《汽車使用性能與檢測》課件項(xiàng)目04 汽車制動(dòng)性能與檢測

1、項(xiàng)目四 汽車制動(dòng)性能與檢測項(xiàng)目四 汽車制動(dòng)性能與檢測汽車制動(dòng)性檢測任務(wù)一任務(wù)二 汽車制動(dòng)性學(xué)習(xí)重點(diǎn)了解制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。熟悉影響汽車制動(dòng)性的主要因素。能正確的評(píng)價(jià)一輛汽車的制動(dòng)性能。能利用自己了解的汽車制動(dòng)性能的知識(shí)指導(dǎo)他人正確駕駛車輛。了解汽車制動(dòng)性能的檢測內(nèi)容。了解汽車制動(dòng)性能的檢測方法。臺(tái)架試驗(yàn)的檢測項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)。了解反力滾筒試驗(yàn)臺(tái)的基本結(jié)構(gòu)。使用反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測制動(dòng)性。分析制動(dòng)試驗(yàn)檢測數(shù)值。項(xiàng)目四 汽車制動(dòng)性能與檢測任務(wù)一 汽車制動(dòng)性知識(shí)鏈接汽車的制動(dòng)性能是指汽車在行駛中在短時(shí)間內(nèi)停車且維持方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)維持一定行駛速度的能力。制動(dòng)性是汽車的主要性能之一，是汽車安全行駛的

2、保證，制動(dòng)性直接關(guān)系到交通安全，因此改善汽車的制動(dòng)性能具有極其重要的意義。同時(shí)只有汽車具有良好的制動(dòng)性能，才能保證汽車安全運(yùn)行，從而提高汽車的行駛速度，提高運(yùn)輸生產(chǎn)率。任務(wù)描述汽車在使用中，制動(dòng)性能的好壞一直是用戶最為關(guān)心的問題之一。汽車制動(dòng)性能的好壞如何評(píng)價(jià)？平時(shí)用車時(shí)應(yīng)該注意些什么？如何評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能？任務(wù)一 汽車制動(dòng)性任務(wù)一 汽車制動(dòng)性一、制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)1、制動(dòng)效能汽車制動(dòng)效能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力。汽車制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。 制動(dòng)距離是指汽車以給定的初速，從踩到制動(dòng)踏板至汽車停住所行駛的距離。制動(dòng)距離與踏板力（或者制動(dòng)系管路壓力）以及地面的附著情況

3、有關(guān)，也與制動(dòng)器的熱工況有關(guān)。制動(dòng)減速度是地面制動(dòng)力的反映，而地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力有關(guān)。任務(wù)一 汽車制動(dòng)性2、制動(dòng)效能的恒定性（1）熱衰退現(xiàn)象汽車在繁重的工作條件下，例如高速制動(dòng)或下長坡制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器就要較長時(shí)間實(shí)施高強(qiáng)度制動(dòng)，使得制動(dòng)器溫度迅速上升（常在300，山區(qū)道路甚至600700），摩擦力矩顯著下降，這種現(xiàn)象通常稱為熱衰退現(xiàn)象。任務(wù)一 汽車制動(dòng)性（2）水衰退現(xiàn)象當(dāng)汽車涉水后，因水進(jìn)入制動(dòng)器，短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)效能的降低，稱為水衰退現(xiàn)象。汽車應(yīng)能在短時(shí)間內(nèi)迅速恢復(fù)制動(dòng)效能。圖為制動(dòng)跑偏。任務(wù)一 汽車制動(dòng)性3、制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性汽車制動(dòng)方向穩(wěn)定性，是指汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道

