我國(guó)區(qū)域物流業(yè)發(fā)展非均衡及其外部效應(yīng)估計(jì)--14300字

1、我國(guó)區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展非平衡及其外部效應(yīng)估計(jì)?14300字 內(nèi)容提要：本文從要素投入規(guī)模及其效率視角分析我國(guó)區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展非平衡的動(dòng)態(tài)演進(jìn)過(guò)程、物流業(yè)開(kāi)展非平衡形成的機(jī)理及其外部效應(yīng)。研究發(fā)現(xiàn)：雙要素投入規(guī)模在全國(guó)物流業(yè)的配置趨于不斷優(yōu)化的狀態(tài)，但西部地區(qū)仍然存在資本投資規(guī)模缺乏的現(xiàn)象；勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡成為我國(guó)區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展非平衡的主要成因，且提升資本投資效率成為主要競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域；勞開(kāi)工資非平衡并非是導(dǎo)致東中部、東西部區(qū)域間物流業(yè)勞動(dòng)力流動(dòng)的主要成因，卻能發(fā)揮對(duì)中西部勞動(dòng)力跨區(qū)域流動(dòng)的調(diào)節(jié)效應(yīng)；東中部物流業(yè)已經(jīng)跨域依靠勞動(dòng)力投入規(guī)模擴(kuò)張的粗放型開(kāi)展階段，進(jìn)入勞動(dòng)消費(fèi)率提升-勞動(dòng)力投入規(guī)模擴(kuò)張-物流

2、業(yè)綜合開(kāi)展程度進(jìn)步的良性循環(huán)競(jìng)爭(zhēng)之中；東中部和東西部區(qū)域間物流業(yè)由要素區(qū)域聚集所導(dǎo)致的勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡是一種良性的區(qū)域分工，促進(jìn)了總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而在資本投資規(guī)模非平衡與物流業(yè)綜合開(kāi)展程度非平衡交互影響下，將持續(xù)抑制東中部、東西部總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。 關(guān)鍵詞：物流業(yè)開(kāi)展；非平衡性；要素投入；要素效率；外部效應(yīng)中圖分類號(hào)：F25927文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001-148X202201-0112-10物流業(yè)開(kāi)展主要源于社會(huì)消費(fèi)和消費(fèi)需求的驅(qū)動(dòng)，具有典型的派生性特征；雙方不僅僅具有單向促進(jìn)作用，通過(guò)進(jìn)步物流業(yè)開(kāi)展程度可以降低社會(huì)消費(fèi)和消費(fèi)過(guò)程中的空間效率損失，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展質(zhì)量。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)

3、中西部與東部地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的差距長(zhǎng)期存在，導(dǎo)致我國(guó)區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展的非平衡矛盾較為突出。盡管此種非平衡現(xiàn)象在短期內(nèi)或答應(yīng)以進(jìn)步物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的速度與效率，對(duì)總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有一定的正向推動(dòng)作用，但是當(dāng)非平衡累積到一定程度就會(huì)加劇物流業(yè)開(kāi)展與地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的不匹配程度，不利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)開(kāi)展。通過(guò)應(yīng)用-收斂模型對(duì)物流業(yè)開(kāi)展非平衡的演進(jìn)過(guò)程進(jìn)展分析，本文從要素投入規(guī)模及其要素效率非平衡視角分析物流業(yè)開(kāi)展非平衡形成內(nèi)在機(jī)理，并對(duì)影響區(qū)域間物流業(yè)非平衡開(kāi)展的內(nèi)在成因進(jìn)展剖析，并應(yīng)用分位數(shù)回歸技術(shù)估算物流業(yè)開(kāi)展非平衡對(duì)總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響效應(yīng)，旨在進(jìn)一步提醒我國(guó)區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展非平衡的外部效應(yīng)。一、我國(guó)區(qū)域物流業(yè)

4、開(kāi)展非平衡的演進(jìn)過(guò)程一非平衡的測(cè)量方法本文采用差異性作為非平衡測(cè)量的指標(biāo)，主要采用-收斂模型對(duì)非平衡開(kāi)展總體特征和區(qū)域間總體特征的動(dòng)態(tài)演進(jìn)過(guò)程進(jìn)展分析，-收斂模型計(jì)算方法如下：CV=yi-2n/1其中CV代表物流業(yè)綜合開(kāi)展程度、要素投入、要素效率的收斂系數(shù)，yi分別代表各地區(qū)的物流業(yè)增加值、勞動(dòng)力和資本投入規(guī)模、勞動(dòng)消費(fèi)率和資本投資效率，代表各地區(qū)這一指標(biāo)值的平均值，n代表經(jīng)濟(jì)區(qū)域所轄省份數(shù)量。在物流業(yè)資本投資規(guī)模計(jì)算中采用永續(xù)盤存法對(duì)資本形成額進(jìn)展估算，參考薛俊波和王錚20221對(duì)17個(gè)行業(yè)折舊率的研究，計(jì)算得到542%作為物流業(yè)資本平均折舊率。根底研究數(shù)據(jù)選擇全國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)物流業(yè)固定

5、資產(chǎn)投資額作為測(cè)算根底。通過(guò)以上計(jì)算方法得到了我國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)1998-2022年物流業(yè)資本投資規(guī)模，詳細(xì)方法如下所示：kt=1-stkt-1+It=1-sttk0+tj=1Ij1-stt-j2其中kt和kt-1表示我?各省份物流業(yè)在t年和t-1年的資本存量，k0表示基期資本存量，It和t分別代表固定資本額和折舊率。本文運(yùn)用Harberger提出的穩(wěn)態(tài)方法推導(dǎo)起點(diǎn)時(shí)刻物資資本的存量，該方法是基于“穩(wěn)態(tài)時(shí)資本產(chǎn)出比不變或資本增長(zhǎng)速度等于產(chǎn)出比增長(zhǎng)速度的假定，公式為：K0=Itgt+t3其中物流業(yè)資本折舊率為t，gt代表我國(guó)各省份物流業(yè)實(shí)際增加值的年平均增長(zhǎng)率。二我國(guó)區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展非平衡的演進(jìn)

