航運(yùn)企業(yè)區(qū)位選擇的影響因素分析_兼論天津建設(shè)北方國際航運(yùn)中心的對策建議

1、 年 第 期，天津師范大學(xué)學(xué)報(bào) （社 會(huì) 科 學(xué) 版 ） （）總 第 期 特 約 主 持 人 ：李 家 祥航運(yùn)企業(yè)區(qū)位選擇的影響因素分析 兼論天津建設(shè)北方國際航運(yùn)中心的對策建議 李 敏 強(qiáng) ，劉 子 利摘 要 ：天 津 建 設(shè) 北 方 國 際 航 運(yùn) 中 心 需 要 了 解 航 運(yùn) 企 業(yè) 區(qū) 位 選 擇 的 依 據(jù) 。 對 國 內(nèi) 個(gè) 港 口 研 究 發(fā) 現(xiàn) ，腹 地的 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 水 平 、碼 頭 的 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 和 港 口 條 件 、貨 物 進(jìn) 出 成 本 、人 力 資 源 、港 口 之 間 交 流 廣 泛 程 度 個(gè) 因 素 ，是 航運(yùn) 企 業(yè) 選 擇 港 口 的 重 要 依

2、據(jù) 。 天 津港需要加強(qiáng)這些方面 建 設(shè) ，全 面 建 設(shè) 北 方 航 運(yùn) 中 心 。關(guān) 鍵 詞 ：企 業(yè) 選 址 ；濱 海 新 區(qū) ；國 際 航 運(yùn) 中 心建 設(shè)國際航運(yùn)中心所需的其 他 條 件 ，如 法 律 環(huán) 境 、口 岸 環(huán) 境 、相 關(guān) 的 配 套 服 務(wù) 等 都 可 由 后 天 提 供 ，這 無 疑 加 大 了 港 口間的競爭激烈程度 ，也 使 得 天 津 招 商引資的難度越來越大 。不 過 ，究 竟 哪 些 條 件 在 吸 引 航 運(yùn) 企 業(yè) 入 駐 過 程 中 起 著 關(guān) 鍵 作 用 ？ 換 句 話 說 ，當(dāng)一個(gè)航運(yùn)企業(yè) 面 臨 多 個(gè) 可 供 選擇的港口區(qū)位時(shí) ，會(huì) 依 據(jù)

3、哪 些 關(guān) 鍵 因素來選擇港口 ？ 我 們 有 必 要 從 航 運(yùn) 企 業(yè) 區(qū) 位 選 擇 的 角 度 ，對 影響航運(yùn)企業(yè)區(qū)位選擇的因 素 進(jìn) 行 分 析 ，從 中 找 出 關(guān) 鍵 的 區(qū) 位 因 素 。 針 對 天 津 的 實(shí) 際 情 況 ，提 出 天津建設(shè)北方國際航運(yùn)中心 的 對 策 和 建 議 。一 、引言在全球經(jīng) 濟(jì) 一體化和 經(jīng) 濟(jì)區(qū)域化趨勢不斷加 強(qiáng) 的 情 況 下 ，對 臨 海 臨 港 城 市 來 說 ，打 造 國 際 航 運(yùn) 中 心 是 其 轉(zhuǎn) 變 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 方 式 、優(yōu) 化 產(chǎn) 業(yè) 結(jié) 構(gòu) 、提 高 城 市 競 爭 力 、促進(jìn)區(qū)域 經(jīng)濟(jì)增長的有效措施之一 。為 此 ，像

4、 天 津 、大 連 、青 島 和 上 海 等 港 口 城 市 紛 紛 提 出 建 設(shè) 國 際 航 運(yùn) 中 心 的 構(gòu) 想 ，隨 即 也 提 出 了 相 應(yīng) 的 對 策 措 施 。 概 括 地 說 ，這些對策措施可 分 為 兩 大 類 ：一 類 是 在 總 結(jié) 紐 約 、鹿 特 丹 、倫 敦 、香 港 、大 阪 、釜 山 等 國 際 航 運(yùn) 中 心 建 設(shè) 經(jīng) 驗(yàn) 的 基 礎(chǔ) 上 ，以“比 對”的 方式提供國際航 運(yùn)中心形成的前 提 條 件 和 所 需 環(huán) 境 ，也就是加強(qiáng)自身建設(shè)的對策 措 施 ；另 一 類 是 吸引優(yōu)勢資源進(jìn) 入當(dāng)?shù)氐膶Σ叽?施（招 商 引 資 ），如 積 極 吸 引 資 金

