海輪防抗臺風(fēng)實戰(zhàn)經(jīng)驗綜述4200字

1、海輪防抗臺風(fēng)實戰(zhàn)經(jīng)歷綜述4200字 摘 要：船舶或在海上航行、或在港口靠泊、或在錨地錨泊等，都會不同程度地受到臺風(fēng)的影響。根據(jù)不同的海域、季節(jié)特征，仔細分析、判斷臺風(fēng)的形成及挪動途徑，再結(jié)合本船自身條件、貨載特點，采取正確有效的防抗臺措施，就一定可以將臺風(fēng)的影響減至最低程度，從而保障人、船、貨的平安。 畢業(yè) /2/view-12047102.htm關(guān)鍵詞：臺風(fēng)防抗 航行平安1.實在做好防抗臺準(zhǔn)備工作臺風(fēng)的形成，必須具備三個條件：初胚低氣壓、炎熱天氣和廣闊的洋面。臺風(fēng)常產(chǎn)生于西北太平洋，尤其是菲律賓東部，每年多發(fā)生在611月份，主要集中在710月份。臺風(fēng)一旦形成，其行進途徑由于受到地球自轉(zhuǎn)偏向力

2、的影響，在北半球都是向右呈拋物線型旋轉(zhuǎn)，一般可分為西北偏西途徑和西北途徑及轉(zhuǎn)向右呈拋物線途徑。我們對臺風(fēng)的形成、行進途徑有了一定的認識后，要與充分利用船上氣象設(shè)備接收到的氣象 圖、高空圖、衛(wèi)星云圖、天氣預(yù)報等氣象資料認真結(jié)合起來，把有可能形成的臺風(fēng)中心位置及時在臺風(fēng)位置標(biāo)識圖上標(biāo)示出來。臺風(fēng)形成后，要及時與上級海務(wù)主管部門及有關(guān)主管聯(lián)絡(luò)，及時報告現(xiàn)場相關(guān)情況，以獲取岸基及時、有力的指導(dǎo)和支持。作為船舶平安消費的第一責(zé)任人，做好船舶的防抗臺工作，船長理所當(dāng)然地處于中心位置，起著關(guān)鍵作用。在得知臺風(fēng)信息后，船長首先要分析、判斷其是否將對本船造成影響。假如確定臺風(fēng)將影響本船，船長就要嚴格按照“以防為

3、主，防抗結(jié)合，適時早避，留有余地的防抗臺原那么，及時召開船務(wù)會，啟動防抗臺預(yù)案，認真制定、嚴格落實防臺措施，從以下四個方面入手，實在做好防抗臺的各項準(zhǔn)備工作：1認真制定航行方案。要根據(jù)臺風(fēng)的特點，充分考慮到其對本船可能造成的影響，認真制定或重新審核航行方案。船長要及時提醒二副備妥航區(qū)所需的參考資料，特別是必經(jīng)沿海區(qū)域、可避臺錨地的海圖資料，分析航行海域的氣象和海況，評估本船的船體構(gòu)造、操作性能、航行風(fēng)險、本航次積載和貨物等情況，全面分析、考慮，制定有針對性的航行方案及平安措施。2及時獲取臺風(fēng)信息。要指令報務(wù)員或駕駛員及時抄收天氣預(yù)報，親密聯(lián)絡(luò)現(xiàn)場天氣、海況，認真與岸臺所預(yù)報的天氣情況做比擬，仔

4、細分析天氣 圖和近期的天氣預(yù)報，測出本船與臺風(fēng)中心的間隔 ，判斷臺風(fēng)挪動途徑與本船在方案航線航行時的相對方位。由于預(yù)報程度的差異，有時不同國家對同一臺風(fēng)的預(yù)報情況可能不一樣，這時船長就要全面權(quán)衡、認真分析，充分利用岸基力量，親密聯(lián)絡(luò)船舶所處區(qū)域現(xiàn)場實際的天氣、海況，作出有理有據(jù)的科學(xué)判斷。制定防抗臺措施時，船長要考慮本船的技術(shù)狀況、抗風(fēng)才能、大風(fēng)浪對本船航速的影響等因素，同時還要注意臺風(fēng)對本船貨物積載、綁扎情況以及船舶穩(wěn)定性的影響。由于各船長的防抗臺經(jīng)歷、才能可能有差異，駕駛員的航海技能、心理素質(zhì)也可能不一樣，因此船長對臺風(fēng)動態(tài)趨勢的判斷要根據(jù)實際情況作適時調(diào)整，以能及時作出切合實際的正確判斷