6、過(guò)程通過(guò)使用-收斂模型對(duì)物流業(yè)綜合開(kāi)展程度、要素投入規(guī)模與效率非平衡進(jìn)展測(cè)量，可知我國(guó)物流業(yè)綜合開(kāi)展程度在1998-2001年處于發(fā)散性趨勢(shì)見(jiàn)圖1，說(shuō)明物流業(yè)綜合開(kāi)展程度的非平衡在此階段不斷加??；在2002-2022年又處于收斂性趨勢(shì)，說(shuō)明此階段非平衡有所減弱；2022-2022年非平衡又開(kāi)場(chǎng)出現(xiàn)，但相比上一個(gè)時(shí)間階段的非平衡有一定減弱；2022-2022年非平衡又得到有效緩解。從要素投入規(guī)模非平衡趨勢(shì)來(lái)看，在1998-2022年期間，我國(guó)物流業(yè)資本投資規(guī)模的非平衡在逐漸降低，反映了物流業(yè)資本投資規(guī)模在全國(guó)的布局趨于合理化的趨勢(shì)。在1998-2001年期間，勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡逐漸減弱，此后的

7、時(shí)間階段勞動(dòng)力投入規(guī)模均處于發(fā)散性狀態(tài)，說(shuō)明物流業(yè)總體勞動(dòng)力投入規(guī)模的非平衡逐漸增強(qiáng)。從要素效率觀察，1998-2001年期間勞動(dòng)消費(fèi)率處于發(fā)散趨勢(shì)，非平衡有所加??；2002-2022年處于收斂趨勢(shì)，非平衡趨勢(shì)有所減弱；2022-2022年非平衡又開(kāi)場(chǎng)逐漸增強(qiáng)，但相比上一個(gè)階段的非平衡，其變化趨勢(shì)的斜率明顯降低。在1998-2000年，物流業(yè)資本投資效率根本處于發(fā)散趨勢(shì)，非平衡有所顯著；2001-2022年期間資本投資效率的非平衡趨勢(shì)逐漸降低；2022-2022年期間非平衡趨勢(shì)又有所增強(qiáng)；2022-2022年又有所減弱。圖2描繪的是我國(guó)區(qū)域間包含東中部、東西部、中西部地區(qū)物流業(yè)開(kāi)展非平衡性的總

8、體演進(jìn)過(guò)程，圖2a描繪的是區(qū)域間物流業(yè)開(kāi)展綜合程度、勞動(dòng)力、勞動(dòng)消費(fèi)率非平衡演進(jìn)過(guò)程，圖2b描繪的是資本投資規(guī)模、資本投資效率非平衡的演進(jìn)過(guò)程。從圖2a可以看出1998-2022年期間東中部、東西部、中西部地區(qū)間物流業(yè)綜合開(kāi)展程度非平衡一直處于減緩與加劇的交織狀態(tài)：在勞動(dòng)力投入規(guī)模方面，1998-2022年期間東中部勞動(dòng)力投入規(guī)模的非平衡持續(xù)減弱，2022-2022年又持續(xù)增強(qiáng)。與東中部的變化趨勢(shì)相似，東西部地區(qū)在1998-2001年非平衡性有所減弱，而2002-2022年非平衡性持續(xù)增強(qiáng)。中西部地區(qū)在1998-2022年非平衡根本處于持續(xù)減弱狀態(tài)，而2022-2022年非平衡有一定的加劇。總

9、體而言，現(xiàn)階段東西部地區(qū)間物流業(yè)綜合開(kāi)展程度和勞動(dòng)力投入的非平衡程度遠(yuǎn)高于東中部和中西部地區(qū)。勞動(dòng)消費(fèi)率方面，1998-2022年期間東中部地區(qū)非平衡一直處于緩解與加劇的交織狀態(tài)。與東中部相似，東西部也具有相似的趨勢(shì)，不同之處在于東西部的非平衡變化范圍高于東中部。1998-2022年期間中西部勞動(dòng)消費(fèi)率處于非平衡不斷加劇與緩解的交織狀態(tài)，而2022-2022年期間非平衡趨勢(shì)愈創(chuàng)造顯。 從圖2b可以看出1998-2022年期間東中部、東西部、中西部地區(qū)資本投資規(guī)模非平衡處于收斂狀態(tài)，說(shuō)明在樣本觀測(cè)期間三大區(qū)域間物流業(yè)資本投資規(guī)模均處于非平衡緩解趨勢(shì)，而差異在于東西部地區(qū)間非平衡緩解的程度要小于東

10、中部、中西部地區(qū)。盡管隨著西部大開(kāi)發(fā)的深化，東西部地區(qū)間資本配置差距縮小了，但相比擬西部地區(qū)物流業(yè)仍然存在資本投入缺乏的現(xiàn)象。從資本投資效率非平衡變化過(guò)程觀察，1998-2022年期間東中部區(qū)域間的非平衡處于逐漸緩解狀態(tài)，而2022-2022年期間非平衡逐漸增強(qiáng)，2022-2022年非平衡又處于逐漸緩解過(guò)程，但緩解程度低于1998-2022年的樣本期間。與東中部相反，東西部在1998-2022年期間非平衡不斷加劇，且以2022年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2022-2022年非平衡性加劇的程度要弱于上一時(shí)期，2022-2022年非平衡性趨勢(shì)又得到逐漸的緩解。在1998-2022年期間，中西部區(qū)域間的非平衡根本

11、處于逐漸緩解的過(guò)程，而2022-2022年又逐漸增強(qiáng)。?C上所述，我國(guó)物流業(yè)開(kāi)展的非平衡并非處于靜態(tài)，而是隨時(shí)間變化處于動(dòng)態(tài)變化中。二、區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展非平衡的內(nèi)在機(jī)理及其外部效應(yīng)一物流業(yè)開(kāi)展非平衡的內(nèi)在機(jī)理及根本假設(shè)提出1要素投入規(guī)模非平衡對(duì)區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展非平衡的影響。我國(guó)70%-80%左右的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)來(lái)自于資本和勞動(dòng)要素投入2，從勞動(dòng)力和資本要素投入規(guī)模非平衡角度解釋我國(guó)區(qū)域間產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的非平衡具有合理性，而區(qū)域物流業(yè)雙要素投入規(guī)模非平衡也是現(xiàn)階段我國(guó)區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展非平衡產(chǎn)生的重要內(nèi)在原因。第一，由于我國(guó)地理面積廣闊、社會(huì)資源和自然資源分布不平衡，造成我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展所需的自然稟賦存在初始差異，區(qū)域

