現(xiàn)代物流管理第4章運(yùn)輸管理課件

1、現(xiàn)代物流管理第4章運(yùn)輸管理透視清明上河圖的運(yùn)輸過(guò)程研讀運(yùn)輸管理 案例分析1： 清明上河圖是北宋風(fēng)俗畫(huà)作品。絹本、淡設(shè)色，縱24.8厘米，橫528.7厘米，現(xiàn)藏北京故宮博物院。是我國(guó)古代繪畫(huà)中極其珍貴的代表作品，在世界藝術(shù)長(zhǎng)廊中也是不可多得的文化遺產(chǎn)。清明上河圖梗概 這件作品不僅在我國(guó)繪畫(huà)史上占有重要的地位，而且因?yàn)樗钊爰?xì)致地描繪了當(dāng)時(shí)的風(fēng)俗人情、橋梁建筑、道路交通、人際關(guān)系等，還具有極高的歷史價(jià)值，成為研究我國(guó)宋代社會(huì)各方面情況的極其珍貴的形象資料。國(guó)寶：是怎么運(yùn)來(lái)沈陽(yáng)的？國(guó)寶去沈陽(yáng)安全級(jí)別應(yīng)是一級(jí)武裝押運(yùn) 在商談文物的運(yùn)輸方式時(shí)，遼博同時(shí)拿出了三個(gè)方案：飛機(jī)、火車(chē)和汽車(chē)運(yùn)輸。1、運(yùn)輸方式方

2、案飛機(jī)運(yùn)輸因?yàn)榇嬖谝欢ㄎｋU(xiǎn)系數(shù)，被否定；火車(chē)運(yùn)輸原準(zhǔn)備包一節(jié)軟臥，但考慮到搬運(yùn)次數(shù)多、保安難度大，又被否定；最后雙方確定由專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸公司用汽車(chē)來(lái)運(yùn)輸。要盡量減少搬運(yùn)次數(shù)，最好是門(mén)對(duì)門(mén)的搬運(yùn)。 關(guān)鍵詞：2022/7/192、承運(yùn)商的選擇專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸公司北京華協(xié)國(guó)際珍品貨運(yùn)服務(wù)有限公司 2022/7/19 車(chē)內(nèi)兩側(cè)各有5排卡槽，文物箱子通過(guò)黑色的“緊繩器”牢牢捆綁，以防撞、防顛。3、運(yùn)輸質(zhì)量的保證 包裝、車(chē)內(nèi)溫濕度控制、車(chē)速 裝載國(guó)寶用的材料作了精心挑選，用的是兩層箱子，兩層箱子均防震防潮。 準(zhǔn)備了各種專(zhuān)業(yè)的文物箱子，在裝箱前，箱中要鋪上減震氣墊泡沫塑料，把文物包裝好裝入箱中封閉之后，用小推車(chē)推到車(chē)

3、前，用車(chē)輛自身裝備的小型升降機(jī)將箱子提上來(lái)，然后，一個(gè)箱子一個(gè)箱子進(jìn)行加固。 這些文物在出庫(kù)前的溫度是16攝氏度，車(chē)?yán)锏臏囟纫脖仨毷?6攝氏度。運(yùn)輸車(chē)一切都嚴(yán)格按照文物要求來(lái)控溫控濕。 車(chē)速限制在80公里/小時(shí)。3運(yùn)輸質(zhì)量的保證 包裝、車(chē)內(nèi)溫濕度控制、車(chē)速 文物運(yùn)上車(chē)，車(chē)門(mén)鎖上后，從外面是無(wú)法打開(kāi)的。車(chē)加滿一次油可以行駛900公里。也就是說(shuō)去沈陽(yáng)中途不用加油，這樣可以更安全。2022/7/199 第1節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式 第2節(jié) 運(yùn)輸作業(yè)管理 第3節(jié) 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 本章知識(shí)點(diǎn)案例分析、實(shí)戰(zhàn)技能、討論與思考題第4章 運(yùn)輸管理第1節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式1.1 運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理 1.2 運(yùn)輸與物流的關(guān)系

4、1.3 現(xiàn)代運(yùn)輸方式解析本節(jié)知識(shí)點(diǎn)如何為客戶選擇合理的運(yùn)輸方式？ 思考題：（1）產(chǎn)品位移（2）產(chǎn)品短期儲(chǔ)存 運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到規(guī)定的地點(diǎn) 就是對(duì)產(chǎn)品在運(yùn)輸期間進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存，即將運(yùn)輸工具（車(chē)輛、船舶、飛機(jī)、管道等）作為臨時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)施。1.1 運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理1、 運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸(Transportation) ，就是通過(guò)運(yùn)輸手段使貨物在物流據(jù)點(diǎn)之間流動(dòng)。運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場(chǎng)、穩(wěn)定價(jià)格、促進(jìn)社會(huì)分工、擴(kuò)大流通范圍等社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能。第1節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式（1）運(yùn)輸與包裝的關(guān)系（2）運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系 （3）運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系 （4）運(yùn)輸與配送的關(guān)系 （5）承運(yùn)人托運(yùn)人之間的關(guān)

