第5章運(yùn)輸業(yè)物流地理PPT課件

1、第五章 運(yùn)輸業(yè)物流地理 1概況1您的內(nèi)容打在這里，或者通過復(fù)制您的文本后。概況2您的內(nèi)容打在這里，或者通過復(fù)制您的文本后。概況3您的內(nèi)容打在這里，或者通過復(fù)制您的文本后。+整體概況2第一節(jié) 物流運(yùn)輸業(yè)概述 一、交通運(yùn)輸?shù)母拍睿菏侵溉祟惱酶鞣N運(yùn)輸設(shè)備和工具，將物品沿特定線路從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)地點(diǎn)的位移活動(dòng)，包括運(yùn)輸、終點(diǎn)服務(wù)、貨物儲(chǔ)存和裝卸等一系列的業(yè)務(wù)活動(dòng)。 3二、運(yùn)輸方式：1、按照運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具劃分：1）、公路運(yùn)輸：4 2）、鐵路運(yùn)輸：5 3）、水路運(yùn)輸： A：沿海運(yùn)輸 B：近海運(yùn)輸 C：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 D：內(nèi)河運(yùn)輸6 4）、航空運(yùn)輸：7 5）、管道運(yùn)輸：82、按照運(yùn)輸線路劃分：1）、干

2、線運(yùn)輸：遠(yuǎn)距離、大數(shù)量運(yùn)輸。2）、支線運(yùn)輸：近距離、小數(shù)量運(yùn)輸。9 3、按照運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度劃分：1）、一般運(yùn)輸：孤立地采用不同的運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸。2）、聯(lián)合運(yùn)輸：鐵海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)。 10三、運(yùn)輸合理化：1、合理運(yùn)輸?shù)暮x： 指合理利用綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的各項(xiàng)運(yùn)輸設(shè)施。具體是指在實(shí)現(xiàn)社會(huì)產(chǎn)銷聯(lián)系的過程中，為選取運(yùn)距短、運(yùn)力省、運(yùn)費(fèi)低、速度快的最佳運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式所組織的運(yùn)輸。 112、不合理運(yùn)輸?shù)男问剑?）、空駛。2）、對(duì)流運(yùn)輸3）、迂回運(yùn)輸。 4）、重復(fù)運(yùn)輸。5）、倒流運(yùn)輸。6）、過遠(yuǎn)運(yùn)輸。7）、運(yùn)力選擇不當(dāng)。8）、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。9）、超

3、限運(yùn)輸。12影響運(yùn)輸合理化的決定性因素有哪些？ 運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用。要盡可能地縮短運(yùn)輸距離、減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸費(fèi)用。133、運(yùn)輸合理化的有效措施：1）、提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。2）、采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力。3）、發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。4）、開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸。14 5）、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。6）、配載運(yùn)輸。7）、“四就”直拔運(yùn)輸。8）、發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。9）、發(fā)展流通加工，使運(yùn)輸合理化。 15第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸 一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1、運(yùn)輸運(yùn)載量大。2、運(yùn)輸速度快。3、受氣候影響小。4、運(yùn)輸價(jià)格較低。 16二、我國(guó)主要鐵

4、路干線的分布：1、“八縱”為：京哈通道沿海通道京滬通道京九通道京廣通道大湛通道包柳通道蘭昆通道172、“八橫”為：京蘭通道煤運(yùn)北通道煤運(yùn)南通道太原至青島通道陸橋通道寧西通道沿江通道滬昆通道西南出海通道1819三、主要鐵路樞紐：1、鐵路樞紐的概念： 鐵路樞紐是指多條鐵路干線交匯處，是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的連接中心。四通八達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是由一些規(guī)模大小不等、性質(zhì)存在差異的鐵路樞紐與其連接的鐵路干線共同組成的。 202、鐵路樞紐的功能和作用：1）、銜接各條干線，使各條干線聯(lián)結(jié)成一個(gè)有機(jī)整體。2）、辦理各線路間客貨車輛的編組、中轉(zhuǎn)、發(fā)送等技術(shù)作業(yè)。3）、集中調(diào)配鐵路運(yùn)量，具有鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中心作用。213、

