汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及故障診斷

1、-. z.*航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)論 文論文題目： 汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)造原理與故障診斷所屬系部： 汽車工程系 指導(dǎo)教師： 白永平 職 稱： 助教 學(xué)生*： 夏雨佳 班級(jí)、*: 13406308 專 業(yè)： 汽車運(yùn)用技術(shù) *航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院制2016年 12月 15 日*航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文任務(wù)書(shū)題目： 汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)造原理與故障診斷 任務(wù)與要求： 1、調(diào)研、查找、搜集關(guān)于胎壓監(jiān)測(cè)相關(guān)中英文資料； 2、查找胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)造原理 3、了解胎壓監(jiān)測(cè)的作用及功能 4、胎壓監(jiān)測(cè)案例分析。時(shí)間： 2015 年 10 月 26日 至 2015 年 12 月 18 日 共 8 周所屬系

2、部： 汽車工程學(xué)院學(xué)生*： 夏雨佳學(xué) 號(hào)： 13406308 專業(yè)： 汽車運(yùn)用技術(shù)指導(dǎo)單位或教研室： 汽車運(yùn)用技術(shù)教研室指導(dǎo)教師： 白永平 職 稱： 助教 *航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院制 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)度方案表日 期工 作 容執(zhí) 行 情 況指導(dǎo)教師簽 字2015年10月26日至11月2日調(diào)研、查找相關(guān)中英文資料、確定論文題目11月3日至11月9日整理相關(guān)資料，編寫(xiě)論文的大綱11月9日至11月25日完成論文正文初稿編寫(xiě)11月26日至11月30日補(bǔ)充論文內(nèi)容修改構(gòu)造、圖片等內(nèi)容12月1日至12月5日再次修改論文12月6日至12月13日查漏補(bǔ)缺，重點(diǎn)修改論文格式12月14至12月18日再次確認(rèn)論

3、文，然后打印、裝訂論文教師對(duì)進(jìn)度方案實(shí)施情況總評(píng) 簽名 年 月 日 汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)造原理與故障診斷【摘要】汽車在高速的行駛過(guò)程中輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)憂和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。高速公路上發(fā)生的事故中有很大一局部是由于爆胎所引起的，對(duì)于預(yù)防爆胎的最好方法就是提前預(yù)知輪胎壓力缺乏并及時(shí)防*。輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS(TirePressureMonitoringSystem)即是基于以上原因應(yīng)運(yùn)而生的。其主要功能是用于對(duì)汽車輪胎氣壓進(jìn)展自動(dòng)監(jiān)測(cè)，當(dāng)輪胎狀態(tài)處于不平安時(shí)進(jìn)展報(bào)警，提醒駕駛員及時(shí)采取措施，防止車輛行駛在不平安狀態(tài)下，從而實(shí)現(xiàn)事前保護(hù)功能。關(guān)鍵詞；輪胎壓力

4、，小環(huán)天線，F(xiàn)SK調(diào)制;Abstract;Tiremalfunctionwhilecartravelingathighspeediswhatthedriversmostworriyaboutanddifficulttopreventaswellasoneofthemajorcausesofsuddentrafficaccidents.Nomatterdomesticorabroadtrafficaccidentsoccurredespeciallyinhighwayduetopuncture.E*pertsemphasizethatthebestpreventivemeasureistobea

5、wareoftheinsufficienttirepressureinadvanceandtaketimelyprecaution.TirePressureMonitoringSystem(TPMS)isbornoftheabovereasons.Itismainlyusedtomonitortirepressureautomaticallyandalarmtowarnthedrivertotakemeasuresintimewhenthetireisinunsafestatesothattoachievepre-protection. 目錄TOC o 1-2 h u HYPERLINK l

6、_Toc26215 引言 PAGEREF _Toc26215 7 HYPERLINK l _Toc19451 1. 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理 PAGEREF _Toc19451 7 HYPERLINK l _Toc22033 1.1直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置 PAGEREF _Toc22033 7 HYPERLINK l _Toc20299 1.2間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置 PAGEREF _Toc20299 9 HYPERLINK l _Toc1369 2.胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要作用11 HYPERLINK l _Toc1389 2.1預(yù)防事故發(fā)生 PAGEREF _Toc1389 11 HYPERLINK l _Toc