5、系 運(yùn)輸功能必定與物流系統(tǒng)內(nèi)外各部門(mén)發(fā)生交互作用，這些部門(mén)有財(cái)會(huì)、工程（包裝、運(yùn)輸設(shè)備）、庫(kù)存管理、法律（倉(cāng)庫(kù)與托運(yùn)合同）、生產(chǎn)（準(zhǔn)時(shí)交付）、采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)售、驗(yàn)收以及存儲(chǔ)等。2、運(yùn)輸與其他功能交互作用2022/7/193、運(yùn)輸?shù)脑?.1 運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理規(guī)模經(jīng)濟(jì)(Economy of Scale)：當(dāng)貨件量增加時(shí)，單位重量的運(yùn)輸成本會(huì)降低的一種特性。距離經(jīng)濟(jì)(Economy of Distance)：?jiǎn)挝痪嚯x運(yùn)輸成本會(huì)隨距離增加而減少的特性。規(guī)模經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)2022/7/191.2 運(yùn)輸與物流的關(guān)系物流與運(yùn)輸是系統(tǒng)與要素之間的關(guān)系；運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流目的的手段。現(xiàn)代物流對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求是便捷、準(zhǔn)

6、確和安全；運(yùn)輸成本通常占物流成本的主要部分；物流管理是運(yùn)輸發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。第1節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式2022/7/191.3 現(xiàn)代運(yùn)輸方式解析 用來(lái)作為物品在物流結(jié)點(diǎn)間移動(dòng)手段的現(xiàn)代運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸手段和方式，對(duì)提高物流效率具有十分重要的意義。關(guān)鍵詞： 運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的一個(gè)中心環(huán)節(jié)第1節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式2022/7/191、公路運(yùn)輸 1.3 現(xiàn)代運(yùn)輸方式解析2022/7/191、公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨物運(yùn)送。主要范圍是水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。 公路運(yùn)輸之所以在

7、運(yùn)輸方式中被經(jīng)常選用，是由于： (1)汽車(chē)普及，高速公路開(kāi)通，汽車(chē)可以直接開(kāi) 展門(mén)到門(mén)服務(wù)，送貨到家非常方便; (2)存在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì); (3)汽車(chē)性能提高; (4)大型貨車(chē)增多。 公路運(yùn)輸主要優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： (1)可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)行門(mén) 到門(mén)一條龍服務(wù); (2)適于近距離運(yùn)輸，而且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低。 (3)容易裝車(chē); (4)適應(yīng)性強(qiáng)，可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。 缺點(diǎn)： (1)不適宜大批量運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般 在200公里以?xún)?nèi); (2)長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)昂貴; (3)消耗能量多。易污染環(huán)境，發(fā)生事故。 組織公路貨物運(yùn)輸?shù)姆椒? （1）多班運(yùn)輸； （2）定時(shí)運(yùn)輸；

8、 （3）定點(diǎn)運(yùn)輸； （4）直達(dá)聯(lián)運(yùn)；（5）零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸； （6）拖掛運(yùn)輸。 1.3 現(xiàn)代運(yùn)輸方式解析 2、鐵路運(yùn)輸1.3 現(xiàn)代運(yùn)輸方式解析 2、鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起助理運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。 （1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) （2）鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi) (1)不受天氣影響，穩(wěn)定;(2)具有定時(shí)性，按計(jì)劃進(jìn)行;(3)中長(zhǎng)距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉;(4)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，可以運(yùn)往 各地;(5)節(jié)能，環(huán)境污染程度小。(1)貨車(chē)編組、轉(zhuǎn)軌需要時(shí)間;。(2)運(yùn)費(fèi)沒(méi)有伸縮性;(3)不能采取門(mén)到門(mén)的服務(wù);(4)車(chē)站固定，不

