項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)課件

1、項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)任務(wù)一 機(jī)體組任務(wù)1-1 機(jī)體組拆裝1.工作安排養(yǎng)成合作完成工作任務(wù)的習(xí)慣，請(qǐng)你將工作分工與完成時(shí)間。2拆裝步驟1.準(zhǔn)備工作（1）檢查工具是否完備；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)體是否牢靠放置； （3）放掉發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油（4）放掉發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液（5）拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)附件：各種連接管 氣缸蓋罩 、進(jìn)排氣歧管 2拆卸氣缸蓋（1）按順序均勻松開(kāi)拆下氣缸蓋螺栓 （2）取出螺栓按順序擺好 （3）拆下氣缸蓋（4）把氣缸蓋放置在條形木塊上（5）拆下氣缸墊 3清潔氣缸蓋及缸體平面（1）清潔附著的密封材料 （2）清潔各個(gè)零部件 4安裝氣缸墊（1）安裝時(shí)注意缸墊上的標(biāo)記“TOP”朝上并裝到前端“IN”標(biāo)記裝到進(jìn)氣歧管側(cè)“EX

2、”標(biāo)記裝到排氣歧管側(cè) 壓力油路油孔，不能被堵塞 5安裝氣缸蓋（1）氣缸蓋正確的安裝在氣缸體上 （2）螺栓按拆卸時(shí)的位置裝好（3）氣缸蓋螺栓按規(guī)定的順序 第一次擰緊，規(guī)定力矩的30%第二次擰緊，規(guī)定力矩的60%第三次擰緊，規(guī)定力矩的100%6安裝氣缸蓋罩交叉擰緊氣缸蓋罩螺栓7安裝發(fā)動(dòng)機(jī)附件各種連接管氣缸蓋罩 進(jìn)排氣歧管 任務(wù)1-2 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和氣缸蓋的檢測(cè)1.工作安排：養(yǎng)成合作完成工作任務(wù)的習(xí)慣，請(qǐng)你將工作分工與完成時(shí)間記錄 2氣缸體和氣缸蓋變形的檢測(cè)1）將作業(yè)用的工具以及機(jī)體組準(zhǔn)備好，并檢查工具。2）按照維修手冊(cè)拆卸缸蓋螺栓，并按順序擺放整齊，拆下氣缸蓋。3）用鏟刀、清洗劑將螺栓、氣缸蓋和氣

3、缸體接觸面的膠水、缸墊殘留物、積炭等清洗干凈。4）將氣缸蓋和氣缸體的表面用高壓氣體吹干或者用干凈的毛巾擦干凈。5）將氣缸蓋和氣缸體水平放置待用。6）目測(cè)氣缸蓋和氣缸體的接觸平面是否有明顯的刮痕，燒傷的痕跡或者其他明顯的損壞。如有則要更換。7）將精密直尺擦干凈后，垂直放在氣缸蓋或氣缸體的測(cè)試平面上，用塞尺在每一個(gè)被測(cè)位置測(cè)量五個(gè)點(diǎn)，如圖2-1-8所示，并將測(cè)量的數(shù)據(jù)記錄在相應(yīng)的表格中。 圖2-1-8 氣缸蓋和氣缸體平面度的檢測(cè) 8）如圖2-1-9所示，為氣缸蓋和氣缸體的測(cè)量位置。9）如果測(cè)量的數(shù)據(jù)小于0.05則填上小于0.05，大于0.05則如實(shí)填寫(xiě)10）每次測(cè)量的數(shù)據(jù)在計(jì)算平面度時(shí)以最大的測(cè)量

4、數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，在測(cè)量六個(gè)方向全部測(cè)量完成后，還是以最大的測(cè)量數(shù)據(jù)為整個(gè)平面的平面度。11）檢查氣缸蓋螺栓圖2-1-9 氣缸蓋和氣缸體的測(cè)量位置用游標(biāo)卡尺測(cè)量螺栓的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度。如圖2-1-10所示，A標(biāo)準(zhǔn)值為90 mm，B標(biāo)準(zhǔn)值為108mm,若小于標(biāo)準(zhǔn)值，則更換螺栓。12）按照維修手冊(cè)規(guī)范，安裝氣缸蓋圖2-1-10 測(cè)量氣缸蓋螺栓3氣缸體上平面和氣缸蓋下平面平面度誤差要求（表2-1-4）4測(cè)量作業(yè)表（表2-1-5）任務(wù)1-3 氣缸的測(cè)量1.工作安排養(yǎng)成合作完成工作任務(wù)的習(xí)慣，請(qǐng)你將工作分工與完成時(shí)間記錄 2氣缸磨損的測(cè)量步驟：1）量缸表的檢測(cè)：（1）檢查百分表的測(cè)頭與指針應(yīng)伸縮靈活，無(wú)卡滯現(xiàn)象。（2）

5、檢查量缸表的活動(dòng)量桿應(yīng)伸縮靈活，無(wú)卡滯現(xiàn)象。（3）檢查游標(biāo)卡尺是否準(zhǔn)確無(wú)誤（主刻度的0線與游標(biāo)的0線是否對(duì)齊）2) 量缸表的設(shè)定：（1）使用游標(biāo)卡尺，測(cè)量缸徑然后獲得標(biāo)準(zhǔn)尺寸。測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)尺寸應(yīng)為78.7079.43.（2）根據(jù)游標(biāo)卡尺測(cè)得的數(shù)據(jù)，選擇一根長(zhǎng)度為7482的固定測(cè)量桿和一個(gè)調(diào)整墊圈。（3）當(dāng)百分表安裝到量缸表的規(guī)體上時(shí)，百分表的測(cè)量桿有0.51.0 mm的移動(dòng)量（即指針向右旋轉(zhuǎn)0.51圈）。鎖緊百分表并將指針調(diào)回到“0”位。3) 氣缸內(nèi)徑量表的零校準(zhǔn)：（1）將千分尺設(shè)置到由游標(biāo)卡尺取得的標(biāo)準(zhǔn)尺寸（以0.5為分界線，大于0.5則取整數(shù)，如62.42mm則設(shè)為62.0mm，62.68m

6、m則設(shè)為62.5mm），鎖緊測(cè)微螺桿。用夾具固定住千分尺尺身。（2）將測(cè)量桿放入千分尺的兩個(gè)測(cè)砧之間，調(diào)整固定測(cè)量桿，使指針向右轉(zhuǎn)過(guò)0.51圈。鎖緊固定螺母。（3）將量缸表的指針設(shè)定到零點(diǎn)（在這一點(diǎn)指示器指針在探頭的收縮側(cè)回轉(zhuǎn)）。注意：指針調(diào)到“0”位后，將量缸表取下后就不能再調(diào)整指針。如圖2-1-11所示。 圖2-1-11 氣缸內(nèi)徑量表的零校準(zhǔn) 4) 氣缸直徑的測(cè)量(1)先將量缸表的活動(dòng)測(cè)頭以一定的角度放進(jìn)氣缸中，然后用手壓住量缸表的桿身，慢慢的移動(dòng)桿身使其與氣缸的軸線平行。（注意：不要使量缸表和氣缸套相接觸，以免損壞量缸表）（2）左右（或者上下）移動(dòng)量缸表尋找最短距離的位置，即氣缸內(nèi)徑的最

7、小值。（3） 讀出指針?biāo)甘镜淖钚≈怠Ｈ鐖D2-1-12所示。圖2-1-12 測(cè)量氣缸直徑 5）測(cè)量位置測(cè)量位置在距氣缸套上平面10mm處、氣缸套中間位置、和距氣缸套下端10mm處三個(gè)位置。每處測(cè)量位置都要測(cè)量其橫向和縱向兩個(gè)方向。如圖2-1-13所示。如圖2-1-136）讀取測(cè)量值（1） 讀取延長(zhǎng)側(cè)的值 XY（2）讀取收縮側(cè)的值 X-ZX：標(biāo)準(zhǔn)尺寸（測(cè)微計(jì)的值） Y：量規(guī)讀數(shù)（延長(zhǎng)側(cè)） Z：量規(guī)讀數(shù)（收縮側(cè)） 例如： 6200 + 0.05= 62.05 mm注意：（1）缸徑是一個(gè)精確的圓。但是，活塞止推面受到來(lái)自氣缸頂面的壓力，而且活塞均暴露在高溫高壓下。為此，缸徑就可能變成橢圓或部分錐形。