7、18470 2.2延長(zhǎng)輪胎使用壽命 PAGEREF _Toc18470 12 HYPERLINK l _Toc31248 2.3使行車更為經(jīng)濟(jì) PAGEREF _Toc31248 12 HYPERLINK l _Toc27972 2.4可減少懸架系統(tǒng)的磨損 PAGEREF _Toc27972 12 HYPERLINK l _Toc21308 3. 胎壓監(jiān)測(cè)分類 PAGEREF _Toc21308 14HYPERLINK l _Toc4935 4. 胎壓監(jiān)測(cè)原理 PAGEREF _Toc4935 16 HYPERLINK l _Toc11071 4.1直接式胎壓監(jiān)測(cè) PAGEREF _Toc11

8、071 16 HYPERLINK l _Toc4416 4.2間接式胎壓監(jiān)測(cè) PAGEREF _Toc4416 16 HYPERLINK l _Toc29426 4.3兩種胎壓監(jiān)測(cè)特點(diǎn) PAGEREF _Toc29426 16 HYPERLINK l _Toc31337 5. 輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)類型 PAGEREF _Toc31337 17 HYPERLINK l _Toc26446 5.1間接式WSB PAGEREF _Toc26446 17 HYPERLINK l _Toc15352 5.2直接式PSB PAGEREF _Toc15352 17 HYPERLINK l _Toc15452 5

9、.3復(fù)合式TPMS PAGEREF _Toc15452 176故障診斷案例 HYPERLINK l _Toc28945 完畢語(yǔ)19 HYPERLINK l _Toc513 辭 PAGEREF _Toc513 20引言 胎壓監(jiān)測(cè)，相信這個(gè)系統(tǒng)對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)還是個(gè)新鮮玩意，而在我們?cè)囻{過(guò)的車型中裝備該系統(tǒng)的車型也不多，不過(guò)要按其功能來(lái)講它可算是平安性配置當(dāng)中比擬重要的一項(xiàng)，只是在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有被人們所重視。試想一下，無(wú)論您的發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤(pán)性能有多出色，其終究要通過(guò)輪胎與地面的接觸才能表現(xiàn)出來(lái)，而不正確的輪胎壓力往往導(dǎo)致車輛性能不能完全發(fā)揮。有數(shù)據(jù)說(shuō)明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占

10、的比例非常高，而所有會(huì)造成爆胎的因素中胎壓缺乏當(dāng)屬首要原因。當(dāng)胎壓過(guò)高時(shí)，會(huì)減小輪胎與地面的接觸面積，而此時(shí)輪胎所承受的壓力相對(duì)提高，輪胎的抓地力會(huì)受到影響。另外，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)溝坎或顛簸路面時(shí)，輪胎內(nèi)因?yàn)闆](méi)有足夠空間吸收震動(dòng)，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會(huì)造成對(duì)懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會(huì)帶來(lái)危害。所以適宜的胎內(nèi)氣壓，不僅有助于我們的行車舒適性，更是對(duì)平安行車的極大保障。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理首先還是讓我們來(lái)了解一下所謂的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它主要是包括“直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和“間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)兩種。1.1直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置 直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎

11、的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)展顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。 直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的好處是：在每一個(gè)車輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器，如果任何一個(gè)輪胎胎壓低于駕駛員手冊(cè)上推薦的冷胎胎壓25%時(shí)，便會(huì)警示駕駛?cè)?。其警示信?hào)比擬準(zhǔn)確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時(shí)，直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也能提供立即的警示。 另外即便是車胎緩慢的慢撒氣，直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也能透過(guò)行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四只輪胎胎壓數(shù)字，從而實(shí)時(shí)了解到四個(gè)車輪的真實(shí)氣壓狀況。例如別克新君威還有吉普指南者上裝備的就是這種胎壓監(jiān)測(cè)裝置。