5、 、企業(yè)和人才等非 本 地 資 源 的 進(jìn) 駐 。然 而 ，這兩大類對 策措施并不是什么秘密 ，天 津 可 以 通 過 這 樣 的方式來打造北方國際航運(yùn)中 心 ，同 樣 ，大 連 、青 島 、上 海 等 城 市 也 可 以 。這 也 意 味 著 ，除 了 自 然 所 賦 予 的 先 天 條 件 （如 深 水 港 ）外 ，二 、有關(guān)航運(yùn)企業(yè)區(qū)位選擇的研究綜述 區(qū) 位 選 擇 ，原 來 是 指 經(jīng) 濟(jì) 活 動(dòng) 主 體 選 擇 經(jīng) 營活 動(dòng)所在地區(qū)的過程 。現(xiàn) 今 ，區(qū) 位 選 擇 問 題 ，在 企 業(yè) 、家 庭 、公共設(shè)施等領(lǐng)域的 研 究 中 受到 的關(guān) 注越 來 越 多 ，因 而 ，圍繞這三個(gè)方

6、 面 形 成 的研 究成 果也 越 來 越 豐 富 。 其 中 ，對企 業(yè)區(qū)位選擇問題進(jìn)行研 究的文獻(xiàn)所占比例最大 。但 在 這 些 研 究 中 ，涉 及收 稿 日 期 ：基 金 項(xiàng) 目 ：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目 （；）；教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃資助項(xiàng)目 （）。作 者 簡 介 ：李 敏 強(qiáng) ，天 津 大 學(xué) （天 津 ）管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部教授 ，博 士 生 導(dǎo) 師 ，博 士 ；劉 子 利 ，天津?yàn)I海新區(qū)人民政府 常 務(wù) 副 區(qū) 長 ，天 津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部博士研究生 。濱海新區(qū)開發(fā)開放與綜合改革研究 航 運(yùn) 企 業(yè) 區(qū) 位 選 擇 問 題 的 文 獻(xiàn) 非 常 少 。目 前 ，國內(nèi)涉及航 運(yùn)

7、企業(yè)區(qū)位選擇的研究 ，基 本 集 中 在 碩 博 學(xué) 位 論 文 上 。 范 厚明從宏觀環(huán)境 、 企 業(yè) 經(jīng) 營 環(huán) 境 、投 資 規(guī) 模 、投 資風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)角度構(gòu)建 了 一 套 航 運(yùn) 企 業(yè) 投 資 區(qū) 位 選 擇 指 標(biāo) 體 系 ，并 使 用 這 套 指 標(biāo) 體 系 對 北 美 、西 歐 、東 南 亞 、澳 大 利 亞 、日 本 、非洲 等投資區(qū)域進(jìn) 行了分類排序研究 。其 中 ， 宏 觀 環(huán) 境 指 標(biāo) 包 括 政 局 穩(wěn) 定 性 、法 律 環(huán) 境 、外 資 政 策 、經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 潛 力 ；企業(yè)經(jīng) 營 環(huán)境指標(biāo)包括生產(chǎn)要 素 稟 賦 、運(yùn) 輸 技 術(shù) 與 工 藝 、競 爭 對 手 的

8、 實(shí) 力 、地 理 位 置 ；投資規(guī)模指標(biāo) 包 括 企業(yè)實(shí) 力 、融 資 能 力 、市 場 容 量 、海 運(yùn) 及 相 關(guān) 政 策 ；投 資風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)包括外匯 風(fēng) 險(xiǎn) 和 其 他 風(fēng) 險(xiǎn) 。指標(biāo)權(quán) 重 的確定主要采用層次 分 析 法 。蔣 元 濤 、余 思 勤 認(rèn) 為 ，航運(yùn)企業(yè)選擇港 口 時(shí) ，主 要 受 到 以 下 幾 大 類 因 素 的 影 響 ：經(jīng) 濟(jì) 因 素 、社 會(huì) 因 素 、基 礎(chǔ) 設(shè) 施 因 素 、自 然 地 理 因 素 和 地 區(qū) 政 策 因 素 等 。 其 中 ，經(jīng)濟(jì)因素包括港口腹地的 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 水 平 、港 口 發(fā) 展 潛 力 、產(chǎn) 業(yè) 環(huán) 境 ；社 會(huì) 因 素 指 標(biāo)

9、 包 括 工 資 水 平 、從 業(yè) 人 員 素 質(zhì) ；基 礎(chǔ) 設(shè) 施 因 素 包 括 交 通 運(yùn) 輸 、港口 和通訊等基礎(chǔ)設(shè)施 ；自 然 地 理 因 素 包 括 港 口 的 地 理 位 置 、港 口的自然條件和 氣 候 條 件 ；地區(qū)政策因 素包括地方招商引資政策 、 港 口 費(fèi) 用 、地 方 政 府 辦 事 效 率 。趙 莉 楠 運(yùn) 用 問 卷 調(diào) 查 和 主 成 分 分 析 兩 種 方 法 ，對港口企業(yè)海外 投 資 碼 頭 區(qū) 位 的 影響因素及其重要性進(jìn)行了研 究 。研 究 發(fā) 現(xiàn) ：腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 、政 局 穩(wěn) 定 性 、 港 口 發(fā) 展 潛 力 、本地及腹地運(yùn)輸 需求和碼頭泊位 利

