快遞物流運(yùn)輸公司 亞博物流十一期

1、 亞太博宇財經(jīng)顧問 APPTDC Logistics PAGE 1亞博物流產(chǎn)業(yè)研究報告2005.04.29鏈接版 第 PAGE 22 頁，共 21頁亞博物流產(chǎn)業(yè)研究報告2005.04.29304043131鏈接 版 第 PAGE 1 頁，共2100頁 亞太博宇財經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC 物流產(chǎn)業(yè)研究報告 2005年4月29日 鏈接版現(xiàn)代物流 供應(yīng)為鏈 技術(shù)領(lǐng)先 競爭關(guān)鍵 重要知會尊敬的客戶：您好！感謝您對亞博事業(yè)發(fā)展的長期關(guān)注和對亞博資料的長期支持。根據(jù)國家有關(guān)今年“五一”放假的通知，我公司節(jié)日期間的休假和工作安排如下：2005年5月1日至7日放假，5月8日起恢復(fù)工作，新一期的亞博物

2、流將在5月13日準(zhǔn)時與您見面，屆時請您配合做好接收準(zhǔn)備工作。借此機(jī)會，感謝貴公司長期以來的支持與合作，我們將加倍努力，力爭為您提供更為滿意的服務(wù)，并預(yù)祝您節(jié)日快樂?。ㄗⅲ狐c(diǎn)擊目錄標(biāo)題頁碼后可直接閱讀當(dāng)前文章） TOC o 1-3 t 標(biāo)題 4,1,標(biāo)題 5,2 物流動態(tài) PAGEREF _Toc102504233 h 1物流與采購聯(lián)合會近期動作頻頻，標(biāo)準(zhǔn)化迅猛前行 PAGEREF _Toc102504234 h 1物流企業(yè)的升級只有一個方向，那就是供應(yīng)鏈管理 PAGEREF _Toc102504235 h 2國內(nèi)公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)有加速現(xiàn)象 PAGEREF _Toc102504236 h 2上海冷藏

3、倉儲業(yè)正面對新機(jī)遇 PAGEREF _Toc102504237 h 2深圳物流企業(yè)具備率先升級的基礎(chǔ) PAGEREF _Toc102504238 h 2武漢采取一系列行動發(fā)展曾經(jīng)落后的物流 PAGEREF _Toc102504239 h 3青島在北方快件市場中的轉(zhuǎn)口地位正迅速提升 PAGEREF _Toc102504240 h 3水運(yùn)市場正在成為寧波“熱錢”的新興奮點(diǎn) PAGEREF _Toc102504241 h 3揚(yáng)子江快運(yùn)的動作將加速國內(nèi)企業(yè)開拓全貨航線進(jìn)程 PAGEREF _Toc102504242 h 4小天鵝成功采用第三方降低成本可能刺激市場 PAGEREF _Toc1025042

4、43 h 4從第一季度業(yè)績數(shù)據(jù)看，UPS交接工作比較順利 PAGEREF _Toc102504244 h 4普洛斯為鹽田港解除“后顧之憂” PAGEREF _Toc102504245 h 4各地政府在建設(shè)航運(yùn)中心過程中可參考“地主型”模式 PAGEREF _Toc102504246 h 5理念更新 PAGEREF _Toc102504247 h 5物流絕不是簡單的成本降低過程 PAGEREF _Toc102504248 h 5經(jīng)典案例 PAGEREF _Toc102504249 h 7通過綜合比對，挖掘全球著名物流企業(yè)成功基石 PAGEREF _Toc102504250 h 7E物蔓延 PAG

5、EREF _Toc102504251 h 13UPS的電子商務(wù)發(fā)展歷程 PAGEREF _Toc102504252 h 133PL進(jìn)階 PAGEREF _Toc102504253 h 14物流企業(yè)財務(wù)管理體系簡述 PAGEREF _Toc102504254 h 14企業(yè)物流 PAGEREF _Toc102504255 h 16企業(yè)采購優(yōu)化從四方面著手 PAGEREF _Toc102504256 h 16供應(yīng)鏈談 PAGEREF _Toc102504257 h 17供應(yīng)鏈合作關(guān)系的定義簡介 PAGEREF _Toc102504258 h 17熱點(diǎn)論述 PAGEREF _Toc102504259

6、h 19中遠(yuǎn)集團(tuán)入駐南沙將打破珠三角港口現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc102504260 h 19數(shù)據(jù)參考 PAGEREF _Toc102504261 h 20物流動態(tài)物流與采購聯(lián)合會近期動作頻頻，標(biāo)準(zhǔn)化迅猛前行日前，國家標(biāo)準(zhǔn)委員會與中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合舉辦了“物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)國標(biāo)新聞發(fā)布會”。該份標(biāo)準(zhǔn)在征求意見稿時就把物流企業(yè)分為三類。目前國內(nèi)許多物流企業(yè)仍停留倉儲、運(yùn)輸前兩個階段，而從事供應(yīng)鏈管理的綜合物流企業(yè)較少。這種情況說明了我國物流企業(yè)從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上仍然較為落后，因此企業(yè)模式還停留在前兩種。不過，標(biāo)準(zhǔn)頒布后，相信有更多的物流企業(yè)會以符合標(biāo)準(zhǔn)，提高運(yùn)作水準(zhǔn)為目標(biāo)，來提升自己的競

7、爭能力。此外，今天（29日），物流與采購聯(lián)合會還將與國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合舉行新聞發(fā)布會，公布2004年中國物流運(yùn)行情況，這對我國物流業(yè)的發(fā)展方針確定，物流統(tǒng)計系統(tǒng)建立，都有重要意義。物流企業(yè)的升級只有一個方向，那就是供應(yīng)鏈管理前面提到新的物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)將物流企業(yè)分為三大類，但是在國內(nèi)，物理企業(yè)仍然多屬前兩類。而就價值鏈來看，前兩者均為物流的成本環(huán)節(jié)，增值環(huán)節(jié)才是物流真正創(chuàng)造價值的部分，這也是物流企業(yè)最能實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵一環(huán)。因此，物流企業(yè)的升級只有一個方向，那就是供應(yīng)鏈管理，向第三方物流要利潤。據(jù)他分析，供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^實(shí)物和信息連接起來的一個系列，由原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)

