港珠澳大橋總體設(shè)計及關(guān)鍵技術(shù)（PPT131頁）

1、港珠澳大橋總體設(shè)計及關(guān)鍵技術(shù)廣東省長大公路工程有限公司匯報人：陳儒發(fā)目錄|CONTENTS一、工 程 概 況二、總 體 設(shè) 計三、橋梁主體工程關(guān)鍵技術(shù)四、人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)工程概況 PROJECT OVERVIEW一、工程概況 港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省（珠海市）和澳門特別行政區(qū)。工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：1. 海中橋隧主體工程2. 香港、珠海和澳門三地口岸島3. 香港、珠海、澳門三地連接線 海中橋隧主體工程（粵港分界線至珠海和澳門口岸段）由粵港澳三地共同建設(shè)，港珠澳大橋管理局負(fù)責(zé)項(xiàng)目的具體實(shí)施； 海中橋隧工程香港段（起自香港散石灣，止于粵港分界線）、三地口岸

2、和連接線由各自建設(shè)。一、工程概況 項(xiàng)目全長約50公里，橋隧工程全長35.6公里。三地共建的主體工程長約29.6km，深水區(qū)非通航孔橋14.12km、淺水區(qū)非通航孔橋5.44公里、青州航道橋930m、江海直達(dá)航道橋994m、九洲航道橋693m、以及兩座人工島連接橋，一座口岸連接橋，橋梁共長約22.8km。一、工程概況港珠澳大橋總投資估算為729.4億元（靜態(tài)投資約651.5億元）. 珠海連接線43.7億元；. 珠?？诎都叭斯u69.2億元；. 澳門連接線0.4億元； . 澳門口岸及人工島55.5億元. 海中橋隧主體工程347.2億元；. 海中橋梁香港段56.9億元； . 香港口岸及人工島79.1

3、億元；ZhuhaiMacaoHongkong一、工程概況總體工作計劃主 體 工 程 初 步 設(shè) 計2010.06已完成施 工 圖 設(shè) 計島隧工程施工圖設(shè)計+施工總承包招標(biāo)2010.07 2010.11島隧工程施工圖設(shè)計2010.12 2012.05橋梁工程施工圖設(shè)計招標(biāo)2010.08 2010.11橋梁工程施工圖設(shè)計及專題研究2010.12 2011.11交通工程施工圖設(shè)計招標(biāo)2010.08 2010.11交通工程施工圖設(shè)計及聯(lián)合設(shè)計2010.12 2015.03施 工 及 試 運(yùn) 行2010.12 2016.12一、工程概況亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，溫度1530，年降雨18002400毫米，南

4、風(fēng)、偏南風(fēng)為主，有效波高約2m；7-9月為臺風(fēng)多發(fā)季節(jié)。淤泥、粉細(xì)沙軟土地層局部達(dá)到60m；總體氣象、水文、地質(zhì)特點(diǎn)一、工程概況建設(shè)特殊限制條件及需求穿越中華白海豚保護(hù)區(qū)，環(huán)境敏感性強(qiáng)；海域航線復(fù)雜、流量大，安全風(fēng)險源多；全橋設(shè)計壽命120年；全橋組水率小于10%；建成地標(biāo)性建筑一、工程概況建設(shè)理念全面實(shí)現(xiàn)“工廠化、大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”工法；減少海上作業(yè)時間及作業(yè)量；降低安全風(fēng)險；減少對海洋環(huán)境影響；保證并提高工程質(zhì)量總體設(shè)計 TOTAL DESIGN二、總體設(shè)計橋梁工程部分 航道橋景觀設(shè)計青州航道橋塔頂結(jié)型撐吸收“中國結(jié)”文化元素，將最初的直角、直線型造型“曲線化”，并注入文化元素，提升

5、景觀層次，使中國結(jié)更顯纖巧、靈動、精致、優(yōu)雅，與附近連接隧道的東西人工島形成“珠聯(lián)璧合”的總體造型理念。 二、總體設(shè)計橋梁工程部分 航道橋景觀設(shè)計江海直達(dá)船航道橋江海直達(dá)船航道橋主塔塔冠造型取自白海豚元素，與該區(qū)域海豚保護(hù)區(qū)的海洋文化相吻合，造型獨(dú)具特色。二、總體設(shè)計橋梁工程部分 航道橋景觀設(shè)計九洲航道橋九洲航道橋主塔造型取自風(fēng)帆，寓意“揚(yáng)帆起航”，與江海直達(dá)船航道塔身形成序列化造型效果，橋塔整體造型優(yōu)美、親和力強(qiáng)，具有強(qiáng)烈的地標(biāo)韻味。二、總體設(shè)計橋梁工程部分 非通航孔橋結(jié)構(gòu)設(shè)計近珠海岸85m等跨組合連續(xù)梁橋85米等跨組合連續(xù)梁橋，單墩雙幅梁，混凝土橋面板與鋼箱一起整孔安裝，混凝土墩臺預(yù)制安裝