10、 用 率 個(gè) 因 素 的 重 要 性 最 高 ；其次為港口競爭 程 度 、港 口 生 產(chǎn) 要 素 稟 賦 、港 口所屬國的外資政 策 、多 式 聯(lián) 運(yùn) 環(huán) 境 、外 匯 及 其 他 風(fēng) 險(xiǎn) 、政 府 工 作 效 率 ；再 次 為 碼 頭 改 擴(kuò) 建 能 力 、港口現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施狀 況 、港 口 生 產(chǎn) 工 藝 的 效 率 、碼 頭各環(huán)節(jié)費(fèi)用和海岸 水 文 條 件 ；影響最小的 因素有港口自然條件 、港 口 信 息 化 水 平 和 氣 候 條 件 。總 的 來 說 ，上 述 研 究 比 較 全 面 地 概 括 出 影 響 航 運(yùn) 企 業(yè) 區(qū) 位 選 擇 的 一 系 列 因 素 ，這 些 因 素 的

11、 存 在 ，也使 得各個(gè)港口城 市在吸引航運(yùn)企業(yè)集聚 、打 造 國 際 航 運(yùn) 中 心 上 有 了 抓 手 。 不 過 ，運(yùn) 用 主 成 分 分 析和層次分 析 法等統(tǒng)計(jì) 學(xué) 和管理學(xué)方法去分析 影 響 航 運(yùn) 企 業(yè) 區(qū) 位 選 擇 的 關(guān) 鍵 因 素 ，所 得 結(jié) 論 主 觀 性 頗 大 ，這 在 一定程度上影響 了研究結(jié)論的可 信 性 。造 成 這 種 狀 況 的 原 因 ，主 要是在采用這兩 種 方 法 采 集 數(shù) 據(jù) 時(shí) ，過多 地依賴主觀評價(jià)來取得 所 需 要 的 數(shù) 據(jù) ，進(jìn)而導(dǎo)致 研 究結(jié) 論的主觀性較大 。 因 此 ，為 了 準(zhǔn) 確 把握影響航運(yùn)企業(yè)區(qū)位選擇 的 關(guān) 鍵 性

12、因 素 ，本 文 擬 用 計(jì) 量 分 析 的 方 法 ，從 上 述 影 響 因 素 中 ，找出關(guān)鍵性的 因 素 來 。三 、計(jì) 量 分 析采用問卷調(diào)查法和層次 分 析 法 對影 響航 運(yùn)企 業(yè) 區(qū)位選擇的因素做分析 ，雖 簡 單 實(shí) 用 ，但 由 于 定 量 數(shù) 據(jù) 少 、定 性 成 分 多 ，且 又 因 指 標(biāo) 過 多 ，數(shù) 據(jù) 統(tǒng) 計(jì) 量 過 大 ，造 成 指 標(biāo) 權(quán) 重 不 好 確 定 ，所 以 ，結(jié) 論 往 往 不 易 令 人 信 服 。 而采 用線性回歸方法 ，利 用 微 觀 數(shù) 據(jù) ，去 驗(yàn) 證 影 響 區(qū) 位 選 擇 的 各 個(gè) 因 素 （自 變 量）對 航 運(yùn) 企 業(yè) 的 區(qū)

13、位 選 擇 （因 變 量 ）影 響 程 度 的 大 小 ，不 僅 結(jié) 論 可 信 ，而 且 對 所 得 結(jié) 論 也 能 夠 給 予 合 理的經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋 。（一）變 量 選 取自 變 量 的 選 擇 難 度 較 小 ，主 要 是 指 影 響 航 運(yùn) 企 業(yè)選擇港口區(qū)位的一些因素 ，不 過 ，自 變 量 的 選 取 要 兼 顧 數(shù) 據(jù) 的 可 得 性 問 題 。 因 變 量 的 確 定 ，則 較 為 困 難 。我 們 需要找到一個(gè)變量能夠?qū)?“區(qū) 位 選 擇”或“區(qū)位選擇的結(jié)果 ”進(jìn) 行 衡 量 。另 外 ，區(qū) 位 選 擇 是 一 個(gè) 過 程 ，其 在 地 表 空 間 上 的 表 現(xiàn) 形 式 ，是

14、 通 過區(qū)位選擇的結(jié)果來實(shí)現(xiàn)的 。因 變 量 的 選 擇對 一 個(gè) 港 口 而 言 ，如 果 選 擇 該 港 口 的 航 運(yùn) 企 業(yè) 越 多 ，那 么 ，衡 量 該 港口的各項(xiàng)指標(biāo)值就會(huì)越 高 。換 句 話 說 ，不同類型航運(yùn)企業(yè)區(qū)位選擇 的 結(jié) 果 會(huì)帶來港口內(nèi)企業(yè)集聚數(shù)量 、貨 物 吞 吐 量 、集 裝 箱 中 轉(zhuǎn) 量 等 量 值 的 提 升 。 因 此 ，我們可以從這些 總 體 指 標(biāo) 中 選 擇 一 個(gè) 變 量 ，將其作為衡量航運(yùn)企 業(yè) 區(qū)位選擇的因變量 。在 本 文 中 ，我 們 將 “主 要 集 裝 箱 碼 頭 外 貿(mào) 集 裝 箱 中 轉(zhuǎn) 量 （國 際 中 轉(zhuǎn) 部 分 ）”作 為

