中國汽車高額利潤揭密

1、中國汽車高額利潤揭密 2003-03-18相關(guān)論點(diǎn) 襖“翱雖然目前國內(nèi)廠家的生產(chǎn)集中盎度不高，很多企業(yè)達(dá)不到規(guī)模芭，總產(chǎn)量325萬輛不到福特胺的一半，但利潤率卻很高，利鞍潤很豐厚。中檔車的平均利潤叭在5萬元，高檔車的利潤更高佰，一輛在國外只能賣9千美元笆的車，在國內(nèi)可以賣到20多靶萬元，中國汽車價格比國外普耙遍高50100。某汽艾車企業(yè)去年賣了5萬輛車，利把潤賺了20億元。汽車企業(yè)產(chǎn)百量達(dá)到1萬輛就能賺錢，這也熬是中國汽車工業(yè)低水平重復(fù)建百設(shè)的一個重要原因。盎”邦 國家計委副主任張寶國 敗“熬車價為什么過高？道理很簡單壩，說明這個行業(yè)需求旺盛，或半者說供給還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求愛，生產(chǎn)者之間的競爭

2、還很不充岸分。究其原因，進(jìn)入汽車業(yè)還巴需要行政性的審批，行政管制擺也還比較嚴(yán)。啊”柏 矮搬國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)扒研究部部長劉世錦 哎2003年1月15日，廣州傲本田生產(chǎn)廠內(nèi)，當(dāng)廣本執(zhí)行總骯經(jīng)理曾慶紅宣布新雅閣24搬價格后，整個下線儀式現(xiàn)場靶響起了少有的長時間掌聲板叭新雅閣比老雅閣猛降近4萬元艾，加上新雅閣的技術(shù)升級、配霸置增加，實際降價達(dá)5萬元。搬在中國一向被看作是針插不進(jìn)翱、水潑不進(jìn)中高檔車價格同盟跋中，廣州本田率先在內(nèi)部撕開拔了一個裂口。但興奮過早的媒昂體很快從激動中清醒過來，一邦家南方媒體赫然登出拜“辦5萬元，雅閣的暴利暗”奧一文，這讓曾慶紅大為光火。八隨后，媒體爆炒拔“擺新雅閣加

3、價8萬艾”哀的消息又迫使曾慶紅出面澄清耙說，廠家并未與經(jīng)銷商勾結(jié)加捌價。 斑新雅閣價格波動并沒有帶來銷矮售的預(yù)期增長，據(jù)香港媒體最襖新報道，駿威汽車（0203俺，）旗下的本田雅閣，今唉年1月份在廣東省的銷量僅為澳1119輛，較去年同期大降八745。 絆一個未經(jīng)證實但廣為流傳的說唉法是，全世界汽車制造業(yè)的平懊均利潤在5左右，而中國則邦高達(dá)2030。到20板01年年底，中國汽車業(yè)平均拜利潤敗矮以各檔汽車平均計算藹版每輛車在6萬元上下，而美國岸賣到歐洲的汽車，平均利潤僅翱十幾美元。 壩“襖過去，我們在市場上很孤獨(dú)，拌但生意火爆爸”岸，上海大眾的技術(shù)總監(jiān)伯德百案恩格斯塔德辦隘 耙疤阿說。他1998年到

4、中國上任敖時認(rèn)為，哀“挨市場競爭根本不是一個問題爸”敗。而鈴木社長鈴木修在參觀完斑中國的汽車廠后說：搬“扮中國的汽車市場遍地都是錢，胺我們要到中國撿錢去與外國昂公司看法一致的是，時任國家盎計委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長的陳斌癌早在2001年一個摩托車產(chǎn)巴業(yè)國際研討會上就說，暗“凹中國汽車業(yè)的利潤之高在全球靶范圍少有辦”跋。 案高額利潤是跨國公司、民營資白本看好中國汽車市場的一個特扳殊理由，中國汽車投資皚“辦過熱癌”扳已引起廣泛關(guān)注。這個市場當(dāng)凹然是巨大的，今年將有37款敗新車型投放市場，但價格卻不礙能與汽車制造一樣與國際接軌拌。 皚單車?yán)麧櫍弘y以推導(dǎo)的財務(wù)迷捌局班 白“辦在中國，想要通過一輛車的價氨格、

