山路改造工程施工計劃

1、山路改造工程施工計劃一、工程概況1、工程簡介赭山路是蕪湖市老城區(qū)東西向城市主干路，是蕪湖市區(qū)“五 縱四橫”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的一橫，以交通功能為主，兼顧道路兩側(cè)企業(yè)、 商業(yè)、居住服務(wù)功能，屬于城市主干路。道路現(xiàn)狀為四塊板形式，中間快車道寬約23米，雙向六車道, 混凝土路面，路面破損嚴重，對車輛通行速度造成嚴重影響。快車道 兩側(cè)隔離帶寬各1米，慢車道寬5米，人行道受兩側(cè)建筑物占壓影響， 寬25米不等。沿街多門頭房，拆遷工作已經(jīng)啟動。本次改建工程招標范圍西起弋磯山醫(yī)院(K0+000),東至北 京東路(K3+100),全長3100米，道路紅線寬度50米，按城市I級主干 路實施。本工程主要工程內(nèi)容是將剛性路面

2、改為柔性路面，另完善配 套的排水工程、強電下地、中水工程等。2、施工現(xiàn)場自然條件1地形、地貌蕪湖市位于長江下游南岸，青弋江注入長江的匯合處，屬長江中 下游平原，地勢平坦，有零星小丘。2地質(zhì)構(gòu)造蕪湖市區(qū)位于揚子地臺下?lián)P子臺坳，沿江拱斷褶皺帶安慶凹斷遮 束內(nèi)，處于寧蕪火山巖盆地邊緣，其基層巖性多為侏羅紀泥巖，泥質(zhì) 粉砂巖和白堊紀火山角礫巖、閃長玲巖,其巖石學(xué)性質(zhì)較低,屬極軟 軟巖，上部風(fēng)化蝕變較強。該段土層以第四系沉積的淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土為主，其表 層以雜填土、建筑垃圾為主，淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土分布不均，厚度010. 2m 不等，呈軟塑流塑狀態(tài)，飽和含少量粉細砂層沉積，具有波狀起伏 特點。3氣象、

3、水文強化原材料、半成品的質(zhì)量管理。提高設(shè)備的完好率及利用 率，杜絕設(shè)備帶病運行。嚴格控制無質(zhì)保文件和不符合技術(shù)規(guī)范指標的材料投入施 工，對不合格材料一律拒之門外。實施工程現(xiàn)場管理標準化，對材料設(shè)備的堆放安置作出科學(xué) 合理的安排，使操作現(xiàn)場的工作環(huán)境不影響工程施工質(zhì)量。3. 8財務(wù)部職能按時編制本工程部的年度、季度、月度計劃。負責(zé)計量支付和編制質(zhì)量本錢計劃及統(tǒng)計分析工作。負責(zé)對勞務(wù)分承包方的評價，年底業(yè)績考核及日常管理。負責(zé)業(yè)主的投訴和服務(wù)工作。3. 9綜合保障部職能認真貫徹落實指揮部及工程部交給的各項工作任務(wù)，做好宣 傳、文明施工，抓好后勤保障工作。負責(zé)上級下達的文件、電函、資料的傳送并且歸檔

4、管理。負責(zé)工程部所有文件的打印、復(fù)印及發(fā)放管理。負責(zé)低值易耗材料的采購、驗收、保管、發(fā)放以及管理。協(xié)助工程部領(lǐng)導(dǎo)，充分發(fā)揮各職能人員的作用。協(xié)調(diào)各部室為生產(chǎn)一線做好管理、服務(wù)性工作。抓好工程部基礎(chǔ)建設(shè)、辦公秩序和勞動紀律。負責(zé)環(huán)境保護的監(jiān)控工作；負責(zé)就環(huán)保問題與監(jiān)理工程師的溝通，并將有關(guān)信息反響給 工程經(jīng)理。4. 3. 10平安部職能負責(zé)工程的平安生產(chǎn)和施工現(xiàn)場的平安保衛(wèi)工作。監(jiān)督檢查現(xiàn)場平安設(shè)施、平安管理，及時糾正違章作業(yè)，做到 平安施工，嚴格執(zhí)行公司有關(guān)平安管理的規(guī)章制度。負責(zé)對各分項工程施工過程進行平安監(jiān)督、管理，確保整個工 綢繆，早做安排。9. 2. 2準備工作9. 2. 2. 1由于

5、工程跨越雨季，工程部計劃抽調(diào)專門資金用于防汛 物資的準備，保證施工中的平安。9. 2. 2. 2施工現(xiàn)場配備足夠的抽水設(shè)備及救生物品，對施工隊伍 進行專門的防汛平安教育。9. 2. 2. 3物資準備：雨季施工所需要的各種物資、材料都要有一 定的庫存量，尤其是一些外加劑、水泥等庫房要做好保管與防潮工作, 確保雨季的物資供應(yīng)。9. 2. 3防汛施工措施9. 2. 3. 1編制防汛應(yīng)急預(yù)案。9. 2. 3. 2合理安排施工計劃，力爭在汛期到來之前完成管道局部 的施工，以提供充分的泄水通道。9. 2. 3. 3根據(jù)施工進度情況，設(shè)置小型的導(dǎo)流圍堰，用于在洪水 來臨時，將其導(dǎo)向至平安區(qū)域，同時現(xiàn)場準備足

6、夠的砂袋，以備圍堰 加固。9. 2. 3. 4嚴格按防汛應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容儲藏一些必要的抗洪搶險物 資，例如編織袋、防雨棚、彩條布、鐵鍬及必要的雨具等，一旦哪里 有危險，立即組織搶險。9. 2. 3. 5機械、機具的檢查：在雨季來臨之前，對機電設(shè)備的電 閘箱要采取防雨、防潮等措施，并嚴格按規(guī)范要求安裝接地保護裝置。 同時要備足抗洪用的抽水機、泥漿泵，加強降水等設(shè)備的檢查。9. 2. 3. 6對現(xiàn)場臨時設(shè)施，如職工宿舍、辦公室、食堂、倉庫等 應(yīng)進行全面檢查，對危險建筑物應(yīng)進行全面翻修加固或撤除。9. 2. 3. 7還要與市防汛指揮部、消防支隊、防汛物資供應(yīng)商、就 近醫(yī)院等單位取得聯(lián)系與溝通，確保汛情

7、時可以互相協(xié)調(diào)與幫助，將 汛期帶給工程施工的危害及損失降至最低。9.3、冬季施工措施9. 3.1組織措施9.3. 1.1進入冬季施工后，工程部要每天關(guān)注氣象預(yù)報，準確掌 握近期天氣變化情況，及時調(diào)整施工安排，超前準備，防止突然降溫 對施工的影響。9.3. 1.2由工程部專職試驗員負責(zé)測量冬施期間的室外氣溫、施 工場區(qū)內(nèi)氣溫及混凝土的出機、入模、養(yǎng)護溫度并作好記錄，嚴防結(jié) 構(gòu)受凍。9. 3. 2準備工作9.3.2. 1根據(jù)實際工程進度情況，編制好冬施方案，對施工工序 安排、冬季施工措施、現(xiàn)場施工布置、人機料準備工作、平安防火措 施、測溫制度和質(zhì)檢制度的落實等工作進行全面部署。9. 3. 2. 2