5、鐵路樞紐的類型：1）、政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心城市:如北京、鄭州、西安、石家莊等。2）、綜合性工業(yè)城市：一般位于特大城市，客貨運(yùn)輸量龐大，如上海、天津、沈陽(yáng)等。3）、水陸聯(lián)運(yùn)中心：如哈爾濱、武漢、重慶、廣州、大連等。4）、大型加工工業(yè)地區(qū)：具有大宗貨物匯集和分散作用。包頭、蘭州等。5）、采掘工業(yè)地區(qū)：如大同，焦作等。224、我國(guó)主要鐵路樞紐：北京鐵路樞紐：全國(guó)最大的鐵路樞紐天津鐵路樞紐：北方最大的海陸交通中心上海鐵路樞紐：東部沿海最大的樞紐站哈爾濱鐵路樞紐：東北北部最大的鐵路樞紐鄭州鐵路樞紐：全國(guó)鐵路網(wǎng)的“心臟”23 武漢鐵路樞紐：“九省通衢”之稱沈陽(yáng)鐵路樞紐：東北南部最大的鐵路樞紐廣州鐵路樞紐：華

6、南的水路交通中心蘭州鐵路樞紐：全國(guó)的幾何中心重慶鐵路樞紐：西南地區(qū)最大的水路聯(lián)運(yùn)中心24第三節(jié) 公路運(yùn)輸是發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。至2008年底，中國(guó)公路通車總里程達(dá)到373.02萬km，是建國(guó)初期的45倍。25 一、公路運(yùn)輸?shù)母拍詈头N類：1、公路運(yùn)輸?shù)母拍睿簭V義指利用運(yùn)載工具，如汽車、拖拉機(jī)、畜力車等沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。狹義指的就是汽車運(yùn)輸。2、公路運(yùn)輸（汽車運(yùn)輸）的種類：1）汽車客運(yùn)：公共汽車運(yùn)輸、出租車運(yùn)輸、 長(zhǎng)途車運(yùn)輸、自用車運(yùn)輸。2）汽車貨運(yùn)：普通貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸、 零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸26二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1、機(jī)動(dòng)靈活性。最突出的特點(diǎn)

7、，只有它能實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸和即時(shí)運(yùn)輸。2、運(yùn)輸速度快。對(duì)貴重、鮮活和急需物品的運(yùn)輸非常重要。3、公路運(yùn)輸成本較高。單車運(yùn)量較小。 因此，公路運(yùn)輸多適合于中（運(yùn)距為50-200km）、短（運(yùn)距為50km以內(nèi)）途運(yùn)輸。27三、我國(guó)公路干線布局：1、以北京為中心的放射線國(guó)道：其編號(hào)為1XX。如101指北京沈陽(yáng)。 共有12條，總長(zhǎng)度2.4萬km。 2、南北走向國(guó)道：其編號(hào)為2XX。如201指鶴崗大連。共有28條，總長(zhǎng)度3.9萬km。3、東西走向國(guó)道：其編號(hào)為3XX。如301指綏芬河滿洲里。共有30條，總長(zhǎng)度5.34萬km。28四、我國(guó)的高速公路建設(shè)：1、高速公路概念：高速公路是一種有分隔帶、多

8、車道（雙向48車道）、出入口受控制和立體交叉的專供汽車快速行駛的公路。在這種公路上行駛的汽車速度每小時(shí)都在6080公里以上，中途不允許停車，不允許其他機(jī)動(dòng)車、人、畜進(jìn)入公路。 292、高速公路根據(jù)功能分類： 1）聯(lián)系其他城市的高速公路（或叫遠(yuǎn)程高速公路）。如：沈大高速、杭瑞高速、貴黃高速。 2）城市內(nèi)部的快速路（或叫城市高速公路）如：北京城市快速路、貴陽(yáng)環(huán)城高速。 303.高速公路布局 由7條首都放射線、9條南北縱線、18條東西橫線組成，簡(jiǎn)稱“7918”網(wǎng)，總規(guī)模8.5萬km.31 1.首都放射線：7條北京上海、北京臺(tái)北、北京昆明、北京拉薩等。2.南北縱線：9條鶴崗大連、沈陽(yáng)?？?、濟(jì)南廣州、重