8、（2）根據(jù)缸徑的直徑計(jì)算橢圓和錐形值。3測(cè)量作業(yè)表（表2-1-7）參數(shù)要求（表2-1-8）一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。它的功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的扭矩，并向外輸出機(jī)械能。2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力分析曲柄連桿機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕的條件下工作的，因此它在工作中的受力情況相當(dāng)復(fù)雜。其主要受到的力有：氣體作用力、運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣性力、相對(duì)運(yùn)動(dòng)件接觸的表面所產(chǎn)生的摩擦力以及外界阻力等。3、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)由三個(gè)部分組成：機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組。如圖2-1-14所示。圖2-1-14 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組

9、成二、機(jī)體組的組成及作用機(jī)體組主要由氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸襯墊等組成。如圖2-1-15所示。機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)所有主要零件和附件，承受各種復(fù)雜的交變載荷，因此機(jī)體組需要有足夠的強(qiáng)度和剛度。氣缸體和氣缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零件，由于結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，并在高溫、高壓及交變載荷下工作，同時(shí)，氣缸體和氣缸蓋各部分因工作溫度不均勻所引起的熱應(yīng)力，還可能與工作載荷、鑄造殘余應(yīng)力等相疊加，使零件應(yīng)力集中處產(chǎn)生裂紋等，這些都將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)和使用可靠性。圖2-1-15 機(jī)體組的組成三、氣缸體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、氣缸體的組成氣缸體是氣缸的殼體，曲軸箱是支承曲

10、軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的殼體，水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，可稱為氣缸體曲軸箱，簡(jiǎn)稱為氣缸體，如圖2-1-16所示。氣缸體內(nèi)引導(dǎo)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒稱為氣缸。下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。氣缸體不僅承受有較大的機(jī)械負(fù)荷，還有汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)本身質(zhì)量引起的各種沖擊力，氣缸體還要承受較復(fù)雜的熱負(fù)荷燃燒氣體給予氣缸壁的熱量，主要通過(guò)氣缸體來(lái)散發(fā)。氣缸體曲軸箱的變形會(huì)破壞各運(yùn)動(dòng)件間的相互位置關(guān)系，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況變壞及壽命降低。因此，要求氣缸體具有足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的耐熱性、耐蝕性等。氣缸體的材料一般采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵，氣缸內(nèi)壁經(jīng)過(guò)精加工，其工作表面的粗糙度、形狀和尺

11、寸精度都比較高。在有些負(fù)荷比較輕、缸徑又不大的汽油機(jī)中，在氣缸體上直接加工出氣缸內(nèi)壁。某些發(fā)動(dòng)機(jī)為了減輕質(zhì)量，加強(qiáng)散熱，采用鋁合金制造。鋁合金缸體耐磨性不好，必須在氣缸體內(nèi)鑲?cè)霘飧滋?，形成氣缸工作表面。圖2-1-16 氣缸體 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體為了加強(qiáng)散熱，近年來(lái)多制成雙金屬的，即在鑄鐵(或鋼)氣缸套外面滲鋁后，再鑄上鉬合金散熱片。2、氣缸體的分類（1）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分類根據(jù)其具體結(jié)構(gòu)形式，氣缸體可分為三種：無(wú)裙式氣缸體、龍門式氣缸體和隧道式氣缸體，如圖2-1-17 所示。發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線與曲軸箱分開(kāi)面在同一平面上的稱為無(wú)裙式氣缸體，其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高

12、度。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差，曲軸前后端的密封性也較差。多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)，富康 ZX 轎車 TU3.2K 發(fā)動(dòng)機(jī)，夏利 376Q，MAZDAB6 型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體即屬于這種結(jié)構(gòu)。如圖2-1-17a所示。若發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線高于曲軸箱分開(kāi)面的則稱為龍門式氣缸體。如圖 2-1-17b 所示。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度較好，密封簡(jiǎn)單可靠，維修方便，但工藝性較差。大眾的桑塔納2000、捷達(dá)、奧迪、解放CA1091 型汽車用 CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于這種結(jié)構(gòu)。圖 2-1-17 氣缸體示意圖隧道式氣缸體的主軸承孔不分開(kāi)，其特點(diǎn)是其結(jié)構(gòu)剛

13、度比龍門式的更高，主軸承的同軸度易保證，構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好，但加工精度要求高，工藝性較差，拆裝比較麻煩，多用于主軸承采用滾動(dòng)軸承的組合式曲軸，如圖2-1-14c 所示黃河JN1181C13型汽車 6135Q 型發(fā)動(dòng)機(jī)采用隧道式氣缸體。（2）根據(jù)氣缸的排列方式分類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列形式基本上有四種：直列式、V 型和對(duì)置式，如圖 2-1-18 所示。直列式（單列式）發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，如圖 2-1-18a所示。為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至是水平的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多用單列式，如大眾桑塔納、捷達(dá)

14、、富康、紅旗、一汽奧迪 100 等轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，把發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜了一個(gè)角度，如上海桑塔納、天津夏利等。 圖 2-1-18 氣缸排列形式 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)將氣缸排成二列，其氣缸中心線的夾角 180。與單列式氣缸體相比，V 型氣缸體縮短了機(jī)體長(zhǎng)度和高度，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)寬度，且形狀復(fù)雜，加工困難，一般用于六缸以上的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上。如奧迪 2.6L 發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖 2-1-18b 所示。對(duì)置式氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 =180。對(duì)置氣缸式發(fā)動(dòng)機(jī)的高度比其他形式的

15、小得多，總體布置方便，有利于風(fēng)冷。這種布置的發(fā)動(dòng)機(jī)在轎車中應(yīng)用不多。如圖 2-1-18c所示。（3）根據(jù)氣缸套的形式分類氣缸套有干式和濕式兩種，如圖 2-1-19 所示。制造氣缸套常用珠光體灰鑄鐵、合金鑄鐵、高磷鑄鐵、含硼鑄鐵等高級(jí)鑄鐵材料。 圖 2-1-19 氣缸套 干式氣缸套不直接與冷卻水接觸，如圖 2-1-19a所示。干式氣缸套的壁厚一般為 1 3 mm，直接在氣缸體的氣缸承孔上壓入由特殊耐磨性好的合金鑄鐵等材料的缸套。濕式氣缸套（圖 2-1-19b）則與冷卻水直接接觸，壁厚一般為 5 9 mm。氣缸套的外表面有兩個(gè)保證徑向定位的凸出的圓環(huán)帶，分別稱為上支承定位帶和下支承密封帶。氣缸套的

16、軸向定位是利用的是上端的凸緣。為了密封氣體和冷卻水，有的氣缸套凸緣下面還有紫銅墊片。濕式氣缸套的優(yōu)點(diǎn)是缸體鑄造較容易，便于維修，且散熱效果好。缺點(diǎn)是缸體剛度較差，易產(chǎn)生穴蝕，且易漏水、漏氣。它主要用于高負(fù)荷的柴油機(jī)和鋁合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸套的上支承定位帶直徑略大，與氣缸套座孔配合較緊密。下支承密封帶與座孔配合較松，通常裝有 1 3 道橡膠密封圈來(lái)封水。常見(jiàn)的密封結(jié)構(gòu)形式有兩種。一種形式是 將密封環(huán)槽開(kāi)在缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環(huán)槽內(nèi)，如圖 2-1-19b 所示。另一種形式是將安置密封圈的環(huán)槽開(kāi)在氣缸體上，這種結(jié)構(gòu)的工藝性較差，故應(yīng)用較少，如圖 2-1-19c所示。氣缸套裝入座孔后