9、能隨處停車(chē)。(5)貨物滯留時(shí)間長(zhǎng);(6)不適宜緊急運(yùn)輸;(7)機(jī)動(dòng)性差。只能在固定線 路上運(yùn)行。1.整車(chē)貨物運(yùn)輸。2.集裝箱運(yùn)輸。2022/7/19 3、水路運(yùn)輸1.3 現(xiàn)代運(yùn)輸方式解析 3、水路運(yùn)輸 水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。 （1）水運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) （2）水運(yùn)的形式 成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。(1)沿海運(yùn)輸;(2)近海運(yùn)輸;(3)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸;(4)內(nèi)河運(yùn)輸。2022/7

10、/19 4、航空運(yùn)輸1.3 現(xiàn)代運(yùn)輸方式解析 4、航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類(lèi)： 一類(lèi)是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等； 另一類(lèi)是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。 （1）航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) （2）航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)1.辦理航空貨物運(yùn)輸手續(xù)。 手續(xù)。3.貨物包機(jī)、包航運(yùn)輸。4.貨物包裝、尺寸規(guī)定。 處理。(1)運(yùn)費(fèi)偏高;(2)受重量限制。(1)運(yùn)送速度快，時(shí)間效益好;。(2)適用于運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力大的 商品和需要中、長(zhǎng)距離運(yùn) 輸?shù)纳唐?(3)破損少。貨物在物流中受 到震動(dòng)、撞擊等均小于其 他運(yùn) 輸方式;(4)安全性高。飛行標(biāo)準(zhǔn)

11、、運(yùn) 輸組織管理、機(jī)場(chǎng)及航空 器都有國(guó)際統(tǒng)一的規(guī)范和 章程;(5)能夠達(dá)到地面運(yùn)輸難以達(dá) 到的地區(qū)。 5、管道運(yùn)輸1.3 現(xiàn)代運(yùn)輸方式解析 5、管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其他運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)(1)連續(xù)性強(qiáng)、損耗??；(2)不占用土地、管理簡(jiǎn)單方便 、有利于環(huán)境保護(hù)；(3)由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸 過(guò)程中可避免散失、丟失等 損失，也不存在其他運(yùn)輸設(shè) 備本身在運(yùn)輸過(guò)程中消耗動(dòng) 力所形成的無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題。(1)建設(shè)投資大；(2)對(duì)運(yùn)輸貨物有特定要求和

12、 限制；(3)靈活性差。2022/7/19管道運(yùn)輸?shù)男问? （1）原油管道； （2）成品油管道(輸送煤油、汽油、柴油、 航空煤油、燃料油和液化石油氣) ；（3）天然氣管道(輸送天然氣和油田伴生氣)；（4）煤漿管道(如輸送煤炭料漿) 。表1 各種運(yùn)輸方式相關(guān)的營(yíng)運(yùn)特征營(yíng)運(yùn)特征鐵路公路水運(yùn)航空管道運(yùn) 價(jià)速 度可得性可靠性能 力3323222123544411135445515注：排名分別按照由小到大、由高到低的順序2022/7/196、運(yùn)輸方式選擇的方法 影響 因素運(yùn)輸時(shí)間價(jià) 格滅失與損壞 圖1 運(yùn)輸方式選擇的影響因素 1.3 現(xiàn)代運(yùn)輸方式解析6、運(yùn)輸方式選擇的方法運(yùn)輸成本曲線儲(chǔ)存成本曲線水路 鐵

13、路 公路 航空 運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本0運(yùn)輸成本+保管成本=總成本曲線圖2 運(yùn)輸方式與運(yùn)輸成本關(guān)系7、運(yùn)輸方式的發(fā)展 （3）集裝箱運(yùn)輸 特性 代理性； 協(xié)同性； 通用性； 全程性； 簡(jiǎn)便性。多式聯(lián)運(yùn)的種類(lèi)主要有：按聯(lián)運(yùn)對(duì)象劃分，可分為貨物 聯(lián)運(yùn)和旅客聯(lián)運(yùn)；按參與聯(lián)運(yùn)全程中的各種運(yùn)輸方 式相互組合狀況，可分為鐵水 聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵 公水聯(lián)運(yùn)、鐵公航聯(lián)運(yùn)等；按區(qū)域概念分，可分為國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn) 和國(guó)際聯(lián)運(yùn)；按聯(lián)運(yùn)線路在整個(gè)運(yùn)輸線路網(wǎng)內(nèi) 地位的不同，可分為干線聯(lián)運(yùn)， 干、支聯(lián)運(yùn)，支線聯(lián)運(yùn)等。 按結(jié)構(gòu)不同，常見(jiàn)的有下列三種：平板托盤(pán)；箱型托盤(pán)； 柱型托盤(pán)。（1）多式聯(lián)運(yùn) （2）托盤(pán)化運(yùn)輸（4）甩掛運(yùn)輸優(yōu)