6、，鋼管復(fù)合鉆孔嵌巖樁基礎(chǔ)。二、總體設(shè)計 墩身工廠分段預(yù)制、浮運(yùn)就位、浮吊安裝； 組合梁85米制造、運(yùn)輸?shù)轿?、浮吊分幅安裝； 利用專業(yè)制造廠、大型運(yùn)輸船、大型浮吊。橋梁工程部分 非通航孔橋結(jié)構(gòu)設(shè)計近珠海岸85m等跨組合連續(xù)梁橋二、總體設(shè)計橋梁工程部分 非通航孔橋結(jié)構(gòu)設(shè)計深水區(qū)110m等跨鋼箱連續(xù)梁橋110米等跨鋼箱連續(xù)梁橋，單墩整幅梁，箱梁整孔安裝，預(yù)制混凝土墩臺，預(yù)制安裝，鋼管復(fù)合鉆孔樁基礎(chǔ)。二、總體設(shè)計橋梁工程部分 非通航孔橋結(jié)構(gòu)設(shè)計深水區(qū)110m等跨鋼箱連續(xù)梁橋 墩身工廠分段預(yù)制、浮運(yùn)就位、浮吊安裝； 鋼箱梁工廠110米制造、運(yùn)輸?shù)轿?、浮吊安裝 利用專業(yè)制造廠、大型運(yùn)輸船、大型浮吊。二、總

7、體設(shè)計橋梁工程部分 非通航孔橋結(jié)構(gòu)設(shè)計香港側(cè)非通航孔橋12.6Km六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，75m等跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，節(jié)段預(yù)制箱梁懸拼安裝；墩身預(yù)制安裝（或現(xiàn)澆），預(yù)制外殼+現(xiàn)澆承臺，鉆孔樁。二、總體設(shè)計橋梁工程部分 非通航孔橋結(jié)構(gòu)設(shè)計香港側(cè)非通航孔橋二、總體設(shè)計橋梁工程總體設(shè)計特點(diǎn)三座通航孔橋風(fēng)格一致；非通航孔橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑布置，適當(dāng)增大跨徑；非通航孔橋承臺埋入海床面；采用單幅預(yù)制墩臺裝配化施工；非通航孔橋箱梁等梁高布置；非通航孔橋箱梁整跨吊裝二、總體設(shè)計沉管隧道部分受香港機(jī)場航空限高要求，主航道設(shè)計為隧道，經(jīng)比選采用沉管工法，沉管段總長5664m，共分33節(jié)，每節(jié)長180m，寬37.95m，高1

8、1.4m，單節(jié)重約7.4萬噸，最大沉放水深44m。二、總體設(shè)計沉管隧道部分 人工島設(shè)計 東西人工島各10萬平米；西島為養(yǎng)護(hù)管理功能，東島兼旅游功能。二、總體設(shè)計沉管隧道部分 沉管設(shè)計采用工廠法進(jìn)行沉管管節(jié)預(yù)制，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化流水作業(yè)；管節(jié)的起浮、出塢、下沉利用大型專業(yè)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)7萬噸級沉管40米水下對接精度。二、總體設(shè)計沉管隧道部分 人工島結(jié)合部人工島結(jié)合部連接預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋二、總體設(shè)計香港口岸填海造地130公頃，采用碎石樁作為圍堤地基加固（不挖泥），格型鋼板樁（預(yù)制安裝）作為島壁結(jié)構(gòu)，回填砂后加固形成陸域?？诎度斯u部分 香港口岸二、總體設(shè)計口岸人工島部分 珠澳口岸珠澳口岸人工島東西寬9

