轉(zhuǎn)體實施專項施工組織設(shè)計及對策

1、-. z.新建鐵路海天至線跨濟青高速公路特大橋上跨膠濟客專轉(zhuǎn)體施工方案 編制： 審核： 審批：中鐵電化局集團海青鐵路工程項目部2012年8月20日-. z.跨濟青高速公路特大橋上跨膠濟客專轉(zhuǎn)體施工方案1、編制依據(jù)、編制圍（1）新建鐵路海天至線通用設(shè)計圖、施工圖上跨膠濟客專橋 變更設(shè)計（類）海青施橋變368-3第一、二、三冊（2）客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（TZ2032008）；（3）鐵路橋涵施工質(zhì)量驗收標準（TB104152003）；（4）鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦【2008】190號）；（5）鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則（濟鐵總發(fā)【2010】326號）；（6）營業(yè)線施工運

2、輸安全管理規(guī)定；（7）鐵路工務(wù)安全規(guī)則；（8）2011年9月份經(jīng)過專家論證的上跨膠濟安全專項施工方案。2、工程概況海青鐵路跨膠濟客專特大橋在DK80+805.90處以62的交角上跨既有膠濟客運專線鐵路，跨越處膠濟客專里程K75+710，該處鐵路路肩寬度12.8m，雙線電氣化，路基高度約3m?？紤]到大橋上跨膠濟鐵路客運專線，為了減少上跨施工對鐵路運輸?shù)挠绊懸约俺Ｒ?guī)施工存在較大的安全隱患，111#主墩采用平衡轉(zhuǎn)體施工。上跨膠濟客專特大橋轉(zhuǎn)體法施工連續(xù)梁的111#、112#墩位于既有膠濟客專鐵路兩側(cè)，其中111#、112#墩承臺外邊緣距既有鐵路中心線最近距離分別為11.93m、31.38m。建成后的

3、海青鐵路跨膠濟客專特大橋連續(xù)箱梁底距既有鐵路橋軌頂高差最小為9.81m。111#墩轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)凈重約25000KN，考慮施工中風荷載及施工誤差等因素，導(dǎo)致轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)失去平衡需進行平衡配重，故球鉸設(shè)計豎向承載力為30000KN，球鉸平面直徑取2.3，設(shè)計最大靜摩擦系數(shù)0.1，最大動摩擦系數(shù)0.06。跨膠濟客專兩側(cè)為路基水溝和封閉的柵欄，柵欄兩側(cè)為農(nóng)田，為保證施工安全和順利實施，在111#墩一側(cè)設(shè)置封閉的施工場地。在場地專門建有工地技術(shù)室、值班室等相關(guān)辦公設(shè)施。轉(zhuǎn)體相關(guān)施工由我項目部二分部二工區(qū)具體負責日常管理和施工。同時由娉請專家指導(dǎo)小組現(xiàn)場全程指導(dǎo)施工。3、施工進度安排根據(jù)海青線2012年整體的工期

4、要求，2012年7月重新編排了相關(guān)節(jié)點工期。計劃2012年11月2日之前完成所有施工。具體工期如下：序號施工容施 工 工 期 安 排備 注1梁體澆注 2012年06月15日-2012年09月28日含半封閉擋墻澆注施工和支架拆除施工2稱重配重2012年10月07日-2012年10月09日取得參數(shù)3試轉(zhuǎn)體2012年10月10日-2012年10月11日轉(zhuǎn)體3度4正式轉(zhuǎn)體2012年10月12日-2011年10月16日結(jié)合路局要點及天氣情況擇機完成5姿態(tài)調(diào)整2012年10月17日-2011年10月19日6轉(zhuǎn)盤封固2012年10月20日-2011年10月31日7場地清理2012年11月01日-2011年1

5、1月02日4、總體施工方案和施工組織機構(gòu)框圖4.1總體施工方案111#墩處平行于既有鐵路線在支架上立模分段現(xiàn)澆連續(xù)梁至第三現(xiàn)澆段（62m），112#墩在原位出在支架上立模分段現(xiàn)澆連續(xù)梁至第三現(xiàn)澆段（62m），111#墩半封閉擋墻施工完成后，拆除111#墩支架體系使梁體處于大懸臂狀態(tài)。試轉(zhuǎn)體之前拆除砂箱并清理干凈滑到，割除臨時鎖定的精軋螺紋鋼。進行梁體承重和配重施工，完成梁豎向不平衡力矩測試、摩阻系數(shù)測試、轉(zhuǎn)體姿態(tài)分析和轉(zhuǎn)體梁平衡配重施工，實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重，達到安全施工、平穩(wěn)轉(zhuǎn)體的目的。轉(zhuǎn)體之前進行試轉(zhuǎn)體，試轉(zhuǎn)角度控制在3度以，檢測牽引體系和各個結(jié)構(gòu)體系是否能夠正常完成相關(guān)動作，檢測整個系統(tǒng)的