17、，通常氣缸套頂面略高出氣缸體上平面 0.05 0.15 mm。這樣當(dāng)緊固氣缸蓋螺栓時(shí)，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻水和氣缸內(nèi)的高壓氣體竄漏。（4）根據(jù)冷卻方式分類為保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋及時(shí)加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用水來(lái)冷卻（水冷）；另一種直接用空氣來(lái)冷卻（風(fēng)冷）。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)較多采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖 2-1-20所示。用水冷卻時(shí)氣缸周圍和氣缸蓋中均有用以充水的空腔，稱為水套，氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的。 利用水套中的冷卻水流過(guò)高溫零件的周圍而將熱量帶走。圖 2-1-20 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體、氣缸蓋示意圖 發(fā)動(dòng)機(jī)用空氣

18、冷卻時(shí)，在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片，以增加散熱面積，保證散熱充分。一般風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體與曲軸箱是分開(kāi)鑄造的。（5）按有無(wú)氣缸套分類按有無(wú)氣缸套，氣缸體分為整體式和鑲嵌式兩種，整體式氣缸體與鑲嵌式氣缸體的構(gòu)造及性能特點(diǎn)如表2-1-10。四、氣缸蓋、燃燒室、氣缸墊的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、氣缸蓋氣缸蓋的主要功用是封閉氣缸上部，并與氣缸、活塞頂部構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。氣缸蓋用螺栓緊固在氣缸體上，其間墊有氣缸蓋襯墊。氣缸蓋內(nèi)部有與氣缸體相通的冷卻水套，有進(jìn)、排氣門座及氣門導(dǎo)管孔和進(jìn)、排氣通道，有燃燒室、火花塞座孔（氣油機(jī)）或噴油器座孔（柴油機(jī)），上置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還有用以安裝凸輪軸的軸承座。

19、圖 2-1-21 為6120Q-J 型柴油機(jī)氣缸蓋的分解圖。 圖 2-1-21 6120Q -1 型柴油機(jī)氣缸蓋 在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，只覆蓋一個(gè)氣缸的氣缸蓋，稱為單體氣缸蓋；能覆蓋部分（兩個(gè)以上）氣缸的稱為塊狀氣缸蓋；能覆蓋全部氣缸的氣缸蓋則稱為整體氣缸蓋。采用整體氣缸蓋可以縮短氣缸中心距和發(fā)動(dòng)機(jī)的總長(zhǎng)度，其缺點(diǎn)是剛性較差，在受熱和受力后容易變形而影響密封，損壞時(shí)須整個(gè)更換。整體式氣缸蓋多用于缸徑小于 105 mm 的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。缸徑較大的發(fā)動(dòng)機(jī)常采用單體氣缸蓋或塊狀氣缸蓋。2、燃燒室汽油機(jī)的燃燒室是主要由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室有如下基本要求：一是結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，充氣

20、效率要高，以減小熱量損失及縮短火焰行程；二是使混合氣在壓縮終了時(shí)具有一定渦流運(yùn)動(dòng)，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣得到及時(shí)和充分燃燒；三是表面要光滑，不易積炭。汽油機(jī)常用燃燒室形狀有以下幾種，如圖 2-1-22 所示：（1）楔形燃燒室（圖 2-1-22a）結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、緊湊。在壓縮終了時(shí)能形成擠氣渦流，因而燃燒速度較快，經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性較好。解放 CA6102 型發(fā)動(dòng)機(jī)采用楔形燃燒室。（2）盆形燃燒室（圖 2-1-22b）結(jié)構(gòu)也較簡(jiǎn)單、緊湊。捷達(dá) EA113 型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了這種燃燒室。（3）半球形燃燒室（圖 2-1-22c）結(jié)構(gòu)較前兩種更緊湊。但因進(jìn)排氣門分別置于缸蓋兩側(cè)，故使配氣機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。但

21、由于其散熱面積小，有利于促進(jìn)燃料的完全燃燒和減少排氣中的有害氣體，對(duì)排氣凈化有利。AJR、JV發(fā)動(dòng)機(jī)多采用半球形燃燒室。圖 2-1-22 汽油機(jī)的燃燒室形狀3、氣缸墊氣缸墊是氣缸體與缸蓋底面之間的密封件，其功用是填補(bǔ)氣缸體與缸蓋結(jié)合面上的微觀孔隙，保證結(jié)合面處有良好的密封性，進(jìn)而保證燃燒室的密封，防止氣缸漏氣和水套漏水。由于氣缸墊工作在高溫、高壓的惡劣環(huán)境，所以應(yīng)滿足如下的技術(shù)要求：（1）在高溫、高壓燃?xì)庾饔孟掠凶銐虻膹?qiáng)度，不易損壞；（2）耐熱和耐腐蝕，即在高溫、高壓燃?xì)饣蛴袎毫Φ臋C(jī)油和冷卻水的作用下不燒損或變質(zhì)；（3)具有一定的彈性，能補(bǔ)償接合面的不平度，以保證密封；（4）拆裝方便，能重復(fù)使

22、用，壽命長(zhǎng)。 目前應(yīng)用較多的有以下幾種氣缸墊，如圖 2-1-23所示。常用的有金屬-石棉氣缸墊、鋼板氣缸墊以及采用中心用編織的鋼絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸襯墊。有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了較先進(jìn)的加強(qiáng)型無(wú)石棉氣缸墊結(jié)構(gòu)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)正在試驗(yàn)采用膨脹石墨作為襯墊的材料。安裝時(shí)襯墊卷邊的一面朝氣缸蓋，光滑面朝氣缸體，也可根據(jù)標(biāo)記或文字要求進(jìn)行安裝，如襯墊上的文字標(biāo)記“TOP”表示朝上，“FRONT”表示朝前。 金屬石棉墊(金屬皮的)，由于缸的卷邊一面高出一層，對(duì)與它接觸的平面會(huì)造成單面壓痕變形，因此卷邊應(yīng)朝向易修整的接觸面或硬平面。 圖 2-1-23 氣缸墊的結(jié)構(gòu) 1)氣缸蓋和氣缸

23、體同為鑄鐵時(shí)，卷邊應(yīng)朝向易修整面的缸蓋；2)鋁合金氣缸蓋、鑄鐵氣缸體、卷邊應(yīng)朝向硬平面的缸體；3)氣缸體和氣缸蓋同為鋁臺(tái)金時(shí)，卷邊應(yīng)朝向硬平面的缸體，即朝向濕式缸套的凸緣。 氣缸蓋用螺栓緊固在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，必須按由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后要用扭力扳手按工廠規(guī)定的擰緊力矩值擰緊，以免損壞氣缸襯墊和發(fā)生漏水現(xiàn)象。如果氣缸蓋由鋁合金制成，最后必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊，這樣在熱機(jī)狀態(tài)時(shí)能增加密封的可靠性。鑄鐵氣缸蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊后還應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后檢查一次緊度。四、缸蓋在氣缸蓋上部有起到封閉和密封作用的氣缸蓋罩，如圖2-1-24 所示，氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，一般用薄鋼板沖

24、壓而成，上設(shè)有加注機(jī)油用的注油孔。氣門室罩與氣缸蓋之間一般設(shè)有橡膠材料制成的密封墊。五、油底殼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)油底殼的主要功用是貯存和冷卻機(jī)油并封閉曲軸箱，同時(shí)也可起到機(jī)油散熱作用。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)縱向傾斜時(shí)機(jī)油泵仍能吸到機(jī)油，油底殼中部做得較深，并在最低處置有放油塞，以便放出潤(rùn)滑油，有的放油塞還帶有磁性，可以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)零件的磨損。為了防止汽車振動(dòng)時(shí)油底殼中的潤(rùn)滑油也產(chǎn)生較大的波動(dòng)，在油底殼的內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)油擋板。如圖 2-1-25 所示。油底殼由于受力很小，一般用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)和機(jī)油容量。有些發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼采用鋁合金鑄造而成，有些油底殼還帶有散熱片。圖

