輪機長業(yè)務(wù)-廣州航道技工學(xué)校

1、輪機長業(yè)務(wù) 1第一章 輪機長職責(zé)第一節(jié) 輪機長職責(zé)及業(yè)務(wù)工作一、輪機部文件、資料及檔案的分類與保管1、輪機部資料分為檔案和技術(shù)資料兩大類。檔案資料：設(shè)備證書、規(guī)章制度函件、電報、各類修船計劃、總結(jié)、航次報告、各項報告、船舶SMS安全管理手冊、安全檢查報告及相關(guān)資料、備件、屬具、物料等的計劃、申領(lǐng)單、報銷等單據(jù)發(fā)票、修理單、其他有關(guān)文件和船內(nèi)聯(lián)系報表、單據(jù)等。技術(shù)資料：船舶資料簿、技術(shù)圖紙和設(shè)備說明書、驗船師檢驗報告、試驗報告、化驗報告、檢修及測量記錄等。2、資料保管：輪機部用書籍、資料由輪機長保管；輪機長總負(fù)責(zé)技術(shù)資料的保管。2二、各種機務(wù)記錄簿和機務(wù)報表的填寫1、各種檢修記錄簿各船檢修記錄簿

2、由輪機長負(fù)責(zé)填寫并保管；海損和設(shè)備損壞登記表由船長填寫；對電氣設(shè)備的絕緣測試記錄，至少3個月要做一次測量登記；輪機部負(fù)責(zé)的船舶應(yīng)急設(shè)備共有13種：救生艇，應(yīng)急消防泵及消防泵，應(yīng)急發(fā)電機，應(yīng)急空壓機，油類速閉閥，機艙應(yīng)急吸入閥，主機機旁應(yīng)急操作裝置，應(yīng)急舵，機艙應(yīng)急風(fēng)機，機艙天窗、煙囪百葉窗速閉裝置，機艙水密門，機艙安全通道，二氧化碳滅火裝置等。救生艇發(fā)動機每周進行啟動，正倒車換向試驗并記錄；應(yīng)急消防泵及消防泵，每周進行效用試驗并記錄；應(yīng)急發(fā)電機，每月起動試驗1次并記錄；應(yīng)急空壓機，每兩周效用試驗1次并記錄；油類速閉閥，每半年進行就地及機艙外遙控關(guān)閉試驗并記錄；機艙應(yīng)急吸入閥，每3個月進行開關(guān)活

3、絡(luò)檢查；主機機旁應(yīng)急操作裝置，每6個月操作試驗并記錄。32、預(yù)防檢修的各種報表船舶年度維修計劃表按部門分別由輪機長、大副編制；船舶柴油機工況報告：主副機運行工況，輪機長留存；船舶機電設(shè)備維修保養(yǎng)月度報告由輪機長填寫；柴油機開檔測量記錄表由輪機長填寫；冷卻水處理記錄月度報表：化驗和投藥處理由大管輪負(fù)責(zé)，每周化驗和處理一次；航次報告由甲板部和輪機部分別填寫；輪機部的主要內(nèi)容：航次開始和航次結(jié)束時間、航行里程、慢車和快車時間、平均轉(zhuǎn)速、平均理論航速、燃料及潤滑油料耗量（主機、副機、鍋爐的燃料及潤滑油消耗量應(yīng)以每天正午報告的實測數(shù)據(jù)為準(zhǔn)）。4三、各種票據(jù)及電函文書的管理1、票據(jù)保管（輪機）：燃油加油收

4、據(jù)、滑油加油收據(jù)、備件收據(jù)、物料收據(jù)、自購備件和物料的發(fā)貨票、污染海域罰款收據(jù)和證明、污油水排岸收據(jù)和證明、廢品處理收據(jù)、船舶修理完工單、機損修理完工單、海損、機損檢驗報告、設(shè)備保證書、保修單、自修費、勞務(wù)費發(fā)放清單、獎金發(fā)放清單、加班發(fā)放清單。2、電函文書：公司下發(fā)的規(guī)章制度、公司的通知和指示、公司電報、公司函件、上報文件目錄、發(fā)電報底稿、備件申請單、物料申請單、油料申請單、報告和信件底稿、污染報告、事故報告。5四、輪機長任解職交接制度1、交接原則：交班時間一般不應(yīng)超過3天；凡涉及與事故處理均應(yīng)由當(dāng)事者親自處理完畢，不得移交給接班船員代辦，但應(yīng)向接班船員詳細說明情況；船長、輪機長、大副、電臺

5、負(fù)責(zé)人交接后還應(yīng)分別在航海日志、輪機日志、電臺日志上共同簽署。2、交接：交接工作分實物交接和情況介紹兩部分進行。63、輪機長的交接輪機長交接時，還應(yīng)強調(diào)下列各項的交接工作：輪機日志和重要設(shè)備的技術(shù)證書、技術(shù)圖紙和說明書、重要部件的測量記錄和檢修記錄、公司文件、各機電動力設(shè)備的技術(shù)狀況和操作規(guī)程、重要備件及其新舊程度的技術(shù)狀況、機爐艙安全規(guī)定、油類記錄簿、污油水處理情況和防污染的具體措施、核對或測量燃潤料的實際存量、上次計劃修理情況、下次修理計劃以及重點項目或必須解決的工程、人員情況、任期內(nèi)本部門或涉及本部門的安全生產(chǎn)上所發(fā)生的問題及其正反方面的經(jīng)驗、接班輪機長還應(yīng)向各主管人員檢閱有關(guān)日志、備件

6、材料賬冊、各種測量記錄、檢修記錄等是否和實際相符，如有出入應(yīng)查明原因，了解他們各自開航準(zhǔn)備情況和亟待完成的工作。7第二節(jié) STCW規(guī)則中的值班安排和應(yīng)遵循的原則一、適用于值班的一般原則：各船輪機長必須與船長協(xié)商，確保值班的安排足以保持輪機安全值班。二、（海上）輪機值班中就遵循的原則1、輪機值班：負(fù)責(zé)輪機值班的高級船員是輪機長的代表。2、值班安排：應(yīng)保證安全運轉(zhuǎn)并適于當(dāng)時的環(huán)境和條件。安排值班時應(yīng)考慮：船舶類型及機器類型和狀況、始終對影響船舶安全運行的機器予以有效監(jiān)督、值班船員的資格和經(jīng)驗、人命、船舶、貨物和港口的安全以及環(huán)境保護、遵守國際、國家和當(dāng)?shù)氐囊?guī)章、保持船舶的正常營運。3、輪機值班的交

7、接班：負(fù)責(zé)輪機值班的高級船員，如有理由認(rèn)為接班的高級船員顯然不能有效地履行其值班職責(zé)，不應(yīng)向其交班，應(yīng)報告輪機長。輪機值班接班的高級船員在接班之前，應(yīng)至少徹底搞清以下各項工作：81）輪機長對船舶有關(guān)系統(tǒng)和機器操作的常規(guī)命令和特別指示；2）對機器和各系統(tǒng)進行的一切工作的性質(zhì)和參與人員以及潛在的危險；3）污水艙、壓載艙、污油艙、備用艙、淡水柜等的水或渣的液面高度和可能情況，以及對其中貯存物的使用和處理的特殊要求；4）備用艙、沉淀柜、日用柜和其他燃油貯存設(shè)備中的燃油液位和狀況；5）有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求；6）各種主、輔機系統(tǒng)的狀況和操作模式；7）如果適用的話，監(jiān)視和控制臺設(shè)備及手動操作設(shè)備的狀況