9、慶昆明等。3.東西橫線：18條綏芬河滿洲里、上海重慶、廈門成都、杭州瑞麗等。32第四節(jié) 水路運(yùn)輸 我國(guó)幅員遼闊，大陸海岸線18000多km，流域面積100km以上的河流5000多條。全國(guó)港口數(shù)量到2008年底為413個(gè)，年吞吐量1000萬噸以上的沿海港口36個(gè)，200萬噸級(jí)以上的內(nèi)河港口87個(gè)。33 一、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1、線路投資少。單位成本為公路的1/10，鐵路的1/100。2、運(yùn)載量大。是普通列車的3-5倍。超巨型油輪達(dá)50萬噸。3、運(yùn)輸成本低。運(yùn)輸成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)輸方式。4、受自然環(huán)境限制大。汛期、枯水期、暴風(fēng)雨等。5、送達(dá)速度慢。速度是汽車的1/2，火車的1/3。適合大型的、笨重的

10、、大宗貨物的運(yùn)輸，特別是煤炭、礦物和谷物等散貨及對(duì)時(shí)間要求不緊迫的貨物運(yùn)輸。34二、我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸： 1、水路運(yùn)輸按照航行區(qū)域可劃分為內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。2、內(nèi)河運(yùn)輸指在內(nèi)陸河流（運(yùn)河）上的運(yùn)輸，多為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸以長(zhǎng)江、珠江、黑龍江、京杭運(yùn)河和淮河航運(yùn)最為發(fā)達(dá)，稱之為“三江兩河”。35 3、長(zhǎng)江流域航運(yùn) 我國(guó)第一大河，世界第三，全長(zhǎng)6300千米。通航總里程5.7萬余km，占全國(guó)內(nèi)河通航總里程的52.6%。 貨流以煤炭、糧食、石油和冶煉物資為主。下水運(yùn)量大于上水運(yùn)量。 重慶、武漢和南京分別是上游、中游和下游最大的港口。南京是我國(guó)最大的內(nèi)河港口。 36 4、珠江流域航運(yùn) 珠江是我

11、國(guó)第三大河，貨運(yùn)量全國(guó)第二位，跨越云南、貴州、廣東、廣西、江西和湖南。 主要貨物：糧食、煤炭、石油、木材、有色金屬、建材、食鹽和日用工業(yè)品。 主要港口：廣州、梧州、桂林、柳州、南寧。37三、我國(guó)海上運(yùn)輸： 海上運(yùn)輸通常分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩部分。1、沿海運(yùn)輸：分為北方和南方兩大航區(qū)。 1）北方航區(qū)：以上海、大連為中心。 主要航線： 上海青島大連、上海煙臺(tái)天津、上海秦皇島、上海連云港、上海寧波溫州、大連石島青島、大連煙臺(tái)、大連龍口、大連天津等。 38 北方航區(qū)的主要運(yùn)載貨物： 南下貨物：煤炭、石油、鋼鐵、木材等為主； 北上貨物：磷礦石、糧食、機(jī)械設(shè)備、日用工業(yè)品、紡織品、食糖等。 392）、南

12、方航區(qū)：以廣州為中心。 主要航線：廣州汕頭、廣州?？凇?廣州湛江、廣州廈門等。 北上貨物：農(nóng)產(chǎn)品、礦石、橡膠、食糖等為主； 南下貨物：煤炭、食鹽、機(jī)械設(shè)備、日用工業(yè)品等為主。402、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸： 我國(guó)現(xiàn)已開辟30多條國(guó)際航線，以亞丁灣（紅海與印度洋的入口）為界，其東面為近海航線，其西面為遠(yuǎn)洋航線。 1）、近洋航線：14條。（了解） 2）、遠(yuǎn)洋航線：9條。（了解） 41四、我國(guó)主要港口 1、港口的概念和分類 港口是水路運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)。是港地、航道、外堤、碼頭、庫(kù)場(chǎng)、起重機(jī)械和交通聯(lián)絡(luò)線等各種建筑物、構(gòu)筑物和設(shè)備的統(tǒng)一體。 港口按其用途分成商港、軍港、漁港和避風(fēng)港四類。 港口按所在位置分海岸港、島