5、。船長還要及時與上級海務(wù)主管部門及相關(guān)主管聯(lián)絡(luò)、溝通，及時、正確報告現(xiàn)場情況，爭取岸基的有力支持，并盡可能全面理解、掌握臺風(fēng)的信息和資料，以利于及時做好防抗臺的準(zhǔn)備工作。3確?！八臋C一爐等機械設(shè)備處于正常狀態(tài)。船舶不管是靠碼頭、在錨地或航行，當(dāng)收到臺風(fēng)警報后，預(yù)計本船將受影響時，船長應(yīng)迅速布置查核本船的主機、副機、錨機、舵機、鍋爐常簡稱“四機一爐以及其它主要機械設(shè)備的工作情況，要求各主管人員全面檢查其是否存在平安隱患，要求輪機長、大副按規(guī)定及時報告本部門防抗臺設(shè)施設(shè)備的檢查情況。同時，及時向全體船員通報臺風(fēng)信息，充分調(diào)動全體船員做好防抗臺工作的積極性，要求各人、特別是各主管人員做好責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)

6、易挪動物品的固定工作，確保救生設(shè)備、平安繩、扶手繩等處于良好、可用狀態(tài)。其中最為關(guān)鍵的是確?！八臋C一爐等機械設(shè)備處于正常狀態(tài)。4認真做好貨物積載、綁扎、穩(wěn)性等方面的工作。在獲知臺風(fēng)將對本船造成影響后，要及時組織力量，根據(jù)貨物特點，認真做好貨物的檢查、加固工作，確保大件貨物綁扎結(jié)實，確保不出現(xiàn)貨物挪動情況，確保船舶穩(wěn)性在正常范圍內(nèi)，以保障航行平安。2.錨泊防抗臺風(fēng)經(jīng)歷綜述作為遠洋船舶，可能有不少時候需要在港口錨地錨泊抗臺。比方在港口錨地錨泊等候裝卸貨或正在裝卸貨期間，臺風(fēng)來了，就要立即展開抗臺工作。甚至靠泊碼頭裝卸貨期間，遇到臺風(fēng)，有的港口也明確規(guī)定船舶必須分開碼頭移至錨地抗臺。所以，如何做好在

7、錨地錨泊期間的抗臺工作，對保障船舶的人、船、貨平安同樣重要。船舶錨泊抗臺，與在航行期間的防抗臺一樣，首先對“四機一爐等設(shè)備的檢查、貨物的綁扎加固、易挪動物品的固定等各項準(zhǔn)備工作必須高度重視，認真做好。在做好各項準(zhǔn)備工作的根底上，船長要綜合各方面信息，對臺風(fēng)動態(tài)作出正確判斷，行動要果斷、迅速，及時選擇有利于開展抗臺工作的錨位。由于在錨地錨泊抗臺的船舶通常較多，稍有不慎走錨，就可能造成船舶擱淺、觸礁或與他船碰撞的事故，因此錨泊抗臺對錨位的選擇尤顯重要。對錨位的要求主要有：水下底質(zhì)好，有足夠的水深，水域?qū)掗煟芡瑫r在多個方向避離風(fēng)浪，與附近船舶及障礙物能保持足夠的平安間隔 ，不在風(fēng)口或水流湍急處。錨

8、泊抗臺時，要選擇適當(dāng)時機改拋一點錨。一點錨法，即雙側(cè)錨同時拋下，松同樣長錨鏈，應(yīng)好似兩個錨拋在一點上一樣實際上兩錨的間隔 等于兩錨鏈孔的間隔 。事實證明，一點錨法是我國船舶在各地防御大風(fēng)、急流和臺風(fēng)的一種行之有效的很好的錨泊方式，在防抗臺風(fēng)中幾乎被推為首選的錨泊方法。案例一：“嘉山關(guān)輪廈門港外錨地錨泊防抗臺風(fēng)“珍珠。其時陣風(fēng)最高達11級，在岸基的幫助和指導(dǎo)下，船長果斷使用一點錨抗臺，獲得了圓滿成功。改拋一點錨一定要把握好時機，如過早，容易造成左、右錨鏈絞纏；假設(shè)太晚，風(fēng)大流急，錨地擁擠，無疑將增加操作難度，不好把握。此外，一定要注意風(fēng)、流的方向，防止拋錨過程中風(fēng)、流的合力作用使船艏橫移而造成雙

