道路運輸業(yè)行業(yè)發(fā)展及經(jīng)營計劃分析報告

1、道路運輸業(yè)行業(yè)發(fā)展及經(jīng)營計劃分析報告目錄1.企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀51.1道路運輸業(yè)企業(yè)發(fā)歷程51.2道路運輸業(yè)企業(yè)文化51.3道路運輸業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略61.4企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析62.道路運輸業(yè)行業(yè)格局72.1道路運輸業(yè)行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析72.2道路運輸業(yè)市場規(guī)模分析82.3道路運輸業(yè)市場運營情況分析92.4道路運輸業(yè)行業(yè)存在的問題122.4.1立法環(huán)節(jié)步伐緩慢122.4.2常現(xiàn)多頭監(jiān)管局面122.4.3安全監(jiān)管不到位132.4.4從業(yè)資格證的定位存在偏差132.4.5道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱142.4.6供應(yīng)鏈整合度低142.4.7基礎(chǔ)工作薄弱142.4.8產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進展緩慢142.4.9供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低

2、152.5道路運輸業(yè)行業(yè)前景趨勢162.5.1構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系162.5.2行業(yè)集中度將會提升162.5.3信息化、智能化是行業(yè)發(fā)展的重要趨勢162.5.4環(huán)?；⒐?jié)能化是行業(yè)發(fā)展的必然之路172.5.5行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢172.5.6生態(tài)化建設(shè)進一步開放172.5.7需求開拓183.道路運輸業(yè)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略183.1企業(yè)管理戰(zhàn)略183.2企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略193.3企業(yè)年度市場戰(zhàn)略203.4企業(yè)年度營銷戰(zhàn)略203.5企業(yè)年度競爭戰(zhàn)略214.道路運輸業(yè)企業(yè)經(jīng)營計劃224.1企業(yè)經(jīng)營目標224.2企業(yè)經(jīng)營策略234.3企業(yè)推廣策略244.4企業(yè)經(jīng)營保障245.道路運輸業(yè)企業(yè)考核指標255.1

3、企業(yè)年度管理指標255.2企業(yè)年度產(chǎn)品指標265.3企業(yè)年度市場指標275.4企業(yè)年度業(yè)績指標286.道路運輸業(yè)企業(yè)存在風險分析306.1基礎(chǔ)工作薄弱風險306.2管理效率低風險306.3盈利點單一風險316.4技術(shù)風險316.5管理風險326.6產(chǎn)品及法律風險33企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀道路運輸業(yè)企業(yè)發(fā)歷程從2012年開始，公司長期致力于道路運輸業(yè)行業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，通過長期的產(chǎn)品創(chuàng)新，在行業(yè)的競爭中具備了較為明顯的先發(fā)優(yōu)勢。從2015年開始，國家積極倡導行業(yè)開拓創(chuàng)新，政策利好不斷，公司積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略，逐步將道路運輸業(yè)產(chǎn)品與政策指引整合，實現(xiàn)產(chǎn)能創(chuàng)新。2018年開始，公司在行業(yè)各個方面都有了較大的市場份額

4、，獲得了較為穩(wěn)定的資金回報，為道路運輸業(yè)產(chǎn)品的進一步提升提供了資金保障。2021年之后，公司將會進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為道路運輸業(yè)行業(yè)提供產(chǎn)業(yè)賦能。道路運輸業(yè)企業(yè)文化在公司格局上，企業(yè)文化為“開拓創(chuàng)新、銳意進取”，通過產(chǎn)品與管理制度的不斷創(chuàng)新，開拓新的服務(wù)與市場。在內(nèi)部激勵文化上，提倡建立銳意進取的團隊和組織，實現(xiàn)不斷突破、不斷進取的企業(yè)精神。道路運輸業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略本公司的企業(yè)戰(zhàn)略為“產(chǎn)品爭一流、服務(wù)爭最優(yōu)、管理爭創(chuàng)新、技術(shù)爭先進、企業(yè)爭信譽”的“5爭”戰(zhàn)略，成為客戶始終信賴的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析道路運輸業(yè)行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)的公司的主要營收來源，公司通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的不斷擴展，完善在行業(yè)的“產(chǎn)銷

