第四節(jié)流體壓強和流速_第1頁
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做一做一、流體氣體和液體都具有流動性，統(tǒng)稱為流體。第九章 第節(jié) 流體壓強與流速的關(guān)系觀察演示實驗 流體流速越大的位置，壓強越??；流速越小的位置，壓強越大 。結(jié)論：二、流體壓強與流速的關(guān)系：你能解釋這些現(xiàn)象了嗎？1726年，瑞士科學(xué)家伯努利通過無數(shù)次實驗，發(fā)現(xiàn)了流體流速與壓強的關(guān)系：即流體的流速越大，壓強越??；流體的流速越小，壓強越大。這一發(fā)現(xiàn)被稱為“伯努利效應(yīng)”。奧林匹克號霍克號軍艦杜甫茅屋為秋風(fēng)所破歌中寫道：八月秋高風(fēng)怒號，卷我屋上三重毛。做一做飛機前進時，機翼與周圍的空氣發(fā)生相對運動，相當于氣流迎面流過機翼。氣流被機翼分成上、下兩部分，由于機翼橫截面的形狀上下不對稱，機翼上方氣流的速度較大，對機翼上表面的壓強較小；下方氣流的速度較小，對機翼下表面的壓強較大。這樣，機翼上下表面就存在著壓強差，因而有壓力差，這就是產(chǎn)生升力的原因。三、飛機的升力：小結(jié)：一、流體：氣體和液體都具有流動性，統(tǒng)稱為流體。二、流體壓強與流速的關(guān)系：流體流速越大的位置，壓強越??；流速越小的位置，壓強越大 。三、飛機的升力：飛機前進時，機翼與周圍的空氣發(fā)生相對運動，相當于氣流迎面流過機翼。氣流被機翼分成上、下兩部分，由于機翼橫截面的形狀上下不對稱，機翼上方氣流的速度較大，對機翼上表面的壓強較??；下方氣流的速度較小，對機翼下表面的壓強較大。這樣，機翼上下表面就存在著壓強差，因而有壓力差

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