6、安全可靠性，同時由測量和監(jiān)控人員對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進行各項初始資料的采集，準備對轉(zhuǎn)體全過程進行跟蹤監(jiān)測，為正式實施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證。上述施工完成后，由專家組進行數(shù)據(jù)分析，確保無誤后根據(jù)施工要點情況結(jié)合及天氣因素，擇機實施轉(zhuǎn)體施工。轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)由2套ZLD100型連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂、2臺YTB液壓泵站和1臺LSDKC8主控臺通過高壓油管和電纜線連接組成轉(zhuǎn)體動力系統(tǒng)。轉(zhuǎn)體時兩臺100T連續(xù)千斤頂牽引預(yù)埋好的鋼索繞轉(zhuǎn)盤進行轉(zhuǎn)動，將梁體逆時針旋轉(zhuǎn)62，轉(zhuǎn)體到位后，進行姿態(tài)調(diào)整和轉(zhuǎn)盤封鉸施工，和在原位現(xiàn)澆的112#墩進行合攏。轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)如下圖示4.1施工組織框圖 以中鐵電氣化局海青鐵路工程項目部為主

7、體和專家組成員組織施工施工主體，組織框圖如下：-. z.施工總負責人：孫友明技術(shù)負責人：常予安總指揮：董月強專家組組長：高 日安全負責人：顏宗慧雷勝斌防護組負責人李連玉測量組負責人段軍會牽引組負責人李 立助推組負責人* 剛鎖定組負責人董俊英后勤組負責人駐站：謝陽防護：姚超王建平 李建朝安全：孫軍郭志華 李元帥趙路航 孫紅兵侯永社 *勝利*鵬輝 田偉壯陸文清高洪海 牟纏安閆利軍 * 運各作業(yè)班組-. z.5、資源配置轉(zhuǎn)體實施主要設(shè)備配置表序號名稱與規(guī)格單位數(shù)量備注1LSDKC8主控臺臺12ZLD100千斤頂臺23YTB液壓泵站臺24YDTS250千斤頂臺2助推用5YDC240Q千斤頂臺1預(yù)緊鋼絞

8、線用6油泵ZB4-500臺2助推用7液壓油公斤12258高壓油管米3009全站儀TC1201+110數(shù)字水準儀DINI 03211條碼水準標尺LD122對12400T壓力傳桿器臺4承重和配重13應(yīng)變式傳桿器臺4承重和配重14400T千斤頂臺4承重和配重6、營業(yè)線及鄰近營業(yè)線施工試轉(zhuǎn)時采用點動操作，轉(zhuǎn)動角度3，與回流線最近距離7.8m，屬臨近營業(yè)線施工。正式轉(zhuǎn)體施工時要封閉點，在兩小時完成轉(zhuǎn)體施工，屬營業(yè)線級施工。轉(zhuǎn)體完成后的姿態(tài)調(diào)整采用點動操作，點動運行時避開列車通過時間，屬臨近營業(yè)線施工1、封閉點前的準備工作根據(jù)鐵路局關(guān)于營業(yè)線施工及安全管理實施細則濟鐵總發(fā)2010326號，作如下準備：提前

9、兩個月報路局審查施工方案，審查完成后，轉(zhuǎn)體施工前一個月5號之前向鐵路局施工辦提報施工計劃申請表。施工方案得到批準后，在施工前兩日9：00點前向調(diào)度所進行登記，容包括：施工項目、批準的文件號、施工地點、時間、影響圍等。施工當日，施工駐站聯(lián)絡(luò)員提前1小時到崗，與車站值班員對預(yù)登的容進行再次核對，確認無誤后在預(yù)登施工項目欄下方共同簽認后，車站值班員向列車調(diào)度員請求施工調(diào)度命令。接到施工調(diào)度命令后，施工負責人立即組織橋梁轉(zhuǎn)體施工。施工負責人確認轉(zhuǎn)體施工結(jié)束且不影響列車通行后，向施工駐站聯(lián)絡(luò)員下達消點命令，并由施工駐站聯(lián)絡(luò)員向車站值班員申請恢復(fù)列車正常通行。2、點作業(yè)容及時間（詳見附表）3、安全防護示意

10、圖安全卡控重點序號卡控重點卡控部位施工卡控要求1防超前準備施工現(xiàn)場1、沒有下達給點命令嚴禁上線施工；2、命令下達后沒確認不準上線施工；3、命令下達后沒做好施工防護不準上線施工；2防人身車輛傷害施工現(xiàn)場1、嚴格按照防機車車輛傷害及措施及安全防護用語及規(guī)定施工；2、駐站聯(lián)絡(luò)員提前50分鐘進入行車室進行防護；3、室外作業(yè)人員到達施工地點及時通知室外駐站聯(lián)絡(luò)員，要求防護；現(xiàn)場負責人未下達施工命令和防護未設(shè)置前，任何人員機具不準上道進入施工現(xiàn)場；駐站聯(lián)絡(luò)員隨時通報列車運行情況；4、按規(guī)定現(xiàn)場設(shè)防護員；5、由現(xiàn)場負責人統(tǒng)一指揮和上傳下達防護設(shè)置及施工命令。點畢前聯(lián)系設(shè)備管理單位監(jiān)包負責人共同檢查確認列車安

11、全運行條件后，方可由現(xiàn)場負責人通知駐站人員登記銷點開通；6、參加施工的所有人員，必須按規(guī)定戴安全帽、穿防護服；7、開展全員個人安全防護意識教育；8、鄰線未同時封鎖時必須設(shè)置安全警戒繩且專人看護，防止作業(yè)人員和機具侵入行車安全限界。3防人身意外傷害施工現(xiàn)場1、無特殊原因，參加要點施工的所有人員必須按規(guī)定戴安全帽；2、開展全員個人安全防護意識教育。4防行車安全施工現(xiàn)場加強參建人員安全意識教育，要求其掌握安全施工工序；加強施工現(xiàn)場技術(shù)交底，落實監(jiān)控配合；設(shè)置警戒標志，所有人員器械不得侵限。5防延點整體施工1、施工前制定網(wǎng)絡(luò)圖，嚴格按照網(wǎng)絡(luò)節(jié)點時間控制施工工序；2、施工人員、材料、機具必須滿足施工需要