8、由工程部技術(shù)負責(zé)人主持召開冬施交底會議，組織有關(guān) 人員進行專業(yè)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)相關(guān)知識，明確職責(zé)，經(jīng)考試合格后上崗。9. 3. 3主要分局部項工程冬季施工措施9. 3. 3. 1 土方工程由于本工地地處亞熱帶區(qū)域，冬天氣溫多數(shù)在零度以上，冰雪天 氣少，為防止出現(xiàn)突然的冰雪天氣，我方安排專人記錄天氣情況，并 及時跟當?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系以了解當?shù)貧鉁刈兓?1)基礎(chǔ)土方工程應(yīng)盡量避開在冬季氣溫低時施工，如需施工， 那么應(yīng)制定詳盡的施工計劃，合理的施工方案及切實可行的技術(shù)措施， 同時組織好施工管理，爭取在短時間內(nèi)完成施工。(2)施工現(xiàn)場的道路要保持暢通，運輸車輛及行駛道路均應(yīng)增設(shè) 必要的防滑措施。(3)在相鄰

9、建筑側(cè)邊開挖土方時，盡量做到快挖快填。(4)基坑槽內(nèi)應(yīng)做好排水措施，防止產(chǎn)生積水，造成突然降溫土 壁下部受屢次凍融循環(huán)而形成塌方。(5) 土方回填前，應(yīng)將保溫材料清理干凈。(7)回填采用人工回填時，每層鋪土厚度不超過20cm,夯實厚度 為 10一15cm。(8)回填土工作應(yīng)連續(xù)進行,防止突然降溫造成基土或填土層受 凍。9. 3. 3. 2鋼筋工程(1)鋼筋負溫冷拉時，可采用控制應(yīng)力法或控制冷拉率方法。在 負溫條件下采用控制應(yīng)力方法冷拉鋼筋時，由于伸長率隨溫度降低而 減少,如控制應(yīng)力不變,那么伸長率缺乏,鋼筋強度將達不到設(shè)計要求， 因此在負溫下冷拉的控制應(yīng)力應(yīng)較常溫提高。(2)鋼筋焊接時盡量選擇

10、白天中午氣溫較高時完成，并在現(xiàn)場焊 接施工地點設(shè)置擋風(fēng)防護設(shè)施。9. 3. 3. 3混凝土工程(1)碎作業(yè)盡量安排在白天進行，為了縮短養(yǎng)護時間，選用普通 硅酸鹽水泥，水泥標號不低于425號。在突然降溫時在不影響結(jié)構(gòu)強 度的情況下，加入早強劑、減水劑、防凍劑等外加劑。(2)拌制混凝土用的骨料必須清潔。(3)氣溫低于一1(TC時，碎拌制采用蓄熱法，采用材料加熱方式 (水泥除外)提高硅出盤溫度，以適應(yīng)運輸澆筑工程中的熱量散失。(4)碎澆注前，檢查鋼筋和模板外表是否附著冰，如有粘附應(yīng)承 先清除后再灌筑。(5)碎冬季施工嚴格按冬季施工要求，做好防寒保溫措施。碎施 工完畢用塑料布、草簾等進行覆蓋，以到達蓄

11、熱的目的，保證稅終凝 前不受凍。根據(jù)氣溫變化和碎強度情況，適當推遲撤除模板的時間。9. 3. 3. 4砌體工程(1)水泥宜采用普通硅酸鹽水泥,標號為32. 5R,水泥不得受潮結(jié) 塊。(2)普通磚在砌筑前,應(yīng)清除外表污物等.遭水浸后凍結(jié)的磚和砌 塊不得使用。(3)砂宜采用中砂，含泥量應(yīng)滿足規(guī)范要求,砂中不得含有冰塊及 直徑大于1cm的凍結(jié)塊。(4)攪拌地點應(yīng)盡量靠近施工現(xiàn)場，以縮短運距.嚴禁使用遭凍結(jié) 的砂漿進行砌筑。(5)低氣溫天氣收工前,應(yīng)將頂面的垂直灰縫填滿，同時在砌體表 面覆蓋保溫材料(如草袋，塑料薄膜等)。9. 3. 3. 5道路工程(1)級配碎石基層、水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)嚴格控制最正確

12、含水量、 碾壓后及時采取保溫措施，防止發(fā)生凍害。(2)瀝青砂路面。瀝青碎混合料運輸應(yīng)覆蓋保溫被，運輸?shù)浆F(xiàn)場 的溫度不得低于120CT50C,攤鋪溫度不低于120,應(yīng)隨攤隨壓, 碾壓終了溫度：振動壓路機不低于65；鋼輪壓路機不得低于70。 此項施工各環(huán)節(jié)必須連續(xù)進行，中間不得間斷。9. 3. 3. 6排水工程(1)冬季施工開槽時準備好保溫材料，在氣溫低時管道安裝過程 中進行覆蓋，防止地基凍脹。(2)接口材料隨拌隨用，填充打?qū)嵞ㄆ胶?，?yīng)及時覆蓋保溫養(yǎng)護。(3)溝槽回填應(yīng)清理干凈溝槽中的雜物及出現(xiàn)的積雪，嚴禁回填 凍土，嚴禁水浸水泡，嚴格分層夯實。(4)冬季砌筑砌體，可用抗凍砂漿強度等級應(yīng)比常溫施工

13、提高1 級，其稠度應(yīng)比常溫時適當加大，當天的砌體施工結(jié)束后必須采用保 溫材料覆蓋。9. 3. 3. 7瀝青混凝土面層冬期施工(1)適當提高瀝青混合料的攪拌及出廠溫度。(2)運料車加以覆蓋，運輸過程中的瀝青混合料降溫不得超過 10,且必須滿足規(guī)范要求。(3)配備有足夠的壓路機，進行碾壓。(4)做到“四快”，即“快攤鋪、快找平、快點補、快碾壓”。十、節(jié)假日及農(nóng)忙季節(jié)工作安排合理安排各施工的勞動力，盡量將需要勞動力少的工程和 工序安排在農(nóng)忙季節(jié)施工，盡量使用不受農(nóng)忙干擾的長期勞動力和臨 時工人，同時考慮提前留有充足的機動勞動力，補充受影響的施工工 序。通過網(wǎng)絡(luò)計劃圖時間參數(shù)的計算來調(diào)節(jié)施工順序，節(jié)假

14、日 及農(nóng)忙季節(jié)，在總時差允許的范圍內(nèi)，調(diào)整某些工序的開工時間，以 集中有限的人員對關(guān)鍵路線上的工序進行施工。能用機械施工的不用人工，提高機械使用率，降低勞動 強度。節(jié)假日按勞動法的要求提高施工人員的工資。農(nóng)忙季節(jié)按 完成的勞動量提高一定的系數(shù)，以鼓勵留住人員。為保證開工有充足 的勞力資源，防止節(jié)假日、秋季勞動力短缺，在組織起局部本地民工 隊伍的同時，還從江蘇、安徽、四川等省市，組織足夠的勞動力，保 證工程施工的正常進行。十一、交通組織方案交通組織的意義本工程處于鬧市區(qū)，做好施工期間的交通組織是本工程施工管理 取得成功的關(guān)鍵。在工程施工期間，為了盡量減少各方面通行車輛在施工范圍內(nèi)所 受的影響，確