5、”能力。主營為道路運輸業(yè)行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品，提供相關(guān)的服務(wù)作為增值產(chǎn)品，開拓道路運輸業(yè)行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。道路運輸業(yè)行業(yè)格局 道路運輸業(yè)行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析交通運輸部是我國道路運輸業(yè)的主管部門。各級政府交通行政主管部門履行本轄區(qū)的公路、水路等交通運輸業(yè)的行政管理職能。中國道路運輸協(xié)會是道路運輸業(yè)的行業(yè)自律性管理組織。道路運輸業(yè)行業(yè)是指從事道路運輸業(yè)相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認知道路運輸業(yè)行業(yè)定義，對預(yù)測并引導道路運輸業(yè)行業(yè)前景，指導行業(yè)投資方向至關(guān)重要。我國道路運輸業(yè)行業(yè)在經(jīng)過短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費觀念的轉(zhuǎn)變和消費需求的提

6、升，我國道路運輸業(yè)行業(yè)依舊會繼續(xù)保持增長趨勢，未來將會向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費多元化等新趨勢。中國道路運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。 交通運輸部的主要職責是負責推進綜合交通運輸體系建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航以及郵政行業(yè)發(fā)展，建立與綜合交通運輸體系相適應(yīng)的制度體制機制，優(yōu)化交通運輸主要通道和重要樞紐節(jié)點布局，促進各種交通運輸方式融合；負責組織擬訂綜合交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和政策，組織編制綜合交通運輸體系規(guī)劃，擬訂鐵路、公路、水路發(fā)展戰(zhàn)略、政策和規(guī)劃，指導綜合交通運輸樞紐規(guī)劃和管理；負責組織起草綜合交通運輸法律法規(guī)草案，統(tǒng)籌鐵路、公路、水路、民航、郵政

7、相關(guān)法律法規(guī)草案的起草工作； 負責擬訂綜合交通運輸標準，協(xié)調(diào)銜接各種交通運輸方式標準；負責國家公路網(wǎng)運行監(jiān)測和應(yīng)急處置協(xié)調(diào)工作，承擔綜合交通運輸統(tǒng)計工作，監(jiān)測分析交通運輸運行情況，發(fā)布有關(guān)信息；擬訂經(jīng)營性機動車營運安全標準，指導營運車輛綜合性能檢測管理，參與機動車報廢政策、標準制定工作等。道路運輸業(yè)市場規(guī)模分析隨著國家政策的進一步利好，越來越多的需求將會被釋放，道路運輸業(yè)行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場景。通過產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級，推動道路運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長。目前，我國的道路運輸業(yè)行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，計算能力的提升，

8、人工智能近兩年迎來了新一輪的爆發(fā)。2019年中國鐵路營業(yè)里程13.9萬公里，比上年增長6.1%，其中高鐵營業(yè)里程達到3.5萬公里。全國鐵路路網(wǎng)密度145.5公里/萬平方公里，增加9.5公里/萬平方公里。2019年中國四級及以上等級公路里程469.87萬公里，比上年增加23.29萬公里，占公路總里程93.7%，提高1.6個百分點。二級及以上等級公路里程67.20萬公里，增加2.42萬公里，占公路總里程13.4%，占比與上年基本持平。高速公路里程14.96萬公里，增加0.70萬公里；高速公路車道里程66.94萬公里，增加3.61萬公里。國家高速公路里程10.86萬公里，增加0.31萬公里。道路運輸

9、業(yè)市場運營情況分析道路運輸業(yè)行業(yè)市場運營情況分析主要需要從市場供給分析、市場需求分析、市場價格分析、市場供需平衡、行業(yè)盈利能力、行業(yè)運營能力等方面進行綜合分析。市場供給分析：道路運輸業(yè)行業(yè)市場供給是指在一定的時期內(nèi)，一定條件下，在一定的市場范圍內(nèi)可提供給消費者的產(chǎn)品或服務(wù)的總量。道路運輸業(yè)市場供給能力分析的時間也應(yīng)考慮整個項目壽命期，市場范圍包括國內(nèi)市場和國際市場。市場供給分析還可以分為實際的供給量和潛在的供給量，前者是指在預(yù)測時市場上的實際供給能力。市場需求分析：我國的道路運輸業(yè)行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整問題不僅僅是對產(chǎn)品進行調(diào)整，還是對道路運輸業(yè)企業(yè)分布結(jié)構(gòu)、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。未來一段時間