9、30至960米、南北長1930米，工程填?？偯娣e近220萬平方米，人工島將成為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運(yùn)營中心橋梁主體工程關(guān)鍵技術(shù) KEY TECHNOLOGY OF BRIDGE ENGINEERING橋梁主體工程關(guān)鍵技術(shù)橋梁主體工程關(guān)鍵技術(shù)非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）分節(jié)段預(yù)制墩身干接縫拼裝接高新技術(shù)組合梁設(shè)計制造施工新技術(shù)大跨度鋼箱梁整孔制造與架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)大規(guī)模鋼橋面鋪裝方案選擇及質(zhì)量管理通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ)大型主墩承臺鋼套箱整體吊裝技術(shù)青州航道橋超高砼結(jié)構(gòu)主塔及“中國結(jié)”安裝技術(shù)江海直達(dá)船航道橋超高鋼索塔整體吊裝技

10、術(shù)九洲航道橋鋼混組合塔上塔柱整體豎轉(zhuǎn)提升技術(shù)通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ)基礎(chǔ)采用鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ)，鋼管直徑2.0m2.5m，最大樁長超過100m，鋼管參與受力設(shè)計通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)大型承臺鋼套箱整體吊裝技術(shù)青州航道橋青州航道橋主墩鋼套箱長度90.99m，寬度43.74m，高度8.5m，平面面積近4000m2，重達(dá)1700t，采用兩臺大型浮吊抬吊，整體一次吊裝就位。九洲航道橋204號墩圍堰長22.4米，寬15.4米，高7.3米，重313.8噸，為吊箱圍堰，墩位散拼，利用千斤頂一次性整體下放到位。江海直達(dá)船航道橋九洲航道橋索塔套箱高度8.3m,橫橋向最大寬41m；順橋向最大寬32m。套箱中間

11、設(shè)置12個變寬節(jié)段,采用不銹鋼高強(qiáng)度螺栓連接，套箱重約436T。通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)青州航道橋超高砼結(jié)構(gòu)主塔及“中國結(jié)”安裝技術(shù)超高砼結(jié)構(gòu)索塔采用液壓爬模施工結(jié)形撐為鋼結(jié)構(gòu)“中國結(jié)”造型通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)青州航道橋超高砼結(jié)構(gòu)主塔及“中國結(jié)”安裝技術(shù)由于剪刀撐桿件傾角大、構(gòu)造異形、與塔柱連接處曲化，故采用鋼結(jié)構(gòu)。一方面工廠制造能夠保證質(zhì)量，另一方面能夠避免常規(guī)的混凝土上橫梁開裂的病害。結(jié)形撐總高50.30m，總寬28.09m，重達(dá)780t，通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)青州航道橋超高砼結(jié)構(gòu)主塔及“中國結(jié)”安裝技術(shù)自下至上吊裝順序?yàn)镴3、J2、J1節(jié)段，其中J3、J2采用整體吊裝方法，J1分兩次吊裝。通航

12、孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)江海直達(dá)船航道橋超高鋼索塔整體吊裝技術(shù)索塔為“海豚”型全鋼結(jié)構(gòu);主塔柱受力部分由下至上共分為Z0Z12 十三個節(jié)段;總高度約110m;Z0 節(jié)段高度均為3.5m，重約500噸，單獨(dú)安裝;Z1Z12 節(jié)段整體吊裝，重約2800噸。首次實(shí)現(xiàn)鋼索塔整體吊裝施工通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)江海直達(dá)船航道橋超高鋼索塔整體吊裝技術(shù)通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)江海直達(dá)船航道橋超高鋼索塔整體吊裝技術(shù)通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)九洲航道橋鋼混組合塔上塔柱整體豎轉(zhuǎn)提升技術(shù)九洲航道橋?yàn)楦壑榘拇髽蛉ê娇讟蛑?，為雙塔單索面鋼混組合梁5跨連續(xù)斜拉橋，設(shè)計主塔兩座，高120米，為鋼混組合“風(fēng)帆”造型主塔。上塔柱T4- T9節(jié)

13、段為鋼結(jié)構(gòu)，長67.94米，重約1168噸。通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)九洲航道橋鋼混組合塔上塔柱整體豎轉(zhuǎn)提升技術(shù)受澳門機(jī)場122米航空限高影響，無法采用常規(guī)方案施工。故創(chuàng)造性地提出了上塔柱整體豎轉(zhuǎn)提升工藝，施工步驟分為兩步：利用浮吊將上塔柱整體吊裝至橋面橫移滑道上；利用塔梁固結(jié)段T3梁面兩側(cè)提升吊架上的千斤頂提升上塔柱，完成整體豎轉(zhuǎn)鋼筋加工區(qū)墩臺預(yù)制臺座墩臺存放臺座混凝土生產(chǎn)區(qū)墩臺出運(yùn)塢坑非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）干法工藝之“大直徑鋼圓筒圍堰”（構(gòu)預(yù)制及運(yùn)輸）非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)干法工藝之“大直徑鋼圓筒圍堰” （安裝工藝）22m大直徑鋼圓筒形成圍堰后進(jìn)行墩臺吊