12、經(jīng)濟(jì)開(kāi)展存在天然的非平衡引致我國(guó)區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展的非平衡長(zhǎng)期存在。第二，物流業(yè)要素流動(dòng)造成要素積聚和產(chǎn)業(yè)開(kāi)展積聚，形成極化效應(yīng)，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域間物流業(yè)開(kāi)展的非平衡。由于雙要素投入規(guī)模向開(kāi)展程度較高的地區(qū)持續(xù)流動(dòng)，區(qū)域物流業(yè)要素投入規(guī)模的非平衡隨著時(shí)間的變化持續(xù)擴(kuò)大，對(duì)于承受要素流動(dòng)的地區(qū)，由于要素長(zhǎng)期聚集形成了支持物流產(chǎn)業(yè)集群開(kāi)展的初始資源稟賦和比擬優(yōu)勢(shì)，物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)場(chǎng)呈集聚開(kāi)展趨勢(shì)，不同功能的物流企業(yè)開(kāi)場(chǎng)聚集在一定的區(qū)域范圍內(nèi)共同開(kāi)展，將促使區(qū)域內(nèi)專業(yè)化分工、專業(yè)化程度不斷進(jìn)步。物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域內(nèi)的合作分工，技術(shù)手段的應(yīng)用，使物流企業(yè)可以更方便的獲取信息，降低本錢進(jìn)步效益。此外，物流產(chǎn)業(yè)聚集將按照專

13、業(yè)化、規(guī)?；脑敲唇M織物流活動(dòng)，將眾多物流企業(yè)集中在一起，共享一些根底設(shè)施和配套效勞設(shè)施，降低不確定性風(fēng)險(xiǎn)，減少交易本錢，進(jìn)步合作效率，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，最終促使勞動(dòng)力和資本雙要素投入規(guī)模的報(bào)酬處于遞增趨勢(shì)，進(jìn)步了物流業(yè)的整體開(kāi)展程度。隨著時(shí)間推移將產(chǎn)生區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展的極化現(xiàn)象，進(jìn)一步加劇了區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展的非平衡。盡管雙要素投入規(guī)模非平衡通過(guò)產(chǎn)業(yè)分工、產(chǎn)業(yè)聚集的影響對(duì)物流業(yè)開(kāi)展非平衡的擴(kuò)大具有推動(dòng)作用，然而當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)分工與產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)揮其互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)、專業(yè)化和規(guī)模化優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，具有稟賦優(yōu)勢(shì)的區(qū)域內(nèi)部模擬行為將會(huì)出現(xiàn)，假如繼續(xù)增加勞動(dòng)力和資本雙要素投入規(guī)模，對(duì)產(chǎn)業(yè)開(kāi)

14、展而言將具有雙重效果，即短期內(nèi)增加勞動(dòng)力和資本要素投入規(guī)模，將會(huì)促進(jìn)區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展非平衡的擴(kuò)大，并且呈現(xiàn)出產(chǎn)出斜率為正值的短期增長(zhǎng)效應(yīng)。但是，在沒(méi)有要素投入效率繼續(xù)提升的條件下，長(zhǎng)期通過(guò)增加勞動(dòng)力和資本要素投入規(guī)模，隨著要素投入規(guī)模的邊際效益逐漸降低變?yōu)樨?fù)值后，產(chǎn)出程度將降低。因此，在約束條件下，單一的要素投入規(guī)模非平衡對(duì)物流業(yè)開(kāi)展非平衡的影響效應(yīng)具有局限性。假如在勞動(dòng)力和資本要素投入程度進(jìn)一步進(jìn)步的過(guò)程中存在要素投入效率的提升，將遏制要素投入邊際收益降低的趨勢(shì)加速產(chǎn)業(yè)開(kāi)展，從而擴(kuò)大區(qū)域非平衡。2區(qū)域間要素投入效率非平衡對(duì)物流業(yè)非平衡開(kāi)展所產(chǎn)生的影響。要素投入規(guī)模具有邊際產(chǎn)出遞減的傾向，在具有

15、資源約束的現(xiàn)實(shí)情境下，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期持續(xù)快速增長(zhǎng)不可能依靠簡(jiǎn)單的要素投入規(guī)模的推動(dòng)3，盡管真實(shí)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中混合了要素投入規(guī)模及其效率的進(jìn)步，但主要奉獻(xiàn)來(lái)源于要素投入效率4。因此，簡(jiǎn)單的依賴勞動(dòng)力和資本雙要素投入規(guī)模對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的推動(dòng)作用不具有可持續(xù)性，只有將進(jìn)步要素投入效率作為主要目的才是現(xiàn)階段轉(zhuǎn)變我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)開(kāi)展方式、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造晉級(jí)，跨越“粗放型開(kāi)展階段，步入“集約型開(kāi)展階段的必由之路5。對(duì)于物流業(yè)開(kāi)展而言，依托要素投入效率提升是促進(jìn)物流業(yè)可持續(xù)開(kāi)展的重要方式，但物流業(yè)開(kāi)展依靠要素投入效率對(duì)與依靠要素投入規(guī)模對(duì)物流業(yè)開(kāi)展的影響效應(yīng)具有本質(zhì)區(qū)別。從物流業(yè)開(kāi)展階段看，社會(huì)自然稟賦較好地

16、區(qū)在優(yōu)先開(kāi)展的初期，由于勞動(dòng)力和資本等要素較為匱乏，從而勞動(dòng)力和資本要素投入規(guī)模具有邊際效益遞增的效果，引致勞動(dòng)力和資本投資向社會(huì)自然稟賦較好的地區(qū)自由流動(dòng)，而承受要素流動(dòng)的地區(qū)隨著時(shí)間推移將引發(fā)區(qū)域要素投入規(guī)模的非平衡，導(dǎo)致區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展非平衡的進(jìn)一步擴(kuò)大，而當(dāng)要素投入規(guī)模的邊際效好處于遞減狀態(tài)時(shí)，要素投入規(guī)模的非平衡對(duì)區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展非平衡的影響效應(yīng)就會(huì)逐漸降低。但是，物流業(yè)要素投入效率增長(zhǎng)有助于直接促進(jìn)物流業(yè)產(chǎn)出增長(zhǎng)率進(jìn)步，且產(chǎn)出增長(zhǎng)率的持續(xù)進(jìn)步，促使勞動(dòng)力和資本要素的邊際效益具有持續(xù)遞增性，將擴(kuò)大勞動(dòng)力和資本的需求規(guī)模，促進(jìn)物流業(yè)產(chǎn)出繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。因此，本文提出以下假設(shè)：假設(shè)1：勞動(dòng)力和

