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1、物流治理 (總復(fù)習(xí))2009 上半年第1章 采購治理采購戰(zhàn)略: 企業(yè)所采納的帶有指導(dǎo)性、全局性、長遠(yuǎn)性的差不多運作方案。要緊包括采購品種、供應(yīng)商、采購方式等內(nèi)容。采購進(jìn)貨治理:（一）采購進(jìn)貨方式： 自提進(jìn)貨、供應(yīng)商送貨、托付運輸。（二）采購的進(jìn)貨策略選擇的差不多原則: 進(jìn)貨方式選擇原則 安全第一原則 成本效益統(tǒng)一原則 總成本最低的原則 第2章 倉儲治理與庫存操縱 倉儲空間規(guī)劃:儲存空間的構(gòu)成: 儲存空間=物理空間+潛在利用空間+作業(yè)空間+無用空間（1）物理空間指貨品實際上占有的空間（2）潛在利用空間指儲存空間中沒有充分利用的空間（3）作業(yè)空間指為了作業(yè)活動順利進(jìn)行所必備的空間儲存空間的規(guī)劃的阻

2、礙因素： 作業(yè)、貨品、設(shè)備 （P35）庫存操縱概述：（一）庫存作用與弊端庫存的作用 庫存的弊端（二）庫存操縱的重要性： 庫存操縱是物流治理的核心內(nèi)容 庫存操縱是提高顧客服務(wù)水平的需要 庫存操縱是回避風(fēng)險的需要（三）庫存操縱的任務(wù):1 用最低的費用2 減少不良庫存（四）阻礙庫存水平的因素: 1 從經(jīng)營方面看 從生產(chǎn)方面看（五）合理庫存量的確定: 1 庫存量的阻礙因素 2 確定庫存量的依據(jù)（六）庫存分類治理:1 ABC分類法 2 CVA治理法定量訂貨法庫存操縱的優(yōu)缺點和適用范圍:1訂購點法的優(yōu)點（1）治理簡便，訂購時刻和訂購量不受人為推斷的阻礙，保證庫存治理的準(zhǔn)確性。（2）由于訂購量一定，便于安排

3、庫內(nèi)的作業(yè)活動，節(jié)約理貨費用。（3）便于按經(jīng)濟(jì)訂購批量度購，節(jié)約庫存總成本。2訂購點法的缺點（1）不便于對庫存進(jìn)行嚴(yán)格的治理（2）訂購之前的各項打算比較復(fù)雜 3訂購點法的適用范圍（1）單價比較廉價。（2）需求預(yù)測比較困難的物品。（3）品種數(shù)量多，庫存治理事務(wù)量大的物品。（4）消費量計算復(fù)雜的物品經(jīng)及通用性強(qiáng)，需求總量比較穩(wěn)定的物品等。 定期訂貨法庫存操縱原理: 定期庫存操縱方法也稱為固定訂購周期法，這種方法的特點是按照固定的時刻期來訂購（一個月或一周等），而訂購數(shù)量則是變化的。（1）訂貨周期的確定 P75（2）確定最大庫存水平 定期檢查系統(tǒng)需要考慮的第二各關(guān)鍵問題因此是計算最大庫存水平（即Im

4、ax）。這一水平?jīng)Q定了安全庫存水平，同時是自動確定每次訂貨批量的基礎(chǔ)。最大庫存水平: Imax=Rd（T+L）+S L平均訂購時刻 Rd需求速度 T訂購間隔時刻 S安全庫存量每次的訂貨量Q的計算公式Q = Rd（T+L）+S-Q0-Q1+Q2 Q0現(xiàn)有庫存量 Q1在途庫存量 Q2差不多售出尚未提貨的庫存量定期庫存操縱的適用范圍:1消費金額高，需要實施嚴(yán)密治理的重要物品。2依照市場的狀況和經(jīng)營方針，需要經(jīng)常調(diào)整生產(chǎn)或采購數(shù)量的物品。3需求量變動幅度大，而且變動具有周期性，能夠正確推斷的物品。4建筑工程、出口等能夠確定的物品。5設(shè)計變更風(fēng)險大的物品。6多種商品采購能夠節(jié)約費用的情況。7同一品種物品