12、新君威和指南者上的胎壓監(jiān)測(cè)1.2間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置 間接式胎壓監(jiān)測(cè)的工作原理是:當(dāng)*個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快，這樣就可以通過(guò)比擬輪胎之間的轉(zhuǎn)速差，到達(dá)監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來(lái)對(duì)氣壓進(jìn)展監(jiān)測(cè)。 間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置本錢(qián)要比直接式低的多，它實(shí)際上是利用汽車ABS剎車系統(tǒng)上的速度傳感器來(lái)比擬四只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，如果其中一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)和其它輪胎不同，如此采用ABS系統(tǒng)同樣的傳感器和感測(cè)信號(hào)，只要車內(nèi)計(jì)算機(jī)在軟件上作調(diào)整，便可以在行車計(jì)算機(jī)建立新功能，警告駕駛?cè)艘恢惠喬ズ推渌幌啾忍狠^

13、低的信息。這樣使用間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置的車輛就會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問(wèn)題，一是絕大多數(shù)采用間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置的車型都不能具體指示出具體是哪一只輪胎胎壓缺乏；其次如果四只輪胎的胎壓同時(shí)在下降，則這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時(shí)尤其明顯。此外，當(dāng)車子行駛過(guò)彎路時(shí)，外側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)大于內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)特別高。所以這種計(jì)算胎壓的監(jiān)測(cè)方法有很多局限性。2.胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要作用2.1預(yù)防事故發(fā)生胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)屬于主動(dòng)平安設(shè)備的一種，它可以在輪胎出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)及時(shí)報(bào)警，提醒駕駛員采取相應(yīng)措施，從而防止了嚴(yán)重事故的發(fā)生。2.2延長(zhǎng)輪胎使用壽命有了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，

14、我們就可以隨時(shí)讓輪胎都保持在規(guī)定的壓力、溫度*圍內(nèi)工作，從而減少車胎的損毀，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。有資料顯示在輪胎氣壓缺乏時(shí)行駛，當(dāng)車輪氣壓比正常值下降10% ，輪胎壽命就減少15%2.3使行車更為經(jīng)濟(jì)當(dāng)輪胎內(nèi)的氣壓過(guò)低時(shí)，就會(huì)增大輪胎與地面的接觸面積，從而增大摩擦阻力，當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓值30% ，油耗將上升10% 。2.4可減少懸架系統(tǒng)的磨損 輪胎內(nèi)氣壓過(guò)足時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，長(zhǎng)期使用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)及懸掛系統(tǒng)都將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，還容易造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統(tǒng)的磨損。輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)介紹 “TPMS 是汽車輪胎壓力

15、監(jiān)視系統(tǒng) “Tire Pressure Monitoring System的英文縮寫(xiě)形式，也就是我們所說(shuō)的直接式輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)。TPMS 第一次作為專用詞匯是在2001年7月，美國(guó)運(yùn)輸部和國(guó)家高速公路平安管理局NHTSA，為響應(yīng)美國(guó)國(guó)會(huì)對(duì)車輛安裝TPMS 立法的要求，聯(lián)合對(duì)現(xiàn)有的兩種輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS進(jìn)展了評(píng)價(jià)，并確認(rèn)直接式TPMS優(yōu)越的性能和準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)能力。由此TPMS汽車輪胎智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為汽車三大平安系統(tǒng)之一，與汽車平安氣囊、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS一起被群眾認(rèn)可并受到應(yīng)有的重視。 由于受到本錢(qián)控制，目前將TPMS系統(tǒng)做為標(biāo)準(zhǔn)配置的還集中在高端車型上，如：奧迪A8、寶馬7系、5系、*

16、5、*S系列、E系列等。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上把TPMS系統(tǒng)做為標(biāo)配的汽車品牌主要有：別克君威、君越、克萊斯勒鉑銳、新奧迪A6L、榮威550等。 由于受到安裝本錢(qián)和中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車平安的認(rèn)識(shí)還不夠成熟的因素的控制，國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車廠家還沒(méi)有把胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。但隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際化進(jìn)程的加快，國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境正在飛速成熟中，行車平安、道路交通的問(wèn)題也越來(lái)越受到管理機(jī)構(gòu)和駕車人的重視，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有相關(guān)部門(mén)準(zhǔn)備對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 有數(shù)據(jù)說(shuō)明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會(huì)造成爆胎的因素中胎壓缺乏當(dāng)為首要原因。這并不是聳人聽(tīng)聞，即使你不選擇帶有胎壓監(jiān)測(cè)的車型，也要