15、保正常車輛的順利通行，應(yīng)該合理安排施工順序，在施 工期間充分利用現(xiàn)有道路資源，對道路交通進行有序、高效的管理和 組織。止匕外，工程施工過程中，自身的大量施工及原材料運輸車輛來 往，對城市交通也有一定的影響。因此，施工期間的施工作業(yè)車輛的 交通組織安排也應(yīng)成為實施過程中交通組織的重點，應(yīng)該合理、有序 地組織，加強施工管理工作。只有切實做好交通疏導(dǎo)和交通組織工作, 才能保證本工程道路的順利進行，將施工本工程對交通的影響降低到 最低程度。交通組織的原那么n. 2.1從城市整體交通的全局觀點出發(fā)，以平安性、有效性和注 重環(huán)境影響為目標來組織交通。2. 2采用施工快捷、方便、施工期間占用道路少的施工方法

16、和 結(jié)構(gòu)形式。2. 3合理安排施工工序和時間，交通高峰期間必須控制施工強 度。施工順序安排及施工方法應(yīng)充分考慮現(xiàn)狀道路的交通需求，施工 期間確保一來一去雙向兩車道,保證公交車輛通行。2. 4調(diào)整施工材料準備的進出時間，施工材料進出的車輛盡量 安排在車輛通行量較少的夜間時間內(nèi)或較少的交通線上進行；在施工 場地內(nèi)安排材料存放場地，增加材料的存放量，減少進出材料車次。2. 5根據(jù)實際情況，調(diào)整局部道路使用功能或開通臨時通道增 加區(qū)域或區(qū)段道路的疏解能力，改善現(xiàn)有可利用道路的行駛條件，以 分流交通。2. 6與交警部門密切配合，組織力量及時引導(dǎo)，疏解交通。2. 7合理布置臨時交通設(shè)施，保證所需的交通設(shè)施

17、標志、標線 及時安裝到位，并投入使用。交通組織方案1道路交通現(xiàn)狀赭山路是蕪湖老城區(qū)東西向交通主干道，交通流量大，沿線單 位多，又有長江南路、銀湖南路、長寧街、九華中路、北京東路等主 要平交路口，交通壓力大?，F(xiàn)狀道路為快車道寬22m,兩側(cè)慢車道寬 各5米，兩側(cè)人行道25米不等?，F(xiàn)狀路面破損嚴重，局部采用瀝 青砂修補，路面平整度差，影響車輛通行速度。成立交通組織領(lǐng)導(dǎo)小組鑒于本工程交通組織的重要性，計劃在施工期間成立交通組織領(lǐng) 導(dǎo)小組，負責(zé)協(xié)調(diào)各管理部門，解決好交通疏導(dǎo)與交通平安的問題。領(lǐng)導(dǎo)小組由工程經(jīng)理任組長，技術(shù)負責(zé)人及副經(jīng)理任副組長，確保交 通疏導(dǎo)平安、順利的進行。交通組織領(lǐng)導(dǎo)小組主要成員職責(zé)

18、如下：組長：工程經(jīng)理，總協(xié)調(diào)、總負責(zé)。副組長：工程技術(shù)負責(zé)人，負責(zé)交通組織方案的編制、報審， 監(jiān)督檢查交通組織方案的現(xiàn)場執(zhí)行。副組長：工程副經(jīng)理，負責(zé)交通組織方案的落實，按公安交通 管理局批復(fù)的交通組織方案擺放交通標志、搭設(shè)施工圍擋、照明裝置 和警示裝置，實施交通疏導(dǎo)方案。交通協(xié)管員和平安員：負責(zé)日常交通平安事務(wù)檢查、監(jiān)督和管 理。11. 3. 3施工現(xiàn)場交通組織方案11. 3. 3. 1道路管線施工交通組織方案11.3. 3. 1.1施工總體布署按照業(yè)主要求分兩個施工階段組織施工：第一階段施工起點至銀 湖路，至2009年6月份全部完成；第二階段施工銀湖路至終點，至 2009年10月份完成。1

19、1. 3. 3.1. 2第一階段施工時計劃分兩個施工段同時展開施工： 施工起點至長江路設(shè)施工作業(yè)一分部，長江路至銀湖路口設(shè)施工作業(yè) 二分部。11. 3. 3.1. 3施工順序先快車道后輔助車道，快車道分兩幅施工, 先施工南半幅，后施工北半幅。勝利渠橋撤除后，先施工南半部，后施工北半部。11.3.3. 2.工期進度安排11. 3. 3. 2. 2009年春節(jié)前施工計劃11. 3. 3. 2. 2008年12月10日前完成整個路段的彎沉實驗。工程起點至銀湖路段完成破損混凝土板的修補及注漿加固工作。11.3.3. 2. K階段工期目標：至2009年6月底，工程起點至銀 湖路段全部完工(具備施工條件局

20、部)。其它路段按總工期要求控制。3、施工總工期：自開工后300天竣工。11. 3. 3. 3.初步的交通疏導(dǎo)方案11. 3. 3. 3.1本工程道路為交通主干道，附近為商業(yè)區(qū)或居民區(qū), 進出人員多，車流量大，封閉施工將對車輛通行造成極大的影響，長 時間的封閉造成的交通壓力必會涉及整個市區(qū)，從全局出發(fā)，應(yīng)盡量 防止該情況的出現(xiàn)。而采用半封閉交通，又會對交通造成很大的影響, 因此施工時作好交通的疏導(dǎo)工作尤其重要。11. 3. 3. 3. 2交通疏導(dǎo)的總體思想是：重型車輛繞行，過往車輛 單行，公交車輛、駐區(qū)車輛及施工車輛通行。11. 3. 3. 3. 2. 1局部封閉交通方案(1)在入口等能進入施工

21、現(xiàn)場的較大路口和南北相鄰路口，設(shè) 立大型的交通導(dǎo)流路標，以對擬進入的一般普通車輛進行引導(dǎo)。(2)密切與交警部門配合，在包括入口處的各路口安排值勤人 員，24小時對交通車輛進行指揮，以盡量減少進入施工現(xiàn)場的車輛。(3)現(xiàn)場按以下順序施工：開工后進行隔離，作為駐區(qū)及施工車輛通行通道。同時撤除快車 道、舊花壇，分幅施工。待局部施工完畢后，將完工的半幅車道作為 臨時便道，將車輛改道至另一副路基；通過車輛改道，施工基層、面 層，鋪設(shè)人行道板至工程竣工。對于排水管線，可在夜間突擊施工，白天鋪設(shè)鋼板，以保證臨時 通道的暢通。(4)渣土外運安排于夜間進行；(5)相鄰兩條道路路口不同時施工，可方便交通疏導(dǎo)；(6

22、)封閉半幅施工時請求交警部門協(xié)助管理車輛單方向通行；(7)單向通行時請求交警部門允許公交車輛和施工機械車輛雙 方向通行（8）進料車輛屬從于交警部門道路通行管理；11.3.3. 3. 2. 2擬定的交通方案：赭山路（弋磯山醫(yī)院長寧路口路段）：2008年12月10日2009年4月10日；保存兩個車道，車輛單 行，方向為l銀湖路口弋磯山醫(yī)院銀湖路口 長江路口赭山路（長寧路口北京路口路段）：2009年2月10日2009年4月10日；保存兩個車道，車輛單行, 方向為多寧路口北京路口2009年6月20日2009年6月30日；選擇周末兩天，道路快車 道全封閉施工，攤鋪機聯(lián)機作業(yè)，一次攤鋪瀝青上面層，施工道路