5、分散保管。8需要定期制造的物品等第3章 配送治理配送需求打算概念 DRP： 配送需求打算（DRP)是一種更加復(fù)雜的打算方法，是制造需求打算(MRP)的擴(kuò)展，DRP是在一種獨立的環(huán)境下運作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。 配送方案的實施操縱： 信息化操縱 配送實施操縱應(yīng)該建立在統(tǒng)一的配送信息治理系統(tǒng)上，實施信息化操縱。 合理化庫存操縱 減少超額庫存投資，降低庫存成本，愛護(hù)財產(chǎn)，防止延遲或缺物和減少呆滯商品。 3 配送流程操縱 卸貨入庫預(yù)備商品驗收商品堆垛更新庫存，其中商品驗收是一個重要操縱環(huán)節(jié)配送中心概念： 配送中心是從事物資配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實

6、現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。 配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列要求： 1. 要緊為特定的用戶服務(wù)； 2. 配送功能健全； 3. 完善的信息網(wǎng)絡(luò)； 4. 輻射范圍??； 5. 多品種，小批量； 6. 以配送為主，儲存為輔。配送中心的要緊功能：企業(yè)配送的差不多職能和業(yè)務(wù)范圍六大功能： 儲存功能 分揀功能銜接功能 集散功能 配送功能服務(wù)功能配送中心的差不多模式： 配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實體的各差不多要素的標(biāo)準(zhǔn)動作形式。 銷售的配送中心模式：商流和物流為一體模式 供應(yīng)的配送中心模式：庫房、站場、車輛等物流設(shè)施和設(shè)備。 基于資源集成的配送中心模式配送中心要素治理:配送中心

7、的商品儲存量： 配送中心能夠掌握商品進(jìn)、銷、存的各種信息，用種種方法計算出商品的最高、最低庫存量，便不可能使商品存數(shù)保持最合理，使儲存商品的成本達(dá)到最低。配送中心的送貨時刻： 在適當(dāng)?shù)臅r刻將商品配送到經(jīng)營商店理配送中心的差不多送作要求。配送中心的功能配置： 配送中心的目的是為了節(jié)約成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。 配送中心治理內(nèi)容:信息治理電腦化、商品分揀自動化、商品儲存立體化、商品配送共同化。配送中心的進(jìn)展策略:（一）積極創(chuàng)建適應(yīng)企業(yè)配送中心進(jìn)展的政策環(huán)境（二）充分利用現(xiàn)有資源，通過技術(shù)發(fā)行進(jìn)展企業(yè)配送中心。（三）積極轉(zhuǎn)變企業(yè)配送中心的經(jīng)營機(jī)制（四）重視配送先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用（五）重視企業(yè)配送專門人才的培養(yǎng)

8、（六）建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系（七）完善服務(wù)功能（八）強(qiáng)化增值服務(wù)配送技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀:（一）電子標(biāo)簽揀貨技術(shù)（二）自動識不技術(shù)（三）EDI技術(shù)（四）GIS（五）電子商務(wù)下的配送技術(shù) 交叉配送技術(shù) 準(zhǔn)時制配送 ABC配送 4 配送治理信息系統(tǒng) JIT技術(shù) GPS共同配送的概念: 是由多個企業(yè)為了實現(xiàn)運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)而聯(lián)合組織實施的配送。共同配送的類型： 橫向共同配送、 縱向共同配送橫向共同配送：1 同產(chǎn)業(yè)間的共同配送2 異產(chǎn)業(yè)間的共同配送3 共同集配縱向共同配送：1 批發(fā)與廠商間的物流共同化2 零售與批發(fā)商之間的物流共同化第4章：運輸治理運輸治理概述各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征: 交通組成由鐵路、水路、公路、

9、航空、管道等。鐵路: 鐵路具有載運量大，運價低、受氣候季節(jié)變化阻礙小等突出優(yōu)點。 水運: 海洋要緊內(nèi)河干線的輪船及拖駁船隊載動量大。公路汽車: 它是最重量和普遍的中短途運輸方式。航空: 它是速度最快的運輸方式，但運費高，運量小。管道: 適合于石油及其制品、天然氣、煤氣以及生產(chǎn)和民用水等流體物資的運輸。國際多式聯(lián)運: 國際多聯(lián)式運是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運的新的運輸組織方式。它通過采納海、陸、空等兩種以上的運輸手段，完成國際間的連貫物資運輸，從而打破了過去海、鐵、公、空等單一運輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。 運輸打算編制1 運輸打算編制的原則： 制定科學(xué)運輸打算，必須要遵循一定的差不多原則。（1）關(guān)鍵