12、，關(guān)鍵機具有備份；3、開展平行作業(yè)。7、具體施工方法及施工工藝7.1相關(guān)計算轉(zhuǎn)體索引力、安全系數(shù)及轉(zhuǎn)體時間計算（1）轉(zhuǎn)體索引力、安全系數(shù)轉(zhuǎn)體總重量W為25000KN 其磨擦力計算公式: F=W啟動時靜磨擦系數(shù)按=0.1 ,靜磨擦力F= W=2500KN轉(zhuǎn)動過程中的動磨擦系數(shù)按=0.06動磨擦力F= W=150OKN轉(zhuǎn)體牽引力計算:T=2/3(RW)/DR為球鉸平面半徑,R=1.15mD為轉(zhuǎn)臺直徑,D=8m為球鉸磨擦系數(shù),靜=0.1 ,動=0.06 計算結(jié)果:啟動時所需最大索引力T=2/3(RW靜)/D=240KN轉(zhuǎn)動過程中所需牽引力 T=2/3(RW動)/D=144KN動力儲備系數(shù)1000KN

13、/240KN=4.16鋼絞線的安全系數(shù)：7根/臺26T/根/24T=7.6 計算結(jié)果表明千斤頂動力儲備和鋼絞線的安全系數(shù)均達到了本類型工程施工的要求。（2）轉(zhuǎn)體時間的計算 千斤頂?shù)臓恳碚撍俣?（mm/min）=泵頭流量（L/min）/(伸缸面積)理論上由于泵頭的實際流量可根據(jù)要求從到/min進行選擇，所以轉(zhuǎn)體的速度可根據(jù)設(shè)計的要求而設(shè)定在規(guī)定的時間圍實現(xiàn)施工要求。根據(jù)轉(zhuǎn)體角度62及上轉(zhuǎn)盤半徑4m，計算出鋼絞線牽引長度L=4.33m，轉(zhuǎn)體懸臂段轉(zhuǎn)動長度33.55m。現(xiàn)將YTB泵站流量調(diào)整為5L/min計算出千斤頂動作速度V=（50.062832）60=4.77m/h。1).轉(zhuǎn)體所用時間t=L/

14、V=0.91h=55min。牽引鋼絞線速度：0.08m/min。2).轉(zhuǎn)體角速度：1.13/min ， 即 0.019rad/min；3).轉(zhuǎn)體懸臂端線速度：33.5555=0.61m/min。根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)(JTG/TF50-2011）規(guī)定，轉(zhuǎn)體角速度不大于0.010.02 rad/min，轉(zhuǎn)體懸臂端線速度不大于1.52.0m/min。上述計算數(shù)據(jù)均滿足規(guī)要求。7.2試轉(zhuǎn)前施工的準備箱梁落架支架拆除時需注意從撓度大向撓度小的方向?qū)ΨQ拆除，即從梁端向墩位處拆除。砂箱、臨時固結(jié)拆除先清除撐腳底與滑道間砂子，然后對稱拆除6對砂箱，最后對稱切除4組32精軋螺紋鋼臨時固結(jié)，使上部結(jié)構(gòu)重力全部傳

15、于球鉸上。7.3稱重及配重施工。稱重采用手動千斤頂和位移傳感器相結(jié)合的方式進行，排架拆除前把手動千斤頂安裝就位，在千斤頂上下與工作平臺和梁底兩接觸面各放置一塊鋼板，稱重時通過位移傳感器和千斤頂對梁端撓度進行應(yīng)力和應(yīng)變雙控，在位移傳感器讀數(shù)一致的情況下，測得的千斤頂儀表值之差即箱梁兩側(cè)懸臂重力差。推算偏心距是否在許可圍。1、施工方法沿梁軸線的豎平面，由于球鉸體系的制作安裝誤差和梁體質(zhì)量分布差異以及預(yù)應(yīng)力拉的程度差異，導(dǎo)致兩側(cè)梁段剛度不同，質(zhì)量分布不同，從而產(chǎn)生不平衡力矩，使得懸臂梁段下?lián)铣潭炔煌?。為了保證轉(zhuǎn)體過程中，體系平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，要求預(yù)先調(diào)整體系的質(zhì)量分布，使其質(zhì)量處于平衡狀態(tài)。原理如下：以球鉸