14、點(diǎn)主要可歸結(jié)為以下幾個(gè)方面： 有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差 節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本 提高了裝卸效率，加速了運(yùn)輸工具的 周轉(zhuǎn) 簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串 連成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了 多聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。托盤(pán)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，可以歸納為以下幾點(diǎn)： 搬運(yùn)和出入庫(kù)場(chǎng)都可以用機(jī)械操作，有利于提高運(yùn)輸效益， 縮短貨運(yùn)時(shí)間，減少勞動(dòng)強(qiáng)度； 以托盤(pán)的運(yùn)輸單位，貨物件數(shù)變小，體積重量變大，而且每 個(gè)托盤(pán)所裝數(shù)量相等。既便于點(diǎn)數(shù)，理貨交接，又可以減少 貨損貨差事故； 投資比較小，收效比較快。7、運(yùn)輸方式的發(fā)展 （3）集裝箱運(yùn)輸 特性 代理性； 協(xié)同性； 通用性； 全程性；

15、 簡(jiǎn)便性。（1）多式聯(lián)運(yùn) （2）托盤(pán)化運(yùn)輸（4）甩掛運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)的種類(lèi)主要有：按聯(lián)運(yùn)對(duì)象劃分，可分為貨物 聯(lián)運(yùn)和旅客聯(lián)運(yùn)；按參與聯(lián)運(yùn)全程中的各種運(yùn)輸方 式相互組合狀況，可分為鐵水 聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵 公水聯(lián)運(yùn)、鐵公航聯(lián)運(yùn)等；按區(qū)域概念分，可分為國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn) 和國(guó)際聯(lián)運(yùn)；按聯(lián)運(yùn)線路在整個(gè)運(yùn)輸線路網(wǎng)內(nèi) 地位的不同，可分為干線聯(lián)運(yùn)， 干、支聯(lián)運(yùn)，支線聯(lián)運(yùn)等。 按結(jié)構(gòu)不同，常見(jiàn)的有下列三種：平板托盤(pán)；箱型托盤(pán)； 柱型托盤(pán)。托盤(pán)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，可以歸納為以下幾點(diǎn)： 搬運(yùn)和出入庫(kù)場(chǎng)都可以用機(jī)械操作，有利于提高運(yùn)輸效益， 縮短貨運(yùn)時(shí)間，減少勞動(dòng)強(qiáng)度； 以托盤(pán)的運(yùn)輸單位，貨物件數(shù)變小，體積重量變大，而且每

16、個(gè)托盤(pán)所裝數(shù)量相等。既便于點(diǎn)數(shù)，理貨交接，又可以減少 貨損貨差事故； 投資比較小，收效比較快。優(yōu)點(diǎn)主要可歸結(jié)為以下幾個(gè)方面： 有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差 節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本 提高了裝卸效率，加速了運(yùn)輸工具的 周轉(zhuǎn) 簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串 連成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了 多聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。2022/7/19（4）甩掛運(yùn)輸 一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸 循環(huán)甩掛作業(yè)馱背運(yùn)輸ABCDEFGHIJ 假定你是一家物流公司的運(yùn)輸管理人員，公司的客戶向你咨詢(xún)以下問(wèn)題，請(qǐng)你針對(duì)以下每種情形，從客戶利益出發(fā)，考慮不同運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍，為客戶選擇合理的運(yùn)輸（聯(lián)

17、運(yùn)）方式，并簡(jiǎn)要說(shuō)明理由。 （1）從北京到德國(guó)法蘭克福，50千克展覽會(huì)急需展品； （2）從深圳到美國(guó)舊金山，5000臺(tái)電視機(jī)； （3）連云港某食用油工廠到烏魯木齊，500箱食用油； （4）某牛奶工廠在方圓50公里內(nèi)收購(gòu)牛奶，然后將生產(chǎn) 好的包裝牛奶運(yùn)送到本市的超市； （5）從武漢到美國(guó)紐約，20TEU(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)服務(wù)。如何為客戶選擇合理的運(yùn)輸方式？ 分析與思考題：2022/7/19 （1）選擇航空運(yùn)輸方式。由于是緊急運(yùn)輸，再加上運(yùn)距長(zhǎng)，考慮航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，故選擇航空運(yùn)輸； （2）選擇水路集裝箱（海上集裝箱、遠(yuǎn)洋集裝箱）運(yùn)輸方式。由于貨物運(yùn)量很大、運(yùn)距長(zhǎng)，宜選擇遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸； （3）選擇鐵路

