以基礎設施建設推動我國城市交通的發(fā)展

1、以根底設施建立推動我國城市交通的開展摘要：文章從城市道路建立和城市交通工具的開展兩個方面描繪了我國城市交通開展的現狀，分析了目前我國城市交通開展所面臨的問題。同時提出了加強以交通工具建立、道路建立和政策法規(guī)建立為主的城市交通根底設施建立，來緩解我國城市交通中所面臨的問題。最后說明了加強根底設施建立在我國城市開展過程中的重要意義。關鍵詞：交通工具；道路建立；政策法規(guī)；可持續(xù)開展abstrat:thepaperdesribesthenditinsftheitystransprtdevelpentinuruntrythrughtaspets:thedevelpentfradsandtransprtt

2、lsinity,andpintsuttheprblesearefaingftheitystransprtdevelpentinuruntry.atthesaetie,eshuldstrengtheningthenstrutinfvehile,radandpliy,sulderelievetheprblefthetransprtaininurity.atlast,erefersttheiprtantenaningsfthefundatinalestablishentnstrutininthedevelpentfityinuruntry.keyrds:vehile;thenstrutinfrad;

3、pliy;sustainabledevelpent改革開放以來，隨著我國城市化進程的加快，作為城市血液循環(huán)系統(tǒng)的交通體系得到了宏大的開展，主要表達在以下幾個方面：1道路建立。19952022年的11年間，全國城市鋪設道路總長度從130308公里增加到241351公里，鋪設道路總面積由118181萬平方米增加到411447萬平方米，全國各大城市修筑橋梁數量由32123座增加到54643座，其增長率分別為85.2、248和70.1。2公共交通開展迅速。從19902022年間，公共交通運營的數量從6.2萬輛增加到31.6萬輛，每萬人擁有公交車輛從2.2標臺到9.1標臺，增長率分別是248和313.6

4、。從以上這些數據我們可以發(fā)現，我國城市交通體系不管是在道路建立，還是在交通工具建立方面，都獲得了宏大的開展。但是在城市交通建立中存在的一些問題也逐漸浮現，并且開場制約我國城市交通的安康開展。1我國城市交通開展面臨的主要問題1.1機動汽車增長速度過快機動汽車包括公共交通、出租汽車、私人汽車和地鐵等，從1995年到2022年這11年間，我國公共交通，出租汽車的數量共計分別增長了85.2、248。根據我國轎車增長分析，每當轎車擁有量增長率超過20時，必將引起當年以及隨后幾年城市交通惡化。20世紀80年代以來，我國第一次超過20的是198533.3、198642.3、198727.0連續(xù)三年，第二次是

5、199231.9、199355.6連續(xù)兩年。這兩次轎車增長也正是大城市交通最緊張的兩個階段，遠遠超過正常年度道路建立的承受可能。有關專家預測，隨著經濟的快速開展，我國城市即將迎來又一個汽車增長快速期。而我國現有城市路網一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺，難以適應現代汽車交通的需要1。1.2道路根底設施不完善我國許多城市在開展過程中，由于對將來交通需求量估計缺乏以及缺乏對城市開展的統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局，在道路建立方面存在許多問題。例如：路面狹窄曲折，線網的連續(xù)性、連通性與可達性差，甚至不成環(huán)不成網，瓶頸斷頭亦經常出現，通行才能與交通流量的需求很不適應。另一方面，城市交通線路分布不合理。與此同時

6、，隨著我國城市化進程加快，一些城市在城市化進程中，對停車場建立不夠，只做外表文章，道路越修越寬，停車場卻沒有相應的跟上開展，導致市區(qū)中好多車輛?？吭诘缆穬膳裕绊懥私煌?。按照目前北京擁有社會公用停車設施的程度，到2022年北京缺少停車設施超過60萬個。1.3交通法規(guī)不健全、管理技術程度低下一些城市在交通系統(tǒng)的規(guī)劃過程中，存在的一個顯著問題就是重視道路的根底設施建立，缺乏相應的一些道路配套設施的建立。而在一些興旺國家，如英國、美國、日本等，在城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃過程中，都非常重視交通控制和交通平安等道路配套設施建立。以北京和東京為例，北京穿插路口的交通信號機是東京的3，每公里交通標志是東京的15，

7、地下人行橫道數是東京的4.8。北京尚且如此，其他城市的差距那么可以想見。近年來我國道路交通事故呈現逐年上升的趨勢。統(tǒng)計資料顯示，2001年全國發(fā)生交通事故754919起，死亡人數達105930人，折算經濟損失308787.3萬元，比1997年分別增長了148.1、43.3和57.3。2加強我國城市交通的根底設施建立2.1加強以公共交通為主的城市交通工詳細系建立2.1.1施行公交優(yōu)先開展戰(zhàn)略根據專家預測：一個人出行假如乘坐大型公交車，占路約為1平方米；騎自行車占路約為4平方米；騎摩托車占路約為10平方米；駕私家小轎車占路約為14平方米。而在我國由于交通擁擠，致使更多的人在出行時選擇了自行車。在國

8、內的許多城市，自行車已經成為市民出行首選，而自行車出行量多、頻率高，是造成交通擁擠、城市道路利用低、交通資源浪費的一種表現2。從20世紀80年代起，西方一些興旺國家都轉向了優(yōu)先開展公交的政策。為解決城市交通擁擠問題，許多國家的大城市都采取了優(yōu)先開展公共交通的策略，特別是地鐵、輕軌等大運量快速軌道方式的出現，極大緩解了城市交通擁擠。目前在我國很多城市，已經把更多的注意力轉向公共交通，并大力開展公共汽車、電車、輕軌電車、城市地鐵等運輸方式，北京、深圳、昆明、南京、西安等一些大中城市已開拓了公交專用車道，“公交優(yōu)先正在被越來越多的人承受。2.1.2“軌道交通我國現代化城市交通開展的必然選擇城市軌道交