8、工具、配送服務(wù)和客戶組成，優(yōu)秀的供應(yīng)鏈管理均是以客戶需求為中心，所有工作均圍繞此展開。當(dāng)前中國已經(jīng)成為全球制造業(yè)大國，但是制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理確存在諸多問題，這為專業(yè)物流企業(yè)提供了許多機(jī)會。如果第三方或是第四方物流公司能為制造企業(yè)提供切實(shí)的物流解決方案，那制造企業(yè)的物流外包將會成為一大趨勢，物流企業(yè)也可借此獲得巨大的市場。國內(nèi)公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)有加速現(xiàn)象 全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會“聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)工作組”在北京正式成立。這標(biāo)志著我國公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、電子收費(fèi)及專用短程通信領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作將邁入一個新階段。據(jù)悉，我國公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定工作正在抓緊進(jìn)行，我國專用短程通信標(biāo)準(zhǔn)也將在年內(nèi)出臺。該工作組是

9、為了解決當(dāng)前聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)無法滿足技術(shù)發(fā)展和工程建設(shè)日益突出的標(biāo)準(zhǔn)需求的矛盾，并在全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會眾多委員、國內(nèi)相關(guān)科研院所、企業(yè)以及國外電子收費(fèi)系統(tǒng)提供商的強(qiáng)烈要求下成立的。該工作組是全國ITS標(biāo)委會成立的第一個專業(yè)工作組，主要負(fù)責(zé)公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、電子收費(fèi)及專用短程通信領(lǐng)域內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。上海冷藏倉儲業(yè)正面對新機(jī)遇 新鮮牛奶、進(jìn)口水果、鮮嫩蔬菜這些天天和普通市民打照面的食品，在運(yùn)送過程中都需要冷藏鏈“保駕”，才不至于發(fā)腐變質(zhì)。目前上海市場對易腐食品的衛(wèi)生安全要求越來越高，而冷藏鏈建設(shè)還需還未能完全跟上.上海目前約七成冷庫已有近30年庫齡，較難適應(yīng)現(xiàn)代物流和低溫配送的步伐。上世紀(jì)七

10、八十年代，作為副食品計劃供應(yīng)的配套項(xiàng)目，上海興建了一大批冷庫，主要用于大進(jìn)大出的冷凍肉制品儲藏。如今，這些設(shè)備已難滿足現(xiàn)代快速限時的配送要求，而越來越多的小額訂單貨物更讓老冷庫“頭痛”。目前上海市冷庫總儲藏能力為35.4萬噸，上海人均冷庫占有量僅為發(fā)達(dá)國家的5%。時下，近30%的“年輕”冷庫由一些合資企業(yè)興建，并采用了先進(jìn)設(shè)備，已經(jīng)開始爭奪由原有倉庫淘汰留下的市場空間。而隨著消費(fèi)者越來越重視食品衛(wèi)生安全，冷藏鏈建設(shè)將成為一個新興的產(chǎn)業(yè)，而且有著很大的發(fā)展空間。深圳物流企業(yè)具備率先升級的基礎(chǔ)供應(yīng)鏈管理是物流企業(yè)升級的方向，不過，目前市場上同樣缺少對供應(yīng)鏈有深度認(rèn)識的物流公司，在一定程度上限制了現(xiàn)

11、代物流的發(fā)展。相對來說，深圳在這方面就領(lǐng)先于全國。目前，深圳已經(jīng)出現(xiàn)了一批現(xiàn)代物流企業(yè)，如千亦和、怡亞通、招商物流等公司，它們均是以供應(yīng)鏈為核心服務(wù)的第三方或第四方物流企業(yè)。而深圳市政府對發(fā)展物流業(yè)也十分積極，在去年評選出了一批重點(diǎn)物流企業(yè)，將通過產(chǎn)業(yè)基金等方式扶持這些企業(yè)，力圖做大深圳現(xiàn)代物流業(yè)。再加上深圳的外向型經(jīng)濟(jì)活力充沛，正在向全球采購中心發(fā)展。這些都為深圳的物流率先與國際接軌，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，向第三類物流企業(yè)發(fā)展提供了良好條件。武漢采取一系列行動發(fā)展曾經(jīng)落后的物流根據(jù)2003年的數(shù)據(jù)，武漢市工業(yè)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)次數(shù)排19個副省級城市第16位，貨運(yùn)總量排第10位。物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值比例約為

12、18%。武漢市注冊“物流”或營業(yè)范圍中登記有物流業(yè)務(wù)的企業(yè)862家，注冊資本戶均不到250萬元，其中大多數(shù)是從傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)更名式演變而來，缺乏現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念和運(yùn)作條件。從這些情況看武漢的物流業(yè)并不發(fā)達(dá)。不過現(xiàn)在這種情況又可能產(chǎn)生巨大變化。近日武漢正在積極引資引智，以圖發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。具體措施有：瞄準(zhǔn)十大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的配套，搞好空間布局規(guī)劃。創(chuàng)造政策環(huán)境，扶持企業(yè)發(fā)展。編制完成武漢市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要。重點(diǎn)培育10家左右綜合實(shí)力強(qiáng)的物流示范企業(yè)。重點(diǎn)推進(jìn)江岸丹水池、東西湖舵落口、硚口漢西及工業(yè)園配套地區(qū)物流基地建設(shè)。推廣中百物流、棉花網(wǎng)站、中遠(yuǎn)物流等單位的信息化應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，培育2至3家物流

13、信息化建設(shè)示范單位。加快開放，鼓勵外商參與物流基地開發(fā)建設(shè)和公共物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)營。青島在北方快件市場中的轉(zhuǎn)口地位正迅速提升青島海關(guān)提供的數(shù)據(jù)顯示：進(jìn)出境快件業(yè)務(wù)的高速增長使青島成長為中國北方最重要的快件進(jìn)出境口岸之一。2002年至2004年，由青島口岸進(jìn)出境的快件重量年均增幅達(dá)25%，2005年第一季度快件貨運(yùn)總重量增幅超過了40%。UPS、聯(lián)邦快遞等世界五大快件業(yè)企業(yè)已全部落戶青島。其中，UPS在青島的業(yè)務(wù)量占到公司長江以北業(yè)務(wù)量的60%以上。青島之所以在北方市場中地位迅速提升，主要是因其海關(guān)快件通關(guān)和管理均走在了全國的前列。2002年，青島海關(guān)開始用無紙報關(guān)取代有紙報關(guān)，大大縮短企業(yè)通關(guān)時間