18、運(yùn)輸方式。連云港至烏魯木齊的運(yùn)距較長(zhǎng)，屬于鐵路運(yùn)輸適宜范圍，又沒(méi)有水路可達(dá)，宜選擇鐵路運(yùn)輸； （4）選擇道路運(yùn)輸方式。上門(mén)收購(gòu)牛奶和市內(nèi)配送都屬于門(mén)到門(mén)運(yùn)輸要求，宜采用道路運(yùn)輸方式。 （5）選擇聯(lián)合運(yùn)輸（聯(lián)運(yùn)）方式。從武漢到沿海港口由于運(yùn)距較長(zhǎng)，運(yùn)量較大，宜采用內(nèi)河水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸方式，沿海港口到紐約采用遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸。第2節(jié) 運(yùn)輸作業(yè)管理2.1 運(yùn)輸管理的基本原則2.2 運(yùn)輸作業(yè)管理2.3 運(yùn)輸合理化快速運(yùn)輸與較慢運(yùn)輸?shù)暮侠硇苑治?案例分析：本節(jié)知識(shí)點(diǎn)2022/7/192.1 運(yùn)輸作業(yè)管理的基本原則及時(shí)：盡量縮短物品待運(yùn)和在途時(shí)間，加速商品流通、 確保商品的市場(chǎng)供給，盡量做到“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。準(zhǔn)

19、確：在運(yùn)輸過(guò)程中做到無(wú)錯(cuò)、不亂、手續(xù)交接清楚，責(zé) 任明確，準(zhǔn)確無(wú)誤地完成物品運(yùn)輸。安全：物品在運(yùn)輸過(guò)程中，不發(fā)生霉?fàn)€、殘損、丟失、污 染、滲漏、爆炸、燃燒等事故，保證人身、物品、 設(shè)備安全。經(jīng)濟(jì)：以物流系統(tǒng)或供應(yīng)鏈的總成本最低、綜合效益最好作為 原則來(lái)選擇運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線及運(yùn)輸工具，節(jié)約人力、 物力、財(cái)力，降低物流費(fèi)用，提高總體效益。2022/7/19車(chē)輛調(diào)度方法調(diào)度機(jī)構(gòu)的構(gòu)成與職責(zé)調(diào)度工作的主要任務(wù)和內(nèi)容運(yùn)輸計(jì)劃的構(gòu)成及編制運(yùn)輸計(jì)劃的概念超限貨物運(yùn)輸組織委托運(yùn)輸與自行運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)流程集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序（水路、鐵路、公路）運(yùn)輸路徑優(yōu)化運(yùn)輸計(jì)劃貨物流通模式貨運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

20、組織方式雙班運(yùn)輸?shù)母拍詈徒M織形式拖掛運(yùn)輸?shù)母拍钆c經(jīng)濟(jì)性甩掛運(yùn)輸?shù)母拍钆c組織形式運(yùn)輸工具的選擇（車(chē)輛類(lèi)型與載重量的選擇）概念和特點(diǎn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)慕M織方式運(yùn)輸線路的優(yōu)化危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織行車(chē)組織方法運(yùn)輸調(diào)度整車(chē)運(yùn)輸組織運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度零擔(dān)運(yùn)輸組織長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸組織特殊貨物運(yùn)輸組織運(yùn)輸作業(yè)管理2022/7/19貨運(yùn)系統(tǒng)的組成貨運(yùn)系統(tǒng)貨運(yùn)需求、貨運(yùn)能力供給、貨運(yùn)交易規(guī)則、貨運(yùn)規(guī)章、經(jīng)濟(jì)法規(guī)等貨運(yùn)市場(chǎng)服務(wù)客體經(jīng)營(yíng)主體基礎(chǔ)設(shè)施移動(dòng)設(shè)施組織管理手段服務(wù)對(duì)象用現(xiàn)代通信技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)等裝備的管理設(shè)備。從事貨運(yùn)業(yè)及相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者貨運(yùn)場(chǎng)站、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、道路橋梁、港口、航道、路線設(shè)施、通信設(shè)施等各種載運(yùn)工具和移

21、動(dòng)式裝卸設(shè)備2.2 運(yùn)輸作業(yè)管理運(yùn)輸計(jì)劃是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃完成的客、貨運(yùn)輸量，運(yùn)輸質(zhì)量，車(chē)輛的構(gòu)成和全部營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)用程度的各項(xiàng)計(jì)量指標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo)。定義運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸量計(jì)劃：計(jì)劃期內(nèi)的旅客和貨物運(yùn)輸量，它表明社會(huì)對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)男枰?車(chē)輛計(jì)劃：計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的車(chē)輛數(shù)，它表示企業(yè)可能提供的運(yùn)輸生產(chǎn)能力 。車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃：根據(jù)應(yīng)運(yùn)輸量計(jì)劃、車(chē)輛計(jì)劃、運(yùn)輸條件所作的車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃，是車(chē)輛計(jì)劃的補(bǔ)充。汽車(chē)保修生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 旅客、貨物組織發(fā)送量計(jì)劃車(chē)輛調(diào)度方法 循環(huán)調(diào)度法：就是當(dāng)車(chē)輛在目的地卸貨完畢后，安排車(chē)輛空駛到其他地點(diǎn)裝貨，而不直接回出發(fā)地的調(diào)度方法，它比專(zhuān)車(chē)調(diào)度提高了里程利用率。ABC(20)