17、資本雙要素投入規(guī)模非平衡是我國(guó)區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展非平衡擴(kuò)大的主要影響因素，但區(qū)域間存在一定差異。假設(shè)2：要素投入效率非平衡不僅是區(qū)域物流業(yè)綜合開(kāi)展程度非平衡的持續(xù)擴(kuò)大的主要影響因素，并且對(duì)要素投入規(guī)模具有調(diào)節(jié)效應(yīng)，進(jìn)一步擴(kuò)大區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展的非平衡。二物流業(yè)開(kāi)展非平衡的外部效應(yīng)物流業(yè)開(kāi)展程度提升可以有效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并且對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有較大的奉獻(xiàn)6，而物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響機(jī)制主要從三個(gè)方面產(chǎn)生：第一，物流業(yè)開(kāi)展程度提升可以最大限度發(fā)揮物流根底設(shè)施才能包括通過(guò)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、郵電通訊行業(yè)的根底設(shè)施投資效果，有效穩(wěn)定物資流通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)步流通效率降低流通本錢，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效益提升，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域社會(huì)

18、消費(fèi)和消費(fèi)所需的物質(zhì)資料在流轉(zhuǎn)中的空間效益、時(shí)間效益合理鏈接，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展7。 第二，物流業(yè)開(kāi)展程度提升可以其平安便捷地實(shí)現(xiàn)消費(fèi)消費(fèi)所需物資配送，輻射地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展，成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的加速器。第三，物流業(yè)開(kāi)展程度提升能加速區(qū)域外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，有利于率先享有區(qū)域外先進(jìn)技術(shù)的擴(kuò)散與溢出效應(yīng)，促進(jìn)企業(yè)與供給鏈上下游合作伙伴管理技術(shù)的交融與共享，加速產(chǎn)業(yè)集聚和技術(shù)創(chuàng)新體系的形成，并成為區(qū)域技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力“引擎8。因此，對(duì)物流業(yè)開(kāi)展而言，假如物流業(yè)開(kāi)展程度存在非平衡性，將不利于縮小經(jīng)濟(jì)開(kāi)展差距，非平衡性的擴(kuò)大將降低不同區(qū)域間物流根底設(shè)施承載才能的協(xié)調(diào)性，造成消費(fèi)和消費(fèi)物資流通網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)不穩(wěn)定性或者區(qū)域

19、間流通本錢差異，最終降低經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的效益。 區(qū)域間物流業(yè)開(kāi)展的非平衡性將加速消費(fèi)要素與技術(shù)要素、FDI在物流業(yè)開(kāi)展存在比擬優(yōu)勢(shì)的區(qū)域聚集，惡化另一區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展環(huán)境，繼續(xù)推動(dòng)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)非平衡性的擴(kuò)大。勞動(dòng)力和資本要素投入可以正向推動(dòng)物流業(yè)開(kāi)展程度的進(jìn)步，但同時(shí)物流業(yè)開(kāi)展程度也可以決定勞動(dòng)力和資本要素流向。詳細(xì)而言，要素投入和產(chǎn)業(yè)開(kāi)展之間的關(guān)系可表現(xiàn)為兩個(gè)方面：第一，勞動(dòng)力和資本要素投入可以直接推動(dòng)物流業(yè)開(kāi)展，進(jìn)而影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。第二，物流業(yè)開(kāi)展程度越高，物流業(yè)根底設(shè)施投資擴(kuò)大才能越強(qiáng)，越能吸引勞動(dòng)力和資本要素流動(dòng)。因此，物流業(yè)開(kāi)展程度與勞動(dòng)要素、資本要素存在交互效應(yīng)，并且通過(guò)交互效應(yīng)可以影響經(jīng)濟(jì)

20、增長(zhǎng)。物流業(yè)要跨越傳統(tǒng)的“要素投入型的粗放開(kāi)展階段，必須依托“要素效率提升。所以，要素效率提升成為物流業(yè)可持續(xù)開(kāi)展的重要?jiǎng)恿?lái)源，但物流業(yè)開(kāi)展程度同樣也可以影響要素效率。因此，物流業(yè)開(kāi)展程度越高越有利于?現(xiàn)先進(jìn)的技術(shù)推廣，加速產(chǎn)業(yè)聚集與交融，改善投資環(huán)境吸引FDI，從而實(shí)現(xiàn)高素質(zhì)勞動(dòng)力的有效聚集，最終實(shí)現(xiàn)要素效率的提升。物流業(yè)開(kāi)展與要素效率在此過(guò)程中互相作用共同促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，在物流業(yè)要素效率存在非平衡的現(xiàn)狀下，區(qū)域間物流業(yè)開(kāi)展非平衡性與要素效率非平衡性將互相作用共同加劇區(qū)域間經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的非平衡性。因此，本文提出以下假設(shè)：假設(shè)3：區(qū)域間物流業(yè)開(kāi)展的非平衡擴(kuò)大將抑制總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并且非平衡的程度

21、越高將加速抑制經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。假設(shè)4：要素投入規(guī)模、要素效率非平衡性與物流業(yè)綜合開(kāi)展程度非平衡存在交互效應(yīng)，但其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響效應(yīng)分為兩種：其一，假設(shè)要素投入規(guī)模非平衡導(dǎo)致的要素規(guī)模聚集、要素效率集聚，并且與其他區(qū)域存在良性區(qū)域分工，將促進(jìn)區(qū)域總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；其二，假設(shè)要素投入規(guī)模非平衡導(dǎo)致的要素規(guī)模聚集、要素效率集聚惡化了另一區(qū)域的開(kāi)展根底，將不利于區(qū)域協(xié)調(diào)開(kāi)展，對(duì)總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將產(chǎn)生抑制作用。三、計(jì)量模型設(shè)定與假設(shè)檢驗(yàn)一核心變量選取與指標(biāo)測(cè)量1.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)GDP。本文選取1998-2022年全國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)國(guó)民消費(fèi)總值作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)研究的根底分析數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來(lái)源于wind數(shù)據(jù)庫(kù)和各省統(tǒng)計(jì)年鑒經(jīng)濟(jì)年鑒