14、，更能為企業(yè)節(jié)省近三分之二的報關(guān)費(fèi)用。同時，根據(jù)快件企業(yè)通關(guān)情況，青島海關(guān)實(shí)施了信譽(yù)管理，讓守法規(guī)范的企業(yè)充分享受“高速通關(guān)”，包括審單、查驗(yàn)、放行、結(jié)關(guān)等通關(guān)手續(xù)優(yōu)先辦理，這些都使得追求時間成本的快件活的了高速通道，進(jìn)而吸引他們的渠道改變。水運(yùn)市場正在成為寧波“熱錢”的新興奮點(diǎn)日前，寧波聯(lián)泰航運(yùn)有限公司經(jīng)交通部同意獲準(zhǔn)籌建，該公司的1艘1.58萬載重噸的貨船已在建造，預(yù)計今年6月底前可投入營運(yùn)。其實(shí)，在寧波，實(shí)力類似聯(lián)泰的民營水企去年風(fēng)光無限過去一年中，寧波市增加的26萬載重噸運(yùn)力基本上都是民企投入民企投資水運(yùn)業(yè)的熱潮洶涌。據(jù)統(tǒng)計，去年寧波市水運(yùn)運(yùn)力達(dá)136萬載重噸，運(yùn)力發(fā)展速度位居全省第一

15、。寧波太平洋海運(yùn)有限公司2003年以來購置了兩艘萬噸輪，投資額達(dá)1.8億元；寧波聯(lián)泰航運(yùn)公司在籌建過程中就在建造一艘1.5萬噸輪船，目前已經(jīng)投資3000萬元民營資金從來就是投向那些最賺錢的行業(yè)，在當(dāng)前市場環(huán)境下，運(yùn)作好的話，成本三五年就可收回。以煤炭運(yùn)輸為例，2003年用船拉煤到寧波，1噸才30元左右，而去年，由于用煤緊張加上公路運(yùn)輸打擊超載，拉1噸煤要100元，最高時曾達(dá)到130元，如今運(yùn)價盡管比以前平穩(wěn)，但還是維持在80元左右。高回報造就了一批水運(yùn)富翁。而按照規(guī)劃，杭甬運(yùn)河寧波段預(yù)計在2007年溝通，屆時500噸級船舶可自由出入，從東海直上北京，“江海聯(lián)運(yùn)”成為現(xiàn)實(shí)，市場應(yīng)仍有一個上升期。

16、揚(yáng)子江快運(yùn)的動作將加速國內(nèi)企業(yè)開拓全貨航線進(jìn)程揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司日前開通了上海（浦東）深圳克拉克深圳廈門貨運(yùn)航線。這是揚(yáng)子江快運(yùn)開通的首條定期國際貨運(yùn)航線，每周飛6個航班，采用波音B737300QC貨機(jī)，既可運(yùn)載批量貨物，又可運(yùn)輸散貨。新航線的開通將對中菲貿(mào)易發(fā)展起到促進(jìn)作用，為長三角、珠三角與菲律賓之間的商貿(mào)物流提供快捷通道。雖然此條貨機(jī)航線僅僅是亞洲區(qū)內(nèi)航線，但是對于一向缺乏全貨機(jī)的國內(nèi)航空貨運(yùn)市場來說已經(jīng)是不小的進(jìn)步。預(yù)計隨著貨機(jī)收益的顯現(xiàn)，國內(nèi)其他航空公司會加緊全貨機(jī)國際航線的開拓工作。小天鵝成功采用第三方降低成本可能刺激市場“小天鵝”數(shù)年前致力的第三方物流如今到了開花結(jié)果的時候。

17、從“中國物流萬里行”活動上獲悉，小天鵝公司融入全球性物流產(chǎn)業(yè)潮流后，年物流費(fèi)用則從原來的8000多萬元降低到5000萬元，物流成本降低了38%，而運(yùn)輸可靠率則達(dá)到99.2%，資金周轉(zhuǎn)速度平均提高了5%。事實(shí)上，無錫市接納和采用第三方物流的企業(yè)尚不多。當(dāng)?shù)?0%的企業(yè)還有自己的車隊并承擔(dān)了53%的物流任務(wù)，80%的企業(yè)有自己的倉庫并存放了40%的產(chǎn)品，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。而小天鵝由于較早引入了第三方物流“游戲規(guī)則”，通

18、過全球采購、聯(lián)合招標(biāo)等方式，獲得了前面提到的成就。而就當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對外保的使用情況看，小天鵝這樣的代表性例子可能迅速刺激當(dāng)?shù)仄髽I(yè)購買物流企業(yè)。從第一季度業(yè)績數(shù)據(jù)看，UPS交接工作比較順利UPS從今年開始與中外運(yùn)的交接工作，第一階段對5個城市國際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)接管工作從2月份開始，目前即將結(jié)束，這5個城市分別是廣州、深圳、上海、天津和青島。到2005年底，UPS將全部掌控其中國的23個網(wǎng)點(diǎn)的快遞業(yè)務(wù)，這23個網(wǎng)點(diǎn)分布在中國200個城市。此次的接管工作并沒有為UPS的運(yùn)營帶來影響。據(jù)UPS第一季度最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，UPS全球包裹運(yùn)送業(yè)務(wù)量增長300萬件，達(dá)8.85億件，平均每日運(yùn)送業(yè)務(wù)量增長3.

19、8萬件，達(dá)1382萬件，凈贏利16.2%，而在整個亞洲出口量增長達(dá)到36%，中國則飆升100%以上。這些數(shù)據(jù)充分說明UPS的交接工作較為順利，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)過度。普洛斯為鹽田港解除“后顧之憂”近日，鹽田港集團(tuán)與美國普洛斯公司簽署合作協(xié)議，投資9000萬美元共建鹽田港普洛斯國際物流園，雙方將為該項(xiàng)目成立新公司，各持50%股份，預(yù)計一期工程明年9月完工。屆時，鹽田港區(qū)后方物流設(shè)施將明顯改善。這個國際物流園規(guī)劃建于鹽田港后方陸域19號區(qū)，占地18萬余平方米，將建6棟3層樓面的混凝土結(jié)構(gòu)配送設(shè)施，總建筑面積29萬平方米。一期工程將于今年第四季度開工，預(yù)計明年9月底完工。去年鹽田港區(qū)集裝箱吞吐量達(dá)648萬標(biāo)