4、行駛的能力。汽車制動(dòng)方向不穩(wěn)定現(xiàn)象主要表現(xiàn)為制動(dòng)跑偏、前輪失去轉(zhuǎn)向能力。制動(dòng)方向不穩(wěn)定是造成交通事故的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，冰雪道路交通事故70以上與側(cè)滑有關(guān)，而其中50是由制動(dòng)側(cè)滑引發(fā)的。任務(wù)一 汽車制動(dòng)性（2）制動(dòng)側(cè)滑 制動(dòng)側(cè)滑是指制動(dòng)時(shí)汽車的某軸或多軸發(fā)生橫向移動(dòng)的現(xiàn)象。制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑，尤其是后軸側(cè)滑，會(huì)引起汽車急劇的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可使汽車調(diào)頭，造成嚴(yán)重交通事故。嚴(yán)重的跑偏必然側(cè)滑，對(duì)側(cè)滑敏感的汽車也有跑偏的趨勢。通常，跑偏時(shí)車輪印跡重合，側(cè)滑前后印跡不重合。（3）失去轉(zhuǎn)向能力 制動(dòng)時(shí)若后軸比前軸先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。若前、后軸同時(shí)抱死，或者前軸先抱死而后軸抱死或不抱死，則能防止

5、汽車后軸側(cè)滑，但是汽車會(huì)喪失轉(zhuǎn)向能力。任務(wù)一 汽車制動(dòng)性二、汽車制動(dòng)時(shí)車輪受力分析1、汽車制動(dòng)制動(dòng)是使汽車減速以至停車的過程。制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)相反，必須人為地強(qiáng)制增加與汽車行駛方向相反的外力。這個(gè)外力主要來自地面，其次是空氣。制動(dòng)過程的實(shí)質(zhì)是利用這些外力消耗汽車的動(dòng)能或下坡時(shí)的勢能。這些機(jī)械能由于制動(dòng)器內(nèi)的摩擦和滾動(dòng)阻力最終轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。任?wù)一 汽車制動(dòng)性（1）制動(dòng)器摩擦力矩與制動(dòng)器制動(dòng)力汽車的制動(dòng)系統(tǒng)裝有車輪制動(dòng)器。汽車制動(dòng)時(shí)，駕駛員踏下制動(dòng)器起作用，即使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓（或制動(dòng)盤）壓緊，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓（或制動(dòng)盤）的摩擦作用形成制動(dòng)器摩擦力矩，也稱為制動(dòng)力矩。（2）地面制動(dòng)力地面制動(dòng)力是實(shí)際使汽車減速

6、行駛的外力。地面制動(dòng)力的數(shù)值取決于兩個(gè)摩擦副的作用，一是制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間的摩擦力，另一個(gè)是輪胎與地面間的附著力。任務(wù)一 汽車制動(dòng)性3、硬路面上的附著系數(shù)與滑動(dòng)率的關(guān)系附著系數(shù)在制動(dòng)過程中并不為常數(shù)，它不僅與輪胎結(jié)構(gòu)及路面狀況有關(guān)，也與車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有關(guān)。（1）車輪的三種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（圖）任務(wù)一 汽車制動(dòng)性第一階段：車輪作單純滾動(dòng)時(shí)，印痕的形狀與輪胎胎面花紋基本一致。第二階段：車輪處于邊滾邊滑狀態(tài)，印痕內(nèi)還可以辨認(rèn)出輪胎花紋，但花紋逐漸模糊。輪胎已不再作單純的滾動(dòng)，胎面與地面發(fā)生一定程度的相對(duì)滑動(dòng)。 第三階段：車輪抱死滑拖，印痕粗黑，看不出輪胎花紋。任務(wù)一 汽車制動(dòng)性（2）滑移率從上述

7、三階段的變化情況可以看出，隨著制動(dòng)強(qiáng)度增加，車輪滾動(dòng)成分逐漸減少，滑移成分逐漸增加。上述過程中滑動(dòng)成分的多少，一般用滑移率來說明。純滾動(dòng)時(shí)，滑移率為0；純滑動(dòng)時(shí)，滑移率為100%；邊滾邊滑時(shí),0滑移率1。滑移率說明了車輪運(yùn)動(dòng)中滑移成分所占的比例：滑移率越大，滑動(dòng)成分越多。任務(wù)一 汽車制動(dòng)性三、影響汽車制動(dòng)性的主要因素汽車的制動(dòng)性與汽車的結(jié)構(gòu)及其使用條件有關(guān)。諸如車軸間負(fù)荷的分配、載質(zhì)量、利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、制動(dòng)系結(jié)構(gòu)、行駛速度、道路情況、駕駛方法等均對(duì)制動(dòng)性能有很大的影響。1、軸間負(fù)荷的分配為了提高制動(dòng)效果，充分利用各個(gè)車輪的附著能力，希望汽車在緊急制動(dòng)時(shí)前、后車輪均能接近滑移狀態(tài)。因而制動(dòng)傳動(dòng)裝