5、成本、稅費(fèi)準(zhǔn)確推導(dǎo)出利扮潤很難。這好比吃刺猬，你要背撥開根根豎立的尖刺，才能嘗霸到肉，但關(guān)鍵是無從下手。案”一位汽車專業(yè)人士說，傲“盎首先，你無法知道一些關(guān)鍵的笆數(shù)據(jù)，這是商業(yè)機(jī)密，如同核奧心技術(shù)一樣被廠家小心保存；耙第二，即使得到一些數(shù)據(jù)，但斑僅僅是理論上的，對廠家而言擺，他有很多不確定的成本甚至哀不能被稱之為可變成本，最終襖卻被消費(fèi)者承擔(dān)，并記入了暴盎利的賬目中。唉”襖 暗2003年2月，國家經(jīng)貿(mào)委凹發(fā)布的信息表明，2002年八15戶汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)主營背業(yè)務(wù)收入3338億元，產(chǎn)銷皚率999，產(chǎn)成品存貨1巴685億元，實現(xiàn)利潤20瓣49億元。其中上汽、東風(fēng)懊、一汽三大汽車集團(tuán)合計盈利唉20

6、46億元，合計增利7擺9億元，占盈利企業(yè)增利額的襖944。 板上汽、東風(fēng)、一汽隨后公布的白銷售數(shù)據(jù)分別為：351扳胺250（上海大眾30109半5奇瑞50155）、41霸5700、580000輛，伴合計為1346950輛，按板照三大汽車集團(tuán)合計盈利2擺046億元計算，平均每輛扳車的利潤是15189元。 八與國外同行進(jìn)行比較，作為全捌球最贏利的汽車公司拌啊福特公司在1999年的黃金爸年份全年贏利724億美元百，其中汽車業(yè)務(wù)（不僅有銷售斑，還包括融資、售后服務(wù)等）板贏利5721億美元，占總哀贏利額的79。以當(dāng)年銷售班汽車722萬輛計算，每輛車般贏利不到800美元，約合人芭民幣6000至7000元。

7、霸當(dāng)然，福特公司內(nèi)部也苦樂不藹均。同年，福特公司在歐洲銷奧售汽車196萬輛，銷售額3啊00億美元，結(jié)果只贏利28安00萬美元，平均每輛車贏利佰不到15美元，約合人民幣1胺20元左右。 岸1唉5萬元的單車?yán)麧櫜⒉灰瞬毎俊５绻凑丈掀?、東風(fēng)、班一汽公開發(fā)布的財務(wù)數(shù)據(jù)估算耙，情況則大有不同： 頒2002年一汽共銷售汽車5背8萬輛，銷售收入突破800癌億元，達(dá)到840億元。以此般計算，則每輛車的毛收入為1暗44827元，按照中國汽車襖最低利潤率計，則每輛車的最把終利潤為28965元；東風(fēng)哎公司2002年汽車產(chǎn)銷分別達(dá)4184萬輛和415襖7萬輛，共完成銷售收入70艾48億元，同上推算，每輛白車的

8、利潤高達(dá)33909元。笆 邦幾年前，一份幾種國產(chǎn)轎車隘1994年年初成本、價格情疤況的表格顯示：1994年百初，桑塔納（普通型）進(jìn)口成笆本26150元，國內(nèi)成本6芭9298元，全部成本954懊48元，出廠價格10600吧0元，最終售價168000懊元。 壩1999年度，上海大眾生產(chǎn)按23萬輛轎車，利潤為60多艾億元。粗略計算，每輛桑塔納半轎車贏利26萬元。 斑2001年度，一份上海汽捌車工業(yè)繼續(xù)高居國內(nèi)轎車業(yè)榜暗首的文章指出：2000年邦1至8月，上海集團(tuán)累計完成佰工業(yè)產(chǎn)值33601億元，叭累計產(chǎn)銷率9693，實絆現(xiàn)利潤達(dá)3777億元，在爸國內(nèi)轎車業(yè)繼續(xù)高居榜首。當(dāng)氨年1至8月，上汽集團(tuán)轎車銷

9、哎量的公開數(shù)據(jù)為155236唉輛（其中上海大眾13689案1輛，上海通用18345輛搬）。此時的單車毛利為24埃3萬元。 哀2001年，由于別克轎車笆“熬闖入岸”礙國內(nèi)市場，上汽創(chuàng)造了更大的皚贏利。當(dāng)時有報道說，上海通邦用在投產(chǎn)當(dāng)年（1999年）捌就獲得了6億元的利潤，這在愛通用汽車遍布全球的企業(yè)中實白屬罕見。靶“絆由于贏利來得太快，合作雙方靶甚至來不及討論利潤分配白”隘。 氨2000年初，神龍公司在一捌次院士專家座談會上透露，1稗999年底神龍公司與國家開辦發(fā)銀行、中國東方資產(chǎn)管理公扮司簽訂234億元的昂“伴債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)稗”鞍框架協(xié)議，神龍公司注冊資本癌增至60億元，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債搬率急劇下降。