15、因 變 量 ，用 其 代 表 航 運(yùn) 企 業(yè) 區(qū) 位 選 擇 的 結(jié) 果 。 這 就 意 味 著 ，港 口 的 國 際 集 裝 箱 中 轉(zhuǎn) 量 越 多 ，說明該港集聚的各 種 類 型 的航運(yùn)企業(yè)就會(huì)越多 。將“主要集裝箱碼 頭 外 貿(mào)集 裝箱中轉(zhuǎn)量 （國 際 中 轉(zhuǎn) 部 分 ）”作 為 因 變 量 ，主 要 有 這 樣 兩 個(gè) 原 因 ：（）數(shù) 據(jù) 可 得 ；（）外 貿(mào) 集 裝 箱 中 轉(zhuǎn) 量 （國 際 中 轉(zhuǎn) 部 分），是對港外航運(yùn)企業(yè)選擇將 “該 港”作 為 中 轉(zhuǎn) 地的 一 系 列 因 素 影 響 的 集 結(jié) 和 體 現(xiàn) 。自 變 量 的 選 擇（）港 口 基 本 建 設(shè) 費(fèi) ：一 般

16、情 況 下 ，政 府 投 入 越 多 ，港 口 的 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 就 越 完 善 ，而基礎(chǔ)設(shè)施的完 善 程 度 是 影 響 航 運(yùn)企業(yè)選擇區(qū)位的重要因素之 一 。（）碼 頭 泊 位 數(shù) ：碼頭泊位數(shù)量的多少是衡 量 港 口 規(guī) 模 大 小 的 重 要 指 標(biāo) ，而 港口規(guī)模的大小 又是影響各類航運(yùn)企業(yè)區(qū)位 選 擇 的重要因素 。（）途 經(jīng) 港 口 的 集 裝 箱 航 線 數(shù) 量 ：途經(jīng)港口的航線 數(shù) 量與停靠在 該 港口的企 業(yè) 數(shù)量有直接關(guān)系 。企業(yè) 越 多 ，其 港 口 的 規(guī) 模 效 應(yīng) 越 顯 著 ，對 其 他 航 運(yùn) 企 業(yè) 的 吸 引 力 也 就 越 大 。企 業(yè) 選擇某一港口作

17、為停 靠 港 ，該 港 口 必 然 有 其 獨(dú) 特 之 處 。（）主 要 集 裝 箱 碼 頭 企 業(yè) 人 力 資 源 結(jié) 構(gòu) 性 占 比 ：碼頭工作效率的 高 低 與 停 靠 航 運(yùn) 企 業(yè) 的 利 潤 息 息 相 關(guān) ，因 此 ，這 也 是 影 響 航 運(yùn) 企 業(yè) 選 擇 港 口 的 一 個(gè) 重 要 指 標(biāo) 。而 集 裝 箱碼頭的工 作 效率除了 與 碼頭的機(jī)械化程度有 關(guān) 以 外 ，還與碼頭員工 的構(gòu)成結(jié)構(gòu)有關(guān) ，也 就 是 與 企 業(yè) 員 工 的 素 質(zhì) 相 關(guān) 。 在 本 文 中 ，我 們 將 碼 頭 企 業(yè) 人力資源結(jié) 構(gòu) 性比例作 為 衡量碼頭企業(yè)工作效 率 的 指 標(biāo) 。（）碼

18、頭 裝 卸 設(shè) 備 ：擁有一定數(shù)量的裝 卸 設(shè) 備 是 提 高 裝 卸 效 率 的 保 障 。 所 以 ，我 們 選 用碼 頭裝卸設(shè)備 這 一指標(biāo)來 衡 量該港口對貨物的綜 合 處 理 能 力 和 港 口 的 工 作 效 率 。（） 英 尺 標(biāo) 準(zhǔn) 集 裝 箱 占 比 ：目 前 ，國際上 較 為通用的集裝箱尺寸 主 要 有 三 種 ： 英 尺 、 英 尺 和 英 尺 。 英 尺 和 英 尺 的 集 裝 箱 較 為 普 遍 ，但 大 于 英 尺 ， 如 英 尺 的 標(biāo) 準(zhǔn) 集 裝 箱 、英 尺 高 箱 、英 尺 和英 尺 的 集 裝 箱 ，并 不 是所 有港口都能處理的 ，所 以 ，可 以 用