16、為矩心，順、反時針力矩之和為零，使轉(zhuǎn)動體系能平衡轉(zhuǎn)動，當結(jié)構(gòu)本身力矩不能平衡時，需加配重使之平衡。即：M左一M右=M配式中：M左左側(cè)懸臂段的自重對鉸心的力矩；M右右側(cè)懸臂段的自重對鉸心的力矩；M配配重對鉸心的力矩。根據(jù)實測偏心結(jié)果，對于縱向偏心，采用在結(jié)構(gòu)頂面的偏心反向位置，距離墩身中心線一定距離的懸臂段，調(diào)整水箱重量作為配載糾偏處理法。要使球鉸克服靜摩阻力發(fā)生微小轉(zhuǎn)動，需要的轉(zhuǎn)動力矩應(yīng)大于等于靜摩阻力矩。靜摩阻力矩可由下式計算：式中，N 為轉(zhuǎn)體重量，R 為球鉸球面半徑，0 為靜摩擦系數(shù)。2 摩阻系數(shù)及偏心距轉(zhuǎn)動體球鉸靜摩擦系數(shù)的分析計算稱重試驗時，轉(zhuǎn)動體球鉸在沿梁軸線的豎平面發(fā)生逆時針、順時

17、針方向微小轉(zhuǎn)動，即微小角度的豎轉(zhuǎn)。摩阻力矩為摩擦面每個微面積上的摩擦力對過球鉸中心豎轉(zhuǎn)法線的力矩之和(見下圖)。RZ軸球鉸中心O任意截面平面圓的圓心OOO 轉(zhuǎn)動體球鉸繞Z軸轉(zhuǎn)動摩擦系數(shù)計算示意圖由圖可以得到：所以： 其中，；當時，代入公式進行積分可以得到：此時， 當時，此時與平面摩擦的結(jié)果基本一致。所以，當球鉸面半徑比較大，而矢高比較小時，即比較小時，可將摩擦面按平面近似計算。 根據(jù)研究成果及工程實踐，使用四氟乙烯片并填充黃油的球鉸靜摩阻系數(shù)和偏心距可用下列各式為：球鉸靜摩阻系數(shù)： 轉(zhuǎn)動體偏心距： 式中，R為球鉸中心轉(zhuǎn)盤球面半徑；N為轉(zhuǎn)體重量。3施力設(shè)備及測點布置在轉(zhuǎn)盤處施力。N =2500t

18、，R =4.6m，摩阻系數(shù)取0 =0.1；得到設(shè)計靜摩阻力矩為：0.980.1250004.6=11270kN.m本試驗擬于上盤承臺轉(zhuǎn)盤處施加頂力。在距轉(zhuǎn)體中心線約4m處設(shè)置一臺4000kN的千斤頂，分別對轉(zhuǎn)體梁進行頂放 ,用以測試反力值，同時在上轉(zhuǎn)盤底四周布置4個位移傳感器，用以測試球鉸的微小轉(zhuǎn)動。千斤頂需要的頂力預(yù)計：11270/4=2818kN測點布置見圖1-2圖1-5。故需要1臺400噸的千斤頂。4試驗步驟1）轉(zhuǎn)體體系平衡狀態(tài)判定逐步解除臨時固結(jié)措施過程中，在撐腳處布置位移傳感器，如圖所示。測試步驟：轉(zhuǎn)體梁制作完成后，布置傳感器，讀取初讀數(shù)。理撐腳及滑道，逐步解除支座處的臨時支撐（砂箱

19、），進行連續(xù)測量，并觀察撐腳是否隨砂箱拆除連續(xù)向一側(cè)下沉。判斷轉(zhuǎn)體體系的平衡狀態(tài)。位移計滑道撐腳撐腳滑道位移計2）稱重步驟在選定位置處安裝位移傳感器和千斤頂；調(diào)整千斤頂，使所有頂升千斤處于設(shè)定的初始頂壓狀態(tài)；千斤頂逐級加力；繪制出P-曲線；eq oac(,5)確定不平衡力矩、摩阻系數(shù)、偏心距；eq oac(,6)確定配重重量、位置及新偏心距。eq oac(,7)出具轉(zhuǎn)體梁稱重試驗報告。測試原理及測點布置（側(cè)立面）MZMG31m31m位移計1傳感器千斤頂 承臺處布置千斤頂平面圖4325 千斤頂布置立面圖傳感器安裝數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和分析系統(tǒng)7.3、試轉(zhuǎn)體 在上述各項準備工作完成后，正式轉(zhuǎn)動之前，應(yīng)進行

20、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體試運轉(zhuǎn)，檢測牽引體系和各個結(jié)構(gòu)體系是否能夠正常完成相關(guān)動作，檢測整個系統(tǒng)的安全可靠性，同時由測量和監(jiān)控人員對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進行各項初始資料的采集，準備對轉(zhuǎn)體全過程進行跟蹤監(jiān)測，為正式實施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證。測定時先抽去撐腳墊板，使轉(zhuǎn)臺支承于球鉸上，完成轉(zhuǎn)動支承體系的轉(zhuǎn)換，然后施加轉(zhuǎn)動力矩，使轉(zhuǎn)臺沿球鉸中心軸轉(zhuǎn)動。. 預(yù)緊鋼絞線。用YDC240Q千斤頂將鋼絞線逐根以105KN的力預(yù)緊，預(yù)緊應(yīng)采取對稱進行的方式，并應(yīng)重復(fù)數(shù)次，以保證各根鋼絞線受力均勻。預(yù)緊過程中應(yīng)注意保證7根鋼絞線平行地纏于上轉(zhuǎn)盤上；. 合上主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩千斤頂同時施力試轉(zhuǎn)。若不能轉(zhuǎn)動，則