14、裝，形成干作業(yè)環(huán)境。埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）干法工藝之“雙壁鎖口無內(nèi)支撐式鋼圍堰” (墩臺預(yù)制與運(yùn)輸）非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）干法工藝之“雙壁鎖口無內(nèi)支撐式鋼圍堰” (墩臺預(yù)制與運(yùn)輸）吊裝底層鋼筋承臺鋼筋移運(yùn)吊裝墩身鋼筋構(gòu)件存放混凝土澆筑模板合模非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）經(jīng)過多次優(yōu)化，先后攻克了圍堰拼裝、下放、封底、拔除等難題。干法工藝之“雙壁鎖口無內(nèi)支撐式鋼圍堰” (安裝工藝）非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、

15、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔性止水技術(shù)”（構(gòu)件預(yù)制運(yùn)輸）墩臺預(yù)制采用大型全鋼結(jié)構(gòu)模板，由墩身和承臺外模、外模行走系統(tǒng)、承臺和墩身底模、墩身內(nèi)模、底模支撐架、承臺芯模、穩(wěn)定防護(hù)裝置、承臺與墩身交接處底模系統(tǒng)和剪力鍵系統(tǒng)等，采用液壓頂推安裝及調(diào)位裝置進(jìn)行控制。非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔性止水技術(shù)”（構(gòu)件預(yù)制運(yùn)輸）場內(nèi)橫縱移運(yùn)軌道構(gòu)件裝船移運(yùn)臺車非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔性止水技術(shù)”分離式膠囊柔性止水工藝除附著于預(yù)制承臺之上的臨時周轉(zhuǎn)使用的圍堰設(shè)施外，承臺本身施工不需要額外的

16、圍堰結(jié)構(gòu)。非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）結(jié)構(gòu)體系包括：鋼套箱; 懸吊系統(tǒng); 三維調(diào)節(jié)系統(tǒng); 抗浮反壓裝置濕法工藝之“分離式膠囊柔性止水技術(shù)”非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）設(shè)計采用整體式膠囊止水工藝，承臺預(yù)留孔與樁基護(hù)筒間距僅65mm，受鋼管樁成樁精度影響，工藝存在的風(fēng)險源有：（1）大型起重船吊裝穩(wěn)定性要求高，適合吊裝施工窗口期較少；（2）護(hù)筒偏心導(dǎo)致膠囊不均勻受壓，止水效果難以保證。墩身承臺預(yù)留孔護(hù)筒膠囊止水濕法工藝之“分離式膠囊柔性止水技術(shù)”非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）優(yōu)化安裝工藝，采用分

17、離式膠囊柔性止水技術(shù)，承臺預(yù)留孔與鋼護(hù)筒間距增大至25cm，膠囊止水最不利偏心減小至4cm。完全規(guī)避了由沉樁精度誤差帶來的吊裝難以下放、止水效果差的風(fēng)險源。濕法工藝之“分離式膠囊柔性止水技術(shù)”濕法工藝之“分離式膠囊柔性止水技術(shù)”開展了托盤足尺模型止水試驗(yàn)研究，試驗(yàn)原理如圖所示。非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）托盤模型試驗(yàn)結(jié)果表明：膠囊充氣壓力0.4MPa，注水壓力達(dá)0.15MPa，止水效果良好。非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔性止水技術(shù)”非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）濕法工

18、藝之“分離式膠囊柔性止水技術(shù)”鋼套箱止水設(shè)計 鋼套箱與承臺間采用雙峰GINA帶止水，雙峰GINA止水帶安裝于套箱內(nèi)壁設(shè)置的環(huán)繞式牛腿上，連同鋼套箱整體安裝并錨固于預(yù)制承臺頂面。非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔性止水技術(shù)”非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔性止水技術(shù)”托盤及三維調(diào)節(jié)系統(tǒng)安裝非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔性止水技術(shù)”墩臺吊裝非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔性止水