10、內(nèi)，行業(yè)整合、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)的調(diào)整、企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都將是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個重要內(nèi)容。隨著國家鼓勵和規(guī)范道路運輸業(yè)行業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺，行業(yè)正逐步規(guī)范，全社會消費意識的不斷提高，眾多機構(gòu)和社會資本不斷進入道路運輸業(yè)領(lǐng)域，有力的促進了該行業(yè)市場的快速發(fā)展，道路運輸業(yè)行業(yè)發(fā)展前景廣闊。市場價格分析：在經(jīng)濟全球化的趨勢下,道路運輸業(yè)行業(yè)經(jīng)濟融入世界市場的廣度和深度越來越大。與道路運輸業(yè)行業(yè)規(guī)模增長相對照,用戶需求也呈穩(wěn)定增長趨勢。市場需從實際情況出發(fā)制定合理的道路運輸業(yè)行業(yè)價格,有利于行業(yè)規(guī)模不斷增長和需求不斷擴展,有利于保障行業(yè)正態(tài)良性發(fā)展。從長遠的趨勢看,道路運輸業(yè)行業(yè)市場價格應(yīng)該維持在較高的合理

11、價位上。價格上漲和回落的過程，主要受人力資源、產(chǎn)品及服務(wù)優(yōu)化、市場競爭、出行運輸?shù)雀黝愐蛩赜绊懀瑢е碌缆愤\輸業(yè)行業(yè)價格產(chǎn)生一定波動，但是供求長期趨于增長穩(wěn)定狀態(tài)，長期向好。市場供需平衡：供求平衡是指消除供求之間的不適應(yīng)、不平衡現(xiàn)象，使供應(yīng)與需求相互適應(yīng)，相對一致，消除供求差異，實現(xiàn)供求均衡。實際上道路運輸業(yè)行業(yè)的市場供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市場有待挖掘，供應(yīng)端產(chǎn)品參差不齊。行業(yè)盈利能力分析：道路運輸業(yè)行業(yè)的盈利能力主要受到行業(yè)的投資回報周期、行業(yè)服務(wù)周期、行業(yè)競爭程度、用戶粘性等的影響。部分產(chǎn)品和服務(wù)存在投資大,回收慢,競爭激烈,用戶粘性不高等現(xiàn)實問題。這些問題的存在使得道路運輸業(yè)

12、行業(yè)的盈利能力有待提高。為了行業(yè)的長遠發(fā)展,道路運輸業(yè)行業(yè)的盈利能力急需改善。行業(yè)運營能力：道路運輸業(yè)行業(yè)進入精品化、產(chǎn)業(yè)融合的新時代，行業(yè)的下半場真正開始了，未來考驗的是用戶運營能力和產(chǎn)業(yè)運營能力。企業(yè)之間競爭的并非僅僅是產(chǎn)品能力而是更多的在于運營能力。而嗅覺靈敏的道路運輸業(yè)企業(yè)早已開始轉(zhuǎn)型，立足城市，不斷提升其運營能力。道路運輸業(yè)行業(yè)存在的問題立法環(huán)節(jié)步伐緩慢首先，從道路運輸業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位來看，客觀上要求有一部效力相應(yīng)的全國性法律文件引導、規(guī)范道路運輸行業(yè)的健康發(fā)展。但是部門利益、地方利益分歧很難形成統(tǒng)一的制度安排，所以長期以來國家依靠部門規(guī)章對全國龐大的道路運輸行業(yè)進行引導

13、、規(guī)范。受效力的影響，部門規(guī)章往往起不到統(tǒng)一監(jiān)管的作用，這種局面，客觀上造成了道路運輸行業(yè)管理的地方化、多元化。對道路運輸業(yè)的秩序要求回應(yīng)遲滯，從一個側(cè)面反映國家對道路運輸行業(yè)管理重要性認識的艱難轉(zhuǎn)變。還有一些地方道路運輸行業(yè)立法的內(nèi)容在很大程度上淪為國家立法的翻版使得地方道路運輸立法對中央立法的具體化、補充性功能弱化，缺乏可操作性。在實踐中往往表現(xiàn)為國家立法沒有解決的問題，地方立法也沒有解決，國家立法的空白恰巧也是地方立法的空白。常現(xiàn)多頭監(jiān)管局面意見對道路運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)做出了嚴格的規(guī)定，設(shè)置了多個運管機構(gòu)，各機構(gòu)均可對外執(zhí)法。但相互之間協(xié)調(diào)、配合不夠，人員、車輛調(diào)動不便。因此，不能形成管理合