17、提高對(duì)車輛輪胎的重視，防止人和車發(fā)生嚴(yán)重的損傷。 當(dāng)胎壓過(guò)高時(shí)，會(huì)減小輪胎與地面的接觸面積，而此時(shí)輪胎所承受的壓力相對(duì)提高，輪胎的抓地力會(huì)受到影響。另外，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)溝坎或顛簸路面時(shí)，輪胎內(nèi)沒(méi)有足夠空間吸收震動(dòng)，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會(huì)造成對(duì)懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會(huì)帶來(lái)危害。同時(shí)，在高溫時(shí)爆胎的隱患也會(huì)相應(yīng)的增加 索納塔胎壓監(jiān)測(cè)。 第八代索納塔胎壓監(jiān)測(cè)胎壓監(jiān)測(cè)分類 胎壓監(jiān)測(cè)主要分為兩種，一種是間接式胎壓監(jiān)測(cè)Wheel-Speed Based TPMS，簡(jiǎn)稱WSB，這種系統(tǒng)是通過(guò)汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比擬輪胎之間的轉(zhuǎn)速差異，以到達(dá)監(jiān)測(cè)胎壓的目的。ABS通過(guò)輪速傳感器

18、來(lái)確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來(lái)向司機(jī)發(fā)出警告防止因輪胎故障引發(fā)的交通事故，以確保行車平安。間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置間接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需要通過(guò)汽車的ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比擬輪胎之間的轉(zhuǎn)速差異，以到達(dá)監(jiān)測(cè)胎壓的目的。ABS通過(guò)輪速傳感器來(lái)確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，車速就會(huì)產(chǎn)生變化。會(huì)觸發(fā)WSB的報(bào)警系統(tǒng)，從而提醒車主注意輪胎胎壓缺乏。因此間接式的TPMS屬于被動(dòng)型TPMS。間接式胎壓監(jiān)測(cè)的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝

19、置本錢(qián)要比直接式低的多，它實(shí)際上是利用汽車ABS剎車系統(tǒng)上的速度傳感器來(lái)比擬四只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，如果其中一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)和其它輪胎不同，如此采用ABS系統(tǒng)同樣的傳感器和感測(cè)信號(hào)，只要車內(nèi)計(jì)算機(jī)在軟件上作調(diào)整，便可以在行車計(jì)算機(jī)建立新功能，警告駕駛?cè)艘恢惠喬ズ推渌幌啾忍狠^低的信息。 這樣使用間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置的車輛就會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問(wèn)題，一是絕大多數(shù)采用間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置的車型都不能具體指示出具體是哪一只輪胎胎壓缺乏；其次如果四只輪胎的胎壓同時(shí)在下降，則這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時(shí)尤其明顯。此外，當(dāng)車子行駛過(guò)彎路時(shí)，外側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)大于內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)

20、，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)特別高。所以這種計(jì)算胎壓的監(jiān)測(cè)方法有很多局限性。直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置直接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是利用安裝在輪胎上的壓力傳感器來(lái)測(cè)量輪胎的氣壓和溫度，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)展顯示。當(dāng)輪胎出現(xiàn)高壓，低壓，高溫時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警提示車主。并且車主可以根車型，用車習(xí)慣，地理位置自行設(shè)定胎壓報(bào)警值*圍和溫度報(bào)警值直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的好處是：在每一個(gè)車輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器，如果任何一個(gè)輪胎胎壓低于駕駛員手冊(cè)上推薦的冷胎胎壓25%時(shí)，便會(huì)警示駕駛?cè)?。其警示信?hào)比擬準(zhǔn)確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速