20、準(zhǔn)箱，約占深圳港總量的50%。然而港區(qū)后方陸域的物流服務(wù)不盡完善，物流設(shè)施亟待提高，制約著港口的進(jìn)一步發(fā)展。鹽田港集團(tuán)此次攜手普洛斯，一個重要目的便是改善港區(qū)物流環(huán)境。國際物流園建成后，鹽田港區(qū)將擁有一流的物流倉儲平臺，不僅可滿足深圳及珠三角企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和口岸物流需求，更可為加工貿(mào)易企業(yè)、物流企業(yè)及船公司提供不間斷的供料和配送平臺。據(jù)預(yù)計，鹽田港區(qū)物流設(shè)施改善后，有望吸引一批新的物流企業(yè)入駐，帶動整個港區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。各地政府在建設(shè)航運(yùn)中心過程中可參考“地主型”模式目前，各地特別是沿海城市都在推行“以港興市，以市促港”戰(zhàn)略，如果省級政府、城市政府果真重視港口的發(fā)展，采取有效的政策措施利用港口

21、經(jīng)濟(jì)拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的話，就應(yīng)該能夠在本地區(qū)推動“地主型”港口的模式，開辟穩(wěn)定的基礎(chǔ)設(shè)施的投融資渠道。所謂“地主型”港口模式，從根本上說就是利用國家土地和岸線資源進(jìn)行港口基礎(chǔ)設(shè)施的融資方式。這種融資方式是在不需政府財政投入的情況下，最為穩(wěn)定的投融資渠道。這就是大多數(shù)國家的港口都采用這一方式的原因。據(jù)了解，浙江省舟山港在港口管理局下成立了一個港口開發(fā)公司，通過整治岸線、航道、港池后，將可建碼頭的岸線出讓給碼頭經(jīng)營人去建設(shè)碼頭泊位，從事碼頭經(jīng)營業(yè)務(wù)。這種與地主型港口融資方式相類似的做法，值得沿海港口城市尤其是大連建設(shè)國際航運(yùn)中心借鑒。理念更新物流絕不是簡單的成本降低過程在當(dāng)前國內(nèi)物流業(yè)中，物流企業(yè)普遍

22、面臨這這樣一個最大的問題，那就是沒完沒了的壓縮物流成本。事實(shí)上從物流的核心發(fā)展理念看，壓縮物流成本必須符合一定前提條件。一、僅僅壓縮成本絕不是“第三利潤的源泉”根據(jù)一些大型制造企業(yè)的預(yù)算特點(diǎn)，在每年9月份，都會對下年度的各種工作制訂預(yù)算，在這個時候，絕大多數(shù)的物流部門或物流服務(wù)提供商業(yè)都會接到來自財務(wù)部門（客戶）關(guān)于壓縮物流成本的指標(biāo)。目前，這樣的成本壓縮指標(biāo)已經(jīng)從前幾年的10%左右（物流費(fèi)用/主營業(yè)務(wù)收入）下降到不到5%。然而，無休止的成本壓縮也使物流部門在選擇供應(yīng)商方面感到非常被動。一方面，競爭的壓力迫使物流部門有效地支持生產(chǎn)、銷售部門的工作，提供響應(yīng)時間短、準(zhǔn)確率高的物流服務(wù)；但另一方面

23、，在成本控制的策略下，也就只能放棄一些質(zhì)優(yōu)價高的供應(yīng)商，從各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)成本的角度出發(fā)確定準(zhǔn)供應(yīng)商的候選名單。在這種情況下，相當(dāng)多企業(yè)的物流部門都不斷地受到來自銷售部門的壓力，客戶滿意度不斷下降。對此，一些制造企業(yè)物流負(fù)責(zé)人無奈地表示，在“第三方利潤源”理論的推動下，他們只能被動地接受財務(wù)部門的定性指標(biāo)，甚至對于在一些關(guān)鍵地區(qū)設(shè)立RDC（地區(qū)配送中心）的計劃也往往由于成本的壓力而被迫取消。從另一個角度進(jìn)行的調(diào)查，也證明了目前國內(nèi)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)費(fèi)用和成本的壓縮已經(jīng)接近極限。如從廣州至上海的線路，1臺7.2米長的5噸車的年均價格在1991年為6000元左右，而在2001年，據(jù)廣東地區(qū)一家二線品牌空調(diào)

24、制造企業(yè)的物流經(jīng)理透露，其全年的外包價格已經(jīng)降到3800元，價格降幅接近40%。由于制造企業(yè)物流外包的對象幾乎全部是第三方物流企業(yè)或者是儲運(yùn)公司，在剔除相關(guān)的利潤以后，長途運(yùn)輸司機(jī)單程所獲得的利潤少之又少，甚至還不到200元。值得一提的是，上述利潤必須是在車輛運(yùn)行正常，沿途沒有受到一些地區(qū)不合理收費(fèi)的盤剝等不確定因素侵?jǐn)_的前提下才能夠?qū)崿F(xiàn)的。目前，有相當(dāng)部分司機(jī)都是采取貸款的形式購買車輛，其主要線路是往返上海和廣州。一輛通過銀行貸款購買的5噸貨車，以現(xiàn)有價格為標(biāo)準(zhǔn)，在沒有意外的情況下，每月的收入扣除了銀行還款以后，司機(jī)每月能夠獲得的利潤僅有1000元左右。在90年代初期，主要跑這條線路的長途貨

25、運(yùn)司機(jī)在抵達(dá)目的地以后，往往會在三星級酒店住宿并等待新的貨主；如今，幾乎所有的司機(jī)都只能在一些日租價格在20元左右的招待所住宿，生意不好的時候，就算到達(dá)了目的地甚至也只能繼續(xù)住在車上。雖然有相當(dāng)部分的企業(yè)都對整個物流模式進(jìn)行了科學(xué)的規(guī)劃，但每年下達(dá)的物流成本控制指標(biāo)依然使企業(yè)物流部門在服務(wù)質(zhì)量和成本之間處境尷尬、左右為難。畢竟，“壓縮物流業(yè)務(wù)成本”并不意味著“物流業(yè)務(wù)沒有成本”。導(dǎo)致上述現(xiàn)象的最主要原因是，在很多制造企業(yè)，高層管理人員對“第三方利潤源”的構(gòu)成并沒有真正深入的理解，只是相對地將之理解成所謂的“第三方利潤”應(yīng)全部從物流業(yè)務(wù)的成本中獲取。二、全面化而符合企業(yè)發(fā)展的物流管理，才是真正“