10、性原則：即在企業(yè)總體經(jīng)營目標(biāo)中，必須突出具有全面性的要緊問題。（2）強(qiáng)制性和彈性原則（3）完整性和系統(tǒng)性原則（4）實現(xiàn)性和鼓舞性原則（5）連續(xù)性原則2 運輸打算編制的程序：（1）調(diào)查研究時期調(diào)查企業(yè)經(jīng)營外部環(huán)境要緊有： 政治經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境運輸市場環(huán)境競爭環(huán)境調(diào)查企業(yè)經(jīng)營內(nèi)部條件要緊有： 經(jīng)營實力 經(jīng)營能力（2）確定經(jīng)營目標(biāo)時期選擇經(jīng)營目標(biāo)制定目標(biāo)水平方案 確定經(jīng)營目標(biāo)方案（3）綜合平衡時期（4）制定打算時期3 運輸打算編制的方法：（1）逐步延伸（2）遠(yuǎn)近結(jié)合（3）近細(xì)遠(yuǎn)精（4）靈活性強(qiáng)（5）確定滾動間隔期運輸優(yōu)化方法： 運用“節(jié)約法”優(yōu)化配送運輸路線 (P167)“節(jié)約法”的差不多規(guī)定: 利用“

11、節(jié)約法”制定配送路線的要緊動身點是，依照配送中心的運輸能力（包括車輛的多少和載重量）和配送中心各個用戶以及各個用戶之間的距離來制定使總的車輛運輸?shù)膖km數(shù)量最小的配送方案?！肮?jié)約法”的差不多思想： （a）方案是從配送中心向用戶PI和PJ分不送貨，配送路線為： POPIPOPJPO 總的配送距離是： Da=2doi2doj （b）方案是從配送中心向用戶PI和PJ同時送貨，配送路線為： POPIPJPO或POPJPIPO 總的配送距離是： Db=doidoj DaDb = 2doi 2doj(doidijdoj) = doidojdij Sij= Da Db= doidojdij 運輸保險的差不多

12、概念（P199） 能夠把運輸保險中所承擔(dān)的風(fēng)險分四類:1.自然災(zāi)難 2.意外事件3.政治因素引起的風(fēng)險 4.人為因素引起的風(fēng)險第5章：生產(chǎn)物流 （一）治理層 治理層是一個計算機(jī)物流治理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。它要緊完成以下工作： 1. 接收上級系統(tǒng)的指令 2. 調(diào)度運輸作業(yè) 3. 治理立體倉庫庫存 4. 統(tǒng)計分析系統(tǒng)運行情況 5. 物流系統(tǒng)信息處理(二)操縱層 操縱層是物流系統(tǒng)的重要組成部分,同意治理層的指令。(三)執(zhí)行層 執(zhí)行層由自動化的物流機(jī)械組成,物流設(shè)備的操縱器同意操縱層的指令，操縱設(shè)備執(zhí)行各種操作。生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的差不多原則: 1最小移動距離 2綜合性 3集裝單元化 4適應(yīng)性

13、5經(jīng)濟(jì)性生產(chǎn)物流裝備 物流容器 : 生產(chǎn)物流的差不多單元 標(biāo)準(zhǔn)容器 按照國際尺寸與技術(shù)要求制造的物流容器 歐洲托盤 1200mm x 800mm 卡車運輸優(yōu)化 美國托盤 1200mm x 1000mm 工業(yè)托盤 集成倉庫技術(shù) : 生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥 100% 同步生產(chǎn) 難 必要的中間庫存 有效利用空間 常用 全自動料箱立體庫, 垂直回轉(zhuǎn)貨柜, 水平回轉(zhuǎn)貨架和重力滑移式貨架 叉車和拖車 : 生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運輸機(jī)械化 叉車 短距離托盤, 倉儲籠 拖車 非標(biāo)準(zhǔn)尺寸物料遠(yuǎn)距離運輸無人小車技術(shù) : 生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運輸自動化垂直運輸機(jī) : 連接樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)吊車 : 三維物流作業(yè) 連續(xù)運輸設(shè)備 : 生產(chǎn)JIT