19、英 尺 標(biāo) 準(zhǔn) 集 裝 箱 占 比 來 反 映 港 口的 綜 合 處 理 能 力 。英 尺 標(biāo) 準(zhǔn) 集 裝 箱 占 比 越 大 ，說 明 港 口 的 綜 合 處 理 能 力 越 強(qiáng) 。 對 一 個(gè) 企 業(yè) 來 說 ，更愿意選擇一個(gè)綜 合 處 理貨 物能力強(qiáng)的港口 。（）英 尺 普 柜 費(fèi) 用 ：以 英 尺 普 柜 為 例 來 反 映 各 個(gè)港口費(fèi)用的高低 。港 口 費(fèi) 用 計(jì) 入 企 業(yè) 的 運(yùn) 輸成 本 ，因 而 ，港口費(fèi)用的高低 會(huì) 影 響 航運(yùn) 企業(yè) 對停 靠 港 的 選 擇 。（）腹 地 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 水 平 ：這 里 我 們 用 兩 個(gè) 指 標(biāo) 來 衡 量 ，一 個(gè) 是腹地經(jīng)濟(jì)總量

20、 （可 用 代 表），以 港 口 城 市 為 核 心 方 圓 公 里 以 內(nèi) 的 地 級 城 市 的 之 和 ；另 一 個(gè) 是 上 述 這 些 城 市 第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值之和占 之 和 的 比 例 ，可用 第二產(chǎn)業(yè)占比這一指標(biāo)來 衡 量 。（二）計(jì)量模型的設(shè)定 樣 本 的 選擇與數(shù)據(jù)的獲得 從 數(shù) 據(jù) 可 得 性 的 角 度 看 ，主 要 是 將 樣 本 選 取 點(diǎn) 限 制 在 國 內(nèi) 。 為 了 使 研 究 具 有 典 型 性 和 代 表 性 ，在 選 擇 樣 本 時(shí) ，我 們 將 港 口 規(guī) 模 的 大 小 作 為 一 個(gè) 重 要 的 選 擇 標(biāo) 準(zhǔn) 。 于 是 ，本 文 選 擇 了 上 海

21、 、深圳 、廣 州 、青 島 、天 津 、大 連 、寧 波 舟 山 、廈 門 、秦 皇 島 、唐 山 、營 口 、連 云 港 、日 照 個(gè) 沿 海 港 口 作 為 研 究 樣 本 。各樣本數(shù)據(jù)摘自 年中國 港 口 統(tǒng) 計(jì) 年 鑒 。計(jì) 量 分 析本 文 選 擇 的 這 些 自 變 量 ，雖 然 都 在 一 定 程 度 上 影 響 著 航 運(yùn) 企業(yè)的區(qū)位選擇過程 ，但 變 量 之 間 的 共 線 性 問 題 ，也 會(huì) 存 在 的 。因 此 ，首 先 對 變 量 共線 性的問題進(jìn)行分析 （見 表 ）。表 相 關(guān) 系 數(shù) 矩 陣注 ：港口基本建設(shè)費(fèi) （），碼 頭 泊 位 數(shù) 量 （），途 經(jīng) 港 口

22、 的 集 裝 箱 航 線 數(shù) 量 （），主要集 裝箱碼頭 企業(yè)人力資源結(jié)構(gòu) 性 占 比 （），碼頭 裝 卸 設(shè) 備 （）， 英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)口占比 （）， 英 尺 普 柜 費(fèi) 用 （），腹 地 經(jīng) 濟(jì) 總 量 （），腹地第二產(chǎn)業(yè)占比 （）。從 表 的 系 數(shù) 矩 陣 中 可 以 看 出 ， 英 尺 標(biāo) 準(zhǔn)集裝箱占比與主要 集 裝箱 碼 頭 企 業(yè)人力資源結(jié)構(gòu) ，性 占比之間存在共線性 ，這 可 能 是 因 為 ，港 口 對英 尺 標(biāo) 準(zhǔn) 集 裝 箱 的 處 理 能 力 ，本 身 就 可 作 為 被 解 釋 變 量 ，也 就 是 說 ，碼頭 企 業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)占比 是 影 響 港 口 英尺標(biāo)準(zhǔn)集

23、裝箱 吞吐量的一個(gè)因 素 ，所 以 ，二 者 之 間 會(huì) 存 在 共 線 性 。此 外 ，將 主 要 集 裝 箱 碼 頭 外 貿(mào) 集 裝 箱 中 轉(zhuǎn) 量與 其他自變量一同進(jìn) 行 回 歸 分 析 后 發(fā) 現(xiàn) ， 英 尺 標(biāo) 準(zhǔn) 集 裝 箱 占 比 的 值 為 ，這 說 明 ，在 計(jì) 量模 型中應(yīng)刪除這一變量 。隨 后 的 分 析 過 程 和 結(jié) 果如 表 所 示（見 表 ）。表 顯著水平不同情況下的計(jì)量分析結(jié)果 表 運(yùn) 用 的 分 析 方 式 屬 于 “倒 推 法 ”。首 先 采用 逐 步 回 歸 法 ，將 顯 著 水 平 設(shè) 定 在 的 情 形 時(shí) ，尋 找 最 顯 著 的 變 量 。由 此

