出現(xiàn)故

14、障，可 觸摸 切換。H*D3型電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)主要包括 主變壓器 系統(tǒng)冷卻、主變流裝置系統(tǒng)冷卻、牽引電動(dòng)機(jī)冷卻、輔助電源裝置冷卻、空氣壓縮機(jī)的冷卻及包括衛(wèi)生間通風(fēng)及車換氣等。H*D3型電力機(jī)車主接地保護(hù)電路，由跨接在中間回路的兩個(gè)串聯(lián)電容和一個(gè) 接地信號傳感器組成。H*D3型電力機(jī)車防滑閥是防滑保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作部件，當(dāng)動(dòng)輪發(fā)生滑行時(shí)，可控制( 制動(dòng)缸 )壓力逐步降低。H*D3型電力機(jī)車KP511、KP512用于機(jī)車空氣壓縮機(jī)的啟動(dòng)控制。KP511的動(dòng)作值圍為( 700-900 )kPa，KP512的動(dòng)作值圍為825900kPa。風(fēng)壓建立起來后，每當(dāng)總風(fēng)缸風(fēng)壓低于 750-900 kPa，機(jī)車I端操

15、縱時(shí)，空氣壓縮機(jī)1工作，機(jī)車端操縱時(shí)，空氣壓縮機(jī)2工作。繼電器KP60的動(dòng)作值是當(dāng)總風(fēng)壓力高于( 470 )kPa時(shí)閉合，當(dāng)總風(fēng)壓力低于350kPa時(shí)斷開，確保行車平安。繼電器KP61用于監(jiān)控機(jī)車制動(dòng)缸的壓力。當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸壓力高于( 100 )kPa時(shí)，繼電器KP61閉合；當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸壓力低于50kPa時(shí)繼電器KP61翻開。H*D3型電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)采用的是克諾爾的( CCBII )型制動(dòng)機(jī)。CCB型制動(dòng)機(jī)主要由LCDM制動(dòng)顯示屏、 EBV 電子制動(dòng)閥、集成處理模塊IPM、繼電器接口模塊RIM和電空控制單元EPCU等組成。正常情況下，低溫預(yù)熱開關(guān) QA56 不允許閉合，否則會(huì)造成蓄電池虧電。H

16、*D3型電力機(jī)車升弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在( 480 )kPa以上。按下控制電氣柜里的輔助壓縮機(jī)起動(dòng)按鈕，輔助空氣壓縮機(jī)起動(dòng)，輔助風(fēng)缸的氣壓上升到( 735 )kPa時(shí)，輔助空氣壓縮機(jī)自動(dòng)停頓。為防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間不得超過( 10 )分鐘。H*D3型電力機(jī)車，假設(shè)輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間超過10分鐘，需要人為斷開自動(dòng)開關(guān)QA51和QA45，來切斷輔助壓縮機(jī)回路，需間隔( 30 )分鐘再投入使用。H*D3型電力機(jī)車主要設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，微機(jī)顯示屏的( 故障信息 )顯示區(qū)顯示相應(yīng)故障。司機(jī)可根據(jù)故障信息的顯示及處置方式，進(jìn)展相應(yīng)的故障隔離或排除操作。當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時(shí)

17、，只有對應(yīng)的( 主變流器 )和牽引電動(dòng)機(jī)停頓工作。H*D3型電力機(jī)車APU向牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)和壓縮機(jī)電機(jī)等輔助機(jī)器供應(yīng)( 三相 )交流電。H*D3型電力機(jī)車彈停裝置動(dòng)作，且彈停塞門B40.06 關(guān)閉時(shí)，如要緩解彈停裝置，必須在走行部的(彈停風(fēng)缸)上進(jìn)展手動(dòng)緩解。H*D3型電力機(jī)車六組牽引變流器 )電路是相對獨(dú)立，分別為六個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)提供交流變頻電源。H*D3型電力機(jī)車采用( 軸控 )方式，當(dāng)負(fù)載分配不均勻時(shí)，均可以通過牽引變流器的控制進(jìn)展適當(dāng)補(bǔ)償，以實(shí)現(xiàn)最大限度地發(fā)揮機(jī)車牽引力。CCB制動(dòng)機(jī)在 不補(bǔ)風(fēng) 狀態(tài)，自動(dòng)制動(dòng)手柄在制動(dòng)區(qū)，如果列車管有泄漏，總風(fēng)將不會(huì)自動(dòng)給列車管補(bǔ)風(fēng)。復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)發(fā)