22、(25)(30)A,B,C三個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)，A-B 重載，B-C 空駛，C-A 重載 如右圖所示循環(huán)調(diào)度里程利用率=(20+25)(20+30+25)=60%專(zhuān)車(chē)調(diào)度里程利用率=50%運(yùn)輸路徑的優(yōu)化 （1）運(yùn)行路線和時(shí)間安排原則將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車(chē)上運(yùn)送，以便停留點(diǎn)之間的運(yùn)行距離最小化；將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點(diǎn)在運(yùn)行路線上重疊；運(yùn)行路線從離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開(kāi)始，送貨車(chē)輛依次裝載鄰近這個(gè)關(guān)鍵停留點(diǎn)的一些停留點(diǎn)的貨物，這輛運(yùn)貨車(chē)滿載后，再安排另一輛運(yùn)貨車(chē)裝載另一個(gè)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)的貨物；往復(fù)式行駛線路環(huán)形式行駛線路輻射式行駛線路匯集式行駛線路（2）車(chē)輛運(yùn)

23、行路線的選擇運(yùn)輸路徑的優(yōu)化 往復(fù)式行駛線路 指車(chē)輛在兩個(gè)物流點(diǎn)之間往復(fù)行駛的路線類(lèi)型，其里程利用率較低。AB裝貨卸貨單程有載往復(fù)式AB裝貨卸貨裝貨卸貨車(chē)場(chǎng)車(chē)場(chǎng)回程部分有載往復(fù)式AB卸貨裝貨卸貨雙程有載往復(fù)式環(huán)形式行駛線路 指車(chē)輛在由若干個(gè)裝卸作業(yè)地點(diǎn)所組成的封閉回路上，作連續(xù)單向行駛的線路。A裝貨B卸貨C裝貨D卸貨E卸貨簡(jiǎn)單式環(huán)形行駛路線A裝貨B卸貨C卸貨三角形式環(huán)形行駛路線A裝貨BCD卸貨裝貨卸貨交叉環(huán)形行駛路線ABCDEF裝貨卸貨裝貨卸貨裝貨卸貨復(fù)合式環(huán)形行駛路線環(huán)形式行駛線路輻射式行駛線路 指貨物由某一地點(diǎn)運(yùn)往不同方向的收貨點(diǎn)，或不同方向發(fā)貨點(diǎn)運(yùn)往同一收貨點(diǎn)而形成的車(chē)輛行駛路線。ABCD

24、裝貨裝貨裝貨裝貨卸貨卸貨卸貨卸貨（1）零擔(dān)貨物的特點(diǎn) 一次性托運(yùn)量?。涣飨蚍稚?；批次多；品種繁雜；單件包裝貨物居多；包裝質(zhì)量差別較大。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)慕M織方式零擔(dān)運(yùn)輸?shù)慕M織方式（2）零擔(dān)班車(chē)的組織形式 直達(dá)零擔(dān)車(chē)是在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一到達(dá)站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)，一站直達(dá)目的地的運(yùn)輸組織形式。中轉(zhuǎn)零擔(dān)車(chē)是指在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一方向不同到達(dá)站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過(guò)程的運(yùn)輸組織形式。沿途零擔(dān)車(chē)是指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一線路、不同到站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車(chē)裝運(yùn)至沿途各計(jì)劃作業(yè)點(diǎn)，卸下

25、或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運(yùn)輸組織形式。2022/7/19零擔(dān)運(yùn)輸線路的優(yōu)化匯集式路線：是指按單程進(jìn)行貨運(yùn)生產(chǎn)組織的車(chē)輛行駛路線。匯集式運(yùn)輸可分為三種形式：分送式：車(chē)輛沿運(yùn)行路線上各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行卸貨；收集式：車(chē)輛沿運(yùn)行路線上各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行裝貨；分送收集式：車(chē)輛沿運(yùn)行路線上各貨運(yùn)點(diǎn)分別或同時(shí)進(jìn)行分送及收集貨物 選擇匯集式路線的準(zhǔn)則：以每單程（或周轉(zhuǎn)）總行程最短為最佳。求解方法：采用啟發(fā)式算法進(jìn)行近似求解。匯集式行駛線路 指車(chē)輛沿運(yùn)行線路上各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行裝（卸）貨物，并且每運(yùn)次運(yùn)量都小于一整車(chē)時(shí)的車(chē)輛行駛路線。ABCDE卸貨卸貨卸貨卸貨卸貨分送式行駛路線示意圖ABCDE卸貨裝