24、，了 解 到 “碼 頭 裝 卸 設(shè) 備 數(shù) 量”、“英 尺 普 柜 費(fèi) 用 ”、“腹 地 經(jīng) 濟(jì) 總 量 ”、“腹 地 第 二 產(chǎn) 業(yè) 占 比 ”四 個(gè) 自 變 量 最 為 顯 著 。 第 一 個(gè) 指 標(biāo)代表港口 對 貨物的綜 合 處理能力和效率提高 的 必 要 保 障 。第 二個(gè)指標(biāo) 既 可代表不同港口在貨 物 進(jìn) 出 費(fèi) 用 方 面 的 競 爭 力 ，也可 代表不同港口的 停 靠 費(fèi) 用 。第 三 個(gè)和第四 個(gè) 指標(biāo)代表腹地的經(jīng)濟(jì) 發(fā) 展 水 平 。但 稍 有 不 同 的 是 ，腹 地經(jīng)濟(jì)總量的顯 著 性 沒 有 腹 地 第 二 產(chǎn) 業(yè) 占 比 的 顯 著 性 高 。這 可 能 是 因 為

25、 ，除 了 港 口 所 在 城 市 外 ，腹地內(nèi)其他城市的 產(chǎn) 業(yè) 結(jié) 構(gòu) 仍 以 第 二 產(chǎn) 業(yè) 為 主 。 換 句 話 說 ，就 是 碼 頭 裝 卸 設(shè) 備 的 數(shù) 量 與 中 轉(zhuǎn) 量 成 正 比 ，貨 物 進(jìn) 出 費(fèi) 用 或 停 靠 費(fèi) 用 與 中 轉(zhuǎn) 量 成 反 比 ，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水 平 與 中 轉(zhuǎn) 量 成 正 比 。其 次 ，當(dāng) 把 顯 著 水 平 設(shè) 定 為 和 的 情 形 時(shí) ，可 以 看 到 ，顯 著 變 量 是 相 同 的 ，即 包 括 主 要 集 裝 箱 碼 頭 企 業(yè) 人 力 資 源 結(jié) 構(gòu) 性 占 比 、 英 尺 普 柜 費(fèi) 用 、碼 頭 裝 卸 設(shè) 備 、碼 頭 泊

26、位 數(shù) 量 、腹 地 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 水 平 。然 而 ，在 顯 著 水 平 上 ，碼 頭 泊 位 數(shù) 量 這 一 變 量 卻 不 顯 著 了 ，造成這種情況的原因 ，可 能 是泊位數(shù)量 的 變動(dòng)率遠(yuǎn) 遠(yuǎn) 小于貨物中轉(zhuǎn)量的變 動(dòng) 率 ，因 而 對 其 影 響 甚 微 。 企業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)性 占 比 作 為 衡 量 碼頭工作效率的指標(biāo) ，是 非 常 顯 著 的 。然 而 ，其 與 中 轉(zhuǎn) 量 之 間 成 反 比 ，這 一 結(jié) 論 較 為特 殊 。一 個(gè) 可 能 的 原 因 是 ，雖 然 “中 高 級 技 師 ”和“中 高 級 技 工 ”的比例逐年增加 ，但 碼 頭 企 業(yè) 中“初 級 技 師”和

27、“初 級 技 工 ”的 增 長 率 要 大 于 前 者 ，進(jìn) 而使 得 中 高 級 “技 師 和 技 工 ”在 全 體 員 工 中 的 比 例 相 對 降 低 ，因 此 ，二者之間成反 比 關(guān) 系 。總 的 來 說 ，以 上 個(gè) 因 素 對 “中 轉(zhuǎn) 量 ”的 影 響 較 大 ，這 也 意 味 著 ，上 述 個(gè) 變 量 是 影 響 航 運(yùn) 企 業(yè)選 擇港口區(qū)位的關(guān)鍵因素 。最 后 ，改 變 研 究 方 法 ，選 擇 較 為 普 通 的 回 歸 方式 ，在 顯 著 水 平 為 的 情 形 下 ，作 全 變 量 回 歸 分 析 ，結(jié) 果 如 表 中 最 后 一 列 所 示 。在全變量回歸下 ，不