18、生故障時(shí)，其對應(yīng)的三組 主變流器單元 和三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)全部停頓工作。主變壓器用油泵發(fā)生故障隔離時(shí)，其對應(yīng)的三組主變流器單元和三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)全部停頓工作。無論什么情況下閉合或斷開高壓隔離開關(guān)時(shí)，真空斷路器均會(huì)自動(dòng)翻開，需要通過( 手動(dòng) )操作再接通。112、機(jī)車制動(dòng)缸壓力低于 50 kPa時(shí)，踏面清掃器處于緩解狀態(tài)。二、判斷題1、當(dāng)機(jī)車主變壓器溫度過高，自動(dòng)降弓，實(shí)施故障保護(hù)。 2、除緊急制動(dòng)情況下，EBV是一個(gè)全電子制動(dòng)閥。 3、微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)TCMS采用冗余設(shè)計(jì)，設(shè)有兩套控制環(huán)節(jié)，當(dāng)主控制環(huán)節(jié)發(fā)生故障時(shí)，備用控制環(huán)節(jié)立即自動(dòng)投入工作。 4H*D3型電力機(jī)車前、后車鉤中心距20846mm。(

19、 )5空壓機(jī)扳鍵開關(guān)置強(qiáng)泵位，空氣壓縮機(jī)1、2均投入工作。 6H*D3型電力機(jī)車采用帶有中梁的、整體承載的框架式車體構(gòu)造，有利于提高車體的強(qiáng)度和剛度。()7H*D3型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)抱軸承半懸掛構(gòu)造，一系采用高圓螺旋彈簧。()8H*D3型電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)采用了集成化氣路的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，具有空電制動(dòng)功能。( )9H*D3型電力機(jī)車6臺(tái)牽引風(fēng)機(jī)除對牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)展冷卻外，還用來對車微增壓。( )10輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間不得超過10分鐘，再次打風(fēng)需間隔20分鐘。 11、輔助壓縮機(jī)電機(jī)不宜長時(shí)間工作和頻繁起機(jī)，打風(fēng)時(shí)間應(yīng)控制在20分鐘之。 12H*D3型電力機(jī)車主電路主要由網(wǎng)側(cè)電路、主變壓器、主變流器

20、及牽引電動(dòng)機(jī)等組成。( ) 13H*D3型電力機(jī)車牽引電機(jī)過載保護(hù)的動(dòng)作值為1200A。()14H*D3型電力機(jī)車壓縮機(jī)加熱回路是輔助電路的一局部。 15、H*D3型電力機(jī)車25t軸重在65km/h120km/h圍能產(chǎn)生最大電制動(dòng)力。 16H*D3型電力機(jī)車網(wǎng)壓低于17.5kV時(shí)，低壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作，網(wǎng)壓高于31.5kV時(shí)，過壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作。( )17H*D3型電力機(jī)車微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)TCMS主要功能是實(shí)現(xiàn)機(jī)車特性控制、邏輯控制、故障監(jiān)視和診斷，并將有關(guān)信息送到司機(jī)操縱臺(tái)上的微機(jī)顯示屏。( )18H*D3型電力機(jī)車最多可以實(shí)施同型號的三臺(tái)機(jī)車重聯(lián)。()19當(dāng)機(jī)車速度大于等于10kmh，且機(jī)車末實(shí)

21、施空氣制動(dòng)時(shí)，假設(shè)按下定速控制按鈕，當(dāng)時(shí)的機(jī)車運(yùn)行速度被確定為目標(biāo)速度，機(jī)車進(jìn)入定速控制狀態(tài)。()20KP51-1的動(dòng)作值為650900kPa，KP51-2的動(dòng)作值為825900kPa。()21H*D3型電力機(jī)車風(fēng)壓建立起來后每當(dāng)風(fēng)壓低于825kPa時(shí)，機(jī)車I端操縱時(shí)，壓縮機(jī)2工作，機(jī)車端操縱時(shí)，壓縮機(jī)1工作。()22、H*D3型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)采用架懸式懸掛方式。 23、無論哪種情況，閉合或斷開高壓隔離開關(guān)時(shí)，真空斷路器均會(huì)自動(dòng)斷開，需通過手動(dòng)操作再閉合。 24、壓力釋放閥是當(dāng)變壓器油循環(huán)管路中的壓力超過標(biāo)定值時(shí)，開啟釋放局部壓力。 25、故障復(fù)位按鈕主要用于牽引變流器發(fā)生故障不能自行恢復(fù)

22、的情況。 26、DC110V充電電源模塊PSU輸出電壓為DC110V2%。 27、總風(fēng)缸壓力低于825kPa時(shí)，KP51-1閉合，操縱端壓縮機(jī)開場工作。 28、在定速控制狀態(tài)，當(dāng)機(jī)車實(shí)際速度低于目標(biāo)速度2km/h時(shí)，TCMS控制機(jī)車進(jìn)入牽引工況。 29、DC110V控制電源采用的是高頻電源模塊PSU與蓄電池串聯(lián)，共同輸出的工作方式。 30、主變壓器原邊電流保護(hù)值為800A,對應(yīng)次邊電流為15A，此時(shí)KC1動(dòng)作。 31、H*D3型電力機(jī)車蓄電池向外提供正端350線，負(fù)端400線的電源。 32、H*D3型電力機(jī)車主變流器輸出的是恒壓恒頻三相交流電。 33、主斷路器能在主電路發(fā)生過流、接地、零壓等故