23、標 線，完工后馬上開放交通?？燔嚨篱_放交通后，在快車道邊沿隔離出一條行車道供行人和非 機動車道通行，中間四車道可以雙向通行，交通壓力大大緩解，慢車 道及人非共板道可根據(jù)現(xiàn)場實際情況分段封閉施工，具備施工條件一 段，馬上安排施工一段，循序漸進，逐漸完工。交通疏導(dǎo)的總體指導(dǎo)思想是：過往車輛繞行，公交車、駐地車輛 按疏導(dǎo)方案通行。道路施工的方案:先施工快車道，再施工輔助車道及非機動車道 和人行道。快車道分兩幅施工，先施工南半幅，后施工北半幅。勝利渠橋處：撤除舊橋。北半部利用臨時管道導(dǎo)流渠道水流，臨 時回填他，修筑臨時便道，將車輛臨時改至北側(cè),施工南半幅，待南半 幅具備通車條件后再施工北半幅.在施工瀝

24、青稅上面層期間，快車行道全封閉施工，瀝青碎上面層 施工之前半封閉施工。因此施工交通組織的重點是充分做好交通疏導(dǎo) 工作。11. 3. 3. 3. 2. 3.局部封閉交通施工組織按施工段進行快車道基層整修、補強、重建等，輔助車道及非機動車道和人行道重建施工時需要局部封閉交通，組織如下：(1)快車道南半幅施工時，把北半幅車道改為雙向兩車道，保證 來往車輛的通行。行人及非機動車在現(xiàn)有的非機動車道及人行道通 行。(2)南半幅車道施工完畢后，開放交通，同時封閉北半幅進行施 Xo交通組織同上。(3)快車道施工段基層施工完畢后，進行整個車行道面層的施工, 此時的交通組織執(zhí)行全封閉交通施工組織。(4)快車道下面

25、層施工完畢后，開放快車道維持交通，封閉施工 南北兩側(cè)的輔助車道及非機動車道和人行道施工，此時慢車道全部封 閉施工。11. 3. 3. 3. 2. 4全封閉交通施工組織車行道面層整體施工時需要全封閉施工(期間跨星期六、星期日， 可最大限度地減少交通壓力)，施工期間在封閉路段設(shè)置路標、圍擋、 警示牌，并安排專人執(zhí)勤，做好解釋工作。公交車、駐區(qū)車輛走慢車 道。11.3.3. 3.2. 5為保證車輛通行，另采取其它措施：1、與交警部門密切配合，組織力量及時引導(dǎo)，疏解交通。2、改善現(xiàn)有可利用道路的通行條件，以分流交通。3、合理布置臨時交通設(shè)施，保證所需要的交通設(shè)施標志，標線 及時安裝到位，并投入使用。1

26、1.3.3. 3. 3.居民小區(qū)、單位出入口交通組織方案本工程管道開槽施工經(jīng)過沿線單位或居民小區(qū)門口時，為確?，F(xiàn) 狀道路暢通和沿線單位車輛、周邊居民正常出行，管線開槽利用夜間 行人和車輛較少時段。采用路口半幅施工和搭設(shè)臨時便橋相結(jié)合的方 案組織交通。臨時便橋采用槽鋼作為承重骨架，橫向鋪方木，最后鋪 木板或鋼板。便橋兩側(cè)安裝護欄，保證通行平安。開槽前，在路口處 設(shè)置交通指示牌，提醒司機盡早繞行附近道路以減輕施工區(qū)交通壓程的施工平安。五、施工程序總體部署我公司長期從事道路、排水與橋梁工程施工，擁有大量經(jīng)驗豐 富的專業(yè)技術(shù)人員。為保證工程的順利實施，針對本工程特點，選派 了多名具有豐富施工經(jīng)驗、年富

27、力強的專業(yè)人員組成“蕪湖市赭山路 改建工程工程部”，形成堅強有力的領(lǐng)導(dǎo)班子。專門調(diào)集具有類似工 程施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍，根據(jù)施工要求組織專業(yè)化施工。根據(jù)本工程的施工作業(yè)內(nèi)容及工程量情況，工程部計劃設(shè)置兩個 道路施工作業(yè)部、一個箱涵施工作業(yè)部、一個管線施工作業(yè)部。根據(jù) 施工現(xiàn)場條件，各施工作業(yè)局部別負責(zé)本工程各自專業(yè)范圍內(nèi)工程內(nèi) 容的施工任務(wù)。5.1道路施工作業(yè)部道路施工作業(yè)部負責(zé)本工程機動車道改造及新建輔助車道、非機 動車道和人行道施工任務(wù)。道路施工作業(yè)部下設(shè)土石方作業(yè)隊、壓力灌漿地基處理作業(yè)隊、 路床清縫灌縫防水及格柵鋪設(shè)作業(yè)隊、瀝青面層作業(yè)隊、碎石基層作 業(yè)隊、混凝土基層作業(yè)隊、水穩(wěn)基層作業(yè)

28、隊、人行道及附屬設(shè)施作業(yè) 隊共八個施工作業(yè)隊和兩座拌合站。其中：5. 1. 1 土石方施工作業(yè)隊負責(zé)本工程舊路撤除、外運、路基土石 方施工作業(yè)任務(wù)。5. 1. 2壓力灌漿地基處理作業(yè)隊負責(zé)本工程原快車道混凝土板修 補、更換、錯臺、裂縫等處理工作和路基灌漿加固處理工作。5.1. 3路床清縫灌縫防水及格柵鋪設(shè)作業(yè)隊負責(zé)特殊路基處理、 路床整形、路基碾壓檢驗、清縫灌縫防水及格柵鋪施工任務(wù)。5. 1.4道路面層作業(yè)隊負責(zé)道路稀漿封層、中粒式瀝青碎、細粒 式瀝青碎面層的攤鋪、碾壓等工作。碎石基層作業(yè)隊負責(zé)道路碎石底基層施工作業(yè)任務(wù)。力。11. 3. 3. 3. 3.交通平安保證措施11. 3. 3. 3

29、. 3. 1施工中堅決貫徹“平安第一、預(yù)防為主”的方針。 必須嚴格貫徹執(zhí)行各項平安組織措施，切實做到平安生產(chǎn)。11.3.3. 3. 3.2成立“施工交通管理領(lǐng)導(dǎo)小組”，設(shè)專職“交通協(xié) 管員”和“平安員”，統(tǒng)一著裝，并經(jīng)相關(guān)部門進行專業(yè)培訓(xùn)后，持 證上崗。11.3.3. 3. 3.3結(jié)合以往在市區(qū)道路施工經(jīng)驗，編制切實可行的 交通疏導(dǎo)方案，經(jīng)公安交通管理部門審批后實施，由專職的“交通協(xié) 管員”和“平安員”負責(zé)交通疏導(dǎo)方案的落實，密切配合交管部門， 在需要導(dǎo)行的路口設(shè)置交通標志牌和平安施工宣傳牌并設(shè)專職交通 協(xié)管員，協(xié)助交管部門疏導(dǎo)行人及車輛，確保交通平安和施工平安。11. 3. 3. 3. 3.