28、顯 著 的 變 量 是 “港 口 基 本建 設(shè) 費(fèi)”；顯 著 的 變 量 有 “主要集裝箱碼頭企 業(yè) 人力 資 源 結(jié) 構(gòu) 性 占 比 ”、“碼 頭 裝 卸 設(shè) 備 ”、“ 英 尺 普 柜 費(fèi) 用 ”、“腹 地 經(jīng) 濟(jì) 總 量 ”、“腹 地 第 二 產(chǎn) 業(yè) 占比” 個(gè) 變 量 ；較 為 顯 著 的 變 量 包 括 “碼 頭 泊 位 數(shù) 量”、“途 經(jīng) 港 口 的 集 裝 箱 航 線 數(shù) 量 ”。 可 見 ，雖 然港 口基本設(shè)施投資額很大 ，但 對“外 貿(mào) 集 裝 箱 中 轉(zhuǎn) 量（國 際 中 轉(zhuǎn) 部 分 ）”的 影 響 卻 不 顯 著 。而“途 經(jīng) 港口 的集裝箱航線數(shù)量 ”這 一 變 量 ，也

29、 可 以 將 其 認(rèn) 定自 變 量逐 步 回 歸 法全 變 量 回 歸默 認(rèn) 為 的 顯 著 水 平 顯 著 水 平 下 顯 著 水 平 下 顯 著 水 平 下港口基本建設(shè)費(fèi) ，碼 頭 泊 位 數(shù) 量途經(jīng)港口的集裝箱 航 線 數(shù) 量，主要集裝箱碼頭企業(yè) 人力資源結(jié)構(gòu)性占比 ，碼 頭 裝 卸 設(shè) 備， 英 尺 普 柜 費(fèi) 用，腹 地 經(jīng) 濟(jì) 總 量腹地第二產(chǎn)業(yè)占比 為 顯 著 變 量 ，因 為 ，航線數(shù) 的 多少與外貿(mào)貨物中轉(zhuǎn) 量 的 大 小 有 著 直 接 關(guān) 系 。雖 然 ，從影響企業(yè) 區(qū)位選擇因素的角度看 ，本 文 選 取 的 自 變 量 較 少 ，未能全面囊括所有因素 ，但 是 ，并 不

30、 是 所有的區(qū)位因素都 能 被量化 。 在 僅 有 的 能 被 量 化 的 因 素 中 ，依據(jù)數(shù)據(jù)的可得性和連續(xù) 性 兩 個(gè) 標(biāo) 準(zhǔn) ，本 文選擇了一些能 夠起到一定代表 性 作 用 的 因 素 進(jìn) 行 分 析 ，就所得結(jié)論而言 ，與 實(shí) 際 情 況 較 為 相 符 。因 此 ，在這些自變量中 ，最 為 顯 著的 變 量 包 括 “碼 頭 裝 卸 設(shè) 備 ”、“ 英 尺 普 柜 費(fèi) 用”、“主要集裝箱碼 頭 企 業(yè) 人 力 資 源 結(jié) 構(gòu) 性 占比”、“腹 地 經(jīng) 濟(jì) 總 量 ”、“腹 地 第 二 產(chǎn) 業(yè) 占 比 ”；較 為 顯 著 的 變 量 包 括 “途 經(jīng)港口的集裝箱航線數(shù)量 ” 和“碼

31、 頭 泊 位 數(shù) 量 ”兩 個(gè) 變 量 。 概 括 在 一 起 ，就 是 腹 地 的 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 水 平 、碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施和港口條 件 、貨 物 進(jìn) 出 成 本 或 企 業(yè) 停 靠 碼 頭 的 成 本 、人 才 、港 口 之 間 交 流 的 廣 泛 程 度 。 換 句 話 說 ，這 個(gè) 因 素 就是影響航 運(yùn) 企業(yè)選擇 港 口區(qū)位時(shí)考慮的重要 因 素 。事 實(shí) 上 ，通 過 對 樣 本 點(diǎn) 的 分 析 ，我 們 也 可 發(fā) 現(xiàn) ，上 海 、深 圳 、青 島 等 港 口 除 了 具 備 較 為 優(yōu) 越 的 地 理 位 置 外 ，在 上述幾個(gè)方面的 發(fā)展中也領(lǐng)先于 國 內(nèi) 其 他 港 口 ，并

32、 且 可 與 韓 國 、日本等周邊國家的 港 口 相 競 爭 。對 天 津 港 而 言 ，要 想 從 中 突 圍 ，打 造 國 際 航 運(yùn) 中 心 ，現(xiàn)階段還須加強(qiáng) 港 口 競 爭 力的 建 設(shè) 。業(yè) 提供一個(gè)較好的棲息之地 ，但 是 ，如 果 相 互 競 爭的 港口城市都這樣做 ，那 么 ，在 競 爭 優(yōu) 勢 幾 乎 被 抹 平 的 情 況 下 ，該 如 何 招 攬 人 才 和 吸 引 企 業(yè) ？ 在 不 斷 地 完 善 “自 身”條 件 的 同 時(shí) ，也要深入研究航運(yùn) 企 業(yè) 的 區(qū) 位 選 擇 問 題 。 不 過 ，這需要天津市政府 或 天 津 港 集 團(tuán) 組 織 高 等 院 校 、科研