14、力，對運輸市場監(jiān)管力度不夠。在一些地方幾個運管機構(gòu)分屬多個領(lǐng)導分管，管理層級多、關(guān)系復雜、內(nèi)部協(xié)調(diào)困難、存在各自為政的現(xiàn)象，管理關(guān)系不順。比如，2007年液氯泄漏事故中肇事車本身，按現(xiàn)有管理體制，就涉及到3個部門，槽罐歸質(zhì)檢部門管，車體屬交通部門管，車輛上路通行又涉及公安部門。安全監(jiān)管各部門之間存在著管理職能交叉的問題，進而造成了安全監(jiān)管的漏洞。安全監(jiān)管不到位近年來，我國在道路運輸安全監(jiān)管方面開展了大量工作。但由于多方面的原因，針對道路運輸?shù)陌踩O(jiān)控與事故應(yīng)急處置能力仍相對較弱，難以適應(yīng)道路運輸迅猛發(fā)展的新形勢和新要求。一是靜態(tài)管理嚴謹，動態(tài)監(jiān)管薄弱。道路運輸?shù)淖C書情況、運輸狀況等進行檢查詢問

15、仍未跳出靜態(tài)監(jiān)管的模式，運輸汽車的整個運輸、裝卸過程監(jiān)管不夠，未能在真正意義上實現(xiàn)從靜態(tài)監(jiān)管到動態(tài)監(jiān)管的轉(zhuǎn)變:二是全程動態(tài)監(jiān)管體系尚未建立。人力、物力資源的不足制約了全程動態(tài)監(jiān)管的實施，科技設(shè)備不能滿足動態(tài)監(jiān)管的需要;三是道路管理機構(gòu)內(nèi)部管理、運政等部門對危險品運輸?shù)谋O(jiān)管行政執(zhí)法效率不高:四是道路運輸信息化管理十分落后，大部分部門和單位依靠經(jīng)驗進行管理，遠遠不能適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。如果沒有信息系統(tǒng)，就難以為危險貨物作業(yè)人員和管理人員提供技術(shù)支持和應(yīng)急處理指導，難以對道路進行有效的跟蹤管理。從業(yè)資格證的定位存在偏差目前人員資質(zhì)成為道路運輸市場安全一作的重要一關(guān)。但是我們認為，從業(yè)資格證不具有安全

16、管理功能，只有駕駛證才具有安全管理職能。營業(yè)性道路運輸駕駛員職業(yè)培訓管理規(guī)定提出從業(yè)資格證制度的目的是“為規(guī)范營業(yè)性道路運輸駕駛員職業(yè)培訓活動，提高營業(yè)性道路運輸駕駛員職業(yè)素質(zhì)，加強道路運輸安全生產(chǎn)管理，提高道路運輸服務(wù)質(zhì)量”。這可以看出，從業(yè)資格證制度中加強道路運輸安全生產(chǎn)管理的職能相對較弱。相比而言，安全管理職能應(yīng)該是駕駛證的職能，駕駛員持有從業(yè)資格證只是要求其必須掌握關(guān)于營業(yè)生運輸?shù)闹R。道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱我國很多道路特別是農(nóng)村道路點多、面廣、戰(zhàn)線長，大多數(shù)是農(nóng)民群眾自籌自建。坡陡彎急，路況差，晴通雨阻現(xiàn)象嚴重。供應(yīng)鏈整合度低 道路運輸業(yè)行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入

17、過大，很難打價格戰(zhàn)。道路運輸業(yè)行業(yè)產(chǎn)品標準化程度太低，導致生產(chǎn)周期長且成本高?；A(chǔ)工作薄弱道路運輸業(yè)標準不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)體系建設(shè)滯后，管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測等能力亟待加強。目前而言，道路運輸業(yè)管理能力還不能適應(yīng)工作需要。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進展緩慢近年來,盡管我國政府頒布了有利于道路運輸業(yè)的資源環(huán)境稅收政策和消費稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象狹窄,因而對道路運輸業(yè)主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國家的宏