14、的關(guān)鍵 包裝線 : 生產(chǎn)物流與配送物流的核心生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造有如下要緊目標(biāo)：1 規(guī)范供應(yīng)商治理，使物流情報一致化。 2 切實提升生產(chǎn)效率 3 準(zhǔn)時化配送,標(biāo)準(zhǔn)包裝 4 提升生產(chǎn)量操縱的精確度,減少生產(chǎn)的在操縱品 5 降低材料成本的同時提升了效率,提高了企業(yè)物流服務(wù)水準(zhǔn)。生產(chǎn)物流裝卸搬運分析：1裝卸搬運分析的目標(biāo)* 降低單位物料的裝卸搬運成本* 縮短生產(chǎn)時刻* 提高倉庫設(shè)施的可用能力* 為工廠愛護(hù)空地,制造高效率的工作條件* 改善物流服務(wù)2裝卸搬運分析方法* 5W1H 的裝卸搬運分析* 裝卸搬運活性分析MRPII 的含義： 為了再生產(chǎn)方面上更好的治理,在閉環(huán)MRP系統(tǒng)上加入財務(wù)治理。MR

15、P系統(tǒng)有以下特點：1MRP的把企業(yè)中子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，組成了一個全面生產(chǎn)治理的集成優(yōu)化治理系統(tǒng)。2MRP所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫。各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實現(xiàn)了各方面的數(shù)據(jù)共享，同時也保證了數(shù)據(jù)的一致性。3MRP的打算編制是從上到下，由粗到細(xì)。編制合理的生產(chǎn)打算是一個企業(yè)有效運行的基礎(chǔ)。ERP概述： 所客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈治理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。ERP與MRP/MRP聯(lián)系：ERP能夠講是MRP/MRP的一個擴(kuò)展 它將系統(tǒng)的治理核心從“在正確的時刻制造和銷售正確性產(chǎn)品”轉(zhuǎn)移到了“在最佳的時刻和地點，獲

16、得企業(yè)的最大增值”。 基于治理核心的轉(zhuǎn)移。 在功能和業(yè)務(wù)集成性方面。ERP與MRP/MRP的區(qū)不 (P238)： 1.在資源治理范圍方面的差不 2. 在生產(chǎn)方式治理方面的差不 3. 在治理功能方面的差不 4. 在事務(wù)處理操縱方面的差不 5. 在跨國（或地區(qū)）經(jīng)營事務(wù)處理方面的差不 6. 在計算機(jī)信息處理技術(shù)方面的差不基于JIT的精益物流：（一）生產(chǎn)現(xiàn)場的五項活動：生產(chǎn)現(xiàn)場的五項活動，確實是對現(xiàn)場進(jìn)行不斷的整理、整頓、清掃、清潔，以及提高人員的素養(yǎng)。（二）精益物流系統(tǒng)的布置設(shè)計： 1 工廠的總體布置廠房之間布置緊密, 縮短物流, 使物流順暢不設(shè)在制品中間倉庫在制品存放現(xiàn)場, 目視治理 車間設(shè)備布

17、置 “河流水系”狀的總裝配線布置 單條生產(chǎn)線實現(xiàn)“混流”生產(chǎn) U型布置的加工生產(chǎn)線（三）精益物流系統(tǒng)的支撐體系看板治理依照市場需情, 產(chǎn)品裝備動身, 每道工序和每個車間照需求向前一道工序和車間領(lǐng)取物料, 發(fā)出供作指令, 依指令生產(chǎn)。實行拉動式生產(chǎn) 圖5-11 （P242）自行補(bǔ)充看板的種類： 類似通知單的卡片， 傳遞指令的牌子, 小票, 信息卡, 器具。差不多形狀: 長方形看板內(nèi)容: 產(chǎn)品名稱, 品種, 數(shù)量, 生產(chǎn)線名稱, 前后工序, 生產(chǎn)方法, 運送時刻, 運送方式, 存放地點。約束理論概念：“約束理論”（Theory Of Constraint, TOC）是關(guān)于進(jìn)行改進(jìn)和如何最好地實施這

18、些改進(jìn)的一套治理理念和治理原則。最新生產(chǎn)技術(shù)(OPT)的定義: 所謂瓶頸（或瓶頸資源）指的是實際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源。生產(chǎn)能力 生產(chǎn)負(fù)荷OPT中的物流原則:（1）物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡（2）非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定，而是由系統(tǒng)的約束決定的（3）資源的“利用” 和“活力”不是同義詞（4）瓶頸操縱了庫存和產(chǎn)銷率（5）運輸批量能夠不等于加工批量（6）批量大小應(yīng)是可變的，而不是固定的第6章：國際貨運治理國際班輪航線基礎(chǔ)知識： 班輪航線分類:可按運輸對象、運行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來劃分。1按運輸對象劃分航線一般雜貨航線、集裝箱航線、客運航線。2按運行組織劃分航線多港