23、障時(shí)，起最后一級保護(hù)作用。 34、復(fù)合冷卻器通風(fēng)機(jī)自動(dòng)開關(guān)QA17斷開后，自動(dòng)隔離相應(yīng)的主變流器，使該轉(zhuǎn)向架上的牽引電動(dòng)機(jī)停頓工作。35H*D3型電力機(jī)車檢查時(shí)，可以敲打制動(dòng)盤任何部位。( )36CCB-系統(tǒng)是基于微處理器的電空制動(dòng)控制系統(tǒng)，除了緊急制動(dòng)作用的開場，所有邏輯是微機(jī)控制的。( )37自動(dòng)制動(dòng)手柄位置包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng)最小減壓位、全制動(dòng)(最大減壓位)、抑制位、重聯(lián)位、緊急位。初制動(dòng)和全制動(dòng)之間是常用制動(dòng)區(qū)。( )當(dāng)壓縮機(jī)低溫加熱時(shí)，能正常進(jìn)展工作。 39、H*D3型電力機(jī)車一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對全部輔助機(jī)組供電。( )40H*D3型電力機(jī)車采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

24、，實(shí)現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。( )41、從H*D3型電力機(jī)車牽引特性控制曲線可以看出，手柄置于5級時(shí)，輸出牽引力曲線任何時(shí)候都與最大牽引力曲線相切。 42H*D3型電力機(jī)車總體設(shè)計(jì)采用高度集成化、模塊化的設(shè)計(jì)思路。( )43H*D3型電力機(jī)車進(jìn)入定速控制狀態(tài)后，司機(jī)控制器調(diào)速手柄的級位變化超過2級以上時(shí)，機(jī)車定速控制狀態(tài)自動(dòng)解除。( )44H*D3型電力機(jī)車持續(xù)功率6800kW。( )45當(dāng)機(jī)車發(fā)生原邊過流故障時(shí)，原邊過流繼電器KC1動(dòng)作，其聯(lián)鎖觸點(diǎn)信號送入TCMS，跳開主斷路器，實(shí)施故障保護(hù)。( )46H*D3型電力機(jī)車起動(dòng)牽引力540kN(23t軸重)、57

25、0kN(25t軸重)。( )47自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位20CP響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管壓力排放。 48KP51-1、KP51-2用于機(jī)車空氣壓縮機(jī)的啟動(dòng)控制。( )49H*D3型電力機(jī)車主電路*一點(diǎn)接地時(shí)動(dòng)作保護(hù)值為10A。( )50在逆變器工作之前，牽引繞組迅速向中間直流回路支撐電容充電，直至2400V。此時(shí)，牽引變流器起動(dòng)充電過程完成，逆變器可以投入工作。( )51當(dāng)原邊網(wǎng)壓高于32kV且持續(xù)10ms或者是高于35kV且持續(xù)2ms時(shí)，CI實(shí)施保護(hù)。()H*D3型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)采用由頂蓋百葉窗進(jìn)風(fēng)的獨(dú)立通風(fēng)冷卻方式。 H*D3型電力機(jī)車有6個(gè)帶停放單元的制動(dòng)缸。 高壓接地開關(guān)的主要功能是：當(dāng)進(jìn)展

26、機(jī)車檢查、維護(hù)或修理時(shí)，把主斷路器兩側(cè)電路接地。 輔助變流器過流故障在5分鐘連續(xù)發(fā)生兩次，該輔助變流器將被鎖死，需要解鎖時(shí)必須切斷輔助變流器的控制電源，才可解鎖。 H*D3型電力機(jī)車的駕駛臺(tái)一經(jīng)設(shè)定，即使另一端駕駛臺(tái)電鑰匙狀態(tài)為ON，其操作也會(huì)被判定為無效。 主變流器試驗(yàn)開關(guān)SA75在試驗(yàn)位時(shí)，主斷路器能正常閉合。 WSP防滑行保護(hù)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車制動(dòng)缸的減壓、保壓或維持正常功能。 H*D3型電力機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，總風(fēng)缸向列車管限制充風(fēng)壓力為360kPa左右。 H*D3型電力機(jī)車高壓電流互感器與交流電流繼電器配合，用作機(jī)車主電路原邊短路保護(hù)。 H*D3型電力機(jī)車自閥緊急位時(shí)，其上的機(jī)械閥動(dòng)作，

27、列車管壓力排向大氣。 62、正常情況下，油泵和水泵電機(jī)電源來自APU1。 63、列車運(yùn)行中，當(dāng)確認(rèn)牽引變流器只有一點(diǎn)接地，可將控制電器柜上對應(yīng)的接地開關(guān)打至中立位，維持運(yùn)行，回段處理。 64、在本機(jī)模式下，16號管增加的壓力同列車管減少的壓力的比率為3.5：1。65H*D3型電力機(jī)車電制動(dòng)方式為再生制動(dòng)。( )66H*D3型電力機(jī)車最大電阻制動(dòng)力570kN(1565kmh)(25t軸重)。( )6720CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為0350kPa。()68選擇F3鍵電空制動(dòng)并檢查均衡風(fēng)缸的壓力。( )69H*D3型電力機(jī)車換端前將大閘放置重聯(lián)位插上防脫插銷，小閘至全制動(dòng)位。(