26、源泉”美國著名管理學(xué)家彼得德魯克在1962年提出“物流業(yè)是第三方利潤源泉”的論斷時，大概做夢也沒有想到，他的中國聽眾們今天居然會如此創(chuàng)造性地曲解他的本意。仔細(xì)探究德魯克的原意，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)，對這一表述的理解應(yīng)該分為兩個層次。第一個層次指的是由于沒有對物流成本進(jìn)行監(jiān)控而導(dǎo)致浪費(fèi)的問題，這部分通過降低成本而產(chǎn)生的利潤，可以被界定為海面上的冰山。上文關(guān)于運(yùn)輸價格變遷的例子已經(jīng)表明，當(dāng)中國尚處于賣方市場或者由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場的階段，在銷售利潤率偏高的環(huán)境下，制造企業(yè)的經(jīng)營者、物流管理人員對物流成本的價格敏感度都相對偏低，從而造就了物流業(yè)務(wù)過高的市場價格。目前，這樣的現(xiàn)狀在一些利潤豐厚的產(chǎn)業(yè)如汽車行

27、業(yè)依然普遍存在，但對大多數(shù)產(chǎn)品供過于求的制造企業(yè)而言，這部分的成本已經(jīng)壓縮到了極限。而第二個層次，則應(yīng)該從企業(yè)戰(zhàn)略的角度重新對企業(yè)總成本進(jìn)行審視，這部分的成本則可以定義為海面下的冰山，這也是我們所常常提到的“利潤源”。而對這方面的成本改善以及利潤獲取，則不能僅僅取決于制造企業(yè)物流的變革。道格拉斯M蘭伯特在1976年所著的庫存成本計算方法的發(fā)展：對擁有庫存相關(guān)成本的研究一文中，確認(rèn)了庫存是最大的物流費(fèi)用項(xiàng)目之一的成本組成。這也就意味著，對庫存狀況的改善將有助于提升物流的績效。而據(jù)北京青年報上發(fā)表的一篇文章披露，現(xiàn)今我國僅不“流”的貨物庫存就已經(jīng)超過了3萬億元。對制造企業(yè)而言，大量的存貨積壓也造成

28、了巨額的資源浪費(fèi)。但是，在現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)成本已經(jīng)逼近成本壓縮極限的前提下，如果一家制造企業(yè)的物流部門只是從改善物流成本績效出發(fā)，過度強(qiáng)調(diào)降低庫存的意義，則必然遭到銷售、生產(chǎn)部門的強(qiáng)烈反對，并對企業(yè)的經(jīng)營帶來一定的負(fù)面影響。顯而易見，有效降低庫存的策略必須從供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)，才不至于偏離軌道。這絕不只是某一個部門的責(zé)任，而應(yīng)該動員所有部門參與進(jìn)來，進(jìn)行“綜合治理”。銷售部門應(yīng)對整個銷售渠道進(jìn)行梳理，重新制訂相應(yīng)策略；生產(chǎn)、采購部門則應(yīng)對減少存貨的策略給采購、生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)帶來的損害進(jìn)行分析；財務(wù)部門要綜合生產(chǎn)、采購部門的結(jié)論，結(jié)合企業(yè)的現(xiàn)金流狀況、負(fù)債狀況等各個關(guān)鍵因素對上述策略進(jìn)行評估；最后，

29、物流部門根據(jù)上述的策略定位制定本身的策略。值得注意的是，目前有一部分外資企業(yè)正提倡采取信息流、資金流和物流三流分開管理的方法。但是制造企業(yè)無外乎營業(yè)收入和利潤兩個硬性的經(jīng)營目標(biāo)，企業(yè)內(nèi)部所有職能的策略定位都應(yīng)該圍繞這兩個目標(biāo)進(jìn)行，雖然說三流分開管理有利于各自能夠達(dá)到最佳的效果，但對這個效果的評估也應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營的大指標(biāo)出發(fā)，過分割裂三流的管理，很可能導(dǎo)致總成本的上升。何況這種管理也必然使各部門的角色固定于各自的職能，不能有效地統(tǒng)籌企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)經(jīng)營活動，實(shí)現(xiàn)有效的整合，也難以有效地衡量各個職能的績效指標(biāo)。在對物流部門進(jìn)行評估時，由于該部門并不能直接為企業(yè)創(chuàng)造價值，其評估指標(biāo)往往就是“物流成本”，一

30、些比較超前的制造企業(yè)或者還會將“提高客戶滿意度”作為軟性指標(biāo)，但由于對該指標(biāo)的評估過程存在許多人為因素，沒有比較準(zhǔn)確的數(shù)字作為依據(jù)，一般來說只能采取定性的方法進(jìn)行評估。這樣一來，物流業(yè)務(wù)的成本就成了“最關(guān)鍵”的衡量要素。因此，要改善一個關(guān)鍵的“物流”指標(biāo)，這一工作不但已經(jīng)涉及了企業(yè)內(nèi)部各個關(guān)鍵的職能部門，甚至還延伸到了企業(yè)外部，在對供需雙方的協(xié)調(diào)和平衡方面也必須有大量細(xì)致周詳?shù)陌才?。而在所有的工作中，物流職能只發(fā)揮了輔助性的作用，不是最后起決定性作用的那個變量。盡管如此，但在企業(yè)經(jīng)營的某些階段，物流卻是制勝的關(guān)鍵之一，尤其是在一些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨銷售渠道、服務(wù)對象變遷的時候。同類型的制造企業(yè)中，物

31、流運(yùn)作水平的高低往往起決定性的作用。如在城鎮(zhèn)居民的彩電消費(fèi)增長水平已經(jīng)接近極限時，許多彩電生產(chǎn)商的銷售策略將向農(nóng)村轉(zhuǎn)移，此時對企業(yè)物流的挑戰(zhàn)將取決于它對城鎮(zhèn)邊緣地區(qū)的覆蓋力度，只有健全的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)以及強(qiáng)大的配送能力，才能有效地支持企業(yè)渠道重心的轉(zhuǎn)移，從而使企業(yè)在同行中勝出。至此，我們在邏輯上已經(jīng)可以得出這樣一個結(jié)論了：物流是制造企業(yè)中一個關(guān)鍵的“輔助性”職能，但是，“第三方利潤源”的挖掘和實(shí)現(xiàn)并不取決于制造企業(yè)的物流策略，而是取決于制造企業(yè)的供應(yīng)鏈變革。但是，既然“第三方利潤源”的實(shí)現(xiàn)取決于制造企業(yè)的供應(yīng)鏈變革，那么物流企業(yè)又應(yīng)該如何有效地幫助制造企業(yè)提高供應(yīng)鏈的績效呢？這一點(diǎn)，就要涉及到近