21、施以事先準備好的輔助頂推千斤頂同時出力，以克服靜摩阻力使橋梁轉(zhuǎn)動。. 試轉(zhuǎn)時，應(yīng)做好兩項重要數(shù)據(jù)的測試工作。每分鐘轉(zhuǎn)速。即測量每分鐘轉(zhuǎn)動主橋的角度及懸臂端所轉(zhuǎn)動的水平弦線距離，以便將轉(zhuǎn)體速度控制在設(shè)計要求；控制測點動操作。測量組應(yīng)測量每點動一次懸臂端所轉(zhuǎn)動水平弦線距離的數(shù)據(jù)，以供轉(zhuǎn)體初步到位后，進行精確定位提供操作依據(jù)。. 試轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。如有異常情況，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，查明原因并采取相應(yīng)措施整改后，方可繼續(xù)試轉(zhuǎn)。7.5、轉(zhuǎn)盤限位裝置根據(jù)轉(zhuǎn)體角度進行測量，在上轉(zhuǎn)盤上標注撐腳轉(zhuǎn)過的位置。當最后一組撐腳即將到位時，在前旋轉(zhuǎn)方向前端設(shè)限位型鋼對

22、拱腳限位，防止超轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)體到位后，在撐腳與環(huán)道鋼板之間采用楔鐵楔緊并固定。具體如下圖：7.6、轉(zhuǎn)體操作（1）、轉(zhuǎn)體前施工組織準備按照組織結(jié)構(gòu)圖，待一切準備就位后由總負責人下達轉(zhuǎn)體施工命令，開始正式轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體實施圖如下：（2）、平轉(zhuǎn)實施 轉(zhuǎn)體前的準備工作 a、轉(zhuǎn)體重心位置的確定：根據(jù)承重結(jié)構(gòu)再次確認其重心位置。 b、環(huán)形滑道清理干凈，檢查滑道與撐腳間間隙，涂抹撐腳走道板前端黃油四氟粉。 c、平轉(zhuǎn)千斤頂、輔助千斤頂、微調(diào)千斤頂標定是否無誤。 d、平轉(zhuǎn)千斤頂、牽引索、錨具、泵站配套安裝、調(diào)試。要求各束鋼絞線平直、不打絞、紐結(jié)。 e、助推千斤頂及反推梁安裝。 f、安裝微調(diào)及控制設(shè)備，作好各種測控標志，

23、標明橋梁軸線位置。 g、各關(guān)鍵部位再次檢查。包括上轉(zhuǎn)盤、球鉸等部位。確認簽字。 h、技術(shù)準備（技術(shù)交底，記錄表格，各觀測點人員分工，控制信號，通訊聯(lián)絡(luò)等方面） i、轉(zhuǎn)體靜置24小時后，各種測量數(shù)據(jù)上報監(jiān)控組，確認其是否處于平衡狀態(tài)。 j、作業(yè)天氣要求風力小于5級，無雨。 以上準備工作完畢，經(jīng)檢查無誤后，報請監(jiān)理工程師及設(shè)計代表簽認。、啟動： a、同步拉牽引千斤頂（ZLD100型），噸位達到244KN。 b、助推千斤頂分級加力，按100KN一級分級加力，直至撐腳走板水平位移觀測確定啟動，并記錄靜摩阻力。 、平轉(zhuǎn)： a、根據(jù)鐵路部門確定的轉(zhuǎn)體作業(yè)時間，進行轉(zhuǎn)體。平轉(zhuǎn)過程中測量人員反復(fù)觀測箱梁軸線偏

24、位，梁端部位高程變化。 b、勻速轉(zhuǎn)動，平轉(zhuǎn)基本到位（距設(shè)計位置約1.5m處）減速，降低平轉(zhuǎn)速度，距設(shè)計位置0.5m處，采取點動操作，并與測量人員配合確認點動后梁端弧長。在距設(shè)計位置0.1m處停轉(zhuǎn)，測量軸線，根據(jù)差值，精確點動控制定位，防止超轉(zhuǎn)。 、定位： a、轉(zhuǎn)體就位后，精確調(diào)整轉(zhuǎn)體傾斜位置，并用型鋼將上下轉(zhuǎn)盤抄死。、平轉(zhuǎn)施工操作注意事項a、所使用的牽引索鋼絞線應(yīng)盡量左、右均勻分布。b、穿牽引索鋼絞線時注意不能交叉或扭轉(zhuǎn)。c、千斤頂?shù)陌惭b應(yīng)注意和鋼絞線軸向保持一致，牽引同步。7.7、防傾保險體系防傾保險體系是轉(zhuǎn)體施工方法中的重要保證措施，根據(jù)設(shè)計構(gòu)造的特點，轉(zhuǎn)體過程中，轉(zhuǎn)體的全部重量由球鉸承擔

25、，但轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)受外界條件或施工的影響容易出現(xiàn)傾斜。因此，須設(shè)置撐腳和調(diào)整傾斜的千斤頂。 利用上轉(zhuǎn)盤上環(huán)形布置的撐腳作為環(huán)保險腿，與下滑道間預(yù)留20mm間隙，在轉(zhuǎn)體荷載作用下，沿滑道轉(zhuǎn)動時留有間隙，便于確定荷載狀態(tài)和轉(zhuǎn)體姿態(tài)的調(diào)整。滑道上清理干凈，涂抹黃油四氟粉，便于撐腳滑移。沿滑道外側(cè)布置4臺千斤頂，便于轉(zhuǎn)體施工過程中，調(diào)整轉(zhuǎn)體傾斜姿態(tài)。根據(jù)設(shè)計要求及確保轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)重心在順橋軸線上要求偏向邊跨側(cè)。（使整個轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程中由球鉸及其后兩鋼撐腳三點受力，形成三點支承）若轉(zhuǎn)體重心位置有偏差，可以通過梁上堆載調(diào)整。 7.8、轉(zhuǎn)體后球鉸封盤梁體轉(zhuǎn)體就位后，進行封盤施工。采用幫條焊焊接預(yù)埋基