22、。根據(jù)本文的研究目的，本文將總樣本分為東中部、東西部、中西部三個(gè)樣本進(jìn)展研究。在計(jì)算區(qū)域間總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)程度中本文采用區(qū)域間樣本加總GDP替代。2.物流業(yè)綜合開(kāi)展程度非平衡Logistics。本文選取全國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)物流業(yè)1998-2022年物流業(yè)增加值作為綜合開(kāi)展程度的測(cè)量指標(biāo)。對(duì)于非平衡性的測(cè)量本文采用-收斂模型。以下一樣，數(shù)據(jù)來(lái)源于wind數(shù)據(jù)庫(kù)。3.要素投入規(guī)模非平衡K和L。要素投入規(guī)模非平衡測(cè)量指標(biāo)包含物流業(yè)資本投資規(guī)模K和勞動(dòng)力投入規(guī)模L非平衡?？紤]到勞動(dòng)力的穩(wěn)定性因素，物流業(yè)勞動(dòng)力投入規(guī)模指標(biāo)選取1998-2022年各省、直轄市自治區(qū)年末在崗勞動(dòng)力人數(shù)進(jìn)展替代。資本投資規(guī)模來(lái)源

23、于前文所采用的永續(xù)盤存法計(jì)算所得。4.要素投入效率非平衡Lv和Kv。由于勞動(dòng)消費(fèi)率指標(biāo)現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)年鑒沒(méi)有涉及，本文利用物流業(yè)增加值/勞動(dòng)力投入規(guī)模的比值計(jì)算勞動(dòng)消費(fèi)率，計(jì)算過(guò)程所涉及的根底勞動(dòng)力投入規(guī)模L來(lái)自1998-2022年wind數(shù)據(jù)庫(kù)以及統(tǒng)計(jì)年鑒。與勞動(dòng)力消費(fèi)率一樣，資本投資效率現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)年鑒沒(méi)有涉及，本文利用物流業(yè)增加值/資本投入的比值計(jì)算資本投資效率。二控制變量的選取與測(cè)量1.物流業(yè)開(kāi)展非平衡的控制變量選取與測(cè)量勞動(dòng)力和資本投資規(guī)模的流向仍然受到局部?jī)?nèi)外部因素的影響，并且這些外部因素可以發(fā)揮對(duì)要素投入規(guī)模非平衡的調(diào)節(jié)效應(yīng)。本文主要選取地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展程度非平衡、勞開(kāi)工資非平衡、勞動(dòng)消費(fèi)率、

24、資本投資效率非平衡作為內(nèi)外部影響因素。由于在機(jī)理上這些因素對(duì)要素投入規(guī)模非平衡具有調(diào)節(jié)效應(yīng)，本文設(shè)定的調(diào)節(jié)效應(yīng)分別為GDPL、GDPK、WageL、LVL、KVK。此外，勞動(dòng)消費(fèi)率和資本投資效率非平衡分別受地區(qū)創(chuàng)新活潑度和地區(qū)市場(chǎng)化程度非平衡的影響，本文設(shè)定的調(diào)節(jié)效應(yīng)分別為InnovateLv、MLv、MKv，其中勞開(kāi)工資非平衡的測(cè)量主要選取1998-2022年全國(guó)各省、直轄市自治區(qū)物流業(yè)年末工資總額作為根底測(cè)量數(shù)據(jù)，地區(qū)創(chuàng)新活潑度主要選取1998-2022年全國(guó)各省、直轄市自治區(qū)專利受理量作為根底測(cè)量數(shù)據(jù)，市場(chǎng)化程度數(shù)據(jù)主要選取樊綱等編寫的?中國(guó)市場(chǎng)化指數(shù)?，其他數(shù)據(jù)來(lái)自wind數(shù)據(jù)庫(kù)和國(guó)家

25、統(tǒng)計(jì)局。2.物流業(yè)開(kāi)展非平衡外部效應(yīng)控制變量選取本文設(shè)定4個(gè)控制變量，分別為4個(gè)交互項(xiàng)，即LogisticsL、LogisticsK、LogisticsLV、LogisticsKV。三模型設(shè)定本文主要選取OLS穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)差回歸模型和分位數(shù)回歸方法，其中分位數(shù)回歸方法主要是為減少研究樣本受極端值的影響。Koenker和Bassett19789在1978年提出了分位數(shù)回歸QR方法，現(xiàn)階段所使用的主流回歸方法OLS主要是考察解釋變量x對(duì)被解釋變量的條件期望EY|X的影響，實(shí)際上是實(shí)現(xiàn)均值回歸。分位數(shù)回歸可以實(shí)現(xiàn)x對(duì)整個(gè)條件分布Y|X的影響，實(shí)現(xiàn)被解釋變量Y 的條件分位數(shù)對(duì)解釋變量X 進(jìn)展回歸，提供條件

26、分布Y|X變化的全面信息，實(shí)現(xiàn)解釋變量對(duì)被解釋變量影響更詳細(xì)地分析。考慮到分位數(shù)回歸突出的是對(duì)于因變量的某一個(gè)區(qū)域進(jìn)展重點(diǎn)分析，可以在保存變量之間的大局部信息的同時(shí)，在一定程度上消除異方差問(wèn)題10。因此，本文設(shè)定OLS穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)差回歸模型分別如下所示：Logistics=0+1Lt+2Kt+3GDPLt+4GDPKt+5WagetLt+6LVtLt+7KVtKt+t4Logistics=0+1LVt+2KVt+3InnovatetLvt+4MtLvt+5MtKVt+t 5 設(shè)定的分位數(shù)回歸模型如下所示：GDP=0+1qLogisticstq+tq6GDP=0+1qLogisticstqLtq+2

27、qLogisticstqKtq+tq7GDP=0+1qLogisticstqLVtq+2qLogisticstqKVtq+tq8模型中Q代表分位數(shù)，為防止回歸中出現(xiàn)多重共線性問(wèn)題，本文對(duì)上述經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型交互項(xiàng)進(jìn)展了數(shù)據(jù)中心化處理，形成新的交互變量，C_GDPL、C_GDPK、C_KVK、C_LVL、C_InnovateLv、C_MLv、C_MKv、C_LogisticsL、C_LogisticsK、C_LogisticsLV以及C_LogisticsKV。四實(shí)證檢驗(yàn)通過(guò)對(duì)我國(guó)東中部、東西部、中西部區(qū)域間1998-2022年物流業(yè)開(kāi)展非平衡的成因構(gòu)建OLS穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)差回歸模型，分析核心變量與控制變

