16級鐵路行車組織試題(A卷)(共3頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)西安鐵道技師學(xué)院20172018年第一學(xué)期期末考試鐵路行車組織試卷（A卷）題號一二三四五總分得分評卷人一、選擇題（每題1分，共25分）1、車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分成（ ）的地點(diǎn)。 區(qū)段 區(qū)間 閉塞分區(qū) 養(yǎng)路工區(qū)2、鐵路線以（ ）劃分為區(qū)段。 客運(yùn)站 貨運(yùn)站 中間站 技術(shù)站3、編組站的主要工作是（ ）。 客運(yùn)作業(yè) 貨運(yùn)作業(yè) 辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè) 辦理貨物列車的解體、編組作業(yè)4、在本站卸后又裝的貨車稱為（ ）。 無調(diào)中轉(zhuǎn)車 有調(diào)中轉(zhuǎn)車 一次貨物作業(yè)車 雙

2、重貨物作業(yè)車5、解體列車技術(shù)作業(yè)過程包括若干項(xiàng)目，其中占用時(shí)間最長的作業(yè)一般是（ ）。 車輛技術(shù)檢修 貨運(yùn)檢查及整理 車號員核對現(xiàn)車 準(zhǔn)備解體 6、列車到達(dá)車站后，接車車號員用（ ）核對現(xiàn)車。 車站技術(shù)作業(yè)表 調(diào)車作業(yè)通知單 貨票 司機(jī)報(bào)單7、車站接發(fā)列車工作要在（ ）統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。 站長 值班站長 車站調(diào)度員 車站值班員8、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃以（ ）的格式下達(dá)給有關(guān)人員執(zhí)行。 車站技術(shù)作業(yè)表 列車編組順序表 調(diào)車作業(yè)通知單 司機(jī)報(bào)單 9、車站調(diào)度員編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具是（ ）。 車站技術(shù)作業(yè)圖表 列車編組順序表 調(diào)車作業(yè)通知單 車流匯總表 10、卸車作業(yè)未完的貨車按（ ）統(tǒng)計(jì)。 重車

3、 空車 非運(yùn)用車 備用車11、將車輛選編成列屬于以下哪種調(diào)車工作（ ）。解體 編組 摘掛 取送12、直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個及其以上（ ）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。 編組站 區(qū)段站 中間站 貨運(yùn)站13、車流由四個基本要素組成，包括流量、流距、流時(shí)和（ ）。流程 客流 貨流 流向14、技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車稱為（ ）列車。 區(qū)段 直達(dá) 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn) 樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)15、在一個裝車站裝車后，編組成通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱為（ ）直達(dá)列車。 始發(fā) 階梯 基地 技術(shù)16、目前統(tǒng)計(jì)各種貨車停留時(shí)間的方法有兩種方法：號碼制和（）。 非號碼制 分析法 計(jì)算法 圖解

4、法17、禁止停留車輛的線路是（ ）。正線 牽出線 貨物線 到發(fā)線18、掛車時(shí)，沒有連掛妥當(dāng)，不得（ ）。接軟管 提開車鉤 動車 撤除防溜措施19、“關(guān)門車”是指關(guān)閉制動支管上的( )，本身失去制動力的車輛。折角塞門 截?cái)嗳T 緩解閥 空重車調(diào)整閥20、對溜放車輛進(jìn)行人力制動機(jī)，下列選閘思路錯誤的是（ ）。選標(biāo)不選雜 選大不選小 選高不選低 選空不選重21、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)以( )下達(dá)。電話形式 計(jì)算機(jī)形式 廣播形式 書面形式22、機(jī)車推動車列加減速一次不是溜出一個車組，而是同時(shí)溜出幾個車組的溜放調(diào)車方法，稱為（ ）。單組溜放法 雙推單溜法 多組溜放法 雙推雙溜法 23、利用車輛本

5、身所受的重力并輔以機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備是（ ）。 駝峰 牽出線 溜放線 推送線24、列車放風(fēng)包括排風(fēng)和拉風(fēng)，拉風(fēng)是指拉動緩解閥排除( )的空氣。 總風(fēng)缸 副風(fēng)缸 制動主管 制動支管25、中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，調(diào)車作業(yè)通知單和技術(shù)站最大區(qū)別是調(diào)車作業(yè)通知單上附有( )。 摘掛車數(shù) 作業(yè)方法 車站示意圖 注意事項(xiàng)二、判斷題（每題1分，共20分）1、單機(jī)未完全具備列車條件，不按列車辦理。 ( )2、列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為旅客列車、行郵行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。( ) 3、行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。 ( )4、衡量調(diào)車工作量的單位是調(diào)車鉤。 ( )

6、5、上下行列車數(shù)目相等的列車運(yùn)行圖是成對運(yùn)行圖。 ( )6、當(dāng)車組到達(dá)間隔時(shí)間相等，集結(jié)無中斷時(shí)，若T集大于12m車小時(shí)，必然其車組是大車組先到，小車組后到。 ( )7、使用人力制動機(jī)制動時(shí)，要事先做好選閘、試閘工作。 ( )8、區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為技術(shù)站。 ( )9、鐵路行車工作包括調(diào)車工作、接發(fā)列車工作和調(diào)度指揮工作三個方面。 ( )10、“坐編”車組是指留在到發(fā)線上坐底的大車組。 ( )11、相互連掛的車鉤高度差不得超過75毫米。 ( )12、溜放調(diào)車相對于推送調(diào)車可以大大提高作業(yè)效率。 ( )13、推送車輛時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行試?yán)?( )14、非集中聯(lián)鎖進(jìn)路上調(diào)車作業(yè)時(shí)，扳道員扳動道岔、顯示

7、信號要嚴(yán)格執(zhí)行“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示”制度。 ( )15、列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。 ( )16、車站按辦理業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編組站。 ( )17、鐵路各項(xiàng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)時(shí)刻，以當(dāng)日18時(shí)起至次日18時(shí)止為一個計(jì)算日。( )18、全路運(yùn)用車分為：重車和空車 ( )19、雙重貨物作業(yè)車是指在車站卸車后又裝的車。 ( )20、大多數(shù)情況下，一個調(diào)車鉤由兩個調(diào)車程組成。 ( )三、名詞解釋（每題2分，共10分）1、調(diào)車鉤 2、推送調(diào)車法 3、區(qū)段列車 4、列車運(yùn)行圖5、無調(diào)中轉(zhuǎn)車四、簡答題(4題，共30分)1、在下圖中用線條加箭頭的形式分別畫出始發(fā)直達(dá)列車、階梯直

8、達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車、直通列車、區(qū)段列車、摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，并賦予相應(yīng)的車次。（7分） 編組站 區(qū)段站 中間站(A、B、C裝車站，E、F卸車站)己EFC 丁丙乙戊甲CBA 甲/2乙甲3457糧倉 棉倉2、B站示意圖如下，7道停有裝往甲站的待掛重車2輛，41074次列車在B站摘空車9輛，其中4輛空敞車裝棉花，5輛空棚車裝糧食。試確定接車線路并編制41074次利用列車機(jī)車進(jìn)行調(diào)車的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。（8分）41074次列車編組內(nèi)容為：機(jī)車甲/1（整零）空P/5D/4F/2E/1空C/4甲203、技術(shù)站貨物列車技術(shù)作業(yè)的主要內(nèi)容有哪些？（5分）4、駝峰調(diào)車和牽出線調(diào)車比較，具有哪些特點(diǎn)？（10分）五、綜合題（15分） 待編車列23