19、技術(shù)”墩臺止水焊接定位剪力鍵澆筑速凝砂漿抽水并焊接定位剪力鍵，澆筑水速凝砂漿，初凝4h、終凝5h，強(qiáng)度達(dá)58.5MPa檢測項(xiàng)目質(zhì)量指標(biāo)實(shí)測值初凝時間/h:min44:40終凝時間/h:min54:50自由膨脹/%010.1抗壓強(qiáng)度/MPa10h2532.21d4043.72d5058.5非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔性止水技術(shù)”完成套箱抽水后，在不同工況下，采用張線式位移傳感器(SW-10)，監(jiān)測預(yù)制承臺面處樁基護(hù)筒與預(yù)制承臺間的相對位移。非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔性止水技術(shù)

20、”監(jiān)測結(jié)果顯示，隨著剪力鍵焊接、速凝砂漿澆筑到所有剪力鍵焊接完成的過程中，相對位移值逐漸減小，終值42m對預(yù)留孔后澆混凝土澆筑質(zhì)量無影響。非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔性止水技術(shù)”為更加精確并全過程采集墩臺擺動值，采用加速度傳感器監(jiān)測預(yù)制承臺和樁基鋼護(hù)筒的自振值，加速度傳感器獨(dú)立安裝在預(yù)制墩身及樁基鋼護(hù)筒上，運(yùn)用3G數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，遠(yuǎn)程全過程采集抽水完成后至預(yù)留孔后澆混凝土施工前整個施工過程中預(yù)制承臺與樁基護(hù)筒的自振值。對加速度響應(yīng)的監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行積分運(yùn)算，進(jìn)一步得到位移的時程響應(yīng)。 墩身傳感器 樁基護(hù)筒傳感器 數(shù)據(jù)采集及傳輸裝置非通航孔橋

21、施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔性止水技術(shù)”澆筑速凝砂漿，并完成所有剪力鍵焊接后，澆筑后澆孔底層混凝土前，監(jiān)測數(shù)值顯示自振值振幅最大值為200m。整體式墩身分節(jié)式墩身非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)埋置式全預(yù)制橋梁墩臺安裝技術(shù)（干法、濕法）濕法工藝之“分離式膠囊柔性止水技術(shù)”非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)分節(jié)段預(yù)制墩身干接縫拼裝接高新技術(shù)包括通航孔橋橋墩在內(nèi)的全橋橋墩均采用工程預(yù)制、現(xiàn)場安裝。受制于預(yù)制、吊裝能力，墩身劃分為23節(jié)，并通過預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行連接。墩身接縫采用干接縫，設(shè)置匹配的凸凹剪力鍵，接縫處涂抹滿足技術(shù)要求的環(huán)氧樹脂。預(yù)應(yīng)力確定采用全螺紋粗鋼筋。由于受力

22、所需及墩身斷面限制，粗鋼筋直徑設(shè)計為75mm非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)分節(jié)段預(yù)制墩身干接縫拼裝接高新技術(shù)非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)分節(jié)段預(yù)制墩身干接縫拼裝接高新技術(shù)精軋螺紋鋼筋國內(nèi)精軋螺紋鋼筋最大直徑為50mm國外DSI精軋螺紋鋼筋最大直徑為75mm滾壓螺紋鋼筋國外FREYSSINET采用滾壓螺紋鋼筋，直徑系列較多。國內(nèi)成功研發(fā)了屈服強(qiáng)度達(dá)835MPa以上級別的75直徑高強(qiáng)螺紋粗鋼筋錨固體系。通過止轉(zhuǎn)螺母防止鋼筋松脫非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)分節(jié)段預(yù)制墩身干接縫拼裝接高新技術(shù)非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)分節(jié)段預(yù)制墩身干接縫拼裝接高新技術(shù)非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)組合梁設(shè)計制造施工新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)跨徑85m，等高分幅布置封