25、 2 -1-25 油底殼六、發(fā)動(dòng)機(jī)支承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)一般通過(guò)氣缸體和飛輪殼體或變速器殼體支承在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)的支承方法一般有三點(diǎn)支承和四點(diǎn)支承兩種，如圖 2-1-26為四點(diǎn)支承簡(jiǎn)圖，前端兩點(diǎn)通過(guò)曲軸箱支承在車架上，后端兩點(diǎn)通過(guò)飛輪殼支承在車架上。三點(diǎn)支承是前端兩點(diǎn)通過(guò)曲軸箱支承在車架上，后端一點(diǎn)通過(guò)變速器殼支承在車架上。發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上采用彈性支承，這是為了消除在汽車行駛中車架的扭轉(zhuǎn)變形對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，以及減少傳給底盤和乘員的振動(dòng)和噪聲。為了防止當(dāng)汽車制動(dòng)或加速時(shí)由于彈性元件的變形產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)縱向位移，有時(shí)設(shè)有縱拉桿，通過(guò)橡膠墊塊使發(fā)動(dòng)機(jī)與車架縱梁相連。圖 2 -1-26 發(fā)動(dòng)機(jī)支承示意圖 任

26、務(wù)二 曲軸飛輪組任務(wù)2-1 曲軸飛輪組的拆裝1.工作安排養(yǎng)成合作完成工作任務(wù)的習(xí)慣，請(qǐng)你將工作分工與完成時(shí)間記錄 2拆裝步驟1.準(zhǔn)備工作（1）檢查工具是否完備；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)體是否牢靠放置；（3）看清楚飛輪安裝形式，如有銷釘定位，不需檢查記號(hào)：如沒(méi)有則要做好記號(hào)。（4）應(yīng)對(duì)角交叉拆卸飛輪螺栓 （5）拆卸曲軸前機(jī)油泵殼體總成（6）拆卸曲軸后油封殼體總成 2拆卸曲軸（1）檢查主軸承蓋是否有順序記號(hào)（2）扭力扳手按從兩端到中間的順序分2次擰松螺栓 第一次第二次（3）將螺栓和主軸承蓋一起拆下（4）按順序放好（5）將曲軸垂直從氣缸體中扛出，平穩(wěn)放置在干凈的桌面上（6）取出止推環(huán)（7）拆下曲軸下主軸承（下瓦

27、）（8）將拆卸下來(lái)的軸承蓋、軸承與止推環(huán)按順序放好3清潔氣缸蓋及缸體平面（1）將零件用清洗劑清洗干凈（2）清潔各個(gè)零部件（3）清干主軸承螺紋孔內(nèi)的機(jī)油和水曲軸飛輪組的安裝 4安裝曲軸（1）按順序?qū)⒅鬏S承裝到缸體和軸承蓋上（2）曲軸垂直放置于氣缸體上，在曲軸主軸上涂機(jī)油，壓力油路油孔不能被堵塞（3）按順序編號(hào)裝上每個(gè)主軸承蓋，注意主軸承蓋上的箭頭應(yīng)該朝向發(fā)動(dòng)機(jī)的頭部（4）將螺栓按順序放在主軸承蓋的螺栓孔中，檢查螺栓是否一樣高 5擰緊主軸承蓋螺栓（1）氣缸蓋正確的安裝在氣缸體上（2）螺栓按拆卸時(shí)的位置裝好 （3）氣缸蓋螺栓按規(guī)定的順序 第一次擰緊，規(guī)定力矩的30%第二次擰緊，規(guī)定力矩的60%第三次

28、擰緊，規(guī)定力矩的100% 6安裝機(jī)油泵和后端蓋總成 裝機(jī)油泵時(shí)還要注意曲軸上機(jī)油泵的安裝位置，安裝時(shí)要轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸或者機(jī)油泵的內(nèi)齒圈以便機(jī)油泵內(nèi)齒圈正確的裝到曲軸的頭部機(jī)油泵的安裝位置。還要注意定位銷應(yīng)對(duì)準(zhǔn)定位銷孔。 7安裝飛輪 按記號(hào)或者定位銷孔裝上飛輪，按對(duì)角交叉的順序?qū)⒙菟ǚ謨纱螖Q緊 任務(wù)2-2 曲軸、飛輪的檢修1.工作安排養(yǎng)成合作完成工作任務(wù)的習(xí)慣，請(qǐng)你將工作分工與完成時(shí)間記錄 2曲軸的檢修1）曲軸裂紋的檢查裂紋部位：一般在軸頸兩端過(guò)渡圓角處或油孔處。檢查方法：觀察、錘敲、磁力探傷。曲軸清洗后，將其置于煤油中浸一會(huì)兒，然后取出茶干凈表面并均勻地涂上白色粉末，再用小錘子分段輕輕敲擊，如有明顯

29、的油跡出現(xiàn)，則表明該處有裂紋。磁力探傷則是把曲軸清洗后，將其安裝在磁力探機(jī)上進(jìn)行檢查。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：軸頸上沿油孔四周有長(zhǎng)度不超過(guò)5mm的短淺裂紋或有未延伸到軸頸圓角和油孔處的縱向裂紋(軸頸長(zhǎng)度小于或等于48mm，裂紋長(zhǎng)度不超過(guò)10mm；軸頸長(zhǎng)度大于48mm，裂紋長(zhǎng)度不超過(guò)15mm)時(shí)，仍允許修復(fù)。2）曲軸軸頸及連桿軸頸的檢測(cè)曲軸修磨后，同名軸頸必須為同級(jí)修理尺寸，測(cè)量方法是：用千分尺測(cè)量。用千分尺檢查曲軸主軸承、連桿軸頸的最大磨損量、圓度誤差、圓柱度誤差：圓度和圓柱度誤差一般不超過(guò)0.02mm 。檢測(cè)位置：每個(gè)軸頸兩端兩個(gè)方向。圖2-2-9 曲軸軸頸及連桿軸頸的檢測(cè)3）曲軸壓力油道的檢查壓力油

30、道以清洗為主，用一根細(xì)小的鐵線和汽油將油道清洗干凈，然后用清潔的高壓氣體將孔吹干，如果氣體流暢無(wú)阻，則證明油道暢通。 圖2-2-10 曲軸壓力油道4）曲軸主軸承和連桿軸承的選配曲軸軸承俗稱軸瓦。為了正確選配軸承，應(yīng)了解上下軸承的組合特點(diǎn)和軸承、軸承蓋、曲柄以及缸體上有關(guān)數(shù)碼和字母的含義。（1）按曲軸軸頸選配軸承 此類軸承也稱 “組瓦”，當(dāng)軸頸尺寸確定后，則軸承尺寸也就確定了，在一組主軸承或連桿軸承中，可任意選取一片上軸瓦和一片下軸瓦配對(duì)。（2）以軸承承孔尺寸選配軸承 這種軸承也叫 “對(duì)瓦”，只能對(duì)號(hào)入座。例如，豐田 22R 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的標(biāo)準(zhǔn)主軸承尺寸分 4 組，以軸承背面印的數(shù)碼 1、2、3、

31、4 表示。在缸體下平面上打印出一組 5位數(shù)碼（1號(hào) 5號(hào)），依次代表從第一 第五道主軸頸應(yīng)選配的軸承號(hào)，如圖 2-2-11所示。圖 2-2-11 豐田 22R 主軸承選配（3）根據(jù)軸頸尺寸或色標(biāo)選配軸承 選配切諾基的連桿軸承和主軸承時(shí)，應(yīng)根據(jù)所測(cè)軸頸尺寸或色標(biāo)（軸頸尺寸按公差分組的標(biāo)記），并結(jié)合配合間隙來(lái)選配。一對(duì)上、下軸承尺寸（或色標(biāo)）可以相同，也可以不同，但上、下軸承尺寸差不得大于 1 個(gè)軸承級(jí)別尺寸。表2-2-6為切諾基連桿軸承選配表。切諾基連桿軸承選配表 2-2-6 （4）根據(jù)軸承承孔、軸頸和軸承上的尺寸數(shù)碼選配 更換 TOYOTA IUZFE 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承時(shí)，可這樣選配：將打印在