18、觀政策導向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負不公,而且對國家鼓勵的道路運輸業(yè)行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國的進口稅收政策也存在類似的問題,亟待解決。供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導致道路運輸業(yè)行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導致了用戶需求難以得到及時的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點。道路運輸業(yè)行業(yè)前景趨勢構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃中提出，“交通運輸是

19、國民經(jīng)濟中基礎(chǔ)性、先導性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是重要的服務(wù)性行業(yè)”， “至2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系”，現(xiàn)代化綜合交通運輸體系將進一步提高出行效率，是我國道路運輸業(yè)重要發(fā)展趨勢之一。行業(yè)集中度將會提升我國目前道路運輸企業(yè)規(guī)模普遍較小，經(jīng)營管理方式粗放，業(yè)務(wù)較為單一，分布比較分散，行業(yè)集中度較低，尚未形成全國性的龍頭運輸企業(yè)，不利于提升整體行業(yè)的生產(chǎn)效率。隨著國民經(jīng)濟發(fā)展及旅客等對道路出行要求的日益提高，實行規(guī)?；?、集約化、公司化經(jīng)營將成為道路運輸企業(yè)的重要發(fā)展方式，預(yù)計未來行業(yè)集中度將進一步提升。信息化、智能化是行業(yè)發(fā)展的重要趨勢信息化、智能化整體水平低，會導致運

20、輸資源配置效率不高，并隨之帶來了交通擁擠、道路阻塞、交通事故頻發(fā)等問題，難以很好地適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展的需要。為進一步提升我國道路運輸業(yè)的信息化水平，政府出臺交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃等多項產(chǎn)業(yè)政策，充分利用先進的信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等以提升道路運輸安全水平和通行效率，提高企業(yè)的調(diào)度及運營能力，優(yōu)化社會運輸資源配置。信息化、智能化將成為我國道路運輸業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢之一。環(huán)?；?、節(jié)能化是行業(yè)發(fā)展的必然之路隨著我國道路運輸業(yè)的發(fā)展，汽車保有量、客貨運輸量顯著增長，造成較為突出的能源消耗和環(huán)境污染問題，引起政府和社會的高度關(guān)注。“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃，鼓勵淘汰

21、老舊高能耗車船，提高運輸工具和港站等節(jié)能環(huán)保技術(shù)水平；加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，推進新能源運輸工具規(guī)?；瘧?yīng)用；制定發(fā)布交通運輸行業(yè)重點節(jié)能低碳技術(shù)和產(chǎn)品推廣目錄，健全監(jiān)督考核機制。環(huán)?；?、節(jié)能化已經(jīng)上升到全社會層面，是我國道路運輸業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展的必然之路。行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢 道路運輸業(yè)行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)的過程中，具有完善的內(nèi)容生產(chǎn)、渠道建設(shè)、商業(yè)化落地等各個層級的協(xié)作。未來進一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競爭力，并促進行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。生態(tài)化建設(shè)進一步開放1）內(nèi)生發(fā)展閉環(huán)，對外輸出價值當?shù)缆愤\輸業(yè)行業(yè)的社區(qū)化運營屬性越來越強，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始聚集時，就需要謀求內(nèi)生發(fā)展，道路運輸業(yè)需要打造一

22、個服務(wù)平臺，對內(nèi)是一個合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對外有開放統(tǒng)一的接口和品牌輸出，即能引導資源的有效流動，又能促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，聚集人才和知識，進而提升供應(yīng)鏈效率。2）開放平臺，共建生態(tài)道路運輸業(yè)行業(yè)服務(wù)平臺方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線平臺，通過規(guī)則引導企業(yè)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，從而有針對性配套服務(wù)并引導資源有效配置。這樣的平臺才能夠進行思考和迭代進化。需求開拓隨著人們生活水平的提高， 在道路運輸業(yè)行業(yè)，越來越多的用戶對行業(yè)較為重視并提出了較多的需求和建議，因此滿足用戶需求將是行業(yè)立根之本。道路運輸業(yè)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)管理戰(zhàn)略