19、掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運輸航線。3按所跨區(qū)域劃分航線沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。沿海航線是指同一海域鄰近國家之間或國內(nèi)港口之間的海運航線。4按航行線路劃分航線來回式航線和環(huán)狀航線。來回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運行的航線。班輪船期表的編制方法：班期（往返航次時刻）計算t次LV（Q裝Q卸）M（d）式中： t次船舶單向航次時刻（ d ）， L航線里程（n mile） V航舶平均航行速度（n mile）； Q裝、Q卸航次各港裝貨量與卸貨量（t） M航次各港裝卸總效率（t/d）t往返2t次 或 t往返L往返V（Q裝Q卸）M式中：t往返船舶往返航次時刻（t） L往返班輪航線往返里

20、程（n mile） Q裝、Q卸往返航次各港裝貨量與卸貨量（t）航線配船數(shù)的計算n（t往返Qmax）（貨D定365）（艘） 式中：n航線配船數(shù)（艘）t往返船舶往返航次時刻（d）Qmax航線往返航向中較大的年物資發(fā)運量（t）貨船舶載重量利用率（%）D定船舶定額載重量（t） 例：P259提單（Bill of Lading，B/L）提單是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人，證明物資差不多收到，并保證在目的港地憑以交付物資的書面憑證。提單的功能: 提單是國際海上物資運輸中最重要的單證之一。 提單是一張物資收據(jù) 提單是一張物權(quán)憑證 提單是運輸合同的證明提單的分類:按物資是否已裝船劃分（）已裝船提單（on Boa

21、rd B/L or Shipped B/L） 已裝船提單是指在整票物資已全部裝進(jìn)船艙或裝在艙面甲板上，承運船舶的大副驗收并簽發(fā)收貨單后，依照托運人的要求，由承運人、裝運船舶的船長或經(jīng)承運人授權(quán)的代理人簽發(fā)的載明裝運船名和裝船日期的提單。（）收貨待運提單（Received for Shipment B/L）簡稱待運提單，是指在托運人差不多物資交給承運人，承運人已接管等待裝船的物資后，向托運人簽發(fā)的提單。按對物資的外表狀況是否有不良批注劃分（）清潔提單（Clean B/L）清潔提單是指物資裝船時，物資對外狀況良好，對提單上所記載的“外表狀況明顯良好”（）不清潔提單（Foul B/L）不清潔提單是指

22、承運人在提單上加注了有關(guān)物資及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。按提單中收貨人欄的填寫方式劃分（）記名提單（Straight B/L）（）指示提單（Order B/L） 指示提單是指在提單上的收貨人欄中只填寫“憑指示（to Order）”或“憑某人指示”（Order of）字樣的提單。（）不記名提單（Blank B/L or Open B/L BearerB/L）不記名提單是指在提單上收貨人欄內(nèi)只填寫“提單持有人”或?qū)⑦@一欄空出，不填寫任何名稱的提單。按不同的運輸方式劃分* 直接提單（Direct B/L）* 轉(zhuǎn)船提單（Transshipment B/L or Through B/L） *

23、多式聯(lián)運提單（Combined Transport B/L）按提單內(nèi)容的繁簡劃分全式提單: 是指詳細(xì)列有承運人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。簡式提單: 是指提單上印明簡式（Short Form B/L）字樣，而背后面并沒有列明承運人和托運人權(quán)利、義務(wù)的條款，只注明以承運人全式提單所列條款為準(zhǔn)的提單。按簽發(fā)提單的時刻劃分* 倒簽提單（Anti-date B/L）是指承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求，要物資裝船完畢后，以早于該票物資實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。* 順簽得單（Post-date B/L）是指物資裝船完畢后，承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求，以晚于該票物資實際裝船完畢

24、的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。* 預(yù)借提單（Advanced B/L）是指在信用證所規(guī)定的結(jié)匯期，即信用證的有效期立即屆滿，而物資尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運人為了能及時結(jié)匯，而要求承運人提早簽發(fā)的已裝船清潔提單。其它各種專門的提單* 艙面貨提單（On Deck）俗稱甲板貨提單。這是指將物資積載于船舶露天甲板承運，并在提單上注明“裝于艙面”（On Deck）字樣的提單。* 包裹提單：是指為以包裹形式托運的物資簽發(fā)的提單* 最低運費提單：是指對每一提單上的物資按起碼收費標(biāo)準(zhǔn)收取運費所簽發(fā)的提單。* 并提單：是指依照托運人的要求，將同一船舶裝運的同一裝貨港、同一卸貨港、同一收貨人的兩批或兩