32、缸體和曲軸上的數(shù)碼相加，然后按表 2-2-7中的數(shù)碼范圍選配相應(yīng)的軸承尺寸數(shù)碼。標(biāo)準(zhǔn)軸承有五個(gè)尺寸，分別用 “1”、“2”、“3”、“4”、“5” 表示。而連桿軸承選配時(shí)，將印在連桿蓋和曲軸上的數(shù)碼相加，然后選擇與上述數(shù)碼之和相同的軸承數(shù)碼。標(biāo)準(zhǔn)連桿軸承有六個(gè)尺寸，分別以印在連桿蓋上的數(shù)碼 “2”、“3”、“4”、“5”、“6”、“7”表示。表 2-2-7 TOYOTA IUZFE 曲軸軸承選配表 a ) 主軸承的選配數(shù)碼 b ) 連桿軸承的選配數(shù)碼 圖 2-2-12 IUZFE 軸承選配標(biāo)記5）軸承與軸頸油膜間隙檢查曲軸軸頸與軸承的配合間隙，也稱油膜間隙。軸頸與軸承的油膜間隙是根據(jù)軸承材料和

33、軸頸尺寸確定的，當(dāng)軸承的滑移速度為 9m /s時(shí)，不同軸承材料的油膜間隙與軸頸尺寸的變化關(guān)系是確定的。切諾基主軸承油膜間隙為 0.03 0.06mm，連桿軸承的油膜間隙為 0.025 0.076mm。桑塔納主軸承油膜間隙和連桿軸承油膜間隙均為0.030.08mm，當(dāng)該間隙超過(guò)極限值時(shí)，應(yīng)更換軸承，必要時(shí)更換曲軸。油膜間隙的檢查方法：用外徑千分尺測(cè)量軸頸外徑，用內(nèi)徑千分尺測(cè)量安裝好的軸承內(nèi)徑，內(nèi)徑與外徑的差值即為油膜間隙。此外，也可用塑性塞尺（用合成樹(shù)脂制成的細(xì)絲狀量具，也叫壓力量規(guī)）進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量時(shí)把軸頸、軸承上的油擦干凈，把塑性塞尺放在軸頸上（與軸徑平行），裝上軸承蓋，按規(guī)定力矩?cái)Q緊緊固螺栓

34、螺母，然后卸下軸承蓋。根據(jù)被壓扁的塑性塞尺的寬度與塑性塞尺標(biāo)尺的寬度對(duì)合比較，便可獲得油膜間隙，如圖 2-2-13所示。 圖 2-2-13 塑性塞尺測(cè)量油膜間隙3、飛輪的檢修1）外觀檢查若飛輪齒圈有龜裂、磨損、拉傷等缺陷，飛輪工作面（與離合器摩擦片接觸的表面）有刮傷、偏磨以及飛輪螺栓孔附近有裂紋、刮傷和偏磨嚴(yán)重或螺栓孔有裂紋等缺陷，應(yīng)予以更換。2）更換齒圈方法拆卸齒圈時(shí)，應(yīng)將齒圈均勻地加熱到 250 300 ，然后拆下。裝配新齒圈時(shí)也應(yīng)加熱到同樣的溫度，按規(guī)定方向鑲?cè)氲匠氐娘w輪外圓上，然后自然冷卻。3)檢查端面圓跳動(dòng)量飛輪組裝到曲軸上后，應(yīng)檢查其端面圓跳動(dòng)量，飛輪端面圓跳動(dòng)量的極限值為 0.

35、1 0.2mm。測(cè)量飛輪工作面跳動(dòng)量的方法如圖 2-2-14所示。將百分表的測(cè)頭觸及飛輪光滑的工作面，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪一圈，百分表的讀數(shù)差即為飛輪工作面的跳動(dòng)量。若超過(guò)極限值，應(yīng)該調(diào)整、修理或更換飛輪。圖 2-2-14 測(cè)量飛輪工作面的跳動(dòng)量一、曲軸飛輪組的組成曲軸飛輪組由曲軸、曲軸帶輪、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器、曲軸主軸承、飛輪、起動(dòng)齒圈等組成，如圖2-2-15所示。圖2-2-15 曲軸飛輪組二、曲軸1、曲軸的功用曲軸的功用是：承受連桿傳來(lái)的力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ兀?jīng)汽車傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輛行駛。利用曲軸和飛輪的旋轉(zhuǎn)慣性，通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，完成排氣、進(jìn)氣、壓縮等輔助行程，為下一作功行程做準(zhǔn)備。驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)

36、、機(jī)油泵、風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)向油泵、空氣壓縮機(jī)等附屬裝置。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，曲軸承受復(fù)雜的周期性變化的氣體壓力、離心力和往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力以及它們的力矩的共同作用。為了保證工作可靠，因此要求曲軸具有足夠的剛度和強(qiáng)度，各工作表面要求耐磨而且潤(rùn)滑良好，且動(dòng)平衡要求很高。曲軸由主軸頸、連桿軸頸、前端、曲柄平衡塊和后端凸緣組成，如圖2-2-16。主軸頸將曲軸支承在曲軸箱內(nèi)，連桿軸頸與連桿大頭相配合，曲柄連接主軸頸和連桿軸頸。一個(gè)連桿軸頸和它左右兩邊的主軸頸組成一個(gè)曲拐。曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目和排列方式。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)；V 型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。平衡塊的作用是使曲

37、軸旋轉(zhuǎn)時(shí)保持平衡狀態(tài)。前端軸安裝正時(shí)齒輪、帶輪，某些發(fā)動(dòng)機(jī)還裝起動(dòng)爪用于在手搖起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)安裝手搖柄。后端凸緣安裝飛輪。 a ）桑塔納JV發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 b ）YC6105QC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 圖 2-2-16 曲軸的結(jié)構(gòu)按照曲軸的主軸頸數(shù)，可以把曲軸分為全支承曲軸和非全支承曲軸兩種。在相鄰的兩個(gè)曲拐之間，都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸（圖2-2-17a）；否則稱為非全支承曲軸（圖2-2-17b）。全支承的曲軸的主軸頸數(shù)目為氣缸數(shù)+1，曲軸的主軸頸數(shù)目少于此數(shù)者均稱為非全支承曲軸。全支承曲軸的優(yōu)點(diǎn)是可以提高曲軸的剛度，并且可減輕主軸承的載荷。其缺點(diǎn)是曲軸加工表面增多，主軸承數(shù)增多，曲軸長(zhǎng)度較

38、長(zhǎng)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體長(zhǎng)度增加。大眾桑塔納、一汽奧迪100 型轎車均采用全支承曲軸。由于載荷較大的緣故，柴油機(jī)也多采用全支承曲軸。多缸內(nèi)燃機(jī)曲軸一般為整體式。用滾動(dòng)軸承作曲軸主軸承的發(fā)動(dòng)機(jī)，只能采用組合式曲軸，即將曲軸各部分分段加工，然后有序組合成整個(gè)曲軸。圖 2 2-17 曲軸的支承型式示意圖2、曲軸的構(gòu)造多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸一般做成整體式的。某些小型汽油機(jī)或采用滾動(dòng)軸承作為曲軸主軸承的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須采用組合式曲軸，即將曲軸的各部分分段加工，然后組合成整個(gè)曲軸，其主軸承可為滾動(dòng)軸承，相應(yīng)地氣缸體必須是隧道式的。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)多為整體式曲軸。有些曲軸的曲柄銷和主軸頸做成空心的，其目的是為減小質(zhì)量和離心力，如圖2

39、-2-18所示。主軸頸、曲柄銷和軸瓦上都鉆有徑向油孔，這些油孔由斜向的油道 6 相連。這樣機(jī)油就可以進(jìn)入主軸頸和曲柄銷的工作表面進(jìn)行潤(rùn)滑。當(dāng)曲柄銷上的油孔與連桿大頭上的油孔對(duì)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)油可以從中噴出，對(duì)配氣機(jī)構(gòu)和氣缸壁進(jìn)行飛濺潤(rùn)滑。（1）主軸頸主軸頸是曲軸的支撐點(diǎn)，位于曲軸箱主軸承座和主軸承蓋之中。主軸頸的數(shù)目以保證曲軸有足夠的強(qiáng)度和剛度為依據(jù)；同時(shí)盡量減小曲軸長(zhǎng)度，使內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸，其主軸頸總數(shù)（包括曲軸前端和后端的主軸頸）比氣缸數(shù)多一個(gè)；V 型發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸，其主軸頸總數(shù)比氣缸數(shù)的一半多一個(gè)。非全支承曲軸的主軸頸數(shù)目等于或少于曲柄銷的數(shù)目。（2）曲柄銷曲柄銷也叫