8、；8）如果適用的話，自動鍋爐控制裝置如火焰安全控制系統(tǒng)，限位控制系統(tǒng)，燃燒控制系統(tǒng)，燃油供給控制系統(tǒng)和其他與蒸汽鍋爐操作有關(guān)的設(shè)備狀況和操作模式；9）由于惡劣天氣、冰、被污染的水域或淺水引起的任何潛在不利情況；10）由于設(shè)備故障或不利的船舶條件而采取的特殊操作模式；11）機艙普通船員涉及其所分配職責(zé)的報告；12）消防設(shè)備的可用性；13）輪機日志的填寫情況。 作業(yè)、維修、影響活動因素94、值班職責(zé)應(yīng)確保機械設(shè)備的安全有效操作；如輪機長在機艙，負(fù)責(zé)輪機值班和高級船員仍應(yīng)繼續(xù)對機艙工作負(fù)責(zé)，直到輪機員被通知輪機長已承擔(dān)此責(zé)任并雙方都已理解為止。輪機值班的所有成員都應(yīng)熟悉所指派的值班職責(zé)。此外還應(yīng)具有

9、的知識：內(nèi)部通信系統(tǒng)的使用；從機器處所逃生的路線；機艙報警系統(tǒng)和辨別各種警報裝置的能力；機艙消防設(shè)備和損害控制裝置的數(shù)量、位置和種類以及使用方法和應(yīng)遵守的各種安全預(yù)防措施。對任何運轉(zhuǎn)失常、預(yù)料將發(fā)生故障或需特殊維護的機器，連同已采取的措施應(yīng)做出記錄；輪機長應(yīng)保證將值班時擬進行的預(yù)防性保養(yǎng)、損害控制或修理工作等通知負(fù)責(zé)輪機值班的高級船員，對擬處理的并屬于值班責(zé)任內(nèi)的所有機器，負(fù)責(zé)輪機值班的高級船員應(yīng)負(fù)責(zé)其隔離、旁通和調(diào)整，并將已進行的所有工作記錄下來；10當(dāng)機艙處于準(zhǔn)備狀態(tài)時，負(fù)責(zé)輪機值班的高級船員應(yīng)保證使所有在操縱時可能用到的機器和設(shè)備處于隨時可用狀態(tài)，并使電力有充足的富余量，以用于舵機和其他

10、需要；負(fù)責(zé)輪機值班的高級船員不應(yīng)被分派或承擔(dān)任何可能妨礙他監(jiān)管主機及附屬設(shè)備的其他任務(wù)，他們應(yīng)使主機和輔機處于不間斷的監(jiān)管之下，直到正式交班為止，并應(yīng)定時檢查其負(fù)責(zé)的機器。一旦值班人員喪失值班能力，應(yīng)安排能勝任者替代其工作；下班前，負(fù)責(zé)輪機值班的高級船員應(yīng)保證在本班中發(fā)生的有關(guān)主、輔機的事件都有適當(dāng)?shù)挠涗?；在下述情況下，負(fù)責(zé)輪機值班的高級船員應(yīng)即通知輪機長：當(dāng)機器發(fā)生故障或損壞，可能會危及船舶的安全營運時；發(fā)生任何故障時，以及發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇『畏N措施或決定無把握時。115、在不同的條件下和不同水域內(nèi)的輪機值班能見度不良：應(yīng)確保提供聲號所使用的持久的空氣或蒸汽壓力，并隨時執(zhí)行駕駛臺有關(guān)改變

11、航速或改變操作方向的任何命令；沿海和擁擠水域：應(yīng)確保船舶操縱的機器能即刻置于手動操作模式，保證有足夠的備用電力用于操舵和滿足其他操縱要求，應(yīng)急操舵和其他輔助設(shè)備應(yīng)處于隨時可用狀態(tài)；船在錨泊：在開敞錨地，輪機長應(yīng)與船長協(xié)商是否仍保持與在航時同樣的輪機值班。三、在港值班應(yīng)遵循的原則1、總則：為安全起見，船長應(yīng)安排保持適當(dāng)而有效的值班。2、值班安排船舶在港內(nèi)時，應(yīng)始終足以確保人命、船舶、港口和環(huán)境的安全以及所有與貨物作業(yè)有關(guān)的機械的安全操作；遵守國際的、國家的及當(dāng)?shù)氐囊?guī)章以及保持船上秩序和日常工作。船長應(yīng)根據(jù)系泊情況、船舶類型和值班特點決定值班人員的組成和值班的持續(xù)時間。123、交接班：在交接班前，

12、負(fù)責(zé)輪機值班的高級船員應(yīng)告知接班的高級船員下列事項：當(dāng)日的常規(guī)命令，任何有關(guān)船舶操作、船舶機械或控制設(shè)備的功能維護以及修理的特殊命令；對船舶機械和有關(guān)系統(tǒng)進行的所有修理工作的性質(zhì)，參與人員和潛在的危險；污水柜、壓載艙、污油艙、糞便柜、備用柜內(nèi)的水位和殘渣的液面高度及狀態(tài)，以及對內(nèi)存物的使用或處理的特殊要求；有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的任何特殊要求；移動式滅火裝置和固定式滅火裝置以及火情探測系統(tǒng)的狀況和準(zhǔn)備狀態(tài)；獲準(zhǔn)在船上的其他人員；在發(fā)生緊急情況或需要援助時，船上與岸上人員的通信線路；有關(guān)船舶、船員、貨物的安全或防止環(huán)境污染的任何其他重要情況；向有關(guān)當(dāng)局報告由于輪機部的活動造成環(huán)境污染的程序。接班的高級

13、船員還應(yīng)：熟悉現(xiàn)有的和可用的電、熱和照明來源及其分配情況；了解船上的燃油、潤滑油及所有淡水供給的可用性和有關(guān)情況并盡可能將船舶和機器準(zhǔn)備妥，以便在要用時備車或應(yīng)付緊急狀況。13第三節(jié) 組織輪機部人員業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)一、關(guān)于保持輪機值班的指導(dǎo)：輪機長需根據(jù)情況提供操作性指導(dǎo)。接班的高級船員，在承擔(dān)輪機值班職責(zé)前，需掌握：為在危險或有毒環(huán)境中的人命安全而提供的設(shè)備的位置和使用方法；確認(rèn)緊急醫(yī)療急救工作所用的物品備妥可用，特別是那些處理燒傷、燙傷用的物品；當(dāng)在港內(nèi)安全系泊或錨泊時要了解：貨物作業(yè)活動、維修狀況及所有其他影響值班的作業(yè)；正在使用的為旅客或船員艙室服務(wù)、貨物作業(yè)、操作性供水和排氣系統(tǒng)的輔機。

14、二、對輪機人員的組織管理輪機長不僅是輪機部的行政負(fù)責(zé)人，也是全船機械、動力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，具有行政權(quán)力和技術(shù)權(quán)威。輪機長對輪機人員管理的另一特點是技術(shù)管理，為了船舶良好營運，必須制定切實有效的技術(shù)措施、修理計劃、操作規(guī)程等。輪機長的行政管理水平是調(diào)動輪機人員的積極性的關(guān)鍵因素，輪機長的技術(shù)能力是提高輪機管理水平，增進船舶經(jīng)濟效益的決定條件。14三、對輪機人員的技術(shù)訓(xùn)練：輪機人員的技術(shù)水平是搞好輪機管理，降低運輸成本，確保船舶安全生產(chǎn)的重要條件。四、對輪機人員的協(xié)調(diào)和激勵：輪機長應(yīng)做好協(xié)調(diào)工作。15第四節(jié) 我國有關(guān)船員條例及值班標(biāo)準(zhǔn)該規(guī)則中有關(guān)值班的法律規(guī)定是海船船員的最低值班要求，船