26、礎(chǔ)和實體塊中的鋼筋，焊縫長度滿足規(guī)要求。采用二次封盤，第一次先封上盤混凝土，在與上部承臺的接口預(yù)埋壓漿澆注鋼管，待封盤混凝土凝固后用灌漿法填補因混凝土收縮留下的空隙，保證墩身與上下盤間混凝土的整體性。7.9、限位控制體系限位控制體系包括轉(zhuǎn)體限位和微調(diào)裝置，主要作用為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動到位出現(xiàn)偏差后需要對轉(zhuǎn)體進行限位和調(diào)整使用。橫橋向傾斜限位與微調(diào)：在上轉(zhuǎn)盤上、下滑道外側(cè)位置對稱布設(shè)四臺千斤頂，一側(cè)起頂，另一側(cè)預(yù)留限位，起頂限位值根據(jù)實測確定。調(diào)整完畢，用型鋼將上下轉(zhuǎn)盤之間抄死，撐腳與滑道間抄死。水平偏轉(zhuǎn)限位和微調(diào)：利用下轉(zhuǎn)盤上敷設(shè)的千斤頂反力座作為支點，頂推上轉(zhuǎn)盤下?lián)文_，調(diào)整轉(zhuǎn)體軸線偏位。調(diào)整到位后

27、設(shè)置限位梁，將撐腳與千斤頂反力座之間撐死。7.10、轉(zhuǎn)體過程控制測量（1）、轉(zhuǎn)體時利用控制點CP2166、JJKZ-1測任意點于112梁面上，將測站置于任意點上。然后測出111梁端（合攏端）中心線做點。前視采用固定三腳架棱鏡將棱鏡架設(shè)在事先測定的梁端中心點上對中整平。轉(zhuǎn)體過程中全程跟蹤前視棱鏡，測出前視點坐標，用卡西歐5800反算出梁體中線具體偏角和轉(zhuǎn)角，及時報告給現(xiàn)場總指揮和牽引負責人，及時調(diào)整牽引作業(yè)方式。（2）待梁體轉(zhuǎn)動至距設(shè)計軸線1.5m左右位置時，停止正常轉(zhuǎn)動，采用點動操作牽引，牽引操作人員利用試轉(zhuǎn)取得的點動數(shù)據(jù)，通過測量T構(gòu)端部到設(shè)計位置的實際弧長，確定點動次數(shù)。測量組及時跟進測量

28、軸線偏位，與轉(zhuǎn)體牽引人員密切配合，通報測量信息，共同使梁體微調(diào)至設(shè)計軸線。（3）梁體軸線至設(shè)計位置后，測量組及時進行梁端水平測量，做好記錄，與事先采集的原始數(shù)據(jù)進行對比，報告梁端水平偏差，利用轉(zhuǎn)盤下的縱橫向微調(diào)千斤頂使梁端高程滿足設(shè)計要求。（4）測量標準序號項目允許偏差檢驗方法1梁體軸線偏差L/6000=13mm測量檢查2合攏前懸臂相對高差不大于15mm3頂面高程-14mm，+7mm8、 轉(zhuǎn)體施工的安全保證措施膠濟客專鐵路運輸任務(wù)重，運行列車密度大，為確保營業(yè)線安全不間斷行車，我部根據(jù)鐵道部、鐵路局對營業(yè)線施工安全的相關(guān)要求，制定如下安全保證措施：(1)、轉(zhuǎn)體前向鐵路有關(guān)部門提供具體的施工計劃

29、和方案，提前申請辦理 要點施工”手續(xù)，以保證列車安全正常行駛。跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工時，必須在申請的無列車的有效時間完成轉(zhuǎn)體工作。(2)、項目部成立以項目經(jīng)理為首的跨線轉(zhuǎn)體施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，并配備專職安全員負責全面的安全管理工作，負責各項安全工作的落實，做到有計劃、有組織地進行預(yù)測、控制、預(yù)防并杜絕事故的發(fā)生。(3)、必須按鐵路技術(shù)管理規(guī)程設(shè)置施工安全防護體系，如防護距離、防護信號等。(4)、提前把轉(zhuǎn)體施工的使用材料、機具準備充足，以便能迅速施工，充分利用申請的轉(zhuǎn)體時間。(5)、加強安全教育使全員牢固樹立安全第一”的思想意識，制定質(zhì)量及自身具體情況學(xué)習有關(guān)安全方面的安全操作規(guī)程，做到思想上重視，生