32、期國家頒布的物流企業(yè)分類與評估標(biāo)準(zhǔn)，也就是我們上文的結(jié)論，必須做供應(yīng)鏈服務(wù)型的物流企業(yè)，才能真正為客戶創(chuàng)造“第三利潤”。這樣的“第三利潤”創(chuàng)造方式并不僅僅是提高物流效率、降低物流成本，更重要的是結(jié)合客戶所在行業(yè)情況，從實(shí)際需要與發(fā)展方向出發(fā)，設(shè)計物流解決方案并予以執(zhí)行。之所以這么說，是因?yàn)橐话闱闆r下，物流服務(wù)的質(zhì)量與成本成正相關(guān)，要高質(zhì)量服務(wù)必然提升成本，要采用低價策略必然犧牲服務(wù)。雖然這樣的取舍問題已經(jīng)不是物流企業(yè)所應(yīng)該承擔(dān)的范疇，但物流企業(yè)提供的服務(wù)必然符合企業(yè)的取舍。經(jīng)典案例通過綜合比對，挖掘全球著名物流企業(yè)成功基石一個成功的物流企業(yè)，必須具備較大的運(yùn)營規(guī)模，建立有效的地區(qū)覆蓋，具有強(qiáng)大

33、的指揮和控制中心，兼?zhèn)涓咚疁?zhǔn)的綜合技術(shù)、財務(wù)資源和經(jīng)營策略。近兩年來，不同領(lǐng)域、不同性質(zhì)、不同規(guī)模的企業(yè)紛紛爭相搞物流。但是否所有這些企業(yè)都能盡快成功轉(zhuǎn)型到物流企業(yè)，并能獲得豐厚收益呢？我們來考察一下世界物流企業(yè)前10強(qiáng)的有關(guān)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式及盈利狀況，以期對我國物流企業(yè)有所啟示。一、全球10大物流企業(yè)業(yè)務(wù)情況概覽1.UPS業(yè)務(wù)概況：UPS是全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內(nèi)并遍及其他200多個國家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的

34、全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運(yùn)輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點(diǎn)。從地區(qū)來看，美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。從運(yùn)輸方式來看，國內(nèi)陸上運(yùn)輸占54%，國內(nèi)空運(yùn)占19%，國內(nèi)延遲運(yùn)輸占10%，對外運(yùn)輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。2001年1月10日，UPS以發(fā)行價值4.33億美元新股方式收購Fritz集團(tuán)公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入UPS不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中，使其成為更大規(guī)模的運(yùn)輸集團(tuán)。2000年11月28日，UP

35、S公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國運(yùn)輸業(yè)務(wù)。UPS在這一路線上運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L20萬磅。2.FedEX業(yè)務(wù)概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。其子公司包括FedEX Express（經(jīng)營速遞業(yè)務(wù)）、FedEX Ground（經(jīng)營包裝與地面送貨服務(wù)）、FedEX Custom Critical（經(jīng)營高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、FedEX Global（經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及Viking Freight（美國西部的小型運(yùn)輸公司）。業(yè)務(wù)分布

36、：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的76%，國際業(yè)務(wù)占24%。從運(yùn)輸方式來看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。2001年1月11日，根據(jù)一項(xiàng)能夠產(chǎn)生63億美元收益的合約，F(xiàn)edEX將在各機(jī)場間為美國郵政服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)送特急件和快遞信件。在未來的18個月內(nèi)，F(xiàn)edEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內(nèi)設(shè)立收件箱的費(fèi)用并保留在其余38000家郵局設(shè)立收件箱的權(quán)利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，F(xiàn)edEX宣布計劃按照每股28.13美元的價格收購American Freightways公司1638萬股，以實(shí)現(xiàn)其最初提出的

37、收購該公司50.1%股權(quán)的承諾。3.德國郵政世界網(wǎng)（Deutsche Post World Net）業(yè)務(wù)概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為Dertsche Post World Net，簡稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做準(zhǔn)備，另一方面也是意識到了其業(yè)務(wù)的全球化特點(diǎn)以及電子商務(wù)日益重要的影響。DPWN劃分為四個自主運(yùn)營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成，建有最高水準(zhǔn)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由遍及德國的83家標(biāo)準(zhǔn)化分檢中心組成，并越來越重視高成長的市場直銷業(yè)務(wù)。速遞部門通過Euro Expre

38、ss Germany 和Euro Express Europe的全球郵政和國際郵政業(yè)務(wù)部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)；通過與DHL（德國郵政世界網(wǎng)擁有其25%的股權(quán)）的合作提供全球業(yè)務(wù)。通過幾次收購Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門。該部門提供一站式的服務(wù)，并提供整個物流鏈各個環(huán)節(jié)的服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運(yùn)、歐洲陸運(yùn)服務(wù)和客戶定制的物流解決方案。同時，通過Postbank提供的金融服務(wù)于1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個精于私人和商業(yè)建筑貸款的銀行），向私人和商業(yè)客戶提供多渠道銀行業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來看，DPWN的四

39、大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占12%、11%和6%。2001年1月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數(shù)股權(quán)。2000年11月，德國經(jīng)濟(jì)部長稱政府將不會按照原計劃在2002年年底結(jié)束Deutsche Post的完全壟斷。同時德國郵政有意將其在DHL International 的持股比例從50%提高到75%。4.Maersk/A.P. MoellerMaersk Sea

40、land是世界上最大的航運(yùn)公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團(tuán)還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務(wù)。Moeller的附屬公司同時還在挪威、委內(nèi)瑞拉和其他國家進(jìn)行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團(tuán)還從事船舶和聯(lián)運(yùn)集裝箱的制造，藥品生產(chǎn)，并經(jīng)營一家國內(nèi)航空公司Maersk Air和提供信息服務(wù)。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。5.Nippon Express（日通）日本通運(yùn)的業(yè)務(wù)主要分為汽車運(yùn)輸、空運(yùn)、倉庫及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經(jīng)營收入有93%來自于日本。其客戶主要分布在電子、化學(xué)、汽車、零售和科技行業(yè)

41、。6.Ryder業(yè)務(wù)概況：Ryder系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)。該公司提供的產(chǎn)品范圍包括全面服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、機(jī)動車的維修以及一體化服務(wù)。此外還提供全面性的供應(yīng)鏈方案、前沿的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案，從輸入原材料供應(yīng)到產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶的整條供應(yīng)鏈。業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的82%，國際業(yè)務(wù)占18%。從業(yè)務(wù)板塊來看，運(yùn)輸服務(wù)占57%，物流占32%，其他占11%。2000年11月20日，Ryder系統(tǒng)公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團(tuán)共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業(yè)。新的實(shí)體由Ryder公司和豐田公司持有