26、貨裝貨裝貨裝貨收集式行駛線路示意圖匯集式行駛線路 ABCDE裝卸貨裝卸貨裝卸貨裝卸貨裝卸貨分送收集式行駛線路示意圖匯集式行駛線路2022/7/192.3 運(yùn)輸合理化 運(yùn)輸合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。即在有利于生產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)力以及勞動(dòng)力的前提下，使貨物運(yùn)輸里程最短，經(jīng)過(guò)最少的環(huán)節(jié)，用最快的時(shí)間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求的地點(diǎn)。 1、概念第2節(jié) 運(yùn)輸作業(yè)管理 （1）空駛； （2）對(duì)流運(yùn)輸； （3）迂回運(yùn)輸； （4）重復(fù)運(yùn)輸； （5）倒流運(yùn)輸； 2、不合理運(yùn)輸是指由于物流管理體制、水平的

27、制約，造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)增多等問(wèn)題，未能達(dá)到現(xiàn)有條件下所能達(dá)到的最佳運(yùn)輸水平的運(yùn)輸形式。（6）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸； （7）運(yùn)力選擇不當(dāng)； （8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)；（9）超限運(yùn)輸。2.3 運(yùn)輸合理化第2節(jié) 運(yùn)輸作業(yè)管理（2）對(duì)流運(yùn)輸相向運(yùn)輸 同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸 。2、不合理運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸 本可以選取短距離路線運(yùn)輸?shù)珔s選擇了路程較長(zhǎng)的路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。12目的地2、不合理運(yùn)輸（4）重復(fù)運(yùn)輸 本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。 同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同

28、時(shí)又運(yùn)出。 （5）倒流運(yùn)輸 倒流運(yùn)輸是指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。 起運(yùn)地中途（6）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸現(xiàn)象。與迂回運(yùn)輸類(lèi)似。（7）運(yùn)力選擇不當(dāng) 運(yùn)力選擇不當(dāng)它是指忽略了不同運(yùn)輸工具各自的優(yōu)勢(shì)而選擇了不合理的運(yùn)輸方式的現(xiàn)象，常見(jiàn)有以下幾種形式： 棄水走路。 鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸。 運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。2.3 運(yùn)輸合理化 3、運(yùn)輸合理化的影響因素 運(yùn)輸距離 運(yùn)輸環(huán)節(jié) 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸費(fèi)用 這5個(gè)因素之間， 即互相聯(lián)系，又互相影響，甚至有時(shí)是互相矛盾的。所以在考慮如何選擇合理化的運(yùn)輸形式時(shí)，必須進(jìn)行全盤(pán)考慮，尋求 最佳的運(yùn)輸方

29、案。運(yùn)費(fèi)的判斷是對(duì)各種運(yùn)輸合理化實(shí)施是否有效的最終判據(jù)之一。2022/7/194、運(yùn)輸合理化的有效途徑2.3 運(yùn)輸合理化 (1)提高運(yùn)輸工具實(shí)載率；(2)采用配載整車(chē)運(yùn)輸共同化運(yùn)輸； (3)盡量發(fā)展直達(dá)直線運(yùn)輸； (4) “四就”直撥運(yùn)輸；(5)發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具； (6)通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化。 2022/7/19 (2)采用配載整車(chē)運(yùn)輸共同化運(yùn)輸 由于在運(yùn)輸中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，運(yùn)輸批量越大費(fèi)率越低，還可以得到折扣，因此將可能品種不同但發(fā)往同一目的地的小批量貨物，由物流企業(yè)合并成大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸，是降低單位運(yùn)輸成本的有效方法，也是第三方物流企業(yè)常用的提高運(yùn)輸工具利用率的措施。