8、置分配至前、后的制動(dòng)力就必須與各輪承受的重力成比例，方能實(shí)現(xiàn)全輪同時(shí)制動(dòng)的目的。當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，將發(fā)生軸間負(fù)荷再分配現(xiàn)象：前軸負(fù)荷增加，后軸負(fù)荷減小。任務(wù)一 汽車制動(dòng)性2、制動(dòng)力的調(diào)節(jié)和車輪防抱死（1）制動(dòng)力的調(diào)節(jié)為了防止制動(dòng)時(shí)后輪抱死而發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，有的汽車制動(dòng)系采用壓力調(diào)節(jié)裝置來調(diào)節(jié)前后輪的制動(dòng)力。常見的壓力調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、載荷控制比例閥、載荷控制限壓閥。任務(wù)一 汽車制動(dòng)性（2）車輪的防抱死為了充分發(fā)揮輪胎與地面間的潛在附著能力，全面滿足對(duì)汽車制動(dòng)性的要求，目前大量的汽車上都安裝了自動(dòng)防抱死裝置（ABS）。如圖為安裝ABS和非安裝ABS制動(dòng)效果示意圖。任務(wù)一 汽車制動(dòng)性3、汽車載

9、重量的影響對(duì)于載重量較大的汽車，因前、后輪的制動(dòng)器設(shè)計(jì)，一般不能保證在任何道路條件下使其制動(dòng)力都同時(shí)達(dá)到附著極限，所以汽車的制動(dòng)距離就會(huì)由于載重量的不同而發(fā)生差異。實(shí)踐證明，對(duì)于載重量為3t以上的汽車，大約載重量每增加1t，其制動(dòng)距離平均要增加1.0m。即使是同一輛汽車，在裝載質(zhì)量和方式不同時(shí)，由于重心位置變動(dòng)，也會(huì)影響汽車的制動(dòng)距離。任務(wù)一 汽車制動(dòng)性4、車輪制動(dòng)器的影響車輪制動(dòng)器的摩擦副、制動(dòng)鼓的構(gòu)造和材料，對(duì)于制動(dòng)器的摩擦力矩和制動(dòng)效能的熱衰退有很大影響。制動(dòng)器的間隙過大，制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間將延長，汽車的制動(dòng)距離將增加。左、右車輪制動(dòng)器的技術(shù)狀況不均衡，將引起汽車制動(dòng)時(shí)跑偏。圖為不同初速度制動(dòng)

10、距離示意圖任務(wù)一 汽車制動(dòng)性5、制動(dòng)初速度的影響制動(dòng)初速度越高，需要通過制動(dòng)消耗的運(yùn)動(dòng)能量越大，通過制動(dòng)器轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的熱量會(huì)越多，制動(dòng)器的溫度也越高，制動(dòng)蹄片的摩擦性能會(huì)隨溫度的升高而降低，導(dǎo)致制動(dòng)力衰減，制動(dòng)距離延長。如圖所示一輛車在初速度60km/h到停止的制動(dòng)距離為15.7 m，而初速度100km/h到停止的制動(dòng)距離為44.8 m。任務(wù)一 汽車制動(dòng)性6、利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)摩擦力矩和泵氣損耗可用來作為制動(dòng)時(shí)的阻力矩，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱能力比制動(dòng)器強(qiáng)得多。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在單位時(shí)間內(nèi)大約有相當(dāng)于其功率1/3的熱量必須散發(fā)到冷卻介質(zhì)中去。因此，可把發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)作輔助制動(dòng)器。發(fā)動(dòng)機(jī)常用作減速制動(dòng)和下坡