28、)70當(dāng)原邊網(wǎng)壓低于16kV且持續(xù)10ms時(shí)，CI實(shí)施保護(hù)。( )71輔助電動(dòng)機(jī)供電電路由輔助變流器、輔助濾波裝置、電磁接觸器、自動(dòng)開關(guān)、輔助電動(dòng)機(jī)等組成。( )機(jī)車乘務(wù)員在退勤之前，應(yīng)將升弓風(fēng)缸壓縮空氣充至900kPa，然后開放塞門U77以備機(jī)車再次使用。 為了確保適應(yīng)機(jī)車狀況的冷卻風(fēng)量和降低運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，兩臺(tái)復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)和六臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)按照CVCF控制模式進(jìn)展設(shè)定。 輔助變流器APU1輸出電壓可變圍為：2380V,頻率可變圍為0.250Hz。 75H*D3型電力機(jī)車軸式為B0-B0。( )76H*D3型電力機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，輔助變流器UA11工作在CVCF方式，輔助變流器UAl2工作在VV

29、VF方式，分別為機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電。( )77當(dāng)*一套輔助變流器發(fā)生故障時(shí)，不需要切除任何輔助電動(dòng)機(jī)，另一套輔助變流器可以承當(dāng)機(jī)車全部的輔助電動(dòng)機(jī)負(fù)載。( )78H*D3型電力機(jī)車采用整體軸箱、推挽式低位牽引桿等技術(shù)。( )79H*D3型電力機(jī)車全軸距14700mm。( )80DC110V充電電源模塊PSU含兩組電源，通常只有一組電源工作，故障發(fā)生時(shí)另外一組電源自動(dòng)啟動(dòng)，供應(yīng)負(fù)載電源。 81、機(jī)車操縱端一經(jīng)設(shè)定，即使另一端的電鑰匙狀態(tài)為ON，其操作也會(huì)被判定為無效。 82、機(jī)車停車后，將彈停制動(dòng)缸中的壓力空氣排空，彈停裝置動(dòng)作，機(jī)車緩解。 83、H*D3型電力機(jī)車牽引、制動(dòng)控制采用恒牽引力制動(dòng)

30、力、準(zhǔn)恒速特性控制方式。 84、H*D3型電力機(jī)車空氣壓縮機(jī)組設(shè)有無負(fù)荷啟動(dòng)裝置、高壓保護(hù)裝置、低溫加熱裝置。 85、主手柄在任意位置時(shí)，警覺按鈕均可按下。 86、KP51-1、KP51-2、KP52三個(gè)繼電器都是監(jiān)測機(jī)車總風(fēng)壓力的。 87、H*D3型電力機(jī)車撒砂動(dòng)作與司機(jī)腳踏開關(guān)、緊急制動(dòng)、防空轉(zhuǎn)、防滑行等功能配合使用。 88、H*D3電力機(jī)車采用四個(gè)容積為400L的總風(fēng)缸串聯(lián)作為壓縮空氣的存儲(chǔ)容器，采用直立車上安裝方式。 20CP本機(jī)狀態(tài)時(shí)，通過相應(yīng)列車管減壓和單緩指令，產(chǎn)生平均管壓力。 繼電器接口模塊RIM信號輸出局部包括：行車平安監(jiān)控裝置產(chǎn)生的常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)指令、動(dòng)力制動(dòng)投入信號、

31、機(jī)車速度信號等。 91H*D3型電力機(jī)車最高允許速度100kmh。( )92帶載制動(dòng)時(shí)自閥制動(dòng)后單閥應(yīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)位向右壓，以緩解機(jī)車閘缸壓力。( )93H*D3型電力機(jī)車換向手柄至于中立位，各輔機(jī)正常工作。( )94牽引電動(dòng)機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、軸承和速度傳感器四大局部組成。( )95DSA200型受電弓裝有自動(dòng)降弓裝置，當(dāng)弓網(wǎng)故障時(shí)，可自動(dòng)降弓保護(hù)。( )96二臺(tái)BT2504型高壓隔離開關(guān)是采用電空控制方式進(jìn)展轉(zhuǎn)換的。( )97H*D3型電力機(jī)車持續(xù)制速度55kmh(25t軸重)。( )98H*D3型電力機(jī)車通過設(shè)置高壓接地開關(guān)QSl0，來實(shí)現(xiàn)機(jī)車的高壓平安互鎖。( )99高壓接地開關(guān)QSl0上配有兩

32、把藍(lán)色鑰匙和一把黃色鑰匙。( )100H*D3型電力機(jī)車上藍(lán)色鑰匙用于控制受電弓的升弓氣路，黃色鑰匙用于翻開機(jī)械室天窗或高壓電器柜門，通過它們與接地開關(guān)的聯(lián)鎖控制，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的高壓電氣平安互鎖功能。( )101、H*D3型電力機(jī)車采用下懸式安裝方式的一體化多繞組全去耦變壓器，采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)水冷技術(shù)。 102H*D3型電力機(jī)車采用IGBT水冷變流機(jī)組，1250kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動(dòng)機(jī)。( ) 103輔助電氣系統(tǒng)采用三組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源輔助機(jī)組進(jìn)展分類供電。( )104H*D3型電力機(jī)車采用軸向分裂、心式臥放、下懸式安裝的一體化多繞組變壓器。( )105、司機(jī)