21、降低時(shí)，直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也能提供立即的警示。另外即便是車胎緩慢的慢撒氣，直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也能透過(guò)行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四只輪胎胎壓數(shù)字，從而實(shí)時(shí)了解到四個(gè)車輪的真實(shí)氣壓狀況。例如別克新君威還有吉普指南者上裝備的就是這種胎壓監(jiān)測(cè)裝置。還有一種復(fù)合式TPMS，它兼有上述兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，它在兩個(gè)互相成對(duì)角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個(gè)4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低本錢(qián)，克制間接系統(tǒng)不能檢測(cè)出多個(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過(guò)低的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個(gè)輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。 胎壓監(jiān)測(cè)原理4.1直接式胎壓監(jiān)測(cè)直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝

22、置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)展顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。 4.2間接式胎壓監(jiān)測(cè)間接式胎壓監(jiān)測(cè)的工作原理是:當(dāng)*輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過(guò)比擬輪胎之間的轉(zhuǎn)速差異，以到達(dá)監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來(lái)對(duì)氣壓進(jìn)展監(jiān)測(cè)。 4.3兩種胎壓監(jiān)測(cè)特點(diǎn)這兩種胎壓監(jiān)測(cè)裝置各有優(yōu)劣。直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置可以提供更高級(jí)的功能，隨時(shí)測(cè)定每個(gè)輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價(jià)相對(duì)較低，

23、已經(jīng)裝備了4輪ABS每個(gè)輪胎裝備1個(gè)輪速傳感器的汽車只需對(duì)軟件進(jìn)展升級(jí)。但是，間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置沒(méi)有直接系統(tǒng)準(zhǔn)確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其復(fù)雜，在*些情況下該系統(tǒng)會(huì)無(wú)法正常工作，例如同一車軸的2個(gè)輪胎氣壓都低時(shí)。 在歐洲和北美國(guó)家，通過(guò)相應(yīng)的法律法規(guī)提高人們的平安意識(shí)如：歐盟委員會(huì)將強(qiáng)制汽車安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。胎壓監(jiān)測(cè)生產(chǎn)廠商主要是以英國(guó)SCHRADER為代表，在胎壓監(jiān)測(cè)方面已經(jīng)掌握了世界最核心的高端技術(shù)，其胎壓監(jiān)測(cè)產(chǎn)品已占領(lǐng)歐美市場(chǎng)整車原配胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS75%以上的市場(chǎng)份額。輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)類型5.1間接式WSBWheel-Speed Based TPMS，簡(jiǎn)稱WSB

24、，這種系統(tǒng)是通過(guò)汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比擬輪胎之間的轉(zhuǎn)速差異，以到達(dá)監(jiān)測(cè)胎壓的目的。ABS通過(guò)輪速傳感器來(lái)確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來(lái)向司機(jī)發(fā)出警告。 5.2直接式PSBPressure-Sensor Based TPMS，簡(jiǎn)稱PSB，這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)展顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。 這兩種系統(tǒng)各有優(yōu)劣。直接系統(tǒng)可以提供

25、更高級(jí)的功能，隨時(shí)測(cè)定每個(gè)輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價(jià)相對(duì)較低，已經(jīng)裝備了4輪ABS每個(gè)輪胎裝備1個(gè)輪速傳感器的汽車只需對(duì)軟件進(jìn)展升級(jí)。但是，間接系統(tǒng)沒(méi)有直接系統(tǒng)準(zhǔn)確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其復(fù)雜，在*些情況下該系統(tǒng)會(huì)無(wú)法正常工作，例如同一車軸的2個(gè)輪胎氣壓都低時(shí)。 5.3復(fù)合式TPMS它兼有上述兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，它在兩個(gè)互相成對(duì)角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個(gè)4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低本錢(qián)，克制間接系統(tǒng)不能檢測(cè)出多個(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過(guò)低的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個(gè)輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