15、公司或船舶可以根據(jù)不同的航線、船舶種類或等級制定相應(yīng)值班制度，但不得低于該規(guī)則的要求。一、輪機人員的主要職責(zé)1、輪機長：是全船機械、動力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人；要制定本船各項機電設(shè)備的操作規(guī)程、保養(yǎng)檢修計劃等并貫徹執(zhí)行各項規(guī)章制度；負(fù)責(zé)組織編寫修理單，進行修船工作驗收；負(fù)責(zé)燃潤料、物料、備件的申領(lǐng)、造冊保管和合理使用；負(fù)責(zé)保管各證書等資料；檢查各設(shè)備運行、記錄情況；培訓(xùn)和考核輪機人員；在發(fā)生緊急事故時指揮機艙人員進行搶修和搶救工作；監(jiān)督和簽署輪機員、電機員的調(diào)任交換工作。2、大管輪：是輪機長的主要助手，負(fù)責(zé)管理主機、軸系及為主機直接服務(wù)的輔機，并負(fù)責(zé)管理舵機、冷藏機；負(fù)責(zé)編制本人管理的機械設(shè)

16、備的計劃修理單等；監(jiān)督輪機部一般船員的交接工作；負(fù)責(zé)輪機部通用物料及本人主管機械設(shè)備的備件、潤滑油的申領(lǐng)、驗收和報銷等。163、二管輪：負(fù)責(zé)管理發(fā)電原動機及為它服務(wù)的機械設(shè)備、空壓機、機艙內(nèi)部分輔機和輪機長指定由他負(fù)責(zé)的其他設(shè)備；負(fù)責(zé)加裝燃油，進行燃油的測量、統(tǒng)計和記錄工作。4、三管輪：負(fù)責(zé)管理甲板機械及泵艙、救生艇發(fā)動機、應(yīng)急救火泵、空調(diào)機、副鍋爐及其附屬設(shè)備和機艙內(nèi)部分輔機；負(fù)責(zé)本人主管的機械設(shè)備的備件和專用物料的申領(lǐng)、驗收和報銷，妥善保管。二、航行值班1、航行中值班輪機員職責(zé)按時巡回檢查，如發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象應(yīng)即設(shè)法排除，如不能解決，應(yīng)即報告輪機長；如果主機發(fā)生故障必須即停車檢修時，應(yīng)先征得

17、駕駛臺同意并即速報告輪機長。如情況危急，將造成嚴(yán)重機損或人身事故時，可先停車，同時報告駕駛臺和輪機長，并將詳細情況記入輪機日志；在惡劣天氣中航行，為防止主機空車和超負(fù)荷而需要降低主機轉(zhuǎn)速時，應(yīng)取得輪機長同意并通知駕駛臺；17根據(jù)設(shè)備運轉(zhuǎn)需要，隨時進行駁油、凈油、造水、充壓縮空氣等工作，保持日用油、水柜有足夠數(shù)量的儲備。除日用油柜駁油外，移駁燃油應(yīng)事先與大副聯(lián)系；注意防火及完成其他工作。2、航行中值班輪機員、值班機工交接事項：值班機工交班前30分鐘通知接班人員；接班人員15分鐘前到機艙并查看機艙情況，發(fā)現(xiàn)問題匯總由接班輪機員向交班輪機員提出，其中主要問題應(yīng)記入輪機日志，雙方如有爭議應(yīng)報告輪機長處

18、理。3、交班人員應(yīng)向接班人員介紹：運轉(zhuǎn)中的機電設(shè)備工作情況；曾經(jīng)發(fā)生的問題及處理結(jié)果；需要繼續(xù)完成的工作；駕駛臺的通知；提醒下一班注意的事項。4、交班人員必須得到接班人員同意后才能下班。5、輪機長在下列情況下必須到機艙指揮：進出港、移泊、過運河時；機電發(fā)生故障危及安全運轉(zhuǎn)時；狹水道、惡劣天氣等特殊情況及船長命令時；機艙報警、應(yīng)變部署時；值班輪機員工作有疑難，要求輪機長前往時。185、大風(fēng)浪中航行的注意事項：避免主機超負(fù)荷工作；要適當(dāng)減小主機噴油時，可調(diào)螺距船舶要減小螺距角，以防止超負(fù)荷，具體減小量應(yīng)根據(jù)船舶搖擺情況及主機扭矩、排煙溫度和爆炸壓力來決定；注意油、水；綁扎好可移動物件；主海水泵改換

19、為低位海底門；對無人機艙船舶，必要時應(yīng)根據(jù)船長指示決定是否中止無人機艙值班。三、停泊中值班1、停泊中值班輪機員職責(zé)；2、停泊中值班機工職責(zé)；3、停泊中值班輪機員、值班機工交接事項。四、無人值班機艙船舶的輪機值班制度1、由駕駛臺操縱時的輪機值班規(guī)定：不論航行或停泊，必須24小時值班；值班輪機員可以在自己房間或集控室內(nèi)和衣休息，但不得在超越召喚警報呼叫范圍的場所活動，一旦發(fā)生報警，應(yīng)立即到機艙檢查處理；19下列情況輪機長必須到機艙親自指揮：在遙控監(jiān)測裝置進行模擬試驗或功能試驗時；每次起動主機之前直到主機達到正常工況時；機電設(shè)備發(fā)生故障危及安全運轉(zhuǎn)時；值班輪機員有疑難要求輪機長前往時；應(yīng)變部署時；特

20、殊情況下船長命令時。在各種需要機動操縱且持續(xù)時間不超過4小時的情況下，輪機長的工作崗位在機艙或駕駛臺，應(yīng)由各公司根據(jù)各船的設(shè)備和操縱特性分別予以確定，如輪機長因有其他重要工作必須暫時離開，應(yīng)經(jīng)船長同意并由大管輪暫代。電機員在下列情況必須到機艙：進出港、移泊、過運河時；在狹水道，遇惡劣天氣等特殊情況下輪機長命令時；電機設(shè)備發(fā)生故障危及航行安全時；值班輪機員或值班機工在電機方面有疑難，要求其前往時；在遙控監(jiān)測裝置進行模擬試驗或功能試驗時；應(yīng)變部署時。2、中止機艙無人值班1、下列情況下應(yīng)中止無人值班：機電設(shè)備或控制系統(tǒng)發(fā)生故障，不能滿足無人值班的要求時；進出港、移泊、過運河等機動操縱持續(xù)時間超過4小

21、時時；過狹水道，在惡劣天氣中航行并在船長命令時；在其他特殊情況下，輪機長認(rèn)為必要并命令時。203、無人值班機艙船舶的值班輪機員職責(zé)在值班期間如遇進出港、移泊等機動操縱，或在接到船長或輪機長的命令時，應(yīng)在集控室堅守值班，隨時準(zhǔn)備推進裝置的操縱轉(zhuǎn)換。當(dāng)遙控操縱失靈時，應(yīng)立即轉(zhuǎn)換到機艙操縱或應(yīng)急手動操縱并同時報告駕駛臺和輪機長。在惡劣天氣中航行時，為防止主機空車和超負(fù)荷，需要降低主機轉(zhuǎn)速或改變槳葉角時，應(yīng)先取得輪機長同意并通知駕駛臺。機艙發(fā)生故障引起主機減速、停車以及電網(wǎng)停電等危及航行安全時，應(yīng)采取一切必要的有效措施，并立即報告值班駕駛員和輪機長。4、無人值班機艙船舶的值班機工職責(zé)5、無人機艙輪機員