30、 4施工管理人員必須對所有作業(yè)人員進行平安教 育，紀律教育，不斷提高管理人員和所有作業(yè)人員的平安意識和自我 平安防范意識；管理人員必須及時下達各道工序的書面平安交底。11.3. 3. 3. 3.5嚴格按照國標GB5768-99的要求，在施工區(qū)兩 端設(shè)置規(guī)范的交通標志、標線、標牌，提示車輛提前減速并繞行。施 工現(xiàn)場迎車方向提前60nl設(shè)置施工標志、閃燈。所有交通標牌按照交 警支隊要求統(tǒng)一規(guī)格、形式。11. 3. 3. 3. 3. 6施工導(dǎo)行路外側(cè)全部采用封閉圍擋，并在圍擋板 外側(cè)粘貼反光膜，施工作業(yè)區(qū)外邊設(shè)置黃色頻閃燈，同時加強周邊夜 間照明亮度。在導(dǎo)行路口處，利用隔離墩迎行車方向?qū)⑤o路進行圍設(shè)

31、, 保證進口切線寬度不小于4m,在前方150nl位置開始設(shè)限速標志、導(dǎo) 行標志牌。在機動車與非機動車的隔離線上碼放隔離墩，夜間施工保 證足夠的照明燈、交通平安標志燈及交通專用閃光牌、紅帽子，在施 工區(qū)段內(nèi)的所有施工人員均穿戴反光標志背心，圍擋上邊掛警示燈。11.3.3. 3. 3.7在施工區(qū)設(shè)置足夠的照明裝置，為場內(nèi)施工和場 外車輛通行提供足夠的照明。11. 3. 3. 3. 3. 8遇有特殊情況服從交警大隊的指揮。11.3.3. 3. 3.9施工期間，我工程部安排足夠的平安交通人員， 由工程部管理班子成員專人帶隊，對施工段進行巡視，充分掌握道路 交通情況，發(fā)現(xiàn)問題就地解決，保障平安施工順利實

32、施，保證施工順 利進行。11. 3. 3. 3. 3. 10在施工區(qū)設(shè)置足夠的照明裝置，為場內(nèi)施工和場 外車輛通行提供足夠的照明。十二、質(zhì)量保證措施12. 1.工程質(zhì)量目標為保證工程質(zhì)量，工程部制定工程質(zhì)量目標：分項工程一次驗收合格率到達100%,確保工程到達蕪湖市市級優(yōu)良標準。質(zhì)量是企業(yè)的信譽，是企業(yè)的生命，切實保證工程質(zhì)量是我公司 的根本宗旨，因此在本工程工程施工中，我工程部嚴把工程質(zhì)量，努 力消除質(zhì)量隱患，確保完成質(zhì)量目標。12. 2.質(zhì)量保證體系工程部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，工程經(jīng)理為質(zhì)量管理第一責(zé)任 人，工程技術(shù)負責(zé)人為質(zhì)量管理的主要責(zé)任人，相關(guān)部門積極協(xié)助配 合，從思想、組織、人員、

33、技術(shù)、制度、措施等涉及質(zhì)量因素的方方 面面抓起，有針對性地制定出詳細的質(zhì)量保證措施和質(zhì)量控制方法。實行工程經(jīng)理負責(zé)制，組織各專業(yè)技術(shù)人員組成工程經(jīng)理部，并 通過建立完善的質(zhì)量保證體系來確保所有工作和活動均處于受控狀 態(tài)，從而確保本工程到達制定質(zhì)量目標。3.質(zhì)量保證措施嚴格遵守招標文件明確的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量驗評標準， 圍繞質(zhì)量目標，運用現(xiàn)有的科技成果，成熟的管理經(jīng)驗和多年積累的 類似工程施工經(jīng)驗，精心組織、科學(xué)管理，制定切實可行的、行之有 效的質(zhì)量保證措施，并積極推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新 材料，使工程的施工質(zhì)量起點高、推廣快、效率好、競爭力強，從而 確保工程質(zhì)量。1、組織保障

34、措施1選派高素質(zhì)的管理人員組成精干高效的領(lǐng)導(dǎo)班子，抽調(diào)具有 豐富施工經(jīng)驗的專業(yè)化施工隊伍組織施工。1.2成立專門的質(zhì)量管理組織機構(gòu)，工程經(jīng)理親自抓，配齊 專職質(zhì)檢工程師和試驗員，從工程部、施工隊到工作班組進行層層把 關(guān)。實行三級質(zhì)保責(zé)任制，制定相應(yīng)的對策和質(zhì)量崗位責(zé)任，卓有成 效地推行全面質(zhì)量管理和目標責(zé)任制管理，從組織措施上使創(chuàng)優(yōu)計劃 真正落到實處。1.3建立嚴格的質(zhì)量管理制度，實行質(zhì)量一票否決制，堅決 杜絕違章、違規(guī)、蠻干現(xiàn)象發(fā)生，并在施工中加強檢查落實，做到工 程質(zhì)量“全過程、全方位”監(jiān)控，定期檢查，獎優(yōu)罰劣，對工程質(zhì)量 達不到要求的，堅決返工重做，從制度上確保工程質(zhì)量。2、技術(shù)保障措施

35、2. 1嚴格按照施工規(guī)范、施工操作程序組織施工，人員進場 后立即結(jié)合本工程特點和創(chuàng)優(yōu)計劃，制定各類施工工藝和質(zhì)量標準細 那么。2. 2堅持設(shè)計圖紙分級會審和技術(shù)交底制度。每份圖紙必須 經(jīng)過兩名以上技術(shù)人員審核并填寫審核意見，最后由技術(shù)負責(zé)人審 批。在嚴格審核的基礎(chǔ)上由技術(shù)人員向施工作業(yè)隊進行四交底：施工 方案交底、設(shè)計意圖交底、質(zhì)量標準交底、創(chuàng)優(yōu)措施交底，并有記錄。2. 3真正貫徹質(zhì)量標準，制定切實可行的質(zhì)量檢查程序，使 每個施工環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，每個過程都有質(zhì)量記錄，施工過程有 可追溯性，定期召開質(zhì)量專題會議，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，以推進和改 善質(zhì)量管理工作，使質(zhì)量管理走向標準化。2. 4職能

36、部門加強質(zhì)量管理，修訂和完善各項規(guī)章制度，制 定和實施創(chuàng)優(yōu)目標及措施；同時加強各職能部門的崗位技能培訓(xùn)、專 業(yè)技術(shù)工種培訓(xùn)，提高實際操作水平。12. 2. 5加強自檢、互檢、交接檢的工作，在質(zhì)量上爭創(chuàng)“信得 過”班組，工地質(zhì)檢員要會同工程經(jīng)理和質(zhì)檢部門做好分項、分部工 程的檢查驗收評定工作，未經(jīng)檢查驗收、評定的分項、分部工程作為 質(zhì)量不合格工程不簽字結(jié)算。12. 2. 6質(zhì)檢員、試驗員經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，發(fā)揮監(jiān)督檢查的作 用，并在檢查中善于發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，協(xié)助搞好各施工作業(yè)隊之 間、各工序之間的交接手續(xù)，參加各分項工程的隱蔽檢查驗收，技術(shù) 資料和施工控制資料詳實，能夠正確反映施工全過程并和施