9、錨鏈絞纏。作為船長，當(dāng)認為現(xiàn)場風(fēng)力、水流情況合適改拋一點錨時，就要果斷行動、及時下令，不可猶豫不決，錯失良機。 案例二：防抗臺工作只有步步落實，環(huán)環(huán)緊扣，才能獲得預(yù)期成效，確保平安。西昌海輪成功防抗202208號臺風(fēng)“鳳凰的案例，就是一個有力證明。西昌海輪在張家港裝23401噸袋裝水泥以及193件汽車、集裝箱、油罐車等大件，共25196噸，方案開往西非。其中有58件大件裝在甲板和艙蓋上。就在開航前一天的早上，西昌海輪得知形成于西太平洋的熱帶氣旋202208號臺風(fēng)“鳳凰，將向我輪方案航線中的臺灣東部及臺灣海峽挪動、逼近，西昌海輪航經(jīng)這一區(qū)域時必受影響。開航時間已定，為不影響開航方案，及時、全面地

10、做好防抗臺準(zhǔn)備工作，保障平安，西昌海輪立即組織召開了有政委、輪機長、大副、大管輪、水手長、機工長等人參加的防抗臺平安工作指導(dǎo)小組會議，全面部署本次防抗臺工作，做到統(tǒng)一思想、制定措施、明確職責(zé)、嚴格落實，接著向全體船員通報我輪將受“鳳凰影響的信息，要求全船務(wù)必嚴格按要求認真做好防抗臺工作，重點做好貨物的綁扎固定工作和確?！八臋C一爐等主要機械設(shè)備處于良好狀態(tài)。在對各項防抗臺準(zhǔn)備工作一一核查，確信均已執(zhí)行無誤后，西昌海輪一邊繼續(xù)嚴格監(jiān)視、落實各項防抗臺工作，一邊親密注意天氣預(yù)報，全面關(guān)注“鳳凰的動態(tài)。天氣預(yù)報顯示：“鳳凰中心位于21.2N、126.0E，正以每小時7海里的速度向西挪動。西昌海輪在27

11、日8時分開張家港，預(yù)計當(dāng)日20時抵長江口。抵長江口后，假如按照常規(guī)航線，經(jīng)臺灣海峽進入南海，將于次日28日的20時許到達25.2N、119.8E處，與“鳳凰中心相遇。對這一情況，西昌海輪在開航前已心中有數(shù)。為確保萬無一失，在出長江口后，西昌海輪以“避風(fēng)頭，走風(fēng)尾，與臺風(fēng)中心保持300海里外通過為原那么，準(zhǔn)備了兩套方案。其一是備好綠華山和蝦寺門錨地的中版海圖資料，初步選擇好避風(fēng)抗臺錨地，如要在錨地錨泊避臺，就在“鳳凰穿過臺灣海峽后，再起錨續(xù)航；其二是根據(jù)臺風(fēng)挪動途徑及天氣預(yù)報，每3個小時標(biāo)示臺風(fēng)中心位置，做好船舶航行船位與臺風(fēng)中心位置的相對運動圖，把握船速，在臺風(fēng)登陸后，擇機在臺灣東部繞風(fēng)尾通過

12、。7月27日晚8時許，西昌海輪出長江口。出長江口后，西昌海輪采取船與臺風(fēng)同步運動、始終保持平安間隔 的方法航行，過長江口錨地駛114航向，航速10海里。27日12時，船位21.2N、12 6.0E，而臺風(fēng)中心位于2 2 N、124.4E，以10海里的速度向西南方向挪動。見此，西昌海輪即指令改航向191，航速10海里。27日夜，“鳳凰中心在臺灣中部登陸，在28日約14時進入臺灣海峽，同日20時于福建登陸。在“鳳凰登陸福建時，我輪已抵距臺灣東部200多海里的海域。其時海面只有“鳳凰掠過后造成的余涌，雖然也導(dǎo)致船較劇烈的搖擺、顛簸，但對航行平安無甚影響。由于準(zhǔn)備充分、措施得當(dāng)、應(yīng)對正確，雖與“鳳凰迎面相對，但西昌海輪人、船、貨都安然無恙，此次防抗202208號臺風(fēng)的工作獲得圓滿成功。所述上例是船舶在海上航行期間的防抗臺工作。假如船長現(xiàn)場判斷，船舶假設(shè)繼續(xù)航行，將與臺風(fēng)風(fēng)頭相遇，而沿途又有避風(fēng)錨地可以選擇，船長就應(yīng)毫不猶豫地選擇在錨地錨泊避風(fēng)，以保平安。3.完畢語防抗臺工作是船舶平安消費工作的重要組成局部，是一項綜合性、長期性的工作。船舶的防抗臺工作做得怎么樣，在很大程度上表達著船舶的平安管理程度，可以說也是船長船藝程度的反映。做好船舶的防抗臺工作，需要船長具備良好的職業(yè)素質(zhì)，需要岸基的有力支持，更需要全體船員的親密配合和團結(jié)協(xié)作。只要全體船員把船舶的平安