9、通是由城市地鐵、城市輕軌、市郊鐵路、獨規(guī)鐵路、有軌電車等組成，與城市公共汽車、無軌電車、小汽車等交通工具相比，有明顯的優(yōu)越性。首先，軌道交通運輸才能大。地鐵單方向每小時可運送6萬人次，輕軌交通可達3萬4萬人次，而公共汽車假設使用普通路面僅能運送5000人次，專用道路也只能運送1萬2萬人次。其次，運行速度快。軌道交通在專用線路上行駛，不受其他交通工具的干擾和氣候條件的影響。地鐵列車運用先進的自動控制技術，可高速無阻的運行，最高速度可達每小時80120公里；輕軌、獨軌交通時速可達7080公里，而在市區(qū)運行的公共汽車等公交車輛僅為1015公里。其三，占用土地面積少。城市地面空間有限，征用城市土地解決

10、交通問題困難，節(jié)約建立用地是我國的一項根本國策。城市軌道交通的“上天入地是解決城市交通擁擠的根本出路1。2.1.3開展其他形式的交通作為公共交通的補充形式大力開展通勤車制度。我國城市交通有個很明顯的特點，客流量比擬大、時間集中、方向固定，尤其是在每天上下班的頂峰時期更是如此。這局部客流量主要是由各個單位和學校的職工、學生組成。假如各個單位企業(yè)和學校能建立完善的通勤車制度，上下班頂峰期利用通勤車接送，就能使一些客流量得到分流，緩解公共交通的壓力。積極培育開展汽車租賃和二手汽車市常由于私家車增長過快是導致交通擁擠的重要原因，因此我們有必要從源頭控制私家車增長的速度。完善的汽車租賃和二手汽車市場，可

11、以使一局部人的汽車購置欲望轉變?yōu)槠囎赓U或者購置二手車輛，這樣就可以從總量上有效的控制私家車的增長速度。2.2加強道路建立從19952022年這11年間，我國城市的道路建立建立獲得了宏大的成績，到2022年底我國道路鋪設長度和道路鋪設面積與1995年相比分別增加了85.2%和248%，雖然獲得了這么大的進步，但是其增長速度還是低于機動車輛的增長速度。因此，在我國很多城市仍然表現出道路擁擠。在我國常規(guī)的道路建立中，還應該注意以下幾個方面：2.2.1走出因單純修路導致的系列交通問題我們在進展城市交通道路的規(guī)劃時，切忌不能“頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳這樣就形成了擴建道路與交通擁擠的惡性循環(huán)。在進展道路建立時

12、應該做到，對交通根底的研究例如：本地交通根底數據；本地突出的交通問題與隱患的系統(tǒng)研究等，并且，還要建立長期穩(wěn)定的交通問題研究機構。只有這樣，才能在解決交通這個長期而動態(tài)的問題上得到圓滿解決圖1。2.2.2重視停車場建立道路的靜態(tài)建立也就是城市中機動車輛停車場的建立，目前，我國好多城市建立中存在的一個通病就是重建立、輕管理，道路越修越寬、車輛越來越多，而停車場的相對數量卻越來越低，導致好多車輛停靠路邊，嚴重影響交通。一些城市的停車設施與機動車擁有量之間的間隔 相差懸殊。由于停車設施滿足不了城市停車需求，造成大量的車輛無處停車或隨意停車，從“停車難導致了“停車亂，對城市動態(tài)交通造成很大影響。2.2

13、.3加強城市交通的微循環(huán)建立最后一公里建立也稱之為城市的微循環(huán)系統(tǒng)。過去我們對城市的干道建立給于了較多的傾斜，而對于城市交通重要組成局部的末梢部位有所無視。城市交通體系就像人身體的血液循環(huán)系統(tǒng)一樣，血液最終都要通過毛細組織到達身體的各個部位，汽車也是一樣，最終要通過微循環(huán)系統(tǒng)到達城市的各個角落。從我國的一些大城市看，微循環(huán)系統(tǒng)的初級化、原始化確實是交通擁堵、回流不暢的一個重要原因，也是許多城市越建越堵的重要原因。2.3加強城市交通政策法規(guī)建立根據我國的根本國情，借鑒國內外的成功經歷，加快立法進度，建立完善的法規(guī)政策體系，為優(yōu)先開展城市公共交通提供法制保障。進一步完善城市公共交通技術標準體系，在

14、場站建立、車輛裝備、設施裝備、效勞質量等方面，嚴格按照質量施行建立，提供效勞。各級建立行政主管部門，要根據有關法律、法規(guī)，加強對城市公共客運交通市場的宏觀調控和統(tǒng)一監(jiān)視，依法查處各種非法營運活動，嚴厲查處侵占、破壞城市公共交通設施，危害城市公共交通運營平安的行為，保障城市公共交通的平安。同時制定優(yōu)先開展城市公共交通的相關經濟政策，對城市開展具有全局性影響的軌道交通、綜合換乘樞紐、公共交通停車場站以及政府確定的公共交通建立工程、車輛更新等，政府應給于必要的資金保障。3結論交通問題不僅僅是交通的問題，它是城市各方面問題的一個綜合反映。實在解決好城市交通體系問題，確保城市道路交通的暢通是我國今后一個階段城市化進程的重要要內容。并且，假如這一難題不可以得