30、產(chǎn)上嚴格按照操作規(guī)程標準化、正規(guī)化施工，提高防事故保安全的能力，做到進入施工現(xiàn)場安全帽不離頭，高空作業(yè)安全帶不離身。(6)、在跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工時，必須邀請工務(wù)、通訊、電務(wù)、車務(wù)等有關(guān)部門人到駐守施工現(xiàn)場，并進行全過程監(jiān)督、指導(dǎo)，確保安全。(7)、本工程認真貫徹執(zhí)行鐵路局規(guī)定的在營業(yè)線上施工的一切規(guī)章制度。對所有在崗人員進行安全教育和技術(shù)交底，認真學(xué)習相關(guān)操作規(guī)程，經(jīng)項目經(jīng)理部審定合格者方可持證上崗。所有上崗人員始終貫徹落實安全第一”的原則。 (8)、由于轉(zhuǎn)體工程難度大、程序復(fù)雜、作業(yè)機械多，故要求轉(zhuǎn)體施工前應(yīng)建立統(tǒng)一的指揮機構(gòu)，并配備通信聯(lián)絡(luò)工具。轉(zhuǎn)體施工中應(yīng)聽從統(tǒng)一指揮，發(fā)現(xiàn)問題或隱患應(yīng)及

31、時報告，并隨時處理。 (9)、在轉(zhuǎn)體施工時要設(shè)專職防護員，著裝、持上崗證，所有在崗人員嚴格遵守*工人操作規(guī)程。做好下部防護措施，嚴防上部施工墜落物件危及行人與施工安全。用對講機隨時匯報防護情況。 (10)、千斤頂操作人員嚴格執(zhí)行有關(guān)操作規(guī)程，服從命令，聽從指揮，做到班前檢查，班后保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時清除，確保設(shè)備處于良好狀態(tài)。 (11)、在轉(zhuǎn)體施工中，操作人員精力高度集中，從事本職工作，密切注意轉(zhuǎn)體情況，遇到障礙，立即停工排障。轉(zhuǎn)體位置要準確，梁體支撐要穩(wěn)固，梁體就位后，馬上與相鄰梁體聯(lián)接。 (12)、所有在崗人員認真落實上級指令，做到有令則行，有禁則止，只有在指令違反操作規(guī)程及存在安全隱患時，

32、方有權(quán)拒絕。 (13)、在轉(zhuǎn)體施工前應(yīng)全面檢查所用機具設(shè)備及各項安全防護設(shè)施的落實情況，并增設(shè)漏電保護裝置。(14)、轉(zhuǎn)體前應(yīng)與氣象部門聯(lián)系，選擇轉(zhuǎn)體移動的施工時機，要求48小時無5級以上大風，無雨天氣。 (15)、轉(zhuǎn)體就位后，迅速進行聯(lián)結(jié)固定，同時對施工圍的線路和限界進行清理、檢查，確認無誤后，方可報開通線路。9、 應(yīng)急預(yù)案9.1、應(yīng)急預(yù)案（1）、成立預(yù)案專項小組 成立重大事故應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組”，由分部經(jīng)理、工程部、安質(zhì)部、物資部、調(diào)度、綜合辦公室等部門領(lǐng)導(dǎo)組成，下設(shè)應(yīng)急救援辦公室（調(diào)度室），日常工作由調(diào)度室兼管。發(fā)生重大事故時，以指揮領(lǐng)導(dǎo)小組為基礎(chǔ)，即重大事故應(yīng)急救援指揮組，經(jīng)理董月強

33、任總指揮，負責架子隊應(yīng)急救援工作的組織和指揮。指揮組設(shè)在生產(chǎn)調(diào)度室。 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的組織機構(gòu)圖 聯(lián)系方式： 組長：董月強（手機 ） 副組長：引雄（） 雷勝斌（手機 ） 總工程師：連玉（手機） 安全總監(jiān)：蘭建強（手機 ） 物設(shè)部長：閆利軍（手機 ） 安質(zhì)部長:剛 (手機:) 工程部長：立（手機 ） 綜合辦公室主任：董俊英（手機 ） 生產(chǎn)調(diào)度室24小時：06 （2）專項小組職責 發(fā)生事故時，由組長發(fā)布和解除應(yīng)急救援命令。組織指揮救援隊伍實施救援行動。向上級匯報和向相關(guān)單位通報事故情況，必要時向有關(guān)單位發(fā)出救援請求。組織事故調(diào)查，總結(jié)應(yīng)急救援工作經(jīng)驗教訓(xùn)。（3）指揮組人員分工 組長：組織指揮各分部的

34、應(yīng)急救援工作。副組長：協(xié)助組長負責應(yīng)急救援的具體工作。a負責施工現(xiàn)場機具、物資、設(shè)備、人員的組織調(diào)配工作和事故自救工作。b負責事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系工作。c負責事故現(xiàn)場保護和傷亡人員的緊急處置工作。組員 a安質(zhì)部：協(xié)助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作。b工程部：負責現(xiàn)場技術(shù)調(diào)查、技術(shù)處理、制定方案和防措施。c物資部、調(diào)度：負責現(xiàn)場工程搶險、搶修所需救援物資、設(shè)備的儲備調(diào)用工作。d綜合辦公室：負責相關(guān)設(shè)備管理單位的聯(lián)系和組織設(shè)備管理單位專業(yè)搶修工作；負責傷員搶救、轉(zhuǎn)院、親屬的安頓以及生活必需品的供應(yīng)工作；負責救援車輛的指揮和分派工作。e架子隊：負責施工現(xiàn)場機具、物資、設(shè)備、人員的組織