22、的工作制度21五、駕駛輪機部聯(lián)系制度1、開航前：船長應(yīng)提前24小時將預(yù)計開船時間通知輪機長，如?？扛鄄蛔?4小時，應(yīng)在抵港后立即通知輪機長預(yù)離時間；輪機長應(yīng)向船長報告開航準(zhǔn)備情況，如主要機電設(shè)備的技術(shù)狀況，燃、潤油料的存量；開航前1小時值班輪機員、駕駛員及電機員核對船鐘、車種并試舵，將情況分別記入航海日志、輪機日志及車鐘記錄簿；當(dāng)主機的油水溫度、壓力正常后，值班輪機員通知駕駛員進行轉(zhuǎn)車、沖車和試車，當(dāng)駕駛員認(rèn)為船舶情況允許后，電話通知機艙方可動車。2、航行中：每班下班前，輪機員向駕駛員告知主機平均轉(zhuǎn)速、海水溫度；值班駕駛員向輪機員告知本班平均航速、風(fēng)向、風(fēng)力并分別記入輪機日志和航海日志；每日正

23、午駕駛臺和機艙核對時鐘并交換正午報告；到港前駕駛臺應(yīng)提前1小時通知機艙，以便換用輕油；因機械故障不能執(zhí)行航行命令時，如需停車，一般應(yīng)先征得船長同意，但因事態(tài)緊急，輪機長可立即停車并通知駕駛臺；輪機長規(guī)定的主機轉(zhuǎn)速和油門，未經(jīng)允許值班駕駛員、輪機員不得增加。3、停泊中：輪機長應(yīng)將機艙各油水艙的存量告知大副，以便計算船舶吃水和穩(wěn)性。224、油船補充規(guī)定：大副在編制裝卸作業(yè)計劃和洗艙除油除氣作業(yè)計劃時，應(yīng)征求輪機長的意見。六、輪機日志記載及保管1、使用不褪色的墨水，若有記錯或漏寫，應(yīng)將錯誤處劃一橫線，改正字寫在上方；2、值班輪機員記錄在記事欄中的主要內(nèi)容有：主、副機情況、命令、油、水情況、本班發(fā)生問

24、題及處理情況等。3、工作記錄欄由大管輪填寫，主要有：主要檢修工作；值班人員的調(diào)班；機械設(shè)備的損壞及檢修；各類輕微和隱性事故；應(yīng)變及應(yīng)變演習(xí)等。4、主、副機的使用時間，分別由大、二管輪每天進行統(tǒng)計；5、輪機長在航行中應(yīng)每日認(rèn)真查閱日志，并核對簽署；6、公司機務(wù)監(jiān)督員有責(zé)任對輪機日志進行審閱并簽署。231、（ ）輪機部分用書籍、資料由輪機長保管。2、（ ）海損和設(shè)備損壞登記表由輪機長填寫。3、（ ）我國中華人民共和國海船船員值班規(guī)則有關(guān)規(guī)定是海船船員的最高值班要求，各船公司可制定相應(yīng)制度，但不得高于該規(guī)則要求。4、（ ）大副在編制裝卸作業(yè)計劃和洗艙除油除氣作業(yè)計劃時，應(yīng)征求大管輪的意見。 41、（

25、 ）輪機技術(shù)資料的保管由大管輪總負(fù)責(zé)。42、（ ）機艙水密門，機艙安全通道等屬于輪機部負(fù)責(zé)的應(yīng)急設(shè)備。43、（ ）燃料及潤滑油料耗量以每天正午報告的實測數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。44、（ ）各船輪機長必須與大副協(xié)商，確保值班的安排足以保持輪機安全值班。45、（ ）大管輪負(fù)責(zé)加裝燃油時的測量、統(tǒng)計和記錄工作。46、（ ）如果主機發(fā)生故障必須停車進行檢修時，可先停車，同時報告駕駛臺和輪機長。47、（ ）機艙報警、應(yīng)變部署時，輪機長必須親臨機艙。48、（ ）輪機長規(guī)定的主機轉(zhuǎn)速和油門，未經(jīng)允許值班駕駛員、輪機員不得增加。49、（ ）輪機部人員調(diào)動或職務(wù)變更應(yīng)由船長負(fù)責(zé)記載并簽署。83、（ ）棄船時，輪機長應(yīng)親自攜帶

26、輪機日志、各種記錄薄及重要資料，帶頭盡快撤離機艙。84、（ ）在沒有配備三管輪和電工的船舶，其工作均由二管輪兼任。 XXXXXXX XX2485、（ ）修船時，大管輪負(fù)責(zé)組織廠修工程的監(jiān)修和驗收工作。86、（ ）航行中，輪機長因病或其他原因不能工作時，大管輪自動地起代理輪機長職務(wù)。87、（ ）航行時，如輪機長在機艙內(nèi)，值班輪機員可暫離崗位去處理一些事情。88、（ ）當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員下達的操作命令有不良后果時，值班輪機員可拒絕執(zhí)行。89、（ ）當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員下達的操作命令有不良后果時，值班輪機員應(yīng)提請船長考慮后再執(zhí)行。90、（ ）大管輪負(fù)責(zé)審核和保存輪機日志。91、（ ）船舶停泊時，值班輪機員根據(jù)值班

27、駕駛員的通知作好移泊準(zhǔn)備，主機試車前，應(yīng)報告輪機長。92、（ ）輪機長、值班輪機員同時在機艙，兩人中應(yīng)對機艙工作負(fù)責(zé)的是輪機長。101、（ ）在大風(fēng)浪中航行時，輪機長應(yīng)根據(jù)海上風(fēng)浪，船舶及機械設(shè)備的情況，適當(dāng)提高主機負(fù)荷。102、（ ）在大風(fēng)浪中航行時，應(yīng)將燃油盡量分散到各油艙以防船舶搖擺時，燃油從透氣管溢出造成污染。103、（ ）在臺風(fēng)季節(jié)期間航行時，船上應(yīng)備有比正常航行時多五天的燃油。104、（ ）臺風(fēng)季節(jié)，船舶?？扛燮陂g，如需拆檢主機、舵機、錨機或清洗鍋爐，必須經(jīng)當(dāng)?shù)馗郾O(jiān)批準(zhǔn)。105、（ ）在大風(fēng)浪中航行時，應(yīng)關(guān)閉一些門窗及通風(fēng)口，以防海水打入機艙。106、（ ）在惡劣天氣航行時，應(yīng)適當(dāng)

28、提高主機轉(zhuǎn)速，加快航行。107、（XXXXXXXXXX25107、（ ）航行中值班輪機員若發(fā)現(xiàn)重要機件嚴(yán)重?fù)p壞、威脅主機安全，且情況危急時，應(yīng)先報告輪機長后停車。108、（ ） 非本船人員進入機艙，須經(jīng)船長準(zhǔn)許。109、（ ）船舶航行中，值班輪機員應(yīng)根據(jù)輪機長的命令操作主機。110、（ ）在輪機交接班進程中，若交接雙方的意見不統(tǒng)一，應(yīng)由輪機長裁定。111、（ ）航行中，值班輪機員應(yīng)根據(jù)輪機長的命令正確操縱主機及其他設(shè)備。112、（ ）航行中，為了排除主機故障而必須慢車或停車時，應(yīng)先征得輪機長同意。113、（ ）船舶進出港口時，如主機故障會導(dǎo)致嚴(yán)重機損或人身事故時，值班輪機員應(yīng)先停車，同時報告駕

29、駛臺和輪機長。114、（ ）航行中，當(dāng)主、副機或其他機電設(shè)備發(fā)生故障，必須緊急停車修理時，值班輪機員應(yīng)立即報告駕駛臺，隨時執(zhí)行駕駛臺的指令。 151、（ ）油類速閉閥每年進行就地及機艙外遙控關(guān)閉試驗并記錄。152、（ ）主機機旁應(yīng)急操作裝置每6個月操作試驗并記錄。153、（ ）航次報告由甲板部填寫。154、（ ）大管輪是輪機長的主要助手，但輪機長不在時不可代理輪機長的職務(wù)。155、（ ）公司機務(wù)監(jiān)督員有權(quán)對輪機日志進行審閱并簽署。 156、（ ）二管輪負(fù)加裝燃油，進行燃油的測量、統(tǒng)計和記錄工作。XXXXXXXX26157、（ ）二管輪值班時，輪機長應(yīng)經(jīng)常下機艙檢查指導(dǎo)。158、（ ）主機發(fā)生故