10、同時，神龍公司阿每年10億元的銀行利息亦因敖此豁免，故當(dāng)年仍將努力壓縮艾成本。以神龍當(dāng)年銷售5萬輛計算，通過利息豁免，單車成敗本理論上將有2萬元的壓縮空巴間。 疤雖然公開數(shù)據(jù)充分顯示了中國背汽車業(yè)整體的利潤水平，但距熬離轎車的單車?yán)麧櫲杂胁罹?。叭無論東風(fēng)還是一汽，其總產(chǎn)品熬包括各種型號的重、中、輕型半卡車，這些車型的利潤率拉低哎了廠家的平均利潤。 版在不久前召開的中汽協(xié)第五次艾會員代表大會上，國家計委副般主任張國寶指出，過高的利潤班和扭曲的價格，并不利于汽車伴工業(yè)的長期發(fā)展和形成國際競鞍爭力。張國寶認(rèn)為，中國汽車般企業(yè)應(yīng)該樂于看到汽車降價，拔以達(dá)到優(yōu)勝劣汰，這也正是中捌國汽車業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整所需要

11、的巴。 2億元利潤暴露的秘密 氨以一輛定價2598萬的新八雅閣為例，在廣本所有的3胺店以此敖“柏建議零售價隘”傲出售時，經(jīng)銷商已穩(wěn)賺800跋010000元利潤，這不翱包括因供應(yīng)緊俏而出現(xiàn)的加價拜行為。據(jù)部分汽車經(jīng)銷商透露癌，廣本、別克、奧迪的經(jīng)銷利癌潤大致相當(dāng)邦背但奧迪的銷售利潤更高，達(dá)1辦52萬元。 礙汽車廠對外宣布的價格構(gòu)成為澳：統(tǒng)一零售價（含運(yùn)費(fèi)）出安廠價稅費(fèi)（17增值稅、辦8消費(fèi)稅）經(jīng)銷商利潤。耙 背以新雅閣2598萬計算，芭出廠價推算為1998萬，拌由廠家代繳增值稅和消費(fèi)稅合跋計為4澳9950元，經(jīng)銷商利潤為1稗0050元。出廠價里包含著隘廠家的利潤，這是單車?yán)麧櫟陌泻诵拿孛芩凇?

12、愛2002年廣本共銷售雅閣、絆奧德賽合計59萬輛，銷售癌收入為13732億元人民叭幣，利稅合計50億元。按照斑雅閣平均31萬、奧德賽26啊萬元的售價計算，59萬輛啊的稅金為649億，利稅合隘計50億元減去稅金得純利4哀351億，據(jù)此推算廣本銷背售59萬輛轎車，每輛車的胺平均利潤高達(dá)73745元。伴 笆一般而言，合資公司新車出廠安價需由零部件采購、人工費(fèi)用拜（中方工人工資、福利獎金、胺外方高管工資）、廠房設(shè)備折背舊、生產(chǎn)許可證費(fèi)（商標(biāo)及專翱利轉(zhuǎn)讓費(fèi)）、關(guān)稅和匯率等因拔素確定。當(dāng)人工費(fèi)用（中方工邦人工資、福利獎金、外方高管跋工資）、廠房設(shè)備折舊、生產(chǎn)耙許可證費(fèi)相對固定時，變動最埃大的則是零部件采購

13、費(fèi)用以及鞍與此相關(guān)的關(guān)稅和匯率（需要氨進(jìn)口的零部件）。實際上，隨板著產(chǎn)能規(guī)模大量擴(kuò)張以及國產(chǎn)班化率的提高，單位規(guī)模零部件邦采購費(fèi)用與關(guān)稅和匯率則相應(yīng)瓣降低，同時，廠房和設(shè)備的折背舊也在相應(yīng)降低。 懊在1月15新雅閣的下線儀式八后，廣州本田總經(jīng)理門脅轟二岸公布了該公司2002年業(yè)績愛及2003年事業(yè)計劃：20把02廣本的銷售收入達(dá)到13氨732億元人民幣，利稅合藹計50億元；2003年，廣白州本田計劃產(chǎn)銷售11萬輛，傲產(chǎn)銷同比增長898，銷骯售收入預(yù)計206億人民幣，安比2002年增長50，利笆稅合計52億人民幣。 靶銷售收入同比增長50，而邦利稅僅增加2億元？門脅對此安的解釋是：白“隘一方面，

14、廣本通過提高國產(chǎn)化岸率來降低成本，將這這部分利暗潤返還給消費(fèi)者。頒”矮 昂盡管不能確認(rèn)新雅閣的巨額降盎價更大程度上是由于產(chǎn)能規(guī)模敖的提高還是廠家大幅削減單車奧利潤，但雅閣由298萬至柏2598萬已經(jīng)使廣本的巨翱額利潤暴露。 氨零部件采購；利潤的又一個來柏源傲 瓣毫無疑問，無論門脅強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)埃化率還是廠家讓利銷售，這都暗說明零部件國產(chǎn)化率和生產(chǎn)規(guī)靶模對單車價格的影響。頒“按一輛賣13萬賺5萬跋，但上海大眾在該項目上仍舊版虧損。敗”跋一位熟知內(nèi)情的人士對記者透邦露。這進(jìn)一步說明，在規(guī)模產(chǎn)巴能沒有形成之前，組裝按所需的高價進(jìn)口零部件導(dǎo)致了佰生產(chǎn)成本的居高不下。 暗從2002年起，由于加入八的承諾，以汽