13、港、河口港、內(nèi)河港。42 港口發(fā)展的影響因素 1.港口的經(jīng)濟(jì)地理位置 2.港口腹地的大小和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度 3.港口的自然條件 例如：上海就是集以上三個(gè)條件于一體的大型綜合港口。432.我國(guó)主要的 港口群體 5大港口群體1.環(huán)渤海2.長(zhǎng)三角3.東南沿海4.珠三角5.西南沿海44 1.環(huán)渤海地區(qū)港口群體： 由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成。 遼寧港口群：以大連、營(yíng)口港為主； 津冀港口群：以天津、秦皇島港為主； 山東港口群：以青島、煙臺(tái)、日照港為主。 主要貨物：石油、天然氣、鐵礦石、煤炭、糧食、商品汽車。45 2.長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群體 依托上海國(guó)際航運(yùn)中心，以上海，寧波和連云港為主，發(fā)揮舟山、溫州、

14、南京、鎮(zhèn)江、南通和蘇州的港口的作用，服務(wù)于長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿線地區(qū)的發(fā)展。 主要貨物：石油、天然氣、鐵礦石、煤炭、商品汽車等。46 3.東南沿海地區(qū)港口群體 以廈門、福州港為主，包括泉州、莆田和漳州等港口組成，服務(wù)于福建、江西等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 主要貨物：煤炭、石油、天然氣、糧食、集裝箱運(yùn)輸。47 4.珠江三角洲地區(qū)群體 以廣州、深圳、珠海和汕頭港為主，發(fā)展汕尾、惠州、虎門、茂名和陽(yáng)江等港口，服務(wù)華南和西南部門地區(qū)。 主要貨物：煤炭、石油、天然氣、鐵礦石、糧食、商品汽車。48 5.西南沿海地區(qū)港口群體 以湛江、防城和?？诟蹫橹鳎l(fā)展北海、欽州、洋浦、八所和三亞等港口，服務(wù)于西部地區(qū)開發(fā)。 主要

15、貨物：石油、天然氣、礦石、糧食和集裝箱運(yùn)輸。49第五節(jié) 航空運(yùn)輸 一、航空運(yùn)輸?shù)幕靖拍睿?、民用航空運(yùn)輸。指在國(guó)內(nèi)外航線上利用航空器以營(yíng)利為目的定期、不定期飛行，運(yùn)輸旅客、行李、貨物和郵件的運(yùn)輸。2、通用航空運(yùn)輸。指利用民用航空器為工、農(nóng)、林、牧、漁和國(guó)家建設(shè)飛行，從事醫(yī)療、搶險(xiǎn)救災(zāi)、海洋、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育和游覽等飛行活動(dòng)。50 二、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 1、快速。時(shí)速500-1000km，海輪的20-30倍，火車的5-10倍。 2、機(jī)動(dòng)。不受地面條件的制約，可以根據(jù)客貨流的大小及時(shí)調(diào)整機(jī)型和航線。 3、安全舒適。 4、運(yùn)營(yíng)成本高。成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。 5、易受天氣的影響。 適

16、合于國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)途客運(yùn)和郵件、貴重物品、鮮活物資等急需品的運(yùn)輸。 51三、我國(guó)主要的航空港：1、航空港（機(jī)場(chǎng)）定義：是指為飛行器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的地域或水域，包括區(qū)域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備設(shè)施。522、根據(jù)開通的航線、規(guī)模以及依托城市功能分為以下四類：1）連接國(guó)際國(guó)內(nèi)航線的大型樞紐機(jī)場(chǎng)：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)。2）國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)：一般為行政中心、旅游中心、貿(mào)易中心、開放城市或交通樞紐。如：成都雙流機(jī)場(chǎng)、重慶江北機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)等。53 3）次干線機(jī)場(chǎng)：既與本省內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)相接，又與域外的重要城市相連。4）支線機(jī)場(chǎng)： 一般只有支線與本省區(qū)內(nèi)的干線機(jī)場(chǎng)相接。 543、我國(guó)主要的航空港：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳的黃田機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)、昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)、?？诖簏S山機(jī)場(chǎng)、重慶江北機(jī)場(chǎng)、杭州筧橋機(jī)場(chǎng)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 55四、我國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)的布局特征1.國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的分布看表5-1、圖5-1256 2.國(guó)內(nèi)航線的分布： 1）分布在哈爾濱北京西安成都昆明一線以東地區(qū)。國(guó)內(nèi)航線以北京、上海和廣州三角地帶最為密集，分布 密度由東向西逐步減少。2）航線多以大、中城市為中心向外輻射。3）國(guó)內(nèi)主要航線多呈南