23、閉式鋼主梁、桁架式隔板最大規(guī)模組合梁海洋環(huán)境CB05標(biāo)淺水區(qū)非通航孔橋主梁采用“開口鋼箱梁+混凝土橋面板”的組合結(jié)構(gòu)非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)組合梁設(shè)計制造施工新技術(shù)橋面板變截面：跨中26cm，鋼梁腹板處50cm，懸臂端22cm。橋面板橫橋向整體化、縱橋向分塊預(yù)制，設(shè)濕接頭。剪力釘：集束式釘群布置橋面板控裂及耐久性措施：橫向采用部分預(yù)應(yīng)力體系 墩頂負(fù)彎矩區(qū)布置縱向預(yù)應(yīng)力 防腐蝕鋼筋非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)組合梁設(shè)計制造施工新技術(shù)鋼主梁線性監(jiān)控鋼主梁板單元制造鋼主梁組拼鋼主梁噴涂非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)組合梁設(shè)計制造施工新技術(shù)組合梁橋面板濕接縫澆注橋面板預(yù)制橋面板存放組合梁整孔組合非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)

24、組合梁設(shè)計制造施工新技術(shù)組合梁吊裝組合梁場內(nèi)移運(yùn)組合梁裝船組合梁運(yùn)輸非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)大跨度鋼箱梁整孔制造與架設(shè)關(guān)鍵技術(shù) 鋼箱梁制造國內(nèi)首次引進(jìn)“焊接機(jī)器人”、“數(shù)控折彎機(jī)”等先進(jìn)的智能化生產(chǎn)設(shè)備，建造了世界一流的板單元制造生產(chǎn)線，大幅度提升了鋼箱梁生產(chǎn)的車間化、機(jī)械化、自動化水平，縮短了制造周期。 深水區(qū)110m等跨鋼箱連續(xù)梁制造非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)大跨度鋼箱梁整孔制造與架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)變寬段鋼箱梁吊裝長152.6m重4200t氣田管線橋鋼箱梁吊裝標(biāo)準(zhǔn)等寬段鋼箱梁吊裝非通航孔橋施工關(guān)鍵技術(shù)大規(guī)模鋼橋面鋪裝方案選擇及質(zhì)量管理參照香港鋼橋面鋪裝經(jīng)驗(yàn)，采用澆筑式+MA體系，開展了試驗(yàn)研究，鋼橋面

25、量大，質(zhì)量是系統(tǒng)工程，有待檢驗(yàn)。人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù) KEY TECHNOLOGY OF ARTIFICIAL ISLAND & IMMERSED TUNNEL人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)兩島面積約10萬m2，離岸20km，水深約10m，軟土層厚度2030m， 采用直徑22m鋼圓筒插入不透水粘土層形成止水型島壁結(jié)構(gòu)，回填砂形成陸域，實(shí)現(xiàn)快速成島；人工島概況人工島施工關(guān)鍵技術(shù)鋼圓筒插入不透水粘土層形成止水型圍護(hù)結(jié)構(gòu)，回填砂形成陸域。西人工島61個大圓筒，東島59個鋼圓筒；單個圓筒直徑22.0m，高40.5m49.5m，最大入土深度達(dá)29m。人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)人工島施工關(guān)鍵技術(shù)降水聯(lián)合堆載預(yù)

26、壓塑料排水板利用整島止水條件，采用“局部開挖換填、插打塑料排水板、井點(diǎn)降水聯(lián)合堆載”的大超載比(2.1)預(yù)壓進(jìn)行島內(nèi)軟基處理；將永久的拋石斜坡堤和臨時鋼圓筒結(jié)構(gòu)相結(jié)合，海側(cè)護(hù)坡結(jié)構(gòu)采用局部開挖換填+擠密砂樁復(fù)合地基。人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)人工島施工關(guān)鍵技術(shù) 實(shí)現(xiàn)了快速成島； 止水和圍護(hù)結(jié)構(gòu)一體； 為軟基處理提供了條件； 實(shí)現(xiàn)了島內(nèi)、島外同步施工。人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)人工島施工關(guān)鍵技術(shù)鋼圓筒制造在上海振華重工制作工廠化保證加工精度 人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)人工島施工關(guān)鍵技術(shù) 鋼圓筒運(yùn)輸7萬噸級運(yùn)輸船運(yùn)輸海上運(yùn)輸超過1600公里人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)人工島施工關(guān)鍵技術(shù)鋼圓筒打設(shè)8臺600噸