40、連桿軸頸，在直列式內(nèi)燃機(jī)上，連桿軸頸與氣缸數(shù)相同；在V型發(fā)動(dòng)機(jī)上，因?yàn)榻^大多數(shù)是一個(gè)連桿軸頸上裝有左右兩個(gè)氣缸的連桿，所以連桿軸頸為氣缸數(shù)的一半。為減小旋轉(zhuǎn)慣性力，高速內(nèi)燃機(jī)的連桿軸頸一般作成空心的，連桿軸頸及采用軸瓦支承的主軸頸均采用壓力潤(rùn)滑，壓力油自主油道首先引進(jìn)各主軸頸，再經(jīng)主軸頸與連桿軸頸間油道進(jìn)入各連桿軸頸。空心的連桿軸頸用螺塞封堵成封閉腔，作為機(jī)油沉淀室，如圖2-2-18所示，來(lái)自主軸頸的潤(rùn)滑油先進(jìn)入此室，經(jīng)過(guò)離心沉淀，雜質(zhì)被甩到腔壁上，清潔潤(rùn)滑油輸送到連桿軸頸上。主軸頸和連桿軸頸是內(nèi)燃機(jī)中最關(guān)鍵的滑動(dòng)配合副，一般經(jīng)過(guò)高頻淬火或火焰淬火，以提高表面硬度和耐磨性。軸頸經(jīng)過(guò)磨削加工，要

41、求有較高精度和較好表面粗糙度，軸頸上的油孔應(yīng)倒角和拋光，避免應(yīng)力集中。（3）曲柄曲柄用來(lái)連接主軸頸和連桿軸頸，曲柄內(nèi)設(shè)潤(rùn)滑油道。為提高曲柄的彎、扭剛度，曲柄一般做成橢圓形斷面。曲柄與各軸頸的連接處有較大的過(guò)渡圓角，有的還對(duì)圓角進(jìn)行冷滾壓強(qiáng)化處理，目的是為了避免應(yīng)力集中，防止發(fā)生斷軸事故。（4）平衡塊平衡塊用以平衡連桿大端、連桿軸頸和曲柄等產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩；平衡活塞連. 圖2-2-18 空心連桿連頸的濾清裝置圖2-2-18 空心連桿連頸的濾清裝置圖2-2-18 空心連桿連頸的濾清裝置 圖2-2-18 空心連桿連頸的濾清裝置桿組的往復(fù)慣性力及其力矩；減小曲軸軸承的負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并

42、減小曲軸軸承的負(fù)荷。一般平衡重和曲軸鍛造或鑄造為一體。（5）前端軸和后端凸緣曲軸前端軸用來(lái)驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)、水泵和風(fēng)扇等附屬機(jī)構(gòu)，故一般用來(lái)安裝曲軸正時(shí)齒輪、皮帶輪、扭轉(zhuǎn)減振器和起動(dòng)爪等零件。曲軸后端凸緣用來(lái)安裝飛輪，通常加工有回油螺紋，回油螺紋的旋向和曲軸轉(zhuǎn)向相反，從而起到封油作用。曲軸前、后端均伸出曲軸箱之外，為防止?jié)櫥脱剌S頸外漏，在曲軸的前后端均設(shè)有密封裝置。常見(jiàn)的密封裝置有：擋油盤、填料油封、自緊油封、回油螺紋等。一般發(fā)動(dòng)機(jī)多采用兩種以上防漏裝置組成復(fù)合式防漏結(jié)構(gòu)。3、曲軸軸向定位為阻止車輛行駛時(shí)，離合器經(jīng)常結(jié)合與分離和帶錐齒輪驅(qū)動(dòng)時(shí)施加于曲軸上的軸向力以及在上、下坡行駛或突然加速、減速

43、出現(xiàn)的軸向力作用而使曲軸有軸向竄動(dòng)的趨勢(shì)，曲軸必須有軸向定位，以保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)的正常工作。但也應(yīng)允許曲軸受熱后能自由膨脹。曲軸 作為轉(zhuǎn)動(dòng)件，必須與其固定件之間有一定的軸向間隙。曲軸軸向定位是通過(guò)止推裝置實(shí)現(xiàn)的，只能有一處設(shè)置軸向定位裝置。 a）翻邊軸瓦 b）止推片 c）止推環(huán) d）軸向止推滾珠軸承 圖2-2-19 曲軸的止推裝置示意圖 止推裝置有翻邊軸瓦、止推片、止推環(huán)和軸向止推滾珠軸承等多種形式，如圖2-2-19a、b、c、d所示。翻邊軸瓦(圖2-2-19a)放在曲軸的某一主軸承內(nèi)，靠翻邊軸瓦兩外側(cè)表面的減摩合金層(與軸瓦內(nèi)表面的合金層相同)減低與軸頸端面相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力并可擋住曲軸的

44、左、右竄動(dòng)。翻邊軸瓦工藝復(fù)雜，成本高，現(xiàn)已很少采用。止推片(圖2-2-19b)是外側(cè)有減摩合金層的半環(huán)狀鋼片，裝在機(jī)體或主軸承蓋的槽內(nèi)。為防止止推片的轉(zhuǎn)動(dòng)，止推片上有凸起卡在槽內(nèi)，止推片用4片，也可用2片。當(dāng)止推裝置放在曲軸第一主軸頸(曲軸自由端)上時(shí)，可采用兩個(gè)帶有減摩合金層的止推鋼環(huán)的形式(圖2-2-19c)。因?yàn)樗蓮那S端部直接套入主軸頸上。為防止止推環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，止推環(huán)上有止轉(zhuǎn)銷孔與主軸承蓋上的止轉(zhuǎn)銷相配合。安裝止推環(huán)時(shí)鋼背應(yīng)面向機(jī)體與軸承蓋。止推片與止推環(huán)廣泛用于內(nèi)燃機(jī)曲軸止推。4、 曲軸徑向密封曲軸徑向密封環(huán)安放在曲軸的自由端（前端）和飛輪端（功率輸出端）。如圖2-2-20所示，其作用

45、是防止內(nèi)燃機(jī)機(jī)體內(nèi)的機(jī)油外溢，并防止水（汽）與灰塵進(jìn)入機(jī)體內(nèi)。圖 2-2-20 曲軸徑向密封環(huán)及結(jié)構(gòu)參數(shù)示意圖保護(hù)唇的作用是防止水（或汽）與灰塵進(jìn)入機(jī)體內(nèi)。平時(shí)，它處于閉合狀態(tài)。當(dāng)曲軸受熱時(shí)，保護(hù)唇張開(kāi)，使保護(hù)唇與密封唇之間不會(huì)出現(xiàn)負(fù)壓。橡膠密封體靠自身的彈力與拉簧的拉力將密封唇壓在曲軸軸頸上，以保證一定的徑向密封力。當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油通過(guò)密封處的環(huán)隙流向機(jī)體內(nèi)，反之則不能。密封環(huán)裝反不但不能密封，反而往外泵油。密封環(huán)除了密封作用外，它還能在接觸處動(dòng)態(tài)積存機(jī)油，起到冷卻與自潤(rùn)滑作用。常用的橡膠密封體有硅橡膠氟橡膠和密封性能更佳的聚四氟乙烯（PTFE）徑向密封環(huán)。5、多曲拐的布置一個(gè)連桿軸頸及它兩

46、端的曲柄及主軸頸，稱為曲軸的一個(gè)曲拐，曲軸上各個(gè)曲拐的布置取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目及各氣缸的點(diǎn)火次序（工作順序）。直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐在同一平面內(nèi)（見(jiàn)圖 2-2-21），點(diǎn)火次序有 1342和 1243兩種，分別見(jiàn)表 2-2-8和表 2-2-9。圖2-2-21 直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)（點(diǎn)火次序 1243 ） 表2-2-8四缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)（點(diǎn)火次序 1342 ） 表 2-2-9直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置，第一與第六缸、第二與第五缸、第三與第四缸分別在同一平面內(nèi)。三個(gè)平面互成 120。有左手排列與右手排列兩種形式。常見(jiàn)的為左手排列形式，由曲軸前端看，第二缸在第一缸的左側(cè)，其點(diǎn)