23、戰(zhàn)略管理是指對一個企業(yè)或組織在一定時期的全局的、長遠的發(fā)展方向、目標、任務(wù)和政策，以及資源調(diào)配做出的決策和管理藝術(shù)。1）診斷企業(yè)存在的問題，道路運輸業(yè)行業(yè)戰(zhàn)略性問題一般只有3-5個。2）找準企業(yè)發(fā)展方向，確定道路運輸業(yè)是多元化發(fā)展還是專業(yè)化發(fā)展。3）確定企業(yè)發(fā)展目標，根據(jù)道路運輸業(yè)發(fā)展趨勢和企業(yè)綜合表現(xiàn)制定。4）制定企業(yè)整體規(guī)章，根據(jù)道路運輸業(yè)行業(yè)性質(zhì)，制定整體運營規(guī)章。企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略我公司在道路運輸業(yè)行業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略主要在產(chǎn)品功能、產(chǎn)品性能、產(chǎn)品外觀、產(chǎn)品優(yōu)勢、產(chǎn)品目標、產(chǎn)品規(guī)劃等方面的要求，需要在用戶需求、產(chǎn)品參數(shù)、外觀、優(yōu)勢、市場營銷份額、長期規(guī)劃等方面具有較為前瞻性和挑戰(zhàn)性的計劃。產(chǎn)品功能

24、上滿足需求達到100%產(chǎn)品性能上性能參數(shù)99%產(chǎn)品外觀上精致美觀度達到95%產(chǎn)品優(yōu)勢在競爭力上達到100%產(chǎn)品目標上市場開拓達到98%產(chǎn)品規(guī)劃上生態(tài)建立度達到100%企業(yè)年度市場戰(zhàn)略本公司2021年的年度市場戰(zhàn)略，主要有以下幾項指標：公司在道路運輸業(yè)行業(yè)的覆蓋用戶到達4000萬人。公司在道路運輸業(yè)行業(yè)年度實現(xiàn)營業(yè)額超過10億元。公司在道路運輸業(yè)行業(yè)的年度營收增長率超過12%。公司在道路運輸業(yè)行業(yè)的經(jīng)典項目案例超過5項企業(yè)年度營銷戰(zhàn)略本公司將在2021年在道路運輸業(yè)行業(yè)擬定5大營銷戰(zhàn)略，主要包括綠色營銷、創(chuàng)新營銷、整合營銷、消費聯(lián)盟營銷、連鎖經(jīng)營營銷。1）綠色營銷，強調(diào)環(huán)保、低碳、無公害2）創(chuàng)新

25、營銷，創(chuàng)新服務(wù)設(shè)計與倡導新理念3）整合營銷，整合道路運輸業(yè)市場服務(wù)，打包營銷4）消費聯(lián)盟營銷，構(gòu)建行業(yè)消費圈，形成消費聯(lián)盟5）連鎖經(jīng)營營銷，采用連鎖直銷、渠道銷售模式企業(yè)年度競爭戰(zhàn)略行業(yè)競爭戰(zhàn)略主要集中在產(chǎn)品與服務(wù)本身的優(yōu)勢，包括服務(wù)的和共享與服務(wù)水平，行業(yè)競爭還包括企業(yè)的硬實力，包括服務(wù)的技術(shù)優(yōu)勢、創(chuàng)新能力、企業(yè)人才優(yōu)勢等。道路運輸業(yè)企業(yè)經(jīng)營計劃企業(yè)經(jīng)營目標企業(yè)年度經(jīng)營目標主要包括培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)客戶、追求產(chǎn)品質(zhì)量、保持領(lǐng)先地位、持續(xù)利潤增長。1）在培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)客戶方面，需要培養(yǎng)道路運輸業(yè)行業(yè)優(yōu)質(zhì)用戶10個2）在追求產(chǎn)品質(zhì)量方面，重點研發(fā)道路運輸業(yè)行業(yè)拳頭產(chǎn)品3項，并優(yōu)化現(xiàn)有功能10+項3）在保持領(lǐng)先地

26、位方面，提升并鞏固道路運輸業(yè)行業(yè)領(lǐng)先地位，牽頭行業(yè)生態(tài)活動1-2次4）在持續(xù)利潤增長方面，實現(xiàn)持續(xù)利潤增長，每個季度都同比上年度實現(xiàn)利潤1%的增幅企業(yè)經(jīng)營策略本公司將在道路運輸業(yè)行業(yè)采取三種經(jīng)營策略，分別為拓展型、穩(wěn)健型、收縮型。通過三種經(jīng)營策略的有機組合，實現(xiàn)企業(yè)整體利潤的持續(xù)增加。拓展型經(jīng)營策略針對道路運輸業(yè)領(lǐng)域有發(fā)展后勁的產(chǎn)品和服務(wù)，采取積極的市場滲透戰(zhàn)略、多元化經(jīng)營戰(zhàn)略、聯(lián)合經(jīng)營戰(zhàn)略。穩(wěn)健型經(jīng)營策略針對公司在道路運輸業(yè)領(lǐng)域經(jīng)營不太景氣的產(chǎn)品和服務(wù)，采取保存實力，有效控制經(jīng)營風險的戰(zhàn)略。收縮型經(jīng)營策略針對公司在道路運輸業(yè)領(lǐng)域市場疲軟、進入衰退期的產(chǎn)品和服務(wù)，轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略、撤退戰(zhàn)略、清算戰(zhàn)略。