42、相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車公司相關(guān)的運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)機(jī)會。2000年11月14日，Ryder公司和From2 Global Solutions公司（全球各大公司國際物流技術(shù)和貿(mào)易智能的主要供應(yīng)商之一）宣布達(dá)成策略性聯(lián)盟關(guān)系。Ryder系統(tǒng)公司將利用From2公司的解決方案，通過互聯(lián)網(wǎng)向其顧客提供具體的國際貿(mào)易服務(wù)。7.TNT Post Group業(yè)務(wù)概況：TPG在全球超過200個國家和地區(qū)提供郵遞、速遞及物流服務(wù)，并擁有Postkantoren（經(jīng)營荷蘭各郵局的機(jī)構(gòu)）50%的股權(quán)。TPG利用TNT品牌提供速遞發(fā)送及物流服務(wù)（TNT的物流業(yè)務(wù)主要集中在汽車、高科技

43、以及泛歐洲領(lǐng)域），其物流領(lǐng)域現(xiàn)有137間倉庫，共占地155萬平方米。業(yè)務(wù)劃分及分布：按業(yè)務(wù)類型來看，TPG的三大業(yè)務(wù)郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%，而從地域表現(xiàn)來看（凈收入），歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區(qū)分別占6%、4%、2%、3%。如果從運(yùn)營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。2001年1月，TNT Loop從Yamaha Motor Europe手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車商提供網(wǎng)上商店，以提供“Back-End”服務(wù)，包括處理、倉儲及發(fā)送。2000年12月，Ctil Logistix 與北美的TNT Lo

44、gitics進(jìn)行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，以圖監(jiān)控及改善銷售活動并管理客戶服務(wù)運(yùn)營。2000年10月，TPG與上海汽車實(shí)業(yè)共同建立第三方物流合資公司。這個價值3000萬美元的合資企業(yè)為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。8.Expeditors業(yè)務(wù)概況：該公司注冊地為美國，是一家提供全球物流服務(wù)的公司，向客戶提供了一個無縫的國際性網(wǎng)絡(luò)，以支持商品的運(yùn)輸及策略性安置。公司的服務(wù)內(nèi)容包括空運(yùn)、海運(yùn)（拼貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)。在美國的每個辦事處以及許多海外辦事處都提供報關(guān)服務(wù)，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險、訂單管理以

45、及客戶為中心的物流信息服務(wù)。業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)類型來看，主要集中在空運(yùn)、海運(yùn)和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區(qū)分布來看，主要集中在遠(yuǎn)東，占56%，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。9.Panalpina業(yè)務(wù)概況：Panalpina是世界上最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在65個國家地區(qū)擁有312個分支機(jī)構(gòu)。Panalpina的核心業(yè)務(wù)是綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)，所提供的服務(wù)是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運(yùn)服務(wù)，將自身定位于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸解決方案和傳統(tǒng)托運(yùn)公司之間。除了處理傳統(tǒng)貨運(yùn)以外，該集團(tuán)還專長于提供物流服務(wù)予跨國公司，尤其是汽車、電子

46、、電信、石油及能源、化學(xué)制品等領(lǐng)域的公司。Air Sea Broker是Panalpina集團(tuán)的全球性貨運(yùn)“批發(fā)商”，同時它也協(xié)調(diào)Panalpina集團(tuán)的海運(yùn)系統(tǒng)與世界各地的定期聯(lián)系，同時還為聯(lián)合運(yùn)輸提供新型服務(wù)。Air Sea Broker下分三個業(yè)務(wù)部門：海運(yùn)處、西非處、租船和重型起重處。Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時限擔(dān)保、無重量限制的航空貨運(yùn)公司。業(yè)務(wù)劃分及分布：從總利潤來看，Panalpina的四大業(yè)務(wù)即空運(yùn)、海運(yùn)、物流及其他分別占44.9%、31.3%、

47、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。2000年12月，開創(chuàng)了一個以客戶為中心的“電子商務(wù)”平臺，該平臺旨在連接其貨運(yùn)和物流作業(yè)所有運(yùn)營階段。這種“電子網(wǎng)絡(luò)”提供了一個“綜合系統(tǒng)”，該系統(tǒng)既連接了Panalpina公司內(nèi)部設(shè)備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺。10.Exel業(yè)務(wù)概況：2000年7月26日，Ocean Group與NFC公司合并后更名為“Exel”。Exel分為5大業(yè)務(wù)部門：（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）歐洲部、（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）美洲部、開發(fā)和自動化部、技術(shù)和全球管理部以及亞太部。該公司全球網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到1300個，50000

48、多名員工。目前該公司三家主要運(yùn)營子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和Cory Environmental 。Msas是世界上規(guī)模最大的貨代之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運(yùn)、地區(qū)配送、庫存控制、增值物流、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解決方案等各項(xiàng)服務(wù)。Cory Environmental是英國規(guī)模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運(yùn)輸供應(yīng)鏈服務(wù)方面占有很強(qiáng)的市場地位，所提供的服務(wù)包括倉儲和配送、運(yùn)輸管理服務(wù)、以客戶為中心的服務(wù)、JIT服務(wù)和全球售后市場物流服務(wù)。業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)種類來看，Exel主要集中在配送、運(yùn)輸管理和環(huán)境服務(wù)三個方面，按照凈收入劃分分別占58%、39%和3%，如果按照

49、運(yùn)營利潤劃分分別占62%、28%、10%。從地理分布來看，業(yè)務(wù)主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運(yùn)營利潤劃分則分別占54%、27%、10%和9%。2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區(qū)半導(dǎo)體產(chǎn)品的配送。該項(xiàng)合約價值約為1.34億英鎊。同時與Mercedes Benz Espana簽署了10年期合約，提供供應(yīng)鏈服務(wù)。Exel汽車部贏得了一項(xiàng)為期7年的合約，向法國Sandouvilielear公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部

50、設(shè)在澳大利亞和新西蘭的地區(qū)性供應(yīng)鏈管理公司，專門向30多家大型制藥和醫(yī)療公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創(chuàng)建供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并對福特公司在歐洲的供應(yīng)鏈需求進(jìn)行大規(guī)模改造。二、全球10大物流企業(yè)具有顯著特點(diǎn)1.美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前10大物流企業(yè)中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3，可見美國物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度成正比。2.10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。如UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19