47、火次序?yàn)?153624，這種方案應(yīng)用較普遍，國(guó)產(chǎn)汽車的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)都采用這種點(diǎn)火次序，點(diǎn)火次序見(jiàn)表 2-2-10。右手排列形式則是第二缸在第一缸右側(cè)，點(diǎn)火次序?yàn)?142635，如圖 2-2-22所示。圖 2-2-22 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)點(diǎn)火次序( 153624)表 2- 2-10三、飛輪飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大，輪緣較厚的圓盤零件，由鑄鐵或鑄鋼制造，安裝在曲軸后端的凸緣上。如圖2-2-15所示。飛輪的作用有：（1）儲(chǔ)存做功行程的能量，為非做功行程提供動(dòng)力；（2）使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)；（3）使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠克服短時(shí)間的超負(fù)荷；（4）起動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪外緣齒圈起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；（5）通過(guò)飛輪外緣上的

48、刻線校正發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻或噴油時(shí)刻；（6）飛輪被用作傳動(dòng)系中摩擦式離合器的驅(qū)動(dòng)件。飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤，其主要功用是將在作功行程中輸入給曲軸的動(dòng)能的一部分貯存起來(lái)，用以在其他行程中克服阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上、下止點(diǎn)，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出扭矩盡可能均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間的超載荷。此外，飛輪又往往用作摩擦式離合器的驅(qū)動(dòng)件。為了保證在有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的前提下，盡可能減小飛輪的質(zhì)量，應(yīng)使飛輪的大部分質(zhì)量都集中在輪緣上，因而輪緣通常做得寬而厚。飛輪多采用灰鑄鐵制造，當(dāng)輪緣的圓周速度超過(guò)50 m /s時(shí)，要采用強(qiáng)度較高的球墨鑄鐵或鑄鋼制造。飛輪外緣上壓有一個(gè)齒圈，可與起動(dòng)機(jī)的

49、驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用。飛輪邊緣刻有第一缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志（刻線或鋼球），汽油機(jī)用以作為調(diào)整和檢查點(diǎn)火正時(shí)的依據(jù)，柴油機(jī)用以作為檢查調(diào)整供油正時(shí)的依據(jù)，以及檢查調(diào)整氣門間隙，簡(jiǎn)稱正時(shí)標(biāo)記，如圖2-2-15所示，修理中安裝飛輪時(shí)，不允許改變它與接盤的相對(duì)位置，安裝面要保持干凈、無(wú)損傷。CA6102 型發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)記號(hào)是“”，當(dāng)這個(gè)記號(hào)與飛輪殼上的刻線對(duì)正時(shí)，即表示16缸的活塞處在上止點(diǎn)位置，如圖2-2-23a所示。EQ6100 -1 型發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上的這一記號(hào)為一個(gè)鑲嵌的鋼球，當(dāng)鋼球與飛輪殼上的刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，為 16 缸的活塞處于上止點(diǎn)位置，如圖 2-2-23b 所示。BJ492Q 發(fā)動(dòng)

50、機(jī)帶輪邊緣的缺口與正時(shí)齒輪罩上記號(hào)對(duì)準(zhǔn)時(shí)，為 14 缸的活塞處于上止點(diǎn)位置，如圖 2-2-23c所示。圖 2-2-23 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火正時(shí)記號(hào)飛輪與曲軸裝配后應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，以防止由于質(zhì)量不平衡而引起內(nèi)燃機(jī)振動(dòng)和加速主軸承磨損。所以在某些發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上和曲軸上能看到有鉆過(guò)的孔。否則在旋轉(zhuǎn)時(shí)因質(zhì)量不平衡而產(chǎn)生離心力，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)并加速主軸承的磨損。平衡試驗(yàn)通過(guò)，則飛輪與曲軸的相對(duì)位置不可再變。為了在拆裝時(shí)不破壞它們的平衡狀態(tài)，飛輪與曲軸之間應(yīng)有嚴(yán)格的相對(duì)位置，用定位銷或不對(duì)稱布置螺栓予以保證。四、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，連桿作用在曲軸上的力呈周期性變化。曲軸系統(tǒng)有一定的質(zhì)量和扭轉(zhuǎn)剛

51、度，因而在氣體力和慣性力形成的簡(jiǎn)諧干擾力的作用下，會(huì)使質(zhì)量較小的曲拐相對(duì)于質(zhì)量較大的飛輪有扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)（曲拐轉(zhuǎn)速較飛輪轉(zhuǎn)速忽快忽慢），即曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。曲軸的自振頻率隨著氣缸數(shù)的增加和曲軸的增長(zhǎng)而降低。另外，缸數(shù)的增加，使著火時(shí)間間隔變小，扭振頻率和著火頻率接近一致，從而容易引起共振，并使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅迅速地增大，導(dǎo)致下列不良后果：（1）曲軸扭轉(zhuǎn)變形導(dǎo)致又一種附加應(yīng)力產(chǎn)生，甚至?xí)骨S因扭轉(zhuǎn)疲勞而斷裂；（2）使曲軸回轉(zhuǎn)均勻性變差，影響配氣正時(shí)和噴油正時(shí)，導(dǎo)致輸出功率下降；（3）當(dāng)扭振附加轉(zhuǎn)矩超過(guò)裝置中離合器、齒輪傳動(dòng)等的平均轉(zhuǎn)矩時(shí)，就會(huì)使離合器、齒輪傳動(dòng)等零件間產(chǎn)生來(lái)回敲擊的異常聲響并加劇零件磨損；

52、（4）使發(fā)動(dòng)機(jī)原有平衡條件遭受破壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)。為了避免曲軸產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)共振，常在振幅最大的曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，如圖 2-2-24 所示。圖 2-2-24 一汽奧迪 1.8L 發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸扭轉(zhuǎn)減振器汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最常用的曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器，它又可分為橡膠式和硅油式兩類。大眾桑塔納、一汽奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上都采用了橡膠扭轉(zhuǎn)減振器。如圖2-2-25所示。減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，可選擇獲得最大減振效果的固有頻率，也可系列化。此外，還有干摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器和黏液式減振器。扭振減振器常放在扭振振幅最大的曲軸自由端。為節(jié)省空間或傳動(dòng)上的方便，很多小轎車內(nèi)燃機(jī)上常利用

53、帶輪作為減振體。在一些高級(jí)轎車內(nèi)燃機(jī)上，還采用雙重減振器，它是在帶輪的外圓柱面和內(nèi)側(cè)端面分別用橡膠與一個(gè)扭振減振體和一個(gè)彎曲減振體硫化成整體，它可抑制曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲振動(dòng)。 圖2-2-25 橡膠摩擦式曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 任務(wù)三 活塞連桿組1.工作安排養(yǎng)成合作完成工作任務(wù)的習(xí)慣，請(qǐng)你將工作分工與完成時(shí)間記錄 2拆裝步驟1.準(zhǔn)備工作（1）檢查工具是否完備（2）發(fā)動(dòng)機(jī)體是否牢靠放置（3）放掉發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油 （4）放掉發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液 （5）拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)附件 （6） 拆卸氣缸蓋 （7）檢查各缸活塞連桿組標(biāo)記，若無(wú)標(biāo)記，則在活塞頂部做標(biāo)記2拆卸活塞連桿組（1） 將要拆卸的活塞連桿組轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)。用扳手分23次擰松連