28、量對(duì)物流業(yè)開(kāi)展非平衡性的影響效應(yīng)，實(shí)證結(jié)果如表1所示。由要素投入規(guī)模的回歸系數(shù)可知，東中部勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡影響效應(yīng)的估計(jì)系數(shù)為09269253，且在10%程度下顯著，說(shuō)明我國(guó)東中部區(qū)域間物流業(yè)開(kāi)展非平衡形成的主要影響因素為勞動(dòng)力要素投入規(guī)模的區(qū)域非平衡，而區(qū)域間資本投資規(guī)模非平衡的影響并不顯著。東西部區(qū)域間與東中部相似，唯有行業(yè)勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡對(duì)區(qū)域間物流業(yè)開(kāi)展非平衡具有正向影響效應(yīng)。但中西部區(qū)域間勞動(dòng)力和資本投資規(guī)模非平衡對(duì)物流業(yè)開(kāi)展非平衡均具有正向影響效應(yīng)，且勞動(dòng)投入規(guī)模非平衡的影響效應(yīng)高于資本投資規(guī)模，進(jìn)一步對(duì)假設(shè)1進(jìn)展了驗(yàn)證。從以上各區(qū)域估計(jì)系數(shù)觀察，中西部區(qū)域之間勞動(dòng)力投入規(guī)

29、模和資本投資規(guī)模非平衡的矛盾是我國(guó)區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展的主要矛盾，而東中部、東西部勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡對(duì)區(qū)域間物流業(yè)開(kāi)展非平衡產(chǎn)生的影響顯然不如中西部區(qū)域間。主要原因在于東中部物流業(yè)開(kāi)展具有依靠勞動(dòng)效率提升的集約化特征，且東部集約化程度高于中部，而西部仍然具有依托勞動(dòng)力投入規(guī)模擴(kuò)大的粗放型特征11。在區(qū)域間經(jīng)濟(jì)開(kāi)展程度非平衡的調(diào)節(jié)下，從控制變量的估計(jì)系數(shù)值發(fā)現(xiàn)勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡對(duì)物流業(yè)開(kāi)展非平衡的形成具有較大的影響效應(yīng)，且對(duì)中西部的調(diào)節(jié)效應(yīng)高于東中部、東西部區(qū)域間，資本投資規(guī)模非平衡對(duì)物流業(yè)開(kāi)展非平衡的影響具有較大的影響效應(yīng)東西部區(qū)域間除外。而區(qū)域間行業(yè)勞開(kāi)工資非平衡并不能對(duì)東中部、東西部區(qū)域間的

30、勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡發(fā)揮調(diào)節(jié)效應(yīng)，但對(duì)中西部區(qū)域間勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡具有調(diào)節(jié)效應(yīng)。 主要原因在于我國(guó)產(chǎn)業(yè)2022年后開(kāi)場(chǎng)逐漸中西部轉(zhuǎn)移，中部勞開(kāi)工資與東部地區(qū)逐漸縮小，而中部地區(qū)仍然相比擬遠(yuǎn)高于西部。從地緣優(yōu)勢(shì)上看，西部與大局部中部地區(qū)在地理上較近，從而可以發(fā)揮勞開(kāi)工資非平衡的調(diào)節(jié)效應(yīng)。此外，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中部地區(qū)很可能獲取了先進(jìn)的管理經(jīng)歷與專業(yè)人才，資本投資效率逐漸提升。從而資本投資效率非平衡不能對(duì)東中部資本投資非平衡產(chǎn)生調(diào)節(jié)效應(yīng)，有效遏制行業(yè)資本投資向東部回流，而其他區(qū)域間調(diào)節(jié)效應(yīng)仍能發(fā)揮效應(yīng)。但是，在行業(yè)勞動(dòng)消費(fèi)率非平衡調(diào)節(jié)下，僅有東中部勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡對(duì)物流業(yè)開(kāi)展非平衡擴(kuò)大具有正

31、向影響效應(yīng)。結(jié)合東中部物流行業(yè)勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡的影響效應(yīng)，顯然調(diào)節(jié)效應(yīng)要遠(yuǎn)高于單純的勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡的影響效應(yīng)。這些說(shuō)明東中部已經(jīng)跨域單純地依靠勞動(dòng)力投入規(guī)模擴(kuò)張的粗放型開(kāi)展階段，進(jìn)入依托勞動(dòng)消費(fèi)率提升-勞動(dòng)力投入規(guī)模擴(kuò)張-物流業(yè)綜合開(kāi)展程度進(jìn)步的良性競(jìng)爭(zhēng)中。顯然，西部地區(qū)由于開(kāi)展形式更趨向于粗放型的要素投入規(guī)模擴(kuò)張，導(dǎo)致東西部、中西部勞動(dòng)消費(fèi)率非平衡的調(diào)節(jié)效應(yīng)不能按照機(jī)理正常發(fā)揮。由表2核心變量的回歸系數(shù)可知東中部、中西部區(qū)域間物流業(yè)勞動(dòng)消費(fèi)率非平衡對(duì)物流業(yè)開(kāi)展非平衡的擴(kuò)大均產(chǎn)生了正向影響效應(yīng)，而區(qū)域間資本投資效率非平衡均可以顯著擴(kuò)大物流業(yè)開(kāi)展的非平衡，且對(duì)中西部的影響效應(yīng)高于東中部