30、障必須立即停車進行檢修時，應(yīng)馬上報告輪機長。159、（ ）進出港、移泊、過運河時輪機長應(yīng)在駕駛臺上指揮。160、（ ）航行中，大管輪負(fù)責(zé)將每日駕駛臺的正午報告中的有關(guān)內(nèi)容填入輪機日志。161、（ ）主、副機的使用時間分別由大、二管輪每天進行統(tǒng)計和記載。1、正在值班的輪機員遇特殊情況需要離開機艙，輪機長的正確做法是（ ）A、指派一名能勝任者暫時替換 B、同意離開C、隨意一個人替換 D、不予理睬2、航行中輪機長每天向船長遞交（ ）A、油耗量報告 B、主機轉(zhuǎn)速報告 C、滑失比報告 D、正午報告3、當(dāng)值班輪機員錯記輪機日志時，處理方法是（ ）A、撕去錯記的一頁，再作記錄B、 使用褪色劑去掉錯記部位，再

31、作記錄C、錯記內(nèi)容畫一橫線，另起一項作記錄，在括號內(nèi)簽名D、 涂掉重作記錄 X XXXADC274、輪機部船員調(diào)動交接制度中，有關(guān)海損索賠報告（ ）A、應(yīng)由移交輪機長自行辦理，不得移交給接班輪機長代行B、 由船長接受辦理 C、移交給當(dāng)時大管輪作證辦理D、由政委安排處理 121、船舶停泊時，必須留有至少不少于_的本工種船員值班。A、1/4 B、1/3 C、1/2 D、2/3122、船舶所在港口懸掛熱帶氣旋（臺風(fēng)）信號_風(fēng)球時，在船人員不得離船，已離船人員獲悉后應(yīng)盡快回船參加防臺。A、一號 B二號 C、三號 D、四號123、本船接到防臺或其它特殊任務(wù)時，_船員應(yīng)留船待命。A、1/3 B、1/2 C

32、、2/3 D、全體124、船舶航行中，值班輪機員受輪機長領(lǐng)導(dǎo)，同時又受_指揮。A、船長 B、大副 C、值班駕駛員 D、大管輪125、按船員職務(wù)分工，_負(fù)責(zé)輪機部人員的考勤，并安排日常工作，編排輪機人員的值班次序。A、船長 B、輪機長 C、大管輪 D、值班輪機員126、按船員職務(wù)分工，船舶空調(diào)機、冷藏機的維護管理工作應(yīng)由_負(fù)責(zé)。A、輪機長 B、大管輪 C、二管輪 D、三管輪ABADCBB28127、按船員職務(wù)分工，救生艇發(fā)動機的維護管理工作應(yīng)由_負(fù)責(zé)。A、輪機長 B、大管輪 C、二管輪 D、三管輪128、按船員職務(wù)分工，船上的配電板、蓄電池等有關(guān)電器設(shè)備的維護管理工作應(yīng)由_負(fù)責(zé)。A、大管輪 B、

33、二管輪 C、三管輪 D、輪機長指定的人129、按船員職務(wù)分工，機艙起重設(shè)備的管理應(yīng)由_負(fù)責(zé)。A、輪機長 B、大管輪 C、二管輪 D、三管輪130、按機爐艙守則，非本船人員進入機爐艙，須經(jīng)_準(zhǔn)許。A、船長 B、輪機長 C、值班人員 D、船東代表131、按船員職務(wù)分工，艙底水分離設(shè)備的維護管理工作應(yīng)由_負(fù)責(zé)。A、輪機長 B、大管輪 C、二管輪 D、三管輪132、按船員職務(wù)分工，下列哪項設(shè)備不屬大管輪的管理職責(zé)范圍。A、冷藏設(shè)備 B、機艙堵漏設(shè)備 C、應(yīng)急空壓機 D、舵機133、按船員職務(wù)分工，輪機三級保養(yǎng)明細表由_負(fù)責(zé)編制并監(jiān)督執(zhí)行。A、船長 B、輪機長 C、大管輪 D、機務(wù)部門134、按船員職務(wù)

34、分工，機艙應(yīng)急設(shè)備應(yīng)由_負(fù)責(zé)維護管理。A、輪機長 B、大管輪 C、值班輪機員 D、分工明細表規(guī)定的專人DBBBDCBD29135、輪機機爐艙場地的清潔保養(yǎng)工作，主要應(yīng)由_具體負(fù)責(zé)。A、大管輪 B、二管輪 C、三管輪 D、輪機助理136、需拆排污管子時，應(yīng)由_負(fù)責(zé)。A、大管輪 B、二管輪 C、三管輪 D、輪機助理137、內(nèi)河船員值班守則規(guī)定，在值班前_小時及值班時不能飲酒，嚴(yán)禁在船上酗酒。A、1 B、2 C、3 D、4138、輪機部不設(shè)機工時，由_兼負(fù)機工的工作。A、大管輪 B、二管輪 C、三管輪 D、輪機員139、船舶進船塢后，由_確定塢修工程。A、船長和輪機長 B、輪機長和大副 C、輪機長和

35、大管輪 D、大副和大管輪140、輪機長對輪機人員的管理實際上是_。行政管理 技術(shù)管理 人員管理A、 B、 C、+ D、141、船上輪機設(shè)備的各種證書及有關(guān)文件應(yīng)由_負(fù)責(zé)保管。A、輪機長 B、大管輪 C、二管輪 D、公司機要科ACDDBCA30142、甲板檢修記錄簿和設(shè)備損壞登記表的填寫人應(yīng)是_。A、輪機長 B、船長 C、大副 D、大管輪143、列為輪機部檔案文件資料的是_。航次報告 設(shè)備證書 修船計劃A、+ B、+ C、+ D、+144、輪機長應(yīng)負(fù)責(zé)船上_的保管和管理工作。輪機設(shè)備的各種證書 輪機設(shè)備說明書船舶證書A、 B、 C、+ D、145、輪機長對輪機員進行考核的內(nèi)容是_。工作態(tài)度，工作

36、成效思想覺悟技術(shù)水平，工作能力A、+ B、+ C、+ D、+146、新上船工作的船員應(yīng)首先_。接受安全教育 熟知應(yīng)變部署了解船舶工作注意事項A、 B、 C、 D、+BDCDD31147、正在值班的輪機員遇特殊情況需要離開機艙，輪機長的正確做法是_。A、指派一名持證適任者暫替 B、同意離開C、指派一個人替換 D、不準(zhǔn)離開148、輪機員在值班時的主要任務(wù)是_。保持主、輔機安全運行確保駕駛臺命令能立即執(zhí)行確保推進裝置可靠運行A、 B、 C、+ D、+149、在航行中發(fā)生下列_情況，值班輪機員可先停車后報告船長。A、主機出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象 B、主機滑油壓力降低C、機艙發(fā)生火警 D、主要機件損壞并危及主機安全