27、液壓振動錘同步振沉圓筒2011年5月15日西島首個圓筒振沉12月22日東島最后一個圓筒振沉；2011年 “當(dāng)年開工，當(dāng)年成雙島”人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)人工島施工關(guān)鍵技術(shù) 副格打設(shè)兩圓筒間采用副格連接副格采用弧形鋼板止水效果良好人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)人工島施工關(guān)鍵技術(shù)島內(nèi)軟基處理工后殘余沉降控制在了30cm以內(nèi)土的力學(xué)性能大幅度提升。人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)人工島施工關(guān)鍵技術(shù)島內(nèi)建設(shè)東西島營地建成島上攪拌站建設(shè)投產(chǎn)人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)人工島施工關(guān)鍵技術(shù)西小島基坑開挖及暗埋段施工人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)人工島施工關(guān)鍵技術(shù)西小島基坑開挖及暗埋段施工人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)人工島施工關(guān)鍵技術(shù)島

28、壁結(jié)構(gòu)施工人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管段全長5664m覆土厚度達(dá)30m沉管段全長3510m水深30m貼近原海床面建設(shè)沉管段全長3240m貼近原海床面建設(shè)水深30-47m水深超過45m貼近原海床面建設(shè)人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)及挑戰(zhàn)： 超長 深埋 大回淤 軟基 外海施工環(huán)境人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管基礎(chǔ)沿線基底位于不同地層且荷載差異基礎(chǔ)設(shè)計目標(biāo)：總沉降 15cm，差異沉降 2cm島上段、島頭區(qū)、斜坡過渡段需進(jìn)行地基處理設(shè)計方案要利于施工過程質(zhì)量控制，具備容錯補(bǔ)救可行性人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管基礎(chǔ)研究并采用擠密砂樁柔性復(fù)合地基

29、、高壓旋噴半剛性復(fù)合地基、PHC剛性樁復(fù)合地基，實(shí)現(xiàn)三種復(fù)合地基及天然砂基地基剛度的平順過渡；將重力式碼頭工程成熟的拋填塊石+強(qiáng)夯技術(shù)引入隧道基礎(chǔ)，協(xié)調(diào)全線基礎(chǔ)剛度、降低清淤難度。采用先鋪碎石基床，實(shí)現(xiàn)沉管豎向線形及平整度。人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)復(fù)合地基加固總體方案基礎(chǔ)縱向布置區(qū)段島上段斜坡段中間段斜坡段島上段管節(jié)暗埋段敞開段E33E30/S4E30/S4E6/S2E6/S2E1暗埋段敞開段基礎(chǔ)類型剛性樁復(fù)合地基SCP復(fù)合地基天然地基或局部開挖換填SCP復(fù)合地基剛性樁復(fù)合地基人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)島上敞開段地基加固降水聯(lián)合超載預(yù)壓降水聯(lián)合超載預(yù)壓開挖卸載振沖

30、、碾密鋪設(shè)碎石墊層施工敞開段結(jié)構(gòu)人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)島上沉管段高壓旋噴復(fù)合地基 降水聯(lián)合超載預(yù)壓 開挖卸載 施工高壓旋噴樁形成復(fù)合地基 鋪設(shè)碎石墊層 安放沉管島上E1/E33部分沉管人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)過渡段一采用沉管擠密砂樁復(fù)合地基+堆載預(yù)壓島頭過渡段沉管（E1E4S3/E33E30S3）施工步驟： 擠密砂樁 堆載預(yù)壓 開挖卸載 碎石墊層 管節(jié)沉放 人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)過渡段二采用高置換率擠密砂樁復(fù)合地基過渡段沉管（E4S3E6S2）施工步驟： 擠密砂樁 基槽開挖 塊石夯平 碎石墊層 管節(jié)沉放 人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技

31、術(shù)島上暗埋段PHC剛性樁復(fù)合地基施工步驟： 基槽開挖 塊石夯平 碎石墊層 管節(jié)沉放中間段沉管（E6S2E30S3）人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)組合基床2m厚10100kg塊石（夯平）整平船鋪設(shè)1.3m厚碎石墊層人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù) 基礎(chǔ)施工沉管基礎(chǔ)施工質(zhì)量是決定沉管隧道成敗的關(guān)鍵。沉管基礎(chǔ)作業(yè)，主要關(guān)鍵工序包括： 基槽粗挖、精挖；基槽清淤 ； 基礎(chǔ)拋石夯平； 碎石基床鋪設(shè)。沉管隧道縱斷面圖人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)基槽精挖開挖水深大（50m），開挖精度要求高（-60+40cm）； 采用大型定深平挖抓斗和挖深精度控制系統(tǒng)。金雄人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)