33、控制器的主手柄在制動(dòng)指示的0位有定位；在其它檔位之間為無級調(diào)節(jié)。 106H*D3型電力機(jī)車六組牽引變流器其中一組或幾組發(fā)生故障時(shí)，可通過TCMS微機(jī)顯示屏，利用觸摸開關(guān)將故障的牽引變流器切除。( )107H*D3型電力機(jī)車再生制動(dòng)時(shí)，逆變器工作在整流狀態(tài)，四象限整流器工作在逆變狀態(tài)，并通過中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至接觸網(wǎng)。( )108、當(dāng)輔助變流器采用軟起動(dòng)方式進(jìn)展起動(dòng)，除空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)外，其他輔助電動(dòng)機(jī)也隨之起動(dòng)。 109、輔助變流器APU和主變流器一樣，采用水冷方式進(jìn)展冷卻。 110、H*D3型電力機(jī)車牽引電機(jī)是三相鼠籠式同步牽引電動(dòng)機(jī)。111、牽引電機(jī)的冷卻風(fēng)

34、從傳動(dòng)端進(jìn)入非傳動(dòng)端排出。 112、受電弓升降弓時(shí)，要求初始慢，終了快 。 三、選擇題1KP51-2的動(dòng)作圍值為( )kPa。 A750900 B750825 C825900220CP相應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為0300kPa。當(dāng)( )手柄時(shí)，實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)作用。 A下壓 B前壓 C側(cè)壓3H*D3型電力機(jī)車制動(dòng)盤允許存在沿徑向、周向熱裂紋，從摩擦面外邊緣開場的長度不超過( )mm；其余熱裂紋長度不超過65mm。 A55 B60 C654、H*D3型電力機(jī)車軸重25噸持續(xù)速度為km/h。A. 60B. 65C. 705、H*D3型電力機(jī)車電制動(dòng)方式為。A. 加饋制動(dòng)B. 再

35、生制動(dòng)C. 電磁制動(dòng)6假設(shè)輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間超過10分鐘，需要人為斷開自動(dòng)開關(guān)QA51和QA45，來切斷輔助壓縮機(jī)回路，需間隔( )分鐘再投入使用。 A20 B30 C40 7轉(zhuǎn)換開關(guān)SWlTCMS檔表示由微機(jī)自動(dòng)控制，( ) 日，電源2工作，如果其中一組電源出現(xiàn)故障，可自動(dòng)切換。 A奇數(shù) B偶數(shù) C奇數(shù)和偶數(shù)8、H*D3型電力機(jī)車電制動(dòng)功率為。A. 7200kWB. 7200馬力C. 6400kW9、CCBII制動(dòng)機(jī)20CP故障，( )可以根據(jù)單獨(dú)制動(dòng)手柄的位置產(chǎn)生制動(dòng)缸控制壓力。A.DBTVB.16CPC. ERCP10、在沒有電源和氣源的情況下，高壓隔離開關(guān)狀態(tài)。A. 維持原有 B. 自

36、動(dòng)處于開放 C. 自動(dòng)處于關(guān)閉11、CCBII電子空氣制動(dòng)系統(tǒng)在本機(jī)模式下，16號管增加壓力同列車管減少壓力的比率為。A.2：1B.1：2.5C. 2.5：112制動(dòng)盤摩擦面不允許有明顯的臺(tái)階與溝槽、拉傷，但允許有1mm深的擦傷和小于( )mm的凹面。 A1 B2 C313H*D3型電力機(jī)車儲(chǔ)能制動(dòng)裝置安裝在第( )軸車輪上。 A一、六 B二、四 C三、五14、輔助變流器APU采用方式。A. 強(qiáng)制水冷B. 強(qiáng)制風(fēng)冷 C. 強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷15、總風(fēng)壓力繼電器KP60在總風(fēng)缸壓力 kPa時(shí)斷開，機(jī)車不能加載。A.高于350 B.等于350C.低于35016受電弓1異常時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于( )位置

37、。 A1隔離 B2隔離 C0 17每臺(tái)機(jī)車裝有( B ) 臺(tái)變流裝置，每臺(tái)變流裝置含有三組牽引變流器和一組輔助變流器。 A一 B二 C三18為了提高裝置的小型化及冷卻性能，牽引變流器采用強(qiáng)制循環(huán)( )冷方式。 A水 B油 C油水19從2m高度落下的降弓時(shí)間(至絕緣子底面)：( )s。 A4 B45 C5020H*D3型電力機(jī)車主斷路器機(jī)械壽命( )萬次。 A15 B25 C3521、H*D3型電力機(jī)車上共設(shè)有 個(gè)速度傳感器。A.6 B.12 C.1422當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時(shí)，只有對應(yīng)的( )和牽引電動(dòng)機(jī)停頓工作。 A輔變流器 B主變流器 C牽引風(fēng)機(jī)23、 參與對機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移進(jìn)展補(bǔ)償