11、時(shí)保持車速不變的習(xí)慣性制動(dòng)。一般用上坡的擋位來下坡。必須注意的是，在緊急制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無助于制動(dòng)，這時(shí)應(yīng)脫開發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接。任務(wù)一 汽車制動(dòng)性7、道路條件的影響道路的附著系數(shù)限制了最大制動(dòng)力，故它對(duì)汽車的制動(dòng)性有很大的影響。由于冰雪路面上的附著系數(shù)特別小，所以制動(dòng)距離增大。特別要注意冰雪坡道上的制動(dòng)距離，并應(yīng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。有計(jì)算表明，在冰雪路面上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的輔助作用可使制動(dòng)距離縮短20%30%。在冰雪路面上制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性也變壞。當(dāng)車輪被制動(dòng)到抱死時(shí)，側(cè)滑的危險(xiǎn)程度將更大。汽車在冰雪路面上行駛時(shí)，應(yīng)加裝防滑鏈。任務(wù)一 汽車制動(dòng)性8、駕駛技術(shù)的影響駕駛技術(shù)對(duì)汽車制動(dòng)性有很大的影響

12、。制動(dòng)時(shí)，如能保持車輪接近抱死的狀態(tài)，便可獲得最佳的制動(dòng)效果。經(jīng)驗(yàn)證明，在制動(dòng)時(shí)，如迅速交替地踩下和放松制動(dòng)踏板，即可提高其制動(dòng)效果。因?yàn)椋藭r(shí)車輪時(shí)滾時(shí)滑，輪胎著地部位不斷變換，故可避免由于輪胎局部劇烈發(fā)熱胎面溫度上升而降低制動(dòng)效果。任務(wù)二 汽車制動(dòng)性檢測任務(wù)實(shí)施使用反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測制動(dòng)性1、試驗(yàn)臺(tái)使用前的準(zhǔn)備反力滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)生產(chǎn)廠家、牌號(hào)、形式不同、使用方法也有所不同，因此，使用前應(yīng)詳細(xì)閱讀試驗(yàn)臺(tái)的使用說明書。任務(wù)二 汽車制動(dòng)性檢測用試驗(yàn)臺(tái)前要按下表所列項(xiàng)目對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢查。任務(wù)二 汽車制動(dòng)性檢測被檢車輛的準(zhǔn)備檢查輪胎氣壓，使之符合規(guī)定值，檢查輪胎表面，應(yīng)清潔、干凈。2、制動(dòng)力測試流

13、程車輛正直居中駛?cè)?，將被測輪停放在制動(dòng)臺(tái)前后滾筒間，變速器置于空擋，如圖。任務(wù)二 汽車制動(dòng)性檢測降下舉升器、啟動(dòng)電機(jī)2s后，保持一定采樣時(shí)間（5s），測得阻滯力，如圖。任務(wù)二 汽車制動(dòng)性檢測駕駛員在顯示屏提示踩剎車后，緩踩1制動(dòng)踏板到底后松開，測得左、右輪制動(dòng)增長全過程數(shù)值，如圖。任務(wù)二 汽車制動(dòng)性檢測檢驗(yàn)駐車制動(dòng)，則拉緊駐車制動(dòng)操縱裝置，測得駐車制動(dòng)力數(shù)值，如圖。任務(wù)二 汽車制動(dòng)性檢測溫馨提示：實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)：軸重大于試驗(yàn)臺(tái)允許范圍的汽車，請(qǐng)勿開上試驗(yàn)臺(tái)。不要在試驗(yàn)臺(tái)上面進(jìn)行車輛修理保養(yǎng)工作。要進(jìn)行定期的潤滑、清潔，定期檢查減速箱中油面高低。定期對(duì)氣路的水過濾器放水，并對(duì)油霧器加油，調(diào)整氣泵壓