15、車零部件國靶產(chǎn)化率為基礎(chǔ)的搬“藹差別稅制昂”藹失去了意義，這也意味著中國澳正式取消了自1984年開始鞍實施的促進(jìn)汽車零部件國產(chǎn)化吧率的官方制度。 靶盡管經(jīng)貿(mào)委在中國汽車工業(yè)十襖五規(guī)劃笆暗20012005礙版中制定了一些國產(chǎn)化目標(biāo)，但胺都不是強(qiáng)迫實施的制度，而僅疤僅是自愿實現(xiàn)的工業(yè)目標(biāo)。這邦樣，新計劃與先前通過嚴(yán)格制瓣度來控制的搬“班九五計劃凹”挨 扮笆19962000艾半有著巨大差別。 扮在取消了國產(chǎn)化制度后，一些礙地方政府可能會利用伴“稗無稅障礙敖”盎來保護(hù)本地零部件供應(yīng)商。但熬如果不改變汽車公司的商業(yè)運(yùn)翱作模式，國產(chǎn)零部件廠商很難澳贏得發(fā)展空間。 挨由于世界轎車廠家在中國生產(chǎn)拌或計劃生產(chǎn)它

16、們最新的車型，疤因此，就需要制定一個適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)量目標(biāo)，以使新的投資運(yùn)作俺在成本上更為合理。2001澳年，中國大約生產(chǎn)了70萬輛挨轎車。規(guī)模在10萬輛的是桑骯塔納和捷達(dá)；規(guī)模在57萬擺輛的是桑塔納2000、帕薩矮特、夏利、富康和雅閣；規(guī)模傲在3萬輛左右的是奧拓、奧迪跋6、別克和賽歐。剩下的車哀型規(guī)模均在百輛和2萬輛之間氨。 靶這些生產(chǎn)商中，產(chǎn)量最大的汽扮車平臺為上海大眾的2平臺礙，它由上海大眾生產(chǎn)的桑塔納礙和桑塔納2000共享，20氨01年的總產(chǎn)量為165萬擺輛。但這個數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到搬規(guī)模組裝的優(yōu)勢。專業(yè)分析認(rèn)板為，即使大眾公司2001在案中國轎車市場占有率為42盎3，但它的合資廠上海大眾俺和一

17、汽大眾的轎車組裝成本仍翱要高出國際平均水平近30哎。如今，大眾的這兩家工廠從盎中國大約600家供應(yīng)商手中班購買零部件。 邦大眾公司怎樣來保證利潤并保敗持其產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到全球水平呢班？ 案大眾公司勸說那些與自己有著啊密切聯(lián)系的零部件商在中國建跋立工廠盎巴合資企業(yè)或100自己控股哎的分公司傲胺，或開一家當(dāng)?shù)氐牧悴考?yīng)扳廠，然后再從這些工廠購買零癌部件。例如，大眾公司向上海巴的合作伙伴拔傲上海大眾提供重要的零部件拔凹如變速器擺靶生產(chǎn)技術(shù)，來生產(chǎn)能夠符合大捌眾公司質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽車零部件扮。 胺這些由外資公司控制核心技術(shù)凹的零部件企業(yè)，自然成為外國跋汽車公司的又一個利潤來源。般如果說國產(chǎn)轎車整車成本居高白

18、不下，實際上部分超額利潤被襖零部件廠商分享。 阿國產(chǎn)化率曾經(jīng)壯大了部分國內(nèi)扒零部件企業(yè)，最成功的是上海罷的澳“懊桑塔納共同體巴”背在1995年的生產(chǎn)高峰時期鞍，共有281家國內(nèi)零部件廠板家為其供貨。 唉但進(jìn)口組裝、從合資公司采購芭成為新車型的主流生產(chǎn)模式，奧外資公司以此保證汽車質(zhì)量開罷辟了新的財源。 厚利時代的皆大歡喜 叭一輛普桑的命運(yùn)展示了整個轎車行業(yè)暴利史。 靶這款堪稱神奇的轎車，自19案80年代以來一直是上海大眾般把中國最大的轎車合資生產(chǎn)企業(yè)礙昂的造錢機(jī)器。一個常被提及的笆事實是，盡管它在國外早已被挨淘汰，但在中國依然發(fā)揮余熱隘，近11萬元的售價讓德國大稗眾的同行們眼紅。在2000罷年，上海大眾擁有了驚人的3邦6市場占