37、工同步積 累，滿足竣工驗交的要求，保證資料完整齊全，有可追溯性。12. 2. 7施工班組嚴格把好質(zhì)量關(guān)，要做到班前交底、班中檢查、 班后講評，發(fā)揮職工的能動性，鼓勵技術(shù)革新，解決施工現(xiàn)場的技術(shù) 難題，保證重點、難點工程能迅速突破。12. 2. 8建立檢測內(nèi)外作業(yè)工作復(fù)核制度，檢測人員在施工全過 程將檢測記錄、檢測結(jié)果和圖表記錄清楚，并經(jīng)過復(fù)核和驗算后簽署 齊全，使用的各種檢測儀器定期進行標定，使檢測誤差控制在設(shè)計及 規(guī)范允許范圍內(nèi)。12. 2. 9在每項工程開工前編寫的施工組織設(shè)計或施工方案，必 須提出質(zhì)量要求并制定出質(zhì)量保證措施，對重要的分部工程以書面形 式進行技術(shù)、質(zhì)量交底。12. 3原材

38、料質(zhì)量保證措施12. 3. 1原材料的采購做好市場調(diào)查,從中選擇生產(chǎn)管理好、質(zhì)量可靠穩(wěn)定的 廠家，作為待定的供應(yīng)商，按采購程序文件進行評審，建立質(zhì)量檔案。12. 3.1. 2從待定的供應(yīng)商產(chǎn)品中按規(guī)定取樣，送建設(shè)單位認可 的具有相應(yīng)資格的試驗室進行檢驗或試驗。試驗結(jié)果得出后，進行質(zhì) 量比擬，從中選擇最優(yōu)廠家，報監(jiān)理工程師批準后作為合格供應(yīng)商， 建立供貨關(guān)系。12.3. 1.3建立供應(yīng)商檔案，隨時對材料進行抽樣，保證供應(yīng)商 所提供的產(chǎn)品合格。當材料質(zhì)量出現(xiàn)變化時，加倍取樣試驗，試驗結(jié) 果報監(jiān)理工程師，必要時按上述程序重新選擇供應(yīng)商。12. 3. 2原材料的運輸、搬運和貯存12. 3. 2.1原材

39、料進場保證“三證”齊全。包括產(chǎn)品合格證、抽 樣化驗合格證和供應(yīng)商資格合格證。12. 3. 2. 2對于易損材料，運輸和搬運時作好防護，防止變形和 破損。12. 3. 2.3原材料進場后按指定地點整齊碼放，并掛標牌標識， 標明型號、進場日期、檢驗日期、經(jīng)手人等，實現(xiàn)原材料質(zhì)量的可追 溯。12. 3. 2. 4原材料進場后由專人保管，對水泥、鋼筋等材料加蓋 或在室內(nèi)保管，防止風(fēng)吹日曬。12. 3. 2. 5在運輸、搬運過程損壞或貯存時間過長、貯存方式不 當引起的質(zhì)量下降的原材料，不使用在永久工程結(jié)構(gòu)中，對此種材料 及時清理分類堆放并標識，以免混用。12.4、檢測試驗手段及措施12.4. 1認真貫徹

40、執(zhí)行國家、監(jiān)理工程師有關(guān)規(guī)范和要求，對工 程使用的原材料、半成品及現(xiàn)場制作的混凝土、砂漿試塊等工程的檢 測，實行見證取樣送檢制度。12. 4.2工程經(jīng)理部建立試驗室。12. 4. 2.1建立工程試驗室。同時委托具有相應(yīng)資質(zhì)并經(jīng)監(jiān)理工 程師批準的試驗室進行現(xiàn)場工程試驗室檢測試驗工程以外的檢測試 驗工作。12. 4. 2.2工程試驗室所有儀器定期由計量部門標定，再由工程 質(zhì)量監(jiān)督站對其進行技術(shù)資質(zhì)審查合格并確定其試驗范圍后，進行試 驗檢測工作。12. 4. 2. 3確定現(xiàn)場試驗室人員為工程質(zhì)量檢測取樣員。12. 4. 2. 4取樣員在見證人員在旁見證下，按有關(guān)技術(shù)標準、規(guī) 范的規(guī)定，從檢驗對象中抽

41、取試樣并采取有效措施封樣。12. 4. 2. 5工地試驗填寫檢測委托單，監(jiān)護送樣的見證人員在委 托書上簽字。12. 4.3工程質(zhì)量檢測頻率按相關(guān)規(guī)范、規(guī)程執(zhí)行，配備交通車 輛負責(zé)向質(zhì)量檢測單位送樣。12. 4.4現(xiàn)場試驗室完成的試驗、檢測工程，符合有關(guān)的規(guī)定。 對試塊、試件及有關(guān)材料，在監(jiān)理工程師在場時進行檢驗和試驗。12. 4. 4. 1對所有原材料的出廠合格證和說明書進行檢查，并登 記記錄。12. 4. 4. 2對有合格證的原材料進行抽檢，抽檢合格者才能使用。12. 4. 4. 3經(jīng)抽檢不合格的原材料,書面通知物資部門并做出標 識，隔離存放,防止誤用，及時退貨。12.5、“精品工程”保證措

42、施12. 5. 1完善體系、抓思想觀念。樹精品意識打造“精品工程”，離不開完善的施工自保體系。在 本標段中，我單位將按照業(yè)主制定的“精品工程施工自保體系標準” 進行施工要素的配置，工程經(jīng)理、工程技術(shù)負責(zé)人、主要技術(shù)管理人 員的資歷不低于標準的要求，保證生產(chǎn)組織系統(tǒng)、質(zhì)控系統(tǒng)、計量支 付系統(tǒng)、機械設(shè)備系統(tǒng)完備，為“精品工程”的實施保駕護航。在本 工程班子組建伊始，便組織班子成員認真學(xué)習(xí)招標文件，深刻領(lǐng) 會文件精神的內(nèi)涵和精品工程的實質(zhì)，深刻領(lǐng)悟建設(shè)精品工程、打造 企業(yè)品牌對企業(yè)生存開展的重要性，把建設(shè)精品工程提高到事關(guān)企業(yè) 的生死存亡的高度上來看待，在工程部全體員工中營造一種“人人抓 精品、處處

43、為精品”的良好氣氛，使精品意識深入人心。12. 5.2建設(shè)精品，從根源抓起。建設(shè)精品工程，除牢固樹立精品意識還必須從根源抓起，一抓原 材料、二抓生產(chǎn)者。高標準、高質(zhì)量的原材料是建設(shè)精品工程的基礎(chǔ)。 在本工程的實施過程中，我單位將狠抓原材質(zhì)量，由工程技術(shù)負責(zé)人 會同質(zhì)檢員、材料員、試驗員共把原材質(zhì)量關(guān)。需要重點控制的材料 包括：黑白料、步道磚、商品碎、鋼筋、鋼絞線、支座。在材料定購 前，進行廣泛的市場調(diào)查，對其生產(chǎn)資質(zhì)、質(zhì)量監(jiān)督站的備案情況、 業(yè)主的認可情況全面摸底，參照業(yè)主提供的候選廠家名單，結(jié)合運距 等因素擇優(yōu)選取。對重要的原材料堅持先報批，后使用的原那么，在進 行實地考察的基礎(chǔ)上，加強過程