32、，東中部高于東西部。這些說(shuō)明提升資本投資效率成為區(qū)域間的主要競(jìng)爭(zhēng)，且中西部之間資本投資效率非平衡矛盾高于東中部區(qū)域間。從控制變量的回歸結(jié)果來(lái)看，在地區(qū)創(chuàng)新程度非平衡所發(fā)揮調(diào)節(jié)效應(yīng)下，僅有中西部區(qū)域間勞動(dòng)消費(fèi)率非平衡對(duì)物流業(yè)開(kāi)展非平衡的擴(kuò)大具有正向影響效應(yīng)，而其他區(qū)域間不具有顯著性，說(shuō)明東部地區(qū)創(chuàng)新活動(dòng)對(duì)促進(jìn)本地區(qū)物流業(yè)開(kāi)展的外部溢出效應(yīng)不明顯。在市場(chǎng)化程度非平衡影響效應(yīng)的調(diào)節(jié)下，僅有東西部勞動(dòng)力消費(fèi)率和資本投資效率非平衡對(duì)區(qū)域間物流業(yè)開(kāi)展非平衡的擴(kuò)大具有正向影響效應(yīng)，說(shuō)明西部地區(qū)政府與市場(chǎng)化關(guān)系、非國(guó)有化經(jīng)濟(jì)開(kāi)展、產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)育、要素市場(chǎng)發(fā)育綜合開(kāi)展程度弱于東部地區(qū)，而現(xiàn)階段中部地區(qū)很可能總體市

33、場(chǎng)化程度與東部地區(qū)差距在縮小如圖3所示，從而市場(chǎng)化程度的非平衡無(wú)法發(fā)揮調(diào)節(jié)效應(yīng)。以上實(shí)證結(jié)果分析驗(yàn)證了假設(shè)2存在的可能性。五我國(guó)物流業(yè)開(kāi)展非平衡對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的外部效應(yīng)檢驗(yàn)由表3分位數(shù)回歸結(jié)果可知東中部區(qū)域間物流業(yè)開(kāi)展非平衡對(duì)東中部區(qū)域總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的凈影響效應(yīng)在025、05、075三個(gè)分位數(shù)上均顯著為負(fù)值，說(shuō)明東中部區(qū)域間物流業(yè)開(kāi)展非平衡可以顯著抑制東中部地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；隨著物流業(yè)開(kāi)展非平衡程度的進(jìn)步，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的負(fù)向抑制作用持續(xù)進(jìn)步如圖4所示。東西部區(qū)域間隨著物流業(yè)開(kāi)展非平衡的程度進(jìn)步，?域間總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的抑制作用也在持續(xù)進(jìn)步，但是中西部區(qū)域間相對(duì)低程度的非平衡對(duì)中西部總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響并不顯

34、著，而當(dāng)非平衡跨域相對(duì)低程度時(shí)，對(duì)中西部區(qū)域總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的抑制作用持續(xù)進(jìn)步如圖5所示。此外，從抑制作用的影響效果觀察，在非平衡處于中低程度時(shí)，東中部非平衡的抑制作用要高于東西部；當(dāng)非平衡處于相對(duì)較高時(shí)，中西部區(qū)域間非平衡的抑制作用最強(qiáng)。這就進(jìn)一步驗(yàn)證了假設(shè)3存在的可能性。由表4回歸結(jié)果可知東中部區(qū)域間物流業(yè)綜合開(kāi)展程度非平衡與勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡的交互效應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響在不同分位數(shù)均正向顯著，隨著區(qū)域間物流業(yè)綜合開(kāi)展程度非平衡與勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡程度的進(jìn)步，其兩者的交互影響對(duì)東西部區(qū)域間經(jīng)濟(jì)總體增長(zhǎng)產(chǎn)生正向推動(dòng)作用，且東西部區(qū)域間物流業(yè)綜合開(kāi)展程度非平衡與勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡交互影響對(duì)總體

35、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響方向一致。這就從側(cè)面反映出東中部、東西部區(qū)域間勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡存在區(qū)域聚集特征，而此種聚集與物流業(yè)總體開(kāi)展程度產(chǎn)生了良性互動(dòng)，形成了良好的區(qū)域分工，從而進(jìn)一步促進(jìn)東中部總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；隨著兩者交互效應(yīng)非平衡程度的進(jìn)步，對(duì)總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的正向影響越強(qiáng)。中西部區(qū)域間兩者的交互效應(yīng)對(duì)總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響效應(yīng)在不同分位數(shù)上并不顯著，說(shuō)明中西部區(qū)域間不存在勞動(dòng)要素聚集特征，兩大區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展并沒(méi)有形成良好的區(qū)域分工，這就驗(yàn)證了假設(shè)4存在的可能性。 由回歸結(jié)果可知東中部、東西部區(qū)域間物流業(yè)綜合開(kāi)展程度非平衡與資本投資規(guī)模非平衡的交互效應(yīng)，在不同分位數(shù)上對(duì)區(qū)域總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)均具有負(fù)向抑制作用，主要

36、原因在于物流業(yè)的主體交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等子行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)，交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等根底設(shè)施均需要大量的資本投資才能完成，故而區(qū)域間資本投資非平衡與物流業(yè)綜合開(kāi)展程度非平衡的交互效應(yīng)隨著非平衡的共同進(jìn)步，將會(huì)進(jìn)一步抑制總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而中西部區(qū)域間的交互效應(yīng)在不同分位數(shù)并不顯著。由表5回歸結(jié)果可知東中部和東西部區(qū)域間物流業(yè)勞動(dòng)消費(fèi)率非平衡與物流業(yè)綜合開(kāi)展程度非平衡的交互效應(yīng)，在不同分位數(shù)處對(duì)總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響效應(yīng)并不顯著，主要原因很有可能是由于我國(guó)物流業(yè)開(kāi)展重心已經(jīng)向中部地區(qū)轉(zhuǎn)移，東部勞動(dòng)消費(fèi)率大幅進(jìn)步，從而導(dǎo)致東中部區(qū)域間物流業(yè)勞動(dòng)消費(fèi)率非平衡與物流業(yè)綜合開(kāi)展程度非平衡的交互效應(yīng)不在顯著，而東西

37、部交互項(xiàng)不顯著的主要原因仍然在于西部地區(qū)屬于粗放型開(kāi)展方式，依托勞動(dòng)投入規(guī)模來(lái)驅(qū)動(dòng)物流業(yè)開(kāi)展12。但是，中西部區(qū)域間勞動(dòng)消費(fèi)率非平衡與物流業(yè)綜合開(kāi)展程度非平衡的交互效應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用持續(xù)提升，說(shuō)明中西部區(qū)域間存在依托勞動(dòng)要素效率聚集從而實(shí)現(xiàn)兩大區(qū)域產(chǎn)業(yè)良性開(kāi)展，進(jìn)而促進(jìn)總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的可能。從資本投資效率非平衡與物流業(yè)綜合開(kāi)展程度非平衡的交互項(xiàng)觀察，東西部區(qū)域間的交互項(xiàng)在不同分位數(shù)處的影響系數(shù)并不顯著。東中部、中西部?jī)烧叩慕换ロ?xiàng)在05和075分位數(shù)上顯著為負(fù)，說(shuō)明東中部和中西部區(qū)域間資本投資效率非平衡與物流業(yè)綜合開(kāi)展程度非平衡的交互項(xiàng)影響在跨域低程度的非平衡，其交互影響對(duì)總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的負(fù)向