26、現(xiàn)在的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還是存在著不少需要完善改良的地方。對(duì)于間接系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，同軸或2個(gè)以上 輪胎缺氣的情況無(wú)法顯示；車速100 km/h以上時(shí)監(jiān)測(cè)失效。而對(duì)于直接系統(tǒng)，無(wú)線信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報(bào)警提示的準(zhǔn)確性有無(wú)誤報(bào)、錯(cuò)報(bào)以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高的。 目前已安裝輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的有奧迪、寶馬、*、法拉利、保時(shí)捷和群眾等的局部車型，可以說(shuō) TPMS現(xiàn)在還屬于比擬高端的產(chǎn)品，離群眾化和普及化還有很長(zhǎng)的距離。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2004年的美國(guó)，登記在冊(cè)的35%的新車都安裝了TPMS，預(yù)計(jì) 2005年將到達(dá)60%。在高度重視汽車平安性的未來(lái)，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)早晚會(huì)成為所有汽車上的

27、標(biāo)準(zhǔn)配置，就像ABS從出現(xiàn)到普及一樣，需要一個(gè)過(guò)程。 全球最大的導(dǎo)航儀生產(chǎn)商Garmin佳明在2010秋季新品發(fā)布會(huì)上發(fā)布了一款帶胎壓監(jiān)測(cè)功能的產(chǎn)品： nvi 1320。該機(jī)除了擁有Garmin佳明家族產(chǎn)品的很多標(biāo)配功能外，其無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可謂一大亮點(diǎn)，它可以通過(guò)無(wú)線接收數(shù)據(jù)全面監(jiān)測(cè)汽車的輪胎氣壓、溫度和電瓶電壓等，從而提高行駛平安，在給用戶提供根底導(dǎo)航功能的同時(shí)也為用戶的平安上了份保險(xiǎn)。 nvi 1320是在1355的根底上，整合了無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，帶附屬檢測(cè)安裝配件，通過(guò)無(wú)線接收數(shù)據(jù)全面監(jiān)測(cè)輪胎氣壓、輪胎溫度、電瓶電壓。據(jù)測(cè)試，通過(guò)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，輪胎壽命能延長(zhǎng)40%，油耗能節(jié)省5%。用G

28、PS彌補(bǔ)汽車不帶胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的缺乏，在提供根底導(dǎo)航的同時(shí)，又降低了油耗的本錢(qián)，延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命，有效躲避了爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，真可謂一舉三得。 6故障診斷案例*例：李先生的新君威車經(jīng)常跑著跑著就出現(xiàn)了胎壓報(bào)警,現(xiàn)在有5次了.具表達(dá)象為左后輪,或是右后輪的監(jiān)測(cè)壓力值消失.停車后自己做了壓力校準(zhǔn),沒(méi)什么變化.但再開(kāi)一開(kāi),報(bào)警又消失.去4s店做了2次檢查,沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題.第一次出現(xiàn)故障時(shí)很緊*,反復(fù)檢查了輪胎,沒(méi)問(wèn)題.也做了校準(zhǔn),依然報(bào)警.郁悶的李先生去了4s店？解決方法：去4s店重點(diǎn)檢查下左后輪的壓力監(jiān)測(cè)傳感器，傳感器無(wú)異常，再查看是否車輛存在局部無(wú)線干擾如加裝gps因安裝過(guò)程不嚴(yán)謹(jǐn)導(dǎo)致局部?jī)x表線路接觸不良等，新君威的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作原理如下：在每個(gè)車輪/輪胎總成有一個(gè)壓力監(jiān)測(cè)傳感器，通過(guò)無(wú)線定頻率通信發(fā)送傳感器識(shí)別號(hào)、輪胎氣壓和蓄電池低電平。車輛靜止時(shí)，傳感器內(nèi)部加速計(jì)未啟動(dòng)，從而使傳感器進(jìn)入靜止?fàn)顟B(tài)。在這種狀態(tài)下，傳感器每30秒鐘采樣輪胎氣壓一次，如果輪胎氣壓不變，則不進(jìn)展發(fā)射。隨著車速增加至20公里/小時(shí)15英里/小時(shí)以上，離心力啟動(dòng)傳感器內(nèi)部加速計(jì),從而導(dǎo)致傳感器進(jìn)入滾動(dòng)模式。在此模式下，傳感器每10秒鐘采樣輪胎氣壓和溫度一次，并在滾動(dòng)模式