44、控制，嚴格準入機制。工程經(jīng)理部派 專職質(zhì)量監(jiān)督員，以總包人的身份，參與并監(jiān)督材料加工生產(chǎn)質(zhì)量， 負責(zé)出廠前的驗收、標識，無工程部統(tǒng)一標識的產(chǎn)品謝絕進場。加強原材料生產(chǎn)的過程控制，嚴格準入機制，執(zhí)行驗收制度和復(fù) 試制度。材料進場時，由技術(shù)員、質(zhì)量員、試驗員、材料員聯(lián)合驗收, 檢查其出廠合格證及相關(guān)的試驗報告；由現(xiàn)場試驗員按照現(xiàn)場試驗 檢測規(guī)程按批次取樣復(fù)試，經(jīng)復(fù)試合格方可使用，否那么一律退場。 施工工人是建筑產(chǎn)品的直接生產(chǎn)者，施工技術(shù)水平直接關(guān)系到產(chǎn)品的 質(zhì)量。我單位將一如既往地擇優(yōu)選取、使用常年隨我部施工，有良好 同類工程業(yè)績的專業(yè)施工隊伍，要求他們是管理嚴格，技術(shù)精湛，施 工規(guī)范的文明之師，

45、為打造精品工程提供有力的人員保證。確保作業(yè) 隊中技術(shù)工人比例不少于60%,組織完善，班組分工明確，配備有專 職質(zhì)量檢查員，完成作業(yè)隊內(nèi)部自檢自查工作，與工程經(jīng)理部專職質(zhì) 檢員共同完成工程質(zhì)量檢查和驗收。12. 5.3建設(shè)精品，在管理上下功夫。12. 5. 3.1提高技術(shù)質(zhì)量標準，執(zhí)行比優(yōu)質(zhì)工程更高的技術(shù)和質(zhì) 量標準，從根本上提高質(zhì)量。12. 5. 3.2加強施工組織管理，堅持施工過程三級驗收制度加強 工序自檢自查，及時消滅質(zhì)量隱患。班組設(shè)專職質(zhì)量檢查員，工程部 設(shè)專職質(zhì)檢工程師，與現(xiàn)場監(jiān)理共同形成三級驗收體系，堅持施工過 程三級驗收制度。班組質(zhì)量檢查員負責(zé)工序自檢自查，填寫工序自 檢記錄，自檢

46、合格后，會同工程部專職質(zhì)檢工程師共同驗收，并填 寫工序交接檢查記錄和工序質(zhì)量檢查評定表，最后請現(xiàn)場監(jiān) 理進行驗收，填寫工序報驗單和隱蔽工程驗收記錄。. 5. 3.3加強施工過程控制，加大巡視旁站力度加強施工過程 控制，把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。施工中，工長、技術(shù)員、質(zhì)檢員、 試驗員深入施工一線，加大對一般工序的巡視、檢查、抽查力度，對 重要工序進行全過程旁站監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。.5.4建設(shè)精品，引入競爭機制與獎懲機制為切實提高工程質(zhì)量，實現(xiàn)業(yè)主精品工程的目標，在本工程的實 施過程中，我單位將引入競爭機制和獎懲機制。首先在工程部管理層 實施，把經(jīng)濟效益同工程質(zhì)量掛鉤，將工程任務(wù)劃分為假

47、設(shè)干段，工程 部管理層相應(yīng)劃分為假設(shè)干組，每組成員由工長、技術(shù)員、質(zhì)量員組成, 各組之間展開競爭，對工期短、質(zhì)量優(yōu)的小組給予獎勵，反之嚴懲不 怠。同時在各作業(yè)隊、班組之間展開競爭，獎優(yōu)罰劣。、質(zhì)量管理措施隱蔽工程、關(guān)鍵工序和特殊工序的檢查驗收堅持自檢、互檢、專 檢的“三檢制”。以班組檢查與專業(yè)檢查相結(jié)合。施工班組在上、下 班交接前須對當天完成的工程的質(zhì)量進行自檢，對不符合質(zhì)量要求的 及時予以糾正。各工序工作完成后，由分管工序的技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)量 檢查人員組織工班長，按技術(shù)規(guī)范進行檢驗，凡不符合質(zhì)量標準的， 堅決返工處理，直到再次驗收合格。工序中間交接時，必須有明確的 質(zhì)量交接意見，每個班組的交接

48、工序都須當嚴格執(zhí)行“三工序制度”, 即檢查上道工序，做好本工序，服務(wù)下道工序。每道隱蔽工程、關(guān)鍵 工序和特殊工序完成并經(jīng)自檢合格后，邀請監(jiān)理工程師驗收，做好隱 蔽工程、關(guān)鍵工序驗收質(zhì)量記錄和檢查簽證資料整理工作。所有隱蔽 工程、關(guān)鍵工序和特殊工序必須經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認可后，方可進行 下一道工序，未經(jīng)簽字認可的，禁止進行下道工序施工。經(jīng)監(jiān)理工程 師檢查驗收不合格的隱蔽工程、關(guān)鍵工序和特殊工序工程，經(jīng)返工自 檢和復(fù)驗合格后，重新填寫驗收記錄，并向駐地監(jiān)理工程師發(fā)出復(fù)檢 申請，經(jīng)檢查認可后，及時辦理簽認手續(xù)。按竣工文件編制要求整理 各項隱蔽工程、關(guān)鍵工序驗收記錄，并按IS09001-2000質(zhì)量標準

49、文 件、資料控制程序分類歸檔保存。工序施工中的施工日志、隱蔽工 程、關(guān)鍵工序和特殊工序驗收記錄、分項、分部工程質(zhì)量評定記錄等 資料齊全。按工程質(zhì)量檢驗評定標準要求，用碳素墨水填寫，其 內(nèi)容及簽字齊全，具有可追溯性。、收尾階段質(zhì)量保證措施7. 1制定收尾階段施工計劃，對剩余工程數(shù)量、材料、機具、 人員需求量作出具體安排，保證收尾階段工程質(zhì)量。7.2工程將要竣工前，由工程部工程經(jīng)理組織有關(guān)管理人員 及作業(yè)人員對收尾工程進行自驗，清點未完及需要修補的工程，采取 措施一項一項加以落實。7. 3組織技術(shù)人員對竣工資料進行全面整理、編制裝訂歸檔, 其整理標準按照建設(shè)單位及監(jiān)理工程師要求執(zhí)行。7.4在工程交

50、工驗收之后，工程經(jīng)理部制定質(zhì)量回訪計劃， 對已完工程存在的缺陷負責(zé)保修。12. 7.5在工程交工驗收之前，根據(jù)建設(shè)工程質(zhì)量管理條例， 國家關(guān)于工程質(zhì)量保修的有關(guān)規(guī)定與甲方簽訂工程質(zhì)量保修書。確定 工程質(zhì)量保修范圍和內(nèi)容，在質(zhì)量保修期內(nèi)，承當保修責(zé)任。在保修 期發(fā)生質(zhì)量問題，我單位將全力予以整修，確保業(yè)主滿意。12. 8.質(zhì)量通病防治措施為保證本工程施工質(zhì)量，實現(xiàn)質(zhì)量目標，我單位計劃在完善質(zhì)量 保證體系的同時，有針對性的加強施工過程控制，防止質(zhì)量通病的發(fā) 生。、路基壓實度缺乏的原因及防治12. 8. 1. 1原因分析路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量標準要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧 “現(xiàn)象，主要原因是：壓