37、150、按船舶保養(yǎng)分工負(fù)責(zé)制的規(guī)定，二管輪負(fù)責(zé)的設(shè)備有_。A、主機 B、主發(fā)電原動機及各系統(tǒng)C、各種泵、浦 D、電器設(shè)備151、關(guān)于輪機長職責(zé)，正確的說法有_。輪機長是全船所有機電設(shè)備的總負(fù)責(zé)人輪機長負(fù)責(zé)主持輪機部安全會議輪機長在三管輪當(dāng)班時，應(yīng)經(jīng)常下機艙指導(dǎo)A、+ B、+ C、+ D、+ADDBA32152、船舶發(fā)生海損事故，接到棄船命令時，_應(yīng)攜帶輪機日志、車鐘記錄簿等重要技術(shù)資料最后離開機艙。A、船長 B、輪機長 C、大管輪 D、值班輪機員153、輪機員在接班前必須進行的機艙外檢查項目是_。A、舷外排水情況 B、煙囪排煙顏色C、舵機 D、A+B+C154、船舶廠修期間，船上的防火警衛(wèi)工作

38、應(yīng)由_負(fù)責(zé)。A、船方 B、廠方 C、雙方共同 D、雙方商定的一方155、主機（包括遙控）、舵機及機艙集控設(shè)備由_負(fù)責(zé)管理，保證整潔和處于正常技術(shù)狀態(tài)。A、輪機長 B、大管輪 C、二管輪 D、三管輪156、內(nèi)燃機船舶輔助鍋爐、起錨機由_負(fù)責(zé)管理并保證整潔和處于正常的技術(shù)狀態(tài)。A、輪機長 B、大管輪 C、二管輪 D、三管輪157、下列各項工作屬大管輪職責(zé)范圍的是：組織輪機部人員進行自修工作 主機吊缸時負(fù)責(zé)缸套、活塞的測量記錄負(fù)責(zé)編制計劃修理工程摘要單和修理 單 負(fù)責(zé)編制輪機部航次預(yù)防檢修計劃并組織實施A、 B、 C、 D、158、船舶發(fā)生海損事故，接到棄船命令時，_應(yīng)攜帶輪機日志、車鐘記錄簿等重要

39、技術(shù)資料最后離開機艙A、輪機長 B、大管輪 C、值班輪機員 D、值班機匠BDCCCB33159、空氣壓縮機組、空氣瓶及管系附件的負(fù)責(zé)人是：A、大管輪 B、二管輪 C、三管輪 D、B或C160、下列設(shè)備屬二管輪管理的有：A、發(fā)電機組原動機 B、油污水處理器 C、不配電機員船舶的發(fā)電機、配電板 D、A+B+C161、油輪的生產(chǎn)鍋爐由_管理，一般船舶的輔助鍋爐由_負(fù)責(zé)管理。A、二管輪/二管輪 B、二管輪/三管輪C、三管輪/三管輪 D、三管輪/二管輪162、屬于二管輪職責(zé)范圍的有：提出分管設(shè)備的修理工程意見無三管輪編制的船舶，擔(dān)負(fù)三管輪職責(zé)、廠修時，對分管設(shè)備進行修理與驗收停泊時輪流在機艙值班A、 B

40、、 C、 D、163、下列_項目不屬于三管輪分管設(shè)備。A、廢氣鍋爐、絞纜機 B、氣笛、雜用空氣瓶C、空調(diào)裝置、防油污染裝置 D、救生艇發(fā)動機、廚房機具164、不設(shè)一、二級電匠編制的船舶，_負(fù)責(zé)電匠的工作。A、二管輪 B、三管輪 C、大管輪 D、機匠BDBCCB34165、二管輪因故不能值安全班，_可代其在船值班。A、大管輪 B、三管輪 C、實習(xí)生 D、A 和B166、輪機長應(yīng)做好的主要協(xié)調(diào)工作有：輪機員之間的工作協(xié)調(diào) 輪機員與機匠之間的工作協(xié)調(diào)機匠之間的工作協(xié)調(diào) 輪機員與駕駛員之間的工作協(xié)調(diào)A、 B、 C、 D、167、關(guān)于船舶進、出港航行時的下列說法中，正確的是：A、如風(fēng)平浪靜可只開一臺發(fā)電

41、機 B、輪機長一定要親臨機艙C、電機員在臥室待命，隨時準(zhǔn)備工作 D、海底閥切換成低位168、航行中，輪機員值班的活動不得超出_范圍。A、車鐘訊號的音響 B、機艙C、機艙和船員生活區(qū)域 D、集控室169、開航前備車時，值班輪機員、駕駛員應(yīng)核對船鐘、車鐘及舵，并將情況記入：A、輪機日志 B、航行日志 C、輪機日志或航行日志 D、輪機日志和航行日志170、航行中，值班駕駛員應(yīng)及時將_情況通知值班輪機員。A、拋錨、等泊位 B、過大橋 C、大航角轉(zhuǎn)向 D、A和BDABADD35171、船舶配電板上的維修保養(yǎng)工作最好在_時候進行。A、進出港或狹水道機動航行 B、停泊C、輪機長、電機員精力充沛 D、正常航行

42、172、船舶進廠修理，單項工程完工后，由_檢查認(rèn)可。A、船長 B、輪機長 C、大管輪 D、主管輪機員173、船舶廠修中的自修工程應(yīng)確保質(zhì)量，實行自檢，驗收工作的負(fù)責(zé)人是：A、船長、輪機長 B、船長、大管輪 C、輪機長、大副 D、大管輪、大副174、開航前1小時，值班輪機員、電機員和駕駛員三方共同核對的項目是_。A、轉(zhuǎn)速表和車鐘 B、油、水儲存量C、時鐘、車鐘和舵 D、人員情況175、駕機聯(lián)系的車鐘失靈時，最簡便的方法是用電話或其它聲響設(shè)備實現(xiàn)駕機聯(lián)系，當(dāng)訊號發(fā)出二響聲時，表示_。A、前進 B、停車 C、倒車 D、完車176、駕機聯(lián)系的車鐘失靈時，最簡便的方法是用電話或其它聲響設(shè)備實現(xiàn)駕機聯(lián)系，

43、當(dāng)訊號發(fā)出三響聲時，表示_。A、前進 B、停車 C、倒車 D、完車BBCCBC36177、航行中交接班時，_交班人方可下班，離開機艙。A、經(jīng)輪機長同意后 B、經(jīng)接班人員同意后C、經(jīng)值班駕駛同意后 D、到時間后178、輪機值班人員在交班前應(yīng)做好的工作有_。A、加足燃潤油料和補給水 B、排除艙底積水C、清潔機電設(shè)備及機艙 D、A、B、C都是179、接班人員在接班前的巡回檢查中，若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時向_提出。A、船長 B、輪機長 C、交班人員 D、A、B、C均可180、船員調(diào)動交接制度規(guī)定，交接班的時間一般不應(yīng)超過_天。A、1 B、2 C、3 D、4181、機艙發(fā)生火災(zāi)應(yīng)立即_。報告值班駕駛員 報告輪機

44、長就近滅火A、 B、 C、+ D、+182、當(dāng)船舶_時，值班駕駛員應(yīng)及時將情況通知值班輪機員。進淺灘 進橋孔 進出港 A、+ B、+ C、+ D、+BDCCBA37183、船舶抵港后，輪機部如果需要對主機進行臨時性吊缸檢修，輪機長應(yīng)將情況報告_，取得同意后方可進行。A、海事部門 B、船長 C、船檢部門 D、公司調(diào)度184、值班輪機員在下班前應(yīng)將_內(nèi)容記錄在輪機日志上。A、預(yù)防保養(yǎng)工作 B、燃油消耗情況C、主、輔機運行情況 D、A和B185、在航行值班中對機艙運行設(shè)備及舵機進行巡回檢查的間隔時間是_。A、半小時 B、1小時 C、2小時 D、4小時BCB38第二章 船舶動力裝置概論第一節(jié) 船舶動力