14、力不得超過0.8MPa（或按說明書規(guī)定），電機(jī)供電電壓應(yīng)在額定電壓值的10范圍內(nèi)。檢查各軸承座及其他關(guān)鍵部位螺絲是否松動(dòng)并擰緊。任務(wù)二 汽車制動(dòng)性檢測在制動(dòng)檢驗(yàn)時(shí)，車輪如在滾筒上抱死，制動(dòng)力未達(dá)到要求時(shí)，可換用路試或其他方法檢驗(yàn)?？蛰d檢驗(yàn)時(shí)，氣壓制動(dòng)系的氣壓表指示氣壓600kPa；液壓制動(dòng)系的踏板力，乘用車400N，其他機(jī)動(dòng)車450N。任務(wù)二 汽車制動(dòng)性檢測一、制動(dòng)性能檢測方法制動(dòng)性能的檢測方法，可分為道路試驗(yàn)和室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)兩種。二、臺(tái)架試驗(yàn)的檢測項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)汽車制動(dòng)是通過輪胎與地面之間產(chǎn)生了摩擦力（即制動(dòng)力）而實(shí)現(xiàn)的，制動(dòng)力越大，減速度越大，制動(dòng)距離也就越短。制動(dòng)力是評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的重要指標(biāo)。而

15、臺(tái)架檢測法正是通過對(duì)被檢車輛制動(dòng)力的檢測，對(duì)其制動(dòng)性能進(jìn)行分析的。其檢測項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)見表。任務(wù)二 汽車制動(dòng)性檢測知識(shí)鏈接汽車制動(dòng)性能的好壞，將直接關(guān)系到汽車的行車安全和運(yùn)輸效率，在緊急情況下，良好的制動(dòng)性能，可以化險(xiǎn)為夷，避免交通事故；在正常行駛時(shí)，良好的制動(dòng)性能，可以為汽車動(dòng)力性的充分發(fā)揮起保障作用，從而提高汽車的運(yùn)輸效率。因此，對(duì)汽車制動(dòng)性能的檢測和故障診斷尤為重要。任務(wù)二 汽車制動(dòng)性檢測三、反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)基本結(jié)構(gòu)反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡圖如圖。它由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套對(duì)稱的車輪制動(dòng)力測試單元和一套指示、控制裝置組成。每一套車輪制動(dòng)力測試單元由框架（多數(shù)試驗(yàn)臺(tái)將左、右測試單元的框架

16、制成一體）、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒組、舉升裝置、測量裝置等構(gòu)成。任務(wù)二 汽車制動(dòng)性檢測（1）驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成。電動(dòng)機(jī)經(jīng)過減速器減速后驅(qū)動(dòng)主動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒通過鏈傳動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。減速器輸出軸與主動(dòng)滾筒同軸連接或通過鏈條、皮帶連接，減速器殼體為浮動(dòng)連接（即可繞主動(dòng)滾筒軸自由擺動(dòng)）。（2）滾筒組每一車輪制動(dòng)力測試單元設(shè)置一對(duì)主、從動(dòng)滾筒。每個(gè)滾筒的兩端分別用滾筒軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線平行。滾筒相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)的路面，用來支承被檢車輛的車輪，并承受和傳遞制動(dòng)力。任務(wù)二 汽車制動(dòng)性檢測（3）制動(dòng)力測量裝置 制動(dòng)力測量裝置主要由測力杠桿和傳感器組成。測力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接，被測車輪制動(dòng)時(shí)測力杠桿與減速器殼體將一起繞主動(dòng)滾筒（或繞減速器輸出軸、電動(dòng)機(jī)樞軸）軸線擺動(dòng)。 （4）舉升裝置 為了便于汽車出入制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，在主、從動(dòng)兩滾筒之間設(shè)置有舉升裝置。該裝置通常由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成。舉升器常用的有氣壓式、電動(dòng)螺旋式、液壓式3種型式，任務(wù)二 汽車制動(dòng)性檢測（5）指示與控制裝置目前制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)控制裝置大多數(shù)采用電子式。