51、實遍數(shù)不合理。壓路機質(zhì)量偏小。填土松鋪厚度過大。碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。含水量大于最正確含水量，特別是超過最正確含水量兩個百分點， 造成彈簧現(xiàn)象。沒有對上一層外表浮土或松軟層進行處治。土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤 包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。填土顆粒過大（10cm）,顆粒之間空隙過大，或采用不符合 要求的填料（天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指數(shù)大于18）。12. 8. 1. 2治理措施清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新 碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重機關(guān)報碾壓。對產(chǎn)

52、生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其 含水量適宜后重新碾壓。、道路基層裂縫的原因及防治12. 8. 2. 1原因分析混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料級配中細料偏 多，或石粉中型性指數(shù)偏大。碾壓時含水量偏大。成型溫度較強度形成較快。碎石中含泥量較高。路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。養(yǎng)護不及時、缺水或養(yǎng)護時灑水量過大。拌合不均勻。12. 8. 2. 2預(yù)防措施6混凝土基層作業(yè)隊負責(zé)新建輔助車道、非機動車道和人行 道混凝土基層施工工作。水穩(wěn)基層作業(yè)隊負責(zé)本工程水泥穩(wěn)定碎石基層的攤鋪、碾 壓及養(yǎng)護等工作。人行道及附屬設(shè)施作業(yè)隊負責(zé)人行道板鋪裝、路緣石安 裝、道路交通設(shè)施布

53、置等施工任務(wù)。2管線施工作業(yè)部管線施工作業(yè)部負責(zé)本工程排水管道、電力管道、中水管道的施 Xo管線施工作業(yè)部下設(shè)土石方作業(yè)隊、排水管道作業(yè)隊、電力管道 作業(yè)隊和中水管道作業(yè)隊共四個施工作業(yè)隊。其中：2.1 土石方作業(yè)隊負責(zé)管線溝槽開挖、回填及渣土外運等施工 作業(yè)任務(wù)。2.2排水管道作業(yè)隊負責(zé)排水管道的鋪設(shè)、檢查井砌筑、雨水 口砌筑以及分隔帶內(nèi)滲溝的施工。2.3電力管道作業(yè)隊負責(zé)電力管道的鋪設(shè)施工任務(wù)。2.4中水管道作業(yè)隊負責(zé)中水管道鋪設(shè)施工任務(wù)。5. 3箱涵施工作業(yè)部箱涵及人行通道施工作業(yè)部負責(zé)K1+235. 4處穿路箱涵的施工。箱涵及人行通道施工作業(yè)部下設(shè)土石方作業(yè)隊、降水支護作業(yè) 隊、模板作

54、業(yè)隊、鋼筋作業(yè)隊、混凝土作業(yè)隊、附屬工程作業(yè)隊共六 個施工作業(yè)隊。其中：1 土石方作業(yè)隊負責(zé)勝利橋撤除、原有路面結(jié)構(gòu)層撤除、溝 槽土方挖運、基礎(chǔ)墊層、溝槽回填及渣土外運工作。5. 3. 2降水支護作業(yè)隊負責(zé)穿路箱涵施工時的降水設(shè)備安裝、降 水、溝槽支護、排水工作。5. 3. 3模板作業(yè)隊負責(zé)箱涵現(xiàn)澆混凝土的腳手架、模板加工、安 裝、加固、撤除等施工任務(wù)。12. 8. 2. 2.1石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤 灰。摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦 渣等。保證拌合遍數(shù)。控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最正確 含水

55、量，防止含水量過高或過低。鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡 層，可有效的防止裂縫。分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再 鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。12. 8. 2. 2. 2水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤 灰或摻砂?？刂茐簩嵑?，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最正確含水量，含水量 過高或過低都不好。在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用 量。一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生， 防止水分揮發(fā)過大。養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑下封層。設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌合，防

56、止出現(xiàn)粗細料離 析和拌合不均勻現(xiàn)象。、瀝青碎路面不平整的原因及防治12. 8. 3. 1原因分析路面不均勻沉降。基層不平整對路面平整度的影響。涵洞兩端伸縮縫的跳車。路面攤鋪機械及工藝水平對平整度的影響。面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度的影響。碾壓對平整度的影響。12. 8. 3. 2預(yù)防措施12. 8. 3. 2.1在攤鋪機及找平裝置使用前，應(yīng)仔細設(shè)置和調(diào)整， 使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進行隨時調(diào)整。12. 8. 3. 2. 2現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均 勻連續(xù)作業(yè),攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機的行駛速度。12. 8. 3. 2. 3路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴

57、格控制，嚴格工序間 的交驗制度。12. 8. 3. 2. 4針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及 重量，并確定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未 成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。12. 8. 3. 2. 5在攤鋪機前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及 攤鋪機履帶下的混合料。12. 8. 3. 2. 6為改進構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及 平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。12. 8. 3. 2. 7做好瀝青混凝土路面接縫施工。12. 8. 3.3治理措施12. 8. 3. 3.1在攤鋪層外表有個別超尺寸顆粒，被熨平板帶動面 在層

58、面劃出不規(guī)那么的小溝，或在攤鋪層外表有少數(shù)超尺寸顆粒因被熨 平板帶動而在其后形成小坑洞。處理方法；人工及時用適量的細骨料 瀝青混合料填補，并及時碾壓整平。12. 8. 3. 3. 2攤鋪機后局部一片或一條較寬的帶內(nèi)瀝青混合料中 的大碎石被壓碎。處理方法：采用人工及時把被壓碎的碎石混合料鏟 除，選用合適的瀝青混合料補齊和整平。12. 8. 3. 3. 3外表層混合料有離析現(xiàn)象（大料集中）。處理方法： 人工及時補撒適量的細骨料瀝青混合料。、瀝青碎路面接縫病害的原因及防治12. 8. 4. 1原因分析12. 8. 4. 1.1橫向接縫采用平接縫，邊緣未處理成垂直面。采用斜接縫時，施工方法 不當。新舊

59、混合料的粘結(jié)不緊密。攤鋪、碾壓不當。12. 8. 4. 1.2縱向接縫施工方法不當。攤鋪、碾壓不當。12. 8. 4. 2預(yù)防措施12. 8. 4. 2. 1橫向接縫盡量采用平接縫。將已攤鋪的路面盡頭邊緣在冷卻但尚未結(jié)硬 時鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角，或趁未冷透時用鑿巖機或人工 垂直刨除端部厚缺乏的局部。采用斜接縫時，注意搭接長度，一般為 0. 40. 8mo預(yù)熱軟化已壓實局部路面，加強新舊混合料的粘結(jié)。攤鋪機起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾 壓，壓路機先進行橫向碾壓（從先鋪路面上跨縫開始，逐漸移向新鋪 面層），再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快。同時也要注意碾 壓的溫度符

60、合要求。12. 8. 4. 2.2縱向接縫盡量采用熱接茬施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)。 當半幅路施工或因特殊原因而產(chǎn)生縱向冷接茬時，宜加設(shè)擋板或加設(shè) 切刀切齊，也可在混合料尚未冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式。 鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。將已經(jīng)攤鋪混合料留1020cm暫不碾壓，作為后攤鋪局部的 高程基準面，待后攤鋪局部完成后一起碾壓?？v縫如為熱接縫時，應(yīng) 以1/2輪寬進行跨縫碾壓；縱縫如為冷接縫時，應(yīng)先在已壓實路上行 走，只壓新鋪層的1015cm,隨后將壓實輪每次再向新鋪面移動10- 15cm。碾壓完成后，用三米直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。12. 8.