38、抑制作用將逐漸進(jìn)步。且中西部區(qū)域間對(duì)總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的負(fù)向抑制作用要高于東中部區(qū)域間。四、主要研究結(jié)論本文從要素投入規(guī)模及其效率視角討論了我國(guó)區(qū)域物流業(yè)開(kāi)展非平衡的動(dòng)態(tài)演進(jìn)過(guò)程，分析了物流業(yè)開(kāi)展非平衡的內(nèi)在機(jī)理及其外部效應(yīng)，通過(guò)實(shí)證研究對(duì)以上理論進(jìn)展了檢驗(yàn)，主要研究結(jié)論如下：第一，我國(guó)物流業(yè)開(kāi)展的非平衡存在動(dòng)態(tài)演進(jìn)過(guò)程。從全域?qū)用婵?，我?guó)物流業(yè)總體綜合開(kāi)展程度及雙要素投入效率非平衡處于不斷緩解與加劇的狀態(tài)，而雙要素投入規(guī)模在全國(guó)的配置趨于不斷優(yōu)化的狀態(tài)。從區(qū)域?qū)用婵?，東西部區(qū)域間物流業(yè)綜合開(kāi)展程度和勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡的程度遠(yuǎn)高于東中部和中西部，東西部區(qū)域間物流業(yè)資本投資規(guī)模非平衡緩解的程度要小于

39、東中部、中西部，說(shuō)明盡管隨著西部大開(kāi)發(fā)的深化，東西部地區(qū)間資本配置差距縮小了，但相比擬西部地區(qū)物流業(yè)仍然存在資本投資規(guī)模缺乏的現(xiàn)象。第二，導(dǎo)致我國(guó)區(qū)域間物流業(yè)開(kāi)展非平衡形成的根源具有差異。從要素投入規(guī)模非平衡看，中西部區(qū)域間物流業(yè)開(kāi)展非平衡的根源在于勞動(dòng)力投入規(guī)模和資本投資規(guī)模非平衡，且勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡的影響要高于資本投資規(guī)模，而東中部、東西部唯有勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡是主要矛盾，且對(duì)區(qū)域間物流業(yè)開(kāi)展非平衡造成的影響低于中西部。從要素效率非平衡看，東中部和中西部區(qū)域間勞動(dòng)消費(fèi)率非平衡是導(dǎo)致區(qū)域間物流業(yè)開(kāi)展非平衡的主要影響因素，而提升資本投資效率成為我國(guó)區(qū)域間物流業(yè)開(kāi)展的主要競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，且中西部

40、區(qū)域間資本投資效率非平衡對(duì)物流業(yè)開(kāi)展非平衡的影響要高于東中部。在考慮地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展程度、勞開(kāi)工資、要素效率、地區(qū)創(chuàng)新才能、市場(chǎng)化程度非平衡的調(diào)節(jié)效應(yīng)下，勞動(dòng)力投入規(guī)模非平衡對(duì)物流業(yè)開(kāi)展非平衡的形成具有較大影響，且對(duì)中西部的調(diào)節(jié)效應(yīng)高于東中部和東西部。除東西部外，東中部、中西部區(qū)域間資本投資規(guī)模非平衡對(duì)物流業(yè)開(kāi)展非平衡的擴(kuò)大均具有較大影響。區(qū)域間勞開(kāi)工資非平衡并非是導(dǎo)致東中部、東西部區(qū)域間勞動(dòng)力流動(dòng)的主要成因，但卻能發(fā)揮對(duì)中西部區(qū)域間勞動(dòng)力的跨區(qū)域自由流動(dòng)的調(diào)節(jié)效應(yīng)。東中部已經(jīng)跨域單純的依靠的勞動(dòng)力投入規(guī)模擴(kuò)張的粗放型開(kāi)展階段，進(jìn)入依托勞動(dòng)消費(fèi)率提升-勞動(dòng)力投入規(guī)模擴(kuò)張-物流業(yè)綜合開(kāi)展程度進(jìn)步的良

41、性競(jìng)爭(zhēng)中。西部地區(qū)由于開(kāi)展形式更趨向于粗放型的要素投入規(guī)模擴(kuò)張，導(dǎo)致東西部、中西部勞動(dòng)消費(fèi)率非平衡的調(diào)節(jié)效應(yīng)不能有效發(fā)揮。此外，東部地區(qū)創(chuàng)新活動(dòng)對(duì)促進(jìn)本地區(qū)物流業(yè)開(kāi)展的外部溢出效應(yīng)不明顯，而中西部區(qū)域之間地區(qū)創(chuàng)新才能非平衡也是物流業(yè)開(kāi)展非平衡形成的主要原因。西部地區(qū)政府與市場(chǎng)化關(guān)系、非國(guó)有化經(jīng)濟(jì)開(kāi)展、產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)育、要素市場(chǎng)發(fā)育綜合程度弱于東部地區(qū)。由于中部地區(qū)很可能總體市場(chǎng)化程度與東部地區(qū)差距在縮小，導(dǎo)致區(qū)域間市場(chǎng)化程度的非平衡無(wú)法發(fā)揮調(diào)節(jié)效應(yīng)。第三，我國(guó)物流業(yè)非平衡開(kāi)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的外部效應(yīng)具有區(qū)域差異。東中部、東西部區(qū)域間物流業(yè)綜合開(kāi)展程度非平衡可以顯著抑制地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。并且隨著物流業(yè)開(kāi)展非平衡程度的不斷進(jìn)步，其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的抑制作用也持續(xù)進(jìn)步。但對(duì)中西部區(qū)域而言，只有當(dāng)區(qū)域間物流業(yè)開(kāi)展非平衡跨域相對(duì)低程度后，對(duì)總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的抑