38、。A.主變流器控制裝置 B.輔助變流器控制裝置 C.電源充電控制裝置24、為防滑系統(tǒng)提供速度信號的傳感器為 。A.牽引電機(jī)速度傳感器 B.車軸速度傳感器 C.雙針表速度傳感器25機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，輔助變流器UA11工作在( )方式為機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電。 AVVVF BCVCF CTCMS2613號車鉤鉤舌的最小破壞載荷( )kN以上。 A2700 B2800 C290027、SL22型螺桿壓縮機(jī)油控制單元恒溫閥翻開，到油冷卻器通道的溫度約為 。A. 55B. 65C. 7528、枯燥器前后各有一個(gè)高壓平安閥，枯燥器前高壓平安閥的控制壓力為 kPa。A. 1100 B.1000 C.950 29、

39、機(jī)車速度傳感器的代號是 。A、KP41-KP46 B、BV41-BV46 C、YV41-YV4630單獨(dú)制動(dòng)手柄位置包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過制動(dòng)區(qū)到達(dá)全制動(dòng)位。手柄向前推為( )作用。 A制動(dòng) B緩解 C保壓31換端前將大閘放置重聯(lián)位(插上防脫插銷) 小閘至( )。 A緩解位 B運(yùn)轉(zhuǎn)位 C全制動(dòng)位32主斷路器開斷容量( )MVA。 A200 B400 C60033為防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)連續(xù)打風(fēng)時(shí)間不得超過( )分鐘 A10 B15 C20 34復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，其對應(yīng)的( )組主變流器單元和三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)全部停頓工作。 A1 B2 C3 35H*D3機(jī)車牽引電機(jī)為( )感應(yīng)電動(dòng)機(jī)

40、 A三相鼠籠式 B三相異步 C直流 36H*D3型電力機(jī)車主斷路器固有分閘時(shí)間( )ms。 A2060 B2050 C304037H*D3型電力機(jī)車牽引變流器冷卻液采用亞乙基二醇純水溶液，確保在( )0C時(shí)不凍結(jié)。 A20 B40 C6038、H*D3型電力機(jī)車根底制動(dòng)方式為 方式。A.閘瓦制動(dòng) B. 復(fù)合制動(dòng) C. 輪盤制動(dòng)39、H*D3型電力機(jī)車采用 技術(shù)。A.推挽式低位牽引桿B. 推挽式高位牽引桿 C. 推挽式中央水平牽引桿40、H*D3型電力機(jī)車每軸有 個(gè)制動(dòng)盤。A.1 B.2 C.441機(jī)車齒輪箱傳動(dòng)比為( )。 A3.8095 B4.8095 C5.809542KP511的動(dòng)作圍值

41、為( )kPa。 A750900 B750825 C82590043、主變壓器油溫到達(dá)時(shí)，油溫繼電器觸點(diǎn)閉合。A.75 B.90 C. 100 44、在主變壓器油的循環(huán)量大約減至 L/min以下時(shí)，油流繼電器觸點(diǎn)閉合。A. 100B. 200 C. 15045、H*D3型電力機(jī)車充電電源模塊的輸出電壓為V。A. 110B. 220 C. 38046主變壓器用油泵發(fā)生故障隔離時(shí)，對應(yīng)的 組主變流器設(shè)備，和三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)全部停頓工作。 A1 B2 C347H*D3型電力機(jī)車牽引變流器的冷卻液和主變壓器(Mtr)的冷卻油經(jīng)過復(fù)合冷卻器循環(huán)，依靠( )進(jìn)展強(qiáng)制風(fēng)冷。 A主變壓器風(fēng)機(jī) B復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)

42、C牽引風(fēng)機(jī)48、輔助變流器的輸出頻率可變圍為( )Hz。A. 050 C. 25049、H*D3型電力機(jī)車避雷器F1接在之間。A. TV1和QF1B. TA1和QF1 C.AP和QF150、H*D3型電力機(jī)車警覺裝置動(dòng)作，發(fā)出A指令。A. 緊急制動(dòng) B. 常用制動(dòng)C. 卸載51、輔助變流器故障轉(zhuǎn)換接觸器 具有把發(fā)生故障的輔助變流器的負(fù)載切換到另一套輔助變流器上的作用。A、KM20 B、KM21 C、KM22 52、主變壓器原邊電流的保護(hù)值為 A，對應(yīng)TA1次邊電流為10A，可使KC1動(dòng)作。A. 700 B. 800 C. 90053當(dāng)原邊網(wǎng)壓高于32kV且持續(xù)( )ms，CI實(shí)施保護(hù)，四象限脈