32、沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)耙管增長專用吸頭基槽清淤沉管隧道橫臥珠江口，存在回淤可能與荷蘭公司聯(lián)合研制專用清淤船 ： 能夠進(jìn)行系統(tǒng)定位和測量，能實(shí)時顯示基槽槽底縱坡； 可滿足在不同類型基礎(chǔ)面上（塊石、碎石、粘土等）進(jìn)行清淤施工。人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)拋石夯平拋石夯平作業(yè)水深大（46m），夯平精度高（小于30cm）；夯平要順應(yīng)基礎(chǔ)坡度；水下拋石、夯平工作量大；專用溜管式拋夯一體船：溜管定點(diǎn)定量拋石、定點(diǎn)夯平人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)碎石基床鋪設(shè)水深大（40m），整平精度要求高（允許偏差40mm）；整平質(zhì)量關(guān)系到沉管標(biāo)高、接頭的受力最大縱坡坡度為 2.98%；整平工

33、作量大（單節(jié)面積近1.5萬m2）研制國內(nèi)第一艘平臺式整平船； 自動抬升、皮帶運(yùn)輸 、高精度聲納測控三大系統(tǒng)，全部采用自動化控制。人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)淺塢區(qū)及一次舾裝區(qū) 預(yù)制車間混凝土生產(chǎn)區(qū) 深塢及二次舾裝區(qū) 深塢沉箱塢門 沉管預(yù)制場人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù) 管節(jié)預(yù)制流程：綁扎底板鋼筋綁扎側(cè)墻鋼筋綁扎頂板鋼筋鋼筋籠移至澆筑坑并安裝模板進(jìn)行混凝土澆筑預(yù)制好的節(jié)段向前頂推22.5m匹配預(yù)制下一節(jié)段人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù) 管節(jié)出塢流程：頂推完成關(guān)閉滑移塢門灌水、起浮、移位排水、舾裝管節(jié)出塢匹配澆筑管段連續(xù)澆筑連續(xù)頂推人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)流水化鋼

34、筋生產(chǎn)加工線；大型自動化液壓模板；混凝土攪拌及供應(yīng)系統(tǒng)；混凝土溫控及養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)；管節(jié)頂推系統(tǒng)。 預(yù)制生產(chǎn)線設(shè)備配置沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)深淺塢是塢閘一起結(jié)構(gòu)，是沉管出運(yùn)通道，兼作舾裝區(qū)；總面積6萬m2，蓄水量146.5萬m3 ；淺塢門鋼閘門采用三角鋼桁架式結(jié)構(gòu)；深塢采用沉箱結(jié)構(gòu)浮塢門； 深淺塢人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù) 深淺塢人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)鋼筋加工綁扎量大，精度高；埋件數(shù)量多，預(yù)埋精度高；共2條生產(chǎn)線，流水作業(yè)。 鋼筋綁扎及預(yù)埋件安裝沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù) 液壓模板德國PREI設(shè)計，上海振華重工制造管節(jié)一次性連續(xù)澆筑成型

35、外側(cè)模不設(shè)拉桿，由反力墻進(jìn)行支撐沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù) 混凝土施工 混凝土拌制及供布料 混凝土全斷面澆筑沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù) 混凝土控裂年平均溫度23入?？刂?5 以內(nèi)冰水混合物拌制混凝土各環(huán)節(jié)全過程溫控養(yǎng)護(hù)棚進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù) 管節(jié)頂推單個節(jié)段重約9000t，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，重約7萬噸；四條頂推滑移軌道；192臺850t主動支撐千斤頂（6臺/節(jié)段/軌道），采用三點(diǎn)支撐，超過16萬t支撐力；128臺40t頂推千斤頂，多點(diǎn)連續(xù)同步頂推，5120t頂推力；8臺50t導(dǎo)向千斤頂。人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù) 一次舾裝及管節(jié)起浮橫移人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)安裝共33個管節(jié)最深沉放水深約44m 最終接頭設(shè)置于E29和E30之間 沉管安裝人工島及沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵技術(shù) 沉管出運(yùn)浮運(yùn)采用6-8艘（總馬力數(shù)超過30000Hp）大馬力全回轉(zhuǎn)拖輪；專用導(dǎo)航軟件協(xié)調(diào)各拖輪；實(shí)施海上臨時交通管制和護(hù)航管節(jié)尺度大，數(shù)量多；外海浮運(yùn)、水流、浪波條件復(fù)雜，拖航阻力大；浮運(yùn)線路位