25、批以上相同或不同的物資合并簽發(fā)的一套提單。提單的正面內(nèi)容：須記載的事項 聯(lián)運經(jīng)營人的姓名、地址發(fā)貨人的姓名、地址接收和交付物資的日期、地點識不物資的標(biāo)識有關(guān)物資的詳細(xì)情況（件數(shù)、重量和尺碼等）物資的外表狀況 正本提單的簽發(fā)份提單的簽發(fā)日期、地點 提單的簽發(fā)人等正面條款（Face Clause）確認(rèn)條款、承諾條款、簽署條款提單的背面條款：集裝箱運輸下的物資集裝箱運輸下承運人的責(zé)任期限集裝箱運輸下承運人的賠償責(zé)任限制制約托運人的責(zé)任條款 * 不知條款 * 鉛封完整交貨條款 * 物資檢查權(quán)條款 * 海關(guān)啟封檢查條款 * 發(fā)貨人對物資內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款 5 險品運輸條款 6 承運人的運價本 7 運費與

26、留置權(quán)條款 8 賠與訴訟提單業(yè)務(wù)：簽發(fā)提單是承運人的重要業(yè)務(wù)內(nèi)容之一，而對托運人、受貨人、發(fā)貨人、收貨人、提單持有人和物資所有人而言，按照適應(yīng)的做法，轉(zhuǎn)讓提單了他們完成商品交易、收受貨款、辦理結(jié)匯的重要業(yè)務(wù)內(nèi)容之一。運費的支付及計費的幣種：運費，按照支付的時刻來劃分，通常有預(yù)付運費和到付運費兩種。預(yù)付運費：托運人必須在承運人簽發(fā)提單之前支付全額運費。到付運費：貨主必須在物資運抵目的港，承運人交付物資之前付清全額運費。班輪運價的種類要緊有兩種：依照制定運價的主體分類：班運公會運價班輪公司運價 雙邊運價協(xié)議運價依照費率結(jié)構(gòu)分類：等級運價單項費率運價 航線運價班輪運費的結(jié)構(gòu)與計費標(biāo)準(zhǔn)：班輪運費的結(jié)構(gòu)

27、： 通常是由差不多費率和各種附加費所構(gòu)成差不多運費：班輪運輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口稱為差不多港口，綜合這些港口的差不多情況，為在航線是差不多港口間的運輸而制訂的運價稱為差不多運價或差不多費率。它是計收班輪運輸差不多運費的基礎(chǔ)。附加運費：超重附加費 超長附加費 直航附加費 轉(zhuǎn)船附加費 港口附加費選卸附加費 其它附加費班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)：班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)（Freight Basis）是指計算運費時使用的單位，也稱計算標(biāo)準(zhǔn)。最差不多的計費標(biāo)準(zhǔn)是以物資的容積和重量作為單位。計量單位： 由于各個國家的法定計量制度不完全相同，因而在計算運費時所采納的法定計量單位也不盡相同。集裝箱海運運費：海運運

28、費集裝箱班輪公司為完成集裝箱物資海上運輸而從貨方取得酬勞。堆場服務(wù)費也稱碼頭搬運費，是在裝船港場接收出口的整箱貨以及堆存和搬運至船邊的費用。拼箱服務(wù)費出口貨裝箱、進(jìn)口貨拆箱所支付的費用。集散運輸費又稱為支線運輸，是指由內(nèi)河、沿海的集散港至集裝箱進(jìn)出口港之間的集裝箱運輸。內(nèi)陸運輸費當(dāng)內(nèi)陸運輸由承運人負(fù)責(zé)時，內(nèi)陸運輸費用應(yīng)依照承運人的運價本的規(guī)定來確定。海上物資運輸保險合同的概念：海上物資運輸保險合同由保險人與被保險人訂立協(xié)議，由被保險人支付約定的保險費，而在保險標(biāo)的由于了生承保范圍內(nèi)的海上風(fēng)險遭受損失時，由保險人對被保險人給予賠償?shù)暮贤?。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律責(zé)任形式：統(tǒng)一責(zé)任制：是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對物資滅失損害負(fù)責(zé)償?shù)囊环N制度，按照該種形式的