45、裝置的組成、類型和發(fā)展一、船舶動力裝置的含義：是為了滿足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、財產(chǎn)和人員的安全需要所設(shè)置的全部機械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱。二、船舶動力裝置的組成：1、推進裝置：主機、傳動設(shè)備、軸系和推進器。2、輔助裝置：船舶電站、輔鍋爐、液壓泵站和壓縮空氣系統(tǒng)。3、管路系統(tǒng)：動力系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)。4、甲板機械：舵機、錨機、絞纜機、起貨機等。5、防污染設(shè)備：油水分離裝置、焚燒爐及生活污水處理裝置等。6、自動化設(shè)備：主要有遙控、自動調(diào)節(jié)、監(jiān)視、報警等。三、船舶動力裝置的類型和發(fā)展：1、蒸汽動力裝置2、燃氣動力裝置3、核動力裝置39第二節(jié) 對船舶動力裝置的要求及其基本性能指標(biāo)一、對船舶動力裝置的

46、要求 1、可靠性 2、經(jīng)濟性 3、機動性：是改變船舶運動狀態(tài)的靈敏性，是船舶安全航行的重 要保證。 啟航時間：這時間越短機動性越好。加速性：影響加速的因素是運動部件的質(zhì)量慣性和受熱部件的熱慣性。由于調(diào)距槳對外界條件有很好的適應(yīng)性，它的加速性能明顯優(yōu)于定距槳。換向時間：換向時間越短，機動性越好。按規(guī)范規(guī)定主機換向時間不得大于15秒；供主機起動用的空氣瓶至少應(yīng)有兩個，在冷機條件下連續(xù)起動不少于12次。對每臺不能換向的主機能在冷機條件下連續(xù)起動不少于6次。發(fā)動機的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速限制區(qū)域：主機的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)盡量低些；在主機使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)用紅色標(biāo)明轉(zhuǎn)速禁區(qū)，越少越好。404、重量和尺度5、續(xù)航力二

47、、基本性能指標(biāo)1、船舶有效功率：功率正比于速度三次方；轉(zhuǎn)矩正比于速度二次方。2、單位重量3、相對重量4、機艙飽和度5、動力裝置燃料消耗率6、動力裝置有效熱效率7、每海里燃油消耗量8、船舶日耗油量41第三節(jié) 船舶動力設(shè)備的選型第四節(jié) 機艙布置規(guī)劃一、機艙的位置和尺寸對于一般商船來說，通常把機艙設(shè)在船中或船尾。對于運送液體貨物的船舶采用尾機艙就更為有利。二、機艙布置原則1、必須保證整個動力裝置能可靠而持久地工作；2、船舶的平衡性和穩(wěn)性要好；3、便于進行管理和維修；4、有利于防火和排水。427、船舶動力裝置主要的任務(wù)概括為（ ）A、提供動力 B、提供電力 C、提供熱力 D、提供能量并轉(zhuǎn)換和使用這些能

48、量8、對動力裝置有哪些方面的要求（ ）A、可靠性、經(jīng)濟性 B、經(jīng)濟性、機動性C、機動性、續(xù)航力 D、可靠性、經(jīng)濟性、機動性、續(xù)航力9、船舶營運，在可靠性的前提下，應(yīng)首先考慮船舶的（ ）A、機動性 B、經(jīng)濟性 C、續(xù)航力 D、航行安全性10、航行中柴油機換向時間長短取決于（ ）A、船速大小 B、船舶受載大小 C、空氣瓶容量 D、船舶大小11、某船額定功率NeH=10000馬力，額定轉(zhuǎn)速為100轉(zhuǎn)/分，當(dāng)轉(zhuǎn)速降為80轉(zhuǎn)/分時，其相應(yīng)功率是（ ）A、8000 馬力 B、5120馬力 C、7290馬力 D、3430馬力DDBAB43第三章 船舶動力裝置的可靠性第一節(jié) 可靠性的基本概念和故障率曲線1、可

49、靠性：是指“產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能 的能力”。2、故障率3、平均壽命4、維修性第二節(jié) 船舶動力裝置的可靠性第三節(jié) 提高可靠性的措施1、影響因素：設(shè)計、制造和管理。2、提高維修性。3、提高管理水平。4、充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件5、做好可靠性數(shù)據(jù)的收集和管理。44257、每艘船舶的磨合期長短不一，一般約為 。A、3個月左右 B、半年左右 C、4個月左右 D、8個月左右258、造成產(chǎn)品出現(xiàn)早期故障期的原因是 。設(shè)計上的缺陷；制造上的缺陷；使用環(huán)境不合適。A、+ B、+ C、+ D、+259、機艙里所有的產(chǎn)品都是 。A、可修的 B、不可修的 C、多數(shù)不可修的 D、少數(shù)不可修的26

50、0、在偶然故障期內(nèi)，故障是否發(fā)生 。A、可以預(yù)測 B、可以預(yù)防 C、無法知曉 D、無法預(yù)測261、可靠性著重研究的是 。A、一般故障 B、惡性故障 C、重大故障 D、隨機故障262、在制造技術(shù)和維護管理技術(shù)落后于船舶技術(shù)發(fā)展時，船舶的磨合期甚至延長至 。A、半年左右 B、612個月 C、11.5年 D、12年263、動力取得可靠性的先決條件是 。A、備件的數(shù)量、質(zhì)量符合“CGS”的規(guī)定 B、提高輪機管理人員的水平C、監(jiān)造、修理時的質(zhì)量把關(guān) D、提高材料的質(zhì)量BBDDDDC45264、系統(tǒng)的并聯(lián)比系統(tǒng)的串聯(lián)的可靠性要 。 A、低 B、高 C、一致 D、差265、 與工作部件數(shù)之比稱為備用比。A、

51、工作部件數(shù) B、換修工作部件數(shù) C、備用部件數(shù) D、購進部件數(shù)266、可靠性情報可以來自 。設(shè)計部門；造機、造般及修船廠；港務(wù)監(jiān)督局A、+ B、+ C、+ D、+267、統(tǒng)計資料列出船舶各種機械發(fā)生故障的比例大小的次序為 。A、主機，機艙輔機，發(fā)電柴油機 B、機艙輔機，發(fā)電柴油機，主機C、主機，發(fā)電柴油機，機艙輔機 D、發(fā)電柴油機，主機，機艙輔機BCAC46第四章 船舶的營運經(jīng)濟性管理第一節(jié) 船舶營運經(jīng)濟性管理概念一、年運輸能力二、造價：整船一次算法；分項估算法三、運輸成本（年營運開支）1、船員工資：基本工資、伙食費、津貼、獎金等；2、折舊費：使用年限不宜過長，現(xiàn)已降到20-25年，并進一步降

52、到 10-15年的趨勢；3、修理費4、保險費 5、燃料費、潤料費：自70年代以來，油價上漲，所占運輸成本費 的比例越來越大； 6、港口費 7、其他費用47四、年收入和年利潤第二節(jié) 最佳航速的確定一、建造新船時航速的選擇1、柴油機工況點的選擇2、建造新船時最佳螺旋槳轉(zhuǎn)速的確定3、不同設(shè)計方案的比較二、營運船舶的經(jīng)濟航速1、最低耗油率航速2、最低燃油費用航速3、最高盈利航速第三節(jié) 節(jié)能措施的經(jīng)濟指標(biāo)48第四節(jié) 提高船舶動力經(jīng)濟性的措施一、高效節(jié)能型主柴油機的選用提高柴油機熱效率的措施：提高壓縮比；提高過量空氣系數(shù)和噴射壓力；提高掃氣效率；提高增壓器效率；提高低工況時的熱效率。二、提高螺旋槳推進效率