27、企業(yè)推廣策略我司在道路運輸業(yè)行業(yè)制定的推廣策略包括載體先行、品牌樹立、口碑輔助、流量驅(qū)動、內(nèi)容深耕。道路運輸業(yè)行業(yè)主要通過互聯(lián)網(wǎng)等平臺作為載體，實現(xiàn)品牌效應(yīng)，通過用戶的口碑作為輔助，實現(xiàn)流量的持續(xù)導入，對內(nèi)容進行深耕，實現(xiàn)推廣策略貫徹。企業(yè)經(jīng)營保障 道路運輸業(yè)行業(yè)主要通過持續(xù)性的資源供給提供基礎(chǔ)設(shè)施保障，通過激勵制度實現(xiàn)人才晉升和持續(xù)高效的投入，通過質(zhì)量監(jiān)管實現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)的高質(zhì)量和高水平。道路運輸業(yè)企業(yè)考核指標企業(yè)年度管理指標公司在本年度設(shè)置4個管理指標，主要包括診斷企業(yè)存在的問題、找準企業(yè)發(fā)展方向、確定企業(yè)發(fā)展目標、制定企業(yè)整體規(guī)章。1）診斷企業(yè)存在的問題，道路運輸業(yè)行業(yè)戰(zhàn)略性問題一般只有3

28、-5個。2）找準企業(yè)發(fā)展方向，確定道路運輸業(yè)是多元化發(fā)展還是專業(yè)化發(fā)展。3）確定企業(yè)發(fā)展目標，根據(jù)道路運輸業(yè)發(fā)展趨勢和企業(yè)綜合表現(xiàn)制定。4）制定企業(yè)整體規(guī)章，根據(jù)道路運輸業(yè)行業(yè)性質(zhì)，制定整體運營規(guī)章。企業(yè)年度產(chǎn)品指標我公司在道路運輸業(yè)行業(yè)的產(chǎn)品指標主要在產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新性、研發(fā)效率、體驗度、市場競爭、財務(wù)指標、運營指標等方面通過用戶、研發(fā)人員、市場人員、第三方人員等的綜合打分和反饋來實現(xiàn)優(yōu)化。年度目標需要達到以下分值（以100分值為滿分）：運營指標99分、財務(wù)指標96分、市場競爭92分、體驗度95分、研發(fā)效率75分、創(chuàng)新性85分、產(chǎn)品質(zhì)量90分。企業(yè)年度市場指標本年度我司在道路運輸業(yè)行業(yè)市場產(chǎn)業(yè)鏈中市場占比指標需要實現(xiàn)，創(chuàng)新市場份額為23.4%，產(chǎn)品市場份額41.3%，服務(wù)市場份額為23.5%。企業(yè)年度業(yè)績指標本年度，我司在道路運輸業(yè)行業(yè)的業(yè)績指標主要在覆蓋用戶、年度營業(yè)額、營收增長率、經(jīng)典案例、拳頭產(chǎn)品等方面達成業(yè)績目標。1）覆蓋用戶到達4000萬人2）道路運輸業(yè)行業(yè)年度實現(xiàn)營業(yè)額超過10億元3）道路運輸業(yè)行業(yè)的年度營收增長率超過12%4）道路運輸業(yè)行業(yè)的經(jīng)典項目案例超過5項5）研發(fā)道路運輸業(yè)行業(yè)拳頭產(chǎn)品3項，并優(yōu)化現(xiàn)有功能10+項道路運輸業(yè)企業(yè)存在風險分析基礎(chǔ)工作薄弱風險道路運輸業(yè)企業(yè)標準不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)企業(yè)體系建設(shè)滯后，管理