54、桿蓋螺母，拆下連桿蓋。一缸二缸三缸四缸 （2）用木柄將活塞連桿組從缸體上平面方向拆出，并將連桿蓋套回連桿上（3）將拆下的活塞連桿組（活塞、活塞銷、連桿、連桿蓋）配對(duì)裝在一起。 并將活塞連桿組總成按順序放好。3拆卸活塞環(huán)（1）用活塞環(huán)拆裝鉗拆出活塞環(huán)（2）拆油環(huán) 先將上、下鋼片拆出，再拆襯簧4活塞連桿組裝配 （1）裝配油環(huán)：先裝入襯簧，再裝上、下鋼片，上、下鋼片開(kāi)口要錯(cuò)開(kāi)180，并且最好與活塞銷軸線成45（或135）的角度。漲圈接頭應(yīng)在簧端的對(duì)面。（2）裝配氣環(huán)用活塞環(huán)拆裝鉗鉗口抵住活塞環(huán)開(kāi)口兩端后，撐開(kāi)活塞環(huán)至其內(nèi)徑略大于活塞外徑即可裝入。先裝最下一道環(huán)，逐步往上裝完為止。（3）用手轉(zhuǎn)動(dòng)活塞環(huán)

55、，檢查活塞環(huán)是否有卡滯及將機(jī)油涂均勻。將活塞環(huán)的開(kāi)口位置按要求擺放好。 （4）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，把要裝的連桿軸頸轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)，根據(jù)活塞朝前記號(hào)及缸號(hào)標(biāo)記將活塞連桿組放入氣缸中。（5）用活塞環(huán)夾具夾好活塞環(huán)，再用木柄輕敲活塞環(huán)夾的四周，確認(rèn)活塞環(huán)夾貼緊缸體表面后，用手錘柄（或木柄）輕敲活塞頂，使活塞完全進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞完全進(jìn)入氣缸后，一人繼續(xù)用手錘柄（或木柄）輕敲活塞頂，一人用手扶正連桿大頭對(duì)準(zhǔn)連桿軸頸直至連桿大頭完全進(jìn)入軸頸。 5安裝連桿蓋（1）安裝連桿蓋 注意朝前標(biāo)記，如沒(méi)有朝前標(biāo)記，應(yīng)使連桿軸瓦的定位凸鍵在同一側(cè)完成（2）扭緊連桿蓋螺栓 按規(guī)定的力矩?cái)Q緊連桿蓋螺栓第一次擰緊，規(guī)定力矩的30%第二次擰

56、緊，規(guī)定力矩的60%第三次擰緊，規(guī)定力矩的100%6安裝機(jī)油泵及后端蓋總成（1）裝機(jī)油泵，注意內(nèi)齒輪上的安裝定位槽應(yīng)對(duì)準(zhǔn)曲軸上的安裝定位槽（2）裝曲軸后端蓋總成，注意油封的方向及保護(hù)油封 （3）安裝上機(jī)體組零件任務(wù)3-2 活塞連桿組的檢修1.工作安排養(yǎng)成合作完成工作任務(wù)的習(xí)慣，請(qǐng)你將工作分工與完成時(shí)間記錄 2檢測(cè)步驟1）活塞的檢修活塞磨損后在工作時(shí)會(huì)因?yàn)閭?cè)向力而敲打汽缸壁引起發(fā)動(dòng)機(jī)異響?；钊臋z測(cè)部位應(yīng)在距離裙部下緣10 mm，并與活塞銷軸線成90，要求與公稱尺寸的最大偏差為0.04 mm?；钊鼡Q時(shí)，應(yīng)選用同一廠牌、質(zhì)量和尺寸同一組的活塞，以保證材料，性能、質(zhì)量和尺寸一致。同一組活塞質(zhì)量差應(yīng)

57、不大于10g?；钊共垮F形及橢圓應(yīng)符合原廠規(guī)定。用千分尺測(cè)量活塞的直徑，如圖2-3-10所示。一般汽油機(jī)活塞的圓度為0.100.20 mm，膨脹槽開(kāi)到底的為0.050.0075 mm。圓柱度為 0.0050.015 mm ，最大不得超過(guò)0.025mm ，膨脹槽開(kāi)到底的為0.0150.03 mm。2）活塞環(huán)的檢修活塞環(huán)在工作時(shí)，常見(jiàn)的損壞形式有：彈力減弱、斷裂、 端隙、側(cè)隙、背隙增大?；钊c活塞環(huán)磨損后不修復(fù)，需更換新件。在更換新件時(shí)，要進(jìn)行活塞與活塞環(huán)的選配?；钊h(huán)應(yīng)與氣缸和活塞選用同一級(jí)修理尺寸。（1）活塞環(huán)的彈力檢查活塞環(huán)的彈力檢查可用活塞環(huán)彈力檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)。但隨著活塞環(huán)制造技術(shù)的提高和制造

58、質(zhì)量的穩(wěn)定，在修理中一般不做活塞環(huán)的彈力檢查。（2）漏光檢查人工檢測(cè)方法：將活塞環(huán)平放于環(huán)規(guī)內(nèi)，用一蓋住環(huán)的內(nèi)圓,在環(huán)規(guī)下面放置燈光,以便觀察活塞環(huán)與環(huán)規(guī)的密合情況。儀器檢測(cè)法：采用專用的活塞環(huán)漏光檢測(cè)儀檢測(cè)。 一般要求活塞環(huán)局部漏光每處的弧長(zhǎng)與相應(yīng)的圓心夾角不大于25；最大漏光縫隙不大于0.03 mm；每環(huán)漏光處不超過(guò)2個(gè)，每環(huán)總漏光度不大于45；在活塞環(huán)開(kāi)口兩端各30范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。（3）活塞環(huán)側(cè)隙檢查活塞環(huán)側(cè)隙是指活塞環(huán)在活塞環(huán)槽上、下平面的間隙。檢查活塞環(huán)側(cè)隙前，要清洗活塞環(huán)槽，新裝時(shí)側(cè)隙測(cè)量：第一道環(huán)的間隙為0.040.08 mm，若超出0.080須更換。第二道環(huán)的間隙為0.

59、030.07mm如圖2-3-12所示。圖2-3-12 活塞環(huán)側(cè)隙檢查 （4）活塞環(huán)端隙檢查活塞環(huán)裝入氣缸之后，環(huán)的開(kāi)口間隙要適當(dāng)，檢查方法為：將活塞環(huán)平整地放入氣缸，用一個(gè)活塞頂部將氣環(huán)推到離氣缸底部1520 mm處。然后取出活塞，用塞尺測(cè)量端口間隙。（第一道端隙為0.250.45mm、第二道端隙為0.350.45mm，油環(huán)0.150.50mm）。 圖2-3-13 活塞環(huán)端隙檢查 （5）活塞環(huán)的背隙檢查活塞環(huán)的背隙通常以槽深與環(huán)厚之差來(lái)表示，一般為0.100.35 mm。在實(shí)際操作中通常以經(jīng)驗(yàn)法來(lái)判斷活塞環(huán)的背隙和側(cè)隙，即將活塞環(huán)裝入活塞后，活塞環(huán)應(yīng)能在環(huán)槽內(nèi)滑動(dòng)自如，無(wú)明顯松曠感。如圖2-3

60、-14所示。圖2-3-14 活塞環(huán)的背隙檢查 3）活塞銷的檢修活塞銷間隙過(guò)大會(huì)損壞活塞銷襯套，加大連桿軸瓦和曲軸連桿軸頸的磨損，磨損嚴(yán)重時(shí)，會(huì)拉斷活塞銷或連桿頂部，打壞氣缸體。（1）經(jīng)驗(yàn)法檢測(cè)活塞銷與連桿襯套的磨損：一手握住活塞，一手握住連桿，用手輕輕將連桿在豎直方向上下拉動(dòng)，如有松曠現(xiàn)象則要更換活塞銷、襯套。如圖2-3-15所示（2）用千分尺測(cè)量時(shí)，活塞銷的圓度、圓柱度不大于00025 mm。如圖2-3-16所示。（3）用內(nèi)徑千分尺檢測(cè)連桿襯套的內(nèi)徑，比較其內(nèi)徑和活塞銷的直徑，其配合應(yīng)滿足其出廠技術(shù)要求。 應(yīng)選用與活塞同級(jí)修理尺寸的活塞銷。半浮式活塞銷：銷放入座孔處于垂直方向，常溫下銷應(yīng)能靠