35、調(diào)配工作和事故自救工作；負責事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系工作；負責事故現(xiàn)場保護和傷亡人員的緊急處置工作。 (4)救援專業(yè)隊伍的組成及分工各職能部門和全體員工都負有重大事故應(yīng)急救援的責任，各救援專業(yè)隊伍依據(jù)各自專業(yè)特點組成，是重大應(yīng)急救援的骨干力量，其任務(wù)主要是擔負本部營業(yè)線各施工作業(yè)隊人員、設(shè)備、行車等事故的救援和處置。救援專業(yè)隊伍的組成、任務(wù)分工如下： 通訊聯(lián)絡(luò)隊：由安全、調(diào)度、綜合辦組成。負責人由副組長擔任，對擔負各施工隊、各部門以及勞務(wù)協(xié)作隊的聯(lián)絡(luò)，對外擔負外援單位的聯(lián)系通訊工作。治安隊：由安質(zhì)部組建。負責人由安質(zhì)部長擔任，負責現(xiàn)場治安、交通指揮、設(shè)立警戒、疏散群眾等工作。搶險隊：由架子隊

36、長、施工員、安全員、防護員組成。負責人由架子隊長擔任。一旦危及行車安全的險情出現(xiàn)，立即采取措施，先行防護，然后設(shè)法排除險情，同時向上級和向行車組織部門報告情況。搶修隊：由物資、調(diào)度、施工隊組成（包括電工、電焊工、發(fā)電機司機、起重工、線路工、輔助工等），擔負設(shè)備搶修指揮協(xié)調(diào)工作。后勤保障隊：由綜合辦、物資組成，擔負傷員生活必需品和搶救物資的供應(yīng)任務(wù)。(5)各項應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作按照四不放過的原則查明事故原因及責任人。以書面形式向上級寫出報告，包括發(fā)生事故時間、地點、受傷(死亡)人員、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。制定有效的預(yù)防措施，防止此類事故再次發(fā)生。 組織所有人員進行事故教育。向

37、所有人員宣讀事故結(jié)果，及對責任人的處理意見。9.2、轉(zhuǎn)體前梁體兩端重量不平衡應(yīng)急措施如果在轉(zhuǎn)體過程中出現(xiàn)梁體不平衡現(xiàn)象，可根據(jù)監(jiān)控量測組量測結(jié)果，經(jīng)理論推算后，在轉(zhuǎn)體前用根據(jù)、監(jiān)控量測組共同制定的配載方案，現(xiàn)場加沙袋配重法調(diào)整梁體兩端的重量，使結(jié)構(gòu)中心盡量和轉(zhuǎn)軸中心重合。對于橫向偏心，首先要征得意見，同時在和現(xiàn)場監(jiān)控量測組指導(dǎo)下進行糾偏調(diào)整。也可采用在外環(huán)道位置安裝大噸位的豎向千斤頂24臺，覆蓋面滿足整個轉(zhuǎn)動角度圍。豎向千斤頂頂面布設(shè)四氟乙烯滑板與環(huán)道接觸面預(yù)先涂抹硅脂或四氟粉作為潤滑材料。以減少滑動阻力。9.3、首次不能正常起動應(yīng)急措施根據(jù)檢算，正常情況下兩側(cè)千斤頂完全可以滿足轉(zhuǎn)體正常起動。

38、若由于其他因素影響而導(dǎo)致首次起動ZLD牽引系統(tǒng)兩臺千斤頂加載時仍不能正常起動，可借助已經(jīng)安裝到位的三臺助推系統(tǒng)千斤頂均勻加力，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動。但當ZLD牽引系統(tǒng)四臺千斤頂、三臺助推系統(tǒng)千斤頂均加載時，轉(zhuǎn)動體仍然不轉(zhuǎn)動，此時應(yīng)檢查撐角與環(huán)道接觸處是否有雜物將其卡住，環(huán)道在此處是否形成上坡。此時可利用ZLD千斤頂前、后頂同時起動、手動增加牽引力使轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)動。9.4、牽轉(zhuǎn)困難應(yīng)急措施a、 牽引動力不足加大牽引動力儲備。靜摩擦系數(shù)s =0.10；動摩擦系數(shù)d=0.06（根據(jù)相關(guān)轉(zhuǎn)體施工經(jīng)驗此摩擦系數(shù)已經(jīng)加大）。轉(zhuǎn)體牽引索采用鋼鉸線，一端采用P型錨，固定于主塔墩砼牛腿上，另一端用于拉。轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)，由兩臺200t千斤頂、泵站及主控臺組成。設(shè)置輔助牽引。在加大牽引儲備的同時設(shè)置輔助牽引，以保證啟動的順利。輔助牽引力為100t。b、 有障礙當牽引系統(tǒng)的千斤頂達到計算牽引力而橋梁結(jié)構(gòu)仍不發(fā)生轉(zhuǎn)動時，應(yīng)檢查撐腳與滑道、上下轉(zhuǎn)盤之間接觸處是否有雜物將其卡住，待清理后重新啟動。9.5、設(shè)備運轉(zhuǎn)不正常應(yīng)急措施a 備用2臺150t的輔助千斤頂及1臺200t連續(xù)千斤頂。b 設(shè)備提前進行檢修，提前進行試轉(zhuǎn)，試轉(zhuǎn)后解決發(fā)現(xiàn)的問題。9.6、中途停下后的再次起動應(yīng)急措施由于特殊情況不得不在中途停止，然后再次重新