33、機(jī)構(gòu)等部門開 展 專 項(xiàng) 課 題 研 究 。 在加 大資金支持力度的同時(shí) ， 嚴(yán) 格 把 關(guān) 課 題 質(zhì) 量 ，力爭 課題研究的理論性與實(shí) 用 性 并 重 。此 外 ，站在航運(yùn)企業(yè) 選 擇港 口區(qū)位的角度上 ， 針 對 分 屬 不 同 行業(yè)的航運(yùn)企業(yè) ，力圖弄清各類航 運(yùn) 企 業(yè) 在 選 擇 港口區(qū)位時(shí)受到哪些因素的影響 ， 并 找 出 影 響 各 類航運(yùn)企業(yè)區(qū)位選擇的關(guān)鍵因素 ， 這 也就是我們所說的另外一 種 建 設(shè) 方式 。可 以 預(yù) 見 ，對各類航運(yùn)企業(yè)的 區(qū) 位 選擇 問題進(jìn)行研究 ，將 對 國際航運(yùn)中心下一階段建 設(shè) 任 務(wù) 的開 展產(chǎn) 生很 大 的 影 響 。（二）進(jìn) 一 步降低

34、貨物進(jìn)出 港 成 本無論采用哪種方法分析 影 響 航 運(yùn)企 業(yè)區(qū) 位選 擇 的 因 素 ，港口費(fèi)用都是一個(gè) 重 要的影響因素 。當(dāng) 前 形 勢 下 ，對 天 津 港 來 說 更 是 如 此 。 與 上 海 、深 圳 、青島等港口相比 ，天 津 港 地 處 渤 海 之 內(nèi) ， 與 國 際 航 線 之 間 的 距 離 較 遠(yuǎn) ，這對大型航運(yùn)企業(yè) 來 說 ，無疑增加了運(yùn)營 成 本 。所 以 ，天 津 港 突 圍 的 一 個(gè) 重 要 措 施 ，就是降低貨物進(jìn)出港成本和 中 轉(zhuǎn) 成 本 ，并提供有競爭力 的 稅 率優(yōu) 惠政策 。（三）改善影響航運(yùn)企業(yè) 集 聚 的 關(guān)鍵 因素 以促 進(jìn) 國際航運(yùn)中心建設(shè)

35、從文章的分析結(jié)論看 ，腹 地 的 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 水 平 、碼 頭 的 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 和 港 口 條 件 、貨物進(jìn)出港成本等 個(gè) 因 素 ，對 航運(yùn)中心的發(fā)展起著 關(guān) 鍵 的 促 進(jìn) 作 用 。因 此 ，建 設(shè) 北 方 國 際 航運(yùn)中心首先要從這 個(gè) 因 素 入 手 ，逐 個(gè) 改 善 ，特 別 是 與 集 、疏 、運(yùn) 體 系 、航 運(yùn)服務(wù)功能息息相關(guān)的因素 。（四）加大航運(yùn)人才的引 進(jìn) 和 培 養(yǎng)力 度各種類型航運(yùn)人才的集 聚 程 度 是影 響航 運(yùn)企 業(yè) 區(qū)位選擇的重要因素 ，這 主 要 包 括 航 運(yùn) 金 融 、航 運(yùn) 保 險(xiǎn) 、船 舶 登 記 、船 舶 維 修 等 方 面 的 人 才

36、。引 進(jìn) 人 才 雖 然 很 重 要 ，但 從 倫 敦 、中 國 香 港 、新 加 坡 等 港 口 的 發(fā) 展 經(jīng) 驗(yàn) 上 看 ，自 身培養(yǎng)專業(yè)人才也非常 重 要 。尤其是要重點(diǎn)培養(yǎng)航 運(yùn) 金 融 、航 運(yùn) 咨 詢 、海 商 海 事 、國 際 公 約 、航 運(yùn) 交 易 、郵 輪 管 理 、空 中 交 通 等 領(lǐng) 域 的 復(fù) 合 型 人 才 。 在 這 方 面 天 津 可 向 上 海 學(xué) 習(xí) 。四 、天津建設(shè)北方國際航運(yùn)中心的對策建議 對 影 響 航 運(yùn) 企業(yè)區(qū)位選擇的因素 進(jìn) 行 研 究 ，意 在 洞 悉 促 進(jìn) 航 運(yùn) 企 業(yè) 空 間 聚 集 的 路 徑 ，進(jìn) 而 為 建 設(shè) 國 際 航 運(yùn) 中 心 提 供 思 路 和 對 策 。 現(xiàn) 階 段 ，從 天 津 港 的 發(fā) 展 情 況 來 看 ，未來幾 年工作的重點(diǎn)仍 在“如 何 提 升 港 口 競 爭 力 ”和“吸 引 企 業(yè) 進(jìn) 駐 ”兩 大 方 面 。圍 繞 這 兩 個(gè) 方 面 ，結(jié)合本文研究結(jié)論 ，遂 提 出 以 下 幾 點(diǎn) 建 議 。（一）理論 上 必須加大