51、%，F(xiàn)edEX的空運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占83%和11%，日本通運(yùn)的汽運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%，Panalpina的空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)分別占45%和31%。3.業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運(yùn)本土化達(dá)到93%。4.10大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有

52、巨大潛力。三、運(yùn)作與盈利模式分析目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一個統(tǒng)一的指揮中心、多個操作中心的運(yùn)作模式。因?yàn)橛行Э刂剖乾F(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個過程的服務(wù)必須建立一個高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來運(yùn)作情況，并能及時有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件也就是說需要有一個能力很強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來對整個物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個作業(yè)系統(tǒng)

53、。如果各部門都強(qiáng)調(diào)自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯(lián)系起來，這樣對外報價肯定無競爭性。所以從事物流業(yè)務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時，只能有一個利潤中心，其他各個機(jī)構(gòu)、各個部門都應(yīng)該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務(wù)，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益?？梢哉f，沒有一個堅強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。一方面，要求分部堅決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，總部必須具有強(qiáng)大的指揮、設(shè)計能力、對市場把握

54、的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險的能力。要作到這一點(diǎn)，離不開對市場的迅速反應(yīng)能力，必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標(biāo)志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。通過分析世界物流前10強(qiáng)，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競爭力的業(yè)務(wù)核心是物流管理，也稱供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競爭基礎(chǔ)。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息

55、技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個服務(wù)過程。其次，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強(qiáng)，表明時間敏感性強(qiáng)的運(yùn)輸服務(wù)在物流行業(yè)的成長空間大,有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前10強(qiáng)中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大的全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大。近年來，各大型物流公司為了拓展業(yè)務(wù)，增加盈利，紛紛采取以下手段：1.通過整合或并購，進(jìn)軍多種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高利潤縱觀世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供運(yùn)輸方面的多項(xiàng)服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)

56、新的市場，從而達(dá)到增加利潤、贏得客戶的目的。UPS在保住現(xiàn)有重要客戶的基礎(chǔ)上，繼續(xù)通過和客戶的合作來擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，同時重點(diǎn)開發(fā)具有巨大潛力的市場。如拓展零配件物流服務(wù)領(lǐng)域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經(jīng)濟(jì)中幾乎所有的行業(yè)。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，近日又與福特汽車公司組成策略同盟，提供供應(yīng)鏈重新策劃、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零件服務(wù)物流，并替汽車制造商及供應(yīng)商提供技術(shù)解決方案等服務(wù)。近來，UPS分別收購了法國一家零配件物流服務(wù)供應(yīng)商Finon Sofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務(wù)，未來還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。年初該

57、公司與美國一家半導(dǎo)體公司聯(lián)合在新加坡增設(shè)一家環(huán)球配送中心。目前該公司在美國境外擁有約140座倉庫和倉儲設(shè)施。僅此一項(xiàng)業(yè)務(wù)，在未來7年里，其收入將會超過10億美元。FedEX開拓中國市場，目前服務(wù)遍及中國190個城市，有航班服務(wù)于北京、上海及深圳機(jī)場，將在上海建設(shè)中國最大的快件處理中心。德國郵政集團(tuán)過去兩年中以50億美元收購了瑞士的貨運(yùn)代理公司丹莎以及北美的AEI貨運(yùn)代理公司，經(jīng)過整合之后，營業(yè)額顯著上升，達(dá)83億歐元，比上年同期上升86%。該公司還將在敦豪國際快遞公司中的股份由原來的25%提高到51%，并準(zhǔn)備在未來兩年中將這一份額再度提高至73%。TNT與Smart Parcel公司達(dá)成協(xié)議，

58、為德國客戶提供全新的基于互聯(lián)網(wǎng)的歐洲速遞服務(wù)。Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價值2000萬英鎊的合同，Amey公司將所有物流業(yè)務(wù)交給Exel來管理。Exel近日以3.31億美元購買了美國的一家物流公司，該公司主要為汽車業(yè)提供物流和貨代服務(wù)，此次收購將加強(qiáng)Exel在北美的業(yè)務(wù)。該公司去年在北美地區(qū)的營業(yè)額上升了53%，達(dá)15億英鎊，營業(yè)利潤達(dá)5630萬英鎊，上升了43.3%。2.重新整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置現(xiàn)代物流是一個更廣泛的概念，它包括電子商務(wù)和一系列相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目，電話服務(wù)中心、網(wǎng)站、交易系統(tǒng)的建立，以及原料采購、定單履行、運(yùn)輸管理等操作。目前這10大公司都擁有“一流三網(wǎng)

59、”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?？梢允箓}儲利用率提高2倍以上。3.提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務(wù)。TNT與Smart Parcel公司協(xié)議的最大優(yōu)勢在于“量身定制”?？蛻艨梢岳糜嬎銠C(jī)或具有WAP功能的手機(jī)來決定包裹何時送達(dá)目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機(jī)或手機(jī)上?？傊?，世界物流前10強(qiáng)在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式、贏利模式上具有諸多優(yōu)勢，值得我們?nèi)フJ(rèn)真研究、分析，值得我們中國物流企業(yè)或正在向物流轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)借鑒。特別是這些著名物流企業(yè)的成功之處，比如擁有較大的營運(yùn)規(guī)模，建立有效的地區(qū)覆蓋，具備指揮能力強(qiáng)、控制能力強(qiáng)的管理層，具備高水準(zhǔn)的綜合技術(shù)、

60、財務(wù)資源和經(jīng)營策略等等，非常值得我國大型物流企業(yè)（或向大型物流企業(yè)進(jìn)軍的企業(yè)）學(xué)習(xí)。E物蔓延UPS的電子商務(wù)發(fā)展歷程UPS的案例我們已經(jīng)談過不少，不過成功的企業(yè)中，絕不是由于單一因素的存在。例如我們前面就比對過同樣是直銷，為何在戴爾可以在思科就不行，雖然兩者同樣成功。這次我們來看一下UPS在電子商務(wù)方面的服務(wù)發(fā)展歷程，為國內(nèi)正在忙于建“站”的物流企業(yè)提供一些參考。 一、在時機(jī)成熟是抓住它自從UPS于20世紀(jì)初開始在西雅圖百貨商店之間穿梭運(yùn)送福特T型車和摩托車以來，它幾乎已成為美國經(jīng)濟(jì)中一只無形的手。這家以深棕色為代表色的公司，一直嚴(yán)格遵循著自己成功的業(yè)務(wù)模式，并受到稱贊。幾年前，聯(lián)合包裹公司的