53、1、采用低轉(zhuǎn)速、大直徑螺旋槳；2、采用調(diào)距槳：調(diào)距槳的使用經(jīng)濟性好，因為：對各種使用工況適應(yīng)性強，對工況變化范圍大和機動操作多的船舶可提高推進效率；由于主機起動次數(shù)減少主機磨損減少，主機不需換向機構(gòu)，主機的造價和維修費下降；調(diào)距槳的機動操縱性好，較少需要拖船協(xié)助，節(jié)省港口使用費；主機轉(zhuǎn)速不變；有利于軸帶發(fā)電機的使用；燃氣輪機作為高速船舶主機時，由于沒有大功率倒車裝置，調(diào)距槳又開辟了一個新的應(yīng)用領(lǐng)域。3、補償導(dǎo)流管；三、柴油機裝置的廢熱利用。49268、自70年代以來，燃油價格上漲，燃料費對 的影響和所占比例越來越大。A、船速 B、貨運價格 C、折舊費 D、船舶運輸成本269、降低修理費用的錯誤

54、做法是 。A、提高船速 B、加強自修保養(yǎng)工作 C、延長船舶進塢間隔期 D、減少廠修工作量270、優(yōu)秀的船舶管理者可以降低 。修理費；保險費；消耗品費A、+ B、+ C、+ D、+271、事故損失是指運輸船舶在營運過程中發(fā)生的海損、機損、貨損等事故而支付的 。賠償費用；修理費用；搶救及善后處理費用。A、+ B、+ C、+ D、+272、船員的工資費取決于 。船員的技術(shù)水平；國家的海員工資水平；國際工資協(xié)議。A、+ B、+ C、+ D、+273、動力裝置磨損后為了進行再生產(chǎn)，用來補償磨損的費用叫作 。A、磨損費 B、大修費 C、折舊費 D、保修費274、船舶柴油機冷卻水出機溫度應(yīng)當(dāng)調(diào)節(jié)至 。接近高

55、限溫度限制范圍；接近低限值溫度限制范圍；高限、低限溫度的平均值上。A、對 B、對 C、對 D或?qū)ADDCCA50第五章 船舶動力裝置能量平衡與余熱利用第一節(jié) 船舶動力裝置熱平衡的組成1、熱平衡方程式2、排氣余熱的利用方案第二節(jié) 船舶動力裝置效率的計算1、柴油機船舶動力裝置的總效率：熱量有效利用的范圍不僅包括與螺旋槳功率等值的熱量，還包括全船各種耗能裝置和動力裝置本身需要的熱量。2、船舶能量利用效率：不僅反映動力裝置本身的熱工完善程度，還表征綜合推進裝置的工作效率。3、推進裝置的推進效率：推進軸上總有效功率與推進裝置消耗的熱量之比可用來評定各類船舶動力裝置的經(jīng)濟性。51第三節(jié) 船舶余熱利用的概

56、況一、余熱利用的形式：余熱利用是提高船舶動力裝置經(jīng)濟性的措施 之一。二、排氣余熱利用：采用廢氣鍋爐回收主柴油機的熱量是船舶柴油機動力裝置主要的余熱利用形式；廢氣鍋爐出口排煙溫度越低，能夠回收的熱量就越多；通常為160-170（188）度（原因：1、要充分利用排氣熱量，不僅要增加受熱面積，還需增加排氣的流動阻力，排氣背壓提高，會使發(fā)動機的排氣溫度升高和有效熱效率降低，一般二沖程機廢氣鍋爐增壓器的排氣背壓不宜超過0.003Mpa；2、排煙溫度不應(yīng)低于露點。）廢氣鍋爐排氣進口溫度越高，可回收的排氣熱量就越多；一般四沖程機進口溫度約為400度，二沖程機約200-300度；目前，廢氣鍋爐是按進氣溫度為2

57、55度，排出溫度為188度的標(biāo)定工況設(shè)計的。52第四節(jié) 廢氣鍋爐的管理一、典型的廢氣鍋爐系統(tǒng)二、廢氣鍋爐煙灰積垢與著火的分析1、小的涸垢著火2、高溫著火三、廢氣鍋爐與柴油機的匹配1、鍋爐窄點的影響：是廢氣與飽和蒸汽之間的最小溫度差，即廢氣離開蒸發(fā)器時的溫度和飽和蒸汽之間的溫度差。2、允許的廢氣壓力損失四、新型廢氣鍋爐煙灰沉積和著火的預(yù)防措施1、廢氣流速不能太低：廢氣鍋爐流速低是煙灰沉積和著火的主要影響參數(shù)之一，高于20m/s的廢氣鍋爐很少發(fā)生著火故障。2、煙灰粘性的預(yù)防；533、鍋爐受熱面廢氣溫度不能太低：出口溫度應(yīng)不低于155度；4、鍋爐循環(huán)水流速度和流量比不能太低；5、柴油機排氣不允許惡化

58、；6、水管鍋爐應(yīng)裝自動吹灰器。54276、廢氣鍋爐進口排氣溫度t1 越高，可回收的排氣熱量就 。A、愈多 B、愈少 C、愈均衡 D、愈穩(wěn)定277、目前，廢氣鍋爐是按進氣溫度為 ，排出溫度為 標(biāo)定工況設(shè)計的。A、275，218 B、270， 208 C、265，298 D、255，188278、二沖程低速柴油機廢氣渦輪增壓器的排氣背壓一般不超過 。A、2000Pa B、2500Pa C、3000Pa D、3500Pa 279、柴油機船舶廢氣鍋爐的排煙溫度不應(yīng) 。A、低于露點 B、高于露點 C、低于凝點 D、高于凝點280、廢氣鍋爐的窄點是 。廢氣與飽和蒸汽之間的最小溫度差；廢氣離開蒸發(fā)器時溫度與

59、飽和蒸汽之間的溫度差；過熱蒸汽與飽和蒸汽的溫度差。 A、 B、 C、 D、281、廢氣鍋爐排氣流速高于 時，很少發(fā)生著火故障。A、5m/s B、10m/s C、15m/s D、20m/s 282、廢氣鍋爐煙火發(fā)生沉積的重要因素， 是因為柴油機使用的劣質(zhì)燃油中含有 ?；曳郑粴?zhí)?；硫分，使用煙灰具有粘性。A、 B、 C、 D、283、應(yīng)保持廢氣鍋爐爐管表面邊界層的廢氣氣溫度 煙灰著火的溫度，以減少煙垢點燃的危險。A、高于 B、低于 C、等于 D、接近于ADCAADDB55第六章 船舶推進裝置的工況配合特性第一節(jié) 船、機、槳的相互作用和螺旋槳的選配一、船、機、槳的特性1、船舶阻力特性：船體的水阻力包

60、括摩擦阻力、形狀阻力和興波阻力；航行時，水與船體表面發(fā)生摩擦而產(chǎn)生的阻止船舶前進的力為摩擦阻力；當(dāng)船前進時，尾部產(chǎn)生渦旋低壓區(qū)，首部受到的水壓力大于尾部，因而受到水的壓差阻力，這個阻力 的大小與船體形狀有關(guān)，為形狀阻力；船前進時給水以作用力掀起波浪，而水必然給船體以反作用力，這阻力為興波阻力。2、螺旋槳推進特性進程比：J=槳的進速（m/s）/槳轉(zhuǎn)速（r/s）*槳直徑3、柴油機的速度特性和工作范圍1）柴油機的速度特性：柴油機的工作指標(biāo)和參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律：全負(fù)荷、超負(fù)荷、部分負(fù)荷速度特性；2）柴油機推進特性：螺旋槳轉(zhuǎn)動時所需要的功率與轉(zhuǎn)速的三次方成正比；也是一種速度特性；56第二節(jié) 各種航行