30、 合裝整車(chē)運(yùn)輸有以下幾種途徑： 配載運(yùn)輸、運(yùn)輸車(chē)輛合并、配送合并、時(shí)間合并等。4、運(yùn)輸合理化的有效途徑4、運(yùn)輸合理化的有效途徑（4）“四就”直撥運(yùn)輸“四就”直撥運(yùn)輸就廠直撥就車(chē)站、碼頭直撥就車(chē)、船過(guò)載就庫(kù)直撥 這種方式就是不通過(guò)中間環(huán)節(jié)，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給最基層的批發(fā)、零售商店或客戶。 依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，專(zhuān)用散裝及罐車(chē)，解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問(wèn)題；袋鼠式車(chē)皮，大型半掛車(chē)解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問(wèn)題；“滾裝船”解決了車(chē)載貨的運(yùn)輸問(wèn)題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車(chē)船加快了運(yùn)輸速度等，均是通過(guò)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。（5

31、）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具4、運(yùn)輸合理化的有效途徑5、運(yùn)輸成本分析及定價(jià)戰(zhàn)略 2.3 運(yùn)輸合理化 (1)距離。運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素。(2)裝載量。裝載量的大小也會(huì)影響運(yùn)輸成本，并且也 是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要表現(xiàn)。(3)產(chǎn)品密度。產(chǎn)品密度是指產(chǎn)品的質(zhì)量和體積之比。(4)裝載能力。即對(duì)運(yùn)輸工具所具有的空間的利用情況。(5)搬運(yùn)。搬運(yùn)、裝卸的難易是運(yùn)輸總成本中一個(gè)因素。(6)責(zé)任。這里的責(zé)任主要是指承運(yùn)人而言的，關(guān)系到 貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故等。 (7)市場(chǎng)因素。2022/7/19 定價(jià)戰(zhàn)略 如何為每一次運(yùn)輸制定承運(yùn)人和托運(yùn)人都滿意的價(jià)格需要有一定的合理依據(jù)。一般可以按服務(wù)成本定價(jià)或

32、按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)，前者是從承運(yùn)人的角度出發(fā)，后者是從托運(yùn)人的角度出發(fā)的。 雖然這種單一依據(jù)的定價(jià)策略簡(jiǎn)單易行，但是，在實(shí)際工作中一般需要綜合考慮承運(yùn)人的服務(wù)成本和托運(yùn)人的價(jià)值，以制定一個(gè)更合理的價(jià)格。按服務(wù)成本定價(jià)、按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)、綜合定價(jià) 2問(wèn)題 作為物流經(jīng)理，應(yīng)如何選擇最佳的運(yùn)輸方式？思考題： 1背景 假設(shè)米其林沈陽(yáng)公司的輪胎客戶之一廣州本田汽車(chē)公司，對(duì)一批供貨有如下三種要求： 3天內(nèi)送到；7天內(nèi)送到；15天內(nèi)送到。第3節(jié) 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)3.1 影響運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的因素3.2 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3.3 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容本節(jié)知識(shí)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì) 實(shí)戰(zhàn)技能：3.1 影響運(yùn)輸系

33、統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的因素 1、運(yùn)輸成本 通過(guò)合理的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃，確保使物流系統(tǒng)總成本降到最低限度，這意味著低費(fèi)用的運(yùn)輸不一定能獲得最低的物流總成本。 2、運(yùn)輸速度 在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，并不是速度越快越好，而是選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸速度與運(yùn)輸成本之間的平衡。第3節(jié) 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)2022/7/19 3、運(yùn)輸一致性 指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)輸任務(wù)所需的時(shí)間，與計(jì)劃的時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需的時(shí)間是否一致。是運(yùn)輸可靠性的反應(yīng)，如果某個(gè)運(yùn)輸作業(yè)花費(fèi)時(shí)間變動(dòng)的彈性非常大，這種不一致性就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)的不一致性，從而產(chǎn)生低效率。 4、與物流節(jié)點(diǎn)的匹配程度 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的核心功能是發(fā)揮在各物流節(jié)點(diǎn)

34、之間的一個(gè)橋梁作用，顯然橋梁作用的發(fā)揮首先就要求運(yùn)輸系統(tǒng)與其他物流節(jié)點(diǎn)之間的良好對(duì)接。3.2 運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 運(yùn)輸距離：運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素 300公里以?xún)?nèi)，汽車(chē)運(yùn)輸；300500區(qū)間，鐵路；500以上水運(yùn)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)：減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類(lèi)運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用 運(yùn)輸工具：最大限度發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。 1520噸以下的貨物，采用汽車(chē)運(yùn)輸；1520噸以上的貨物，采用鐵路運(yùn)輸；數(shù)百?lài)嵰陨系脑牧现?lèi)的貨物，應(yīng)選擇水運(yùn)。運(yùn)輸時(shí)間：運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間縮短有決定性作用。運(yùn)輸費(fèi)用：運(yùn)費(fèi)的高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 運(yùn)費(fèi)