43、沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時(shí)向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出原邊過電壓信息。 A1 B5 C10 54、H*D3型電力機(jī)車機(jī)車根底制動(dòng)方式為( )。 A輪盤制動(dòng) B踏面制動(dòng) C電制動(dòng)55、閉合QA59、QA61，確認(rèn)控制電源柜上電壓表PV71顯示應(yīng)大于 V。A、64 B、98 C、11056、當(dāng)彈簧停車風(fēng)缸中風(fēng)壓到達(dá)( )kPa以上，彈停裝置緩解后允許行車。A.550B. 400C. 48057H*D3型機(jī)車通過最小曲線半徑( )m.。 A100 B125 C16058H*D3型電力機(jī)車牽引電機(jī)懸掛方式采用滾動(dòng)抱軸式( )懸掛。 A半 B全 C固定 59H*D3型電力機(jī)車

44、受電弓升高到2m的升弓時(shí)間(自絕緣子底面)：( )s。 A45 B50 C5460、當(dāng)總風(fēng)壓力低于KP60的保護(hù)值 kPa時(shí)，牽引變流器將制止功率輸出，確保行車平安。A、250 B、350 C、45061、H*D3機(jī)車靜態(tài)試驗(yàn)：將調(diào)速手柄置牽引13級，觀察主牽引畫面，可以看到牽引工況下每軸輸出力矩 KN。A、95 B、105 C、11562H*D3型電力機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)手柄位置包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng)(最小減壓位) 、全制動(dòng)(最大減壓位)、( )、重聯(lián)位、緊急位。初制動(dòng)和全制動(dòng)之間是常用制動(dòng)區(qū)。 A中立位 B過量減壓位 C抑制位63按下控制電氣柜里的輔助壓縮機(jī)起動(dòng)按鈕，輔助空氣壓縮機(jī)起動(dòng)輔助風(fēng)缸的氣壓上

45、升到( )kPa時(shí)，輔助空氣壓縮機(jī)自動(dòng)停頓。 A650 B735 C90064、H*D3型電力機(jī)車電流制式為。A. 50Hz三相交流B. 50Hz單相交流C. 直流電65、LCDM采用液晶顯示屏，帶有8個(gè)功能鍵，用于 選擇。A、菜單和功能 B、電空配合模式 C、彈停制動(dòng)控制模式66、當(dāng)制動(dòng)缸壓力高于 kPa時(shí)，通過壓力開關(guān)K05使得清掃電磁閥B50.04得電，總風(fēng)進(jìn)入踏面清掃風(fēng)缸，踏面清掃器動(dòng)作。A、80 B、100 C、47067、H*D3型電力機(jī)車均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP本機(jī)狀態(tài)下，相應(yīng)自閥指令，控制均衡風(fēng)缸壓力及 壓力。A、總風(fēng)缸 B、平均管 C、列車管68H*D3型電力機(jī)車換向手柄置于

46、( )，各輔機(jī)停頓工作。 A牽引位 B前進(jìn)位 C中立位69正常情況下，低溫預(yù)熱開關(guān)( )不允許閉合，否則會(huì)造成蓄電池虧電。 AQA51 BQA56 CQA6070、H*D3型電力機(jī)車主變流器輸入回路過流故障在 分鐘連續(xù)發(fā)生兩次，故障將被鎖定。A.2 B.3 C.571、H*D3型電力機(jī)車的空轉(zhuǎn)滑行保護(hù)、 控制等不參與重聯(lián)控制。A、自動(dòng)過分相 B、軸重轉(zhuǎn)移 C、定速72、輔助電動(dòng)機(jī)回路過載，在2分鐘連續(xù)發(fā)生(C)次，必須切斷輔助變流器控制電源，方可解鎖。A.2 B.3C.673、發(fā)生輔助變流器過載，導(dǎo)致輔助變流器被鎖死后，可通過 方法解鎖。A. 斷開主斷路器 B. 切斷輔助變流器的控制電源 C.

47、 按SB61復(fù)位74、110V充電模塊輸入電源回路中熔斷絲DF額定值為 A。A.32B.30 C.2575、當(dāng)總風(fēng)風(fēng)壓低于kPa時(shí)，壓力開關(guān)KP512閉合，靠近司機(jī)室一端的空壓機(jī)工作。A.750 B.825C.90076、H*D3型電力機(jī)車 為自鎖按鈕。A.SB70 B.SB68C.SA10377、定速控制狀態(tài)，機(jī)車已自動(dòng)進(jìn)入電制工況，當(dāng)機(jī)車實(shí)際速度降低至( )時(shí)，電制動(dòng)力降至零。A. 目標(biāo)速度2km/h B. 目標(biāo)速度1km/h C. 目標(biāo)速度78、主變壓器有兩個(gè) V輔助繞組分別用于輔助變流器的供電。A、220 B、380 C、39979、輔助變流器的輸出還經(jīng)過 ，給司機(jī)室各加熱設(shè)備及低溫預(yù)

48、熱回路提供和11交流電源。A、隔離變壓器 B、高壓電流互感器 C、高壓電壓互感器80、H*D3型電力機(jī)車高壓接地開關(guān)QS10上藍(lán)色鑰匙，可 。A、翻開機(jī)械室天窗 B、翻開高壓電器柜門 C、控制受電弓的升弓氣路 81制動(dòng)顯示屏LCDM位于司機(jī)室操縱臺(tái)，通過它可進(jìn)展本機(jī)/補(bǔ)機(jī)，( )定壓，列車管投入切除，客車貨車，補(bǔ)風(fēng)不補(bǔ)風(fēng)，CCBII系統(tǒng)自檢，風(fēng)表值標(biāo)定，故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。 A均衡風(fēng)缸 B制動(dòng)管 C控制風(fēng)缸82、 H*D3型電力機(jī)車25t軸重單機(jī)以120km/h速度于平直道上施行緊急空氣制動(dòng)時(shí)，最大制動(dòng)距離 m。 A、800 B、900 C、110083繼電器KP61用于監(jiān)控機(jī)車( )

49、的壓力 A制動(dòng)缸 B制動(dòng)管 C總風(fēng)缸 84、H*D3型電力機(jī)車主變壓器的六個(gè) V牽引繞組分別用于兩套主變流器的供電。A、1450 B、1960 C、320085機(jī)車制動(dòng)缸壓力高于( )kPa時(shí)，踏面清掃投入，當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸壓力低于50kPa時(shí)，踏面清掃解除。 A100 B200 C30086、 BPCP是 。A. 均衡風(fēng)缸控制局部B.列車管控制局部 C.總風(fēng)控制局部87、緊急制動(dòng)產(chǎn)生后，必須將自動(dòng)制動(dòng)閥置于緊急位 )S后才能緩解。A、30 B、45 C、60 88、為主變流器控制提供同步信號、為原邊電壓的檢測和電度表的計(jì)量提供電壓輸入信號的電器。A. TV1B.TA1 C.TA289、H*D3型

50、電力機(jī)車警覺裝置接到機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)的指令，電磁閥 )得電動(dòng)作，機(jī)車緊急制動(dòng)。A、Z10.22 B、Z10.36 C、B50.04 90、 13號管控制模塊13CP本機(jī)狀態(tài)時(shí)，側(cè)推單獨(dú)制動(dòng)手柄來實(shí)現(xiàn)單獨(dú) 壓力的功能。A、增加制動(dòng)缸壓力 B、緩解均衡風(fēng)缸 C、緩解機(jī)車制動(dòng)缸91機(jī)車風(fēng)壓建立起來后每當(dāng)風(fēng)壓低于825kPa時(shí)，機(jī)車I端操縱時(shí)，壓縮機(jī)( )工作。 A1 B2 C1-292H*D3型電力機(jī)車制動(dòng)盤磨耗限度為每側(cè)( )mm，超過磨耗極限值，必須更換制動(dòng)盤。 A2 B5 C893、H*D3型電力機(jī)車最多可以實(shí)現(xiàn)同型號的臺(tái)機(jī)車重聯(lián)。A. 3B.4C.594、在定速控制狀態(tài)，當(dāng)機(jī)車實(shí)際速度時(shí)，TCM

51、S自動(dòng)控制機(jī)車進(jìn)入牽引工況。A. 小于目標(biāo)速度2km/h B. 等于目標(biāo)速度C. 大于目標(biāo)速度+2km/h95、當(dāng)機(jī)車速度大于等于30km/h，且機(jī)車未實(shí)施 時(shí)，機(jī)車警覺裝置進(jìn)入監(jiān)視狀態(tài)。A. 空氣制動(dòng)B. 緊急制動(dòng)C. 電氣制動(dòng)96H*D3型電力機(jī)車牽引電機(jī)過載保護(hù)的動(dòng)作值為( )A。 A1000 B1400 C180097網(wǎng)壓低于( )kV時(shí)，低壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作，網(wǎng)壓高于315kV時(shí)，過壓保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作。 A175 B19 C2098H*D3型電力機(jī)車機(jī)車微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)TCMS主要功能是實(shí)現(xiàn)機(jī)車特性控制、邏輯控制、故障監(jiān)視和診斷，并將有關(guān)信息送到司機(jī)操縱臺(tái)上的( )。 A微機(jī)顯示屏 B制動(dòng)顯示屏 C監(jiān)控顯示屏99、在牽引運(yùn)行時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)和復(fù)合冷卻器塔通風(fēng)機(jī) 。A.正常滿功率工作 B.3級以下滿功率工作 C.4級及以上滿功率工作。100、前照燈電源為 。A.110VAC B.110VDC C.220VAC101、當(dāng)無動(dòng)力塞門在投入位時(shí)，限制制動(dòng)管給總風(fēng)缸充風(fēng)的壓力到( )左右。A. 420kPaB. 320kPaC. 220kPa102、H*D3型電力機(jī)車復(fù)合冷卻器進(jìn)風(fēng)口百葉窗左右兩側(cè)共設(shè)有組。A. 4B.6 C.8103H*D3型電力機(jī)車主電路*一點(diǎn)接地時(shí)動(dòng)作保護(hù)值為( )A。 A10 B50 C100104H*D3型電力機(jī)車制動(dòng)