第6章馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃(2)ppt課件

1、工業(yè)工程典型案例分析安徽工業(yè)大學(xué)管理科學(xué)與工程學(xué)院主講人:王付宇業(yè)工程專業(yè)現(xiàn)代工業(yè)工程課前知識(shí)回顧：第6章 輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃（1）1、車輪加工工藝程序分析: 工藝程序圖繪制2、輪芯鏜孔工序流程程序分析：流程程序分析圖繪制3、輪芯鏜孔工序雙手作業(yè)分析：雙手作業(yè)分析圖繪制4、輪芯鏜孔工序改善方案 1）用5W1H提問(wèn)技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)狀分析 2）用ECRS四大原則進(jìn)行改進(jìn)方案探討 3）改善方案：對(duì)等待的改進(jìn)、 對(duì)搬運(yùn)的改進(jìn)、 對(duì)搬運(yùn)和等待同時(shí)改進(jìn)5、輪芯鏜孔工序作業(yè)測(cè)定 1）秒表時(shí)間研究 2） MOD法分析第六章 馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃（2）馬鋼車輪公司輪

2、芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃內(nèi)容提要：設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)、改進(jìn)方案系統(tǒng)評(píng)價(jià)。本節(jié)重點(diǎn)：設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)。 本節(jié)難點(diǎn)：系統(tǒng)評(píng)價(jià)。教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)本節(jié)課的學(xué)習(xí)，能夠熟悉用SLP法進(jìn)行生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃分析和改善的基本方法和步驟，以及運(yùn)用AHP法進(jìn)行系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)的基本方法，掌握生產(chǎn)車間物流關(guān)系和非物流關(guān)系的計(jì)算過(guò)程，會(huì)運(yùn)用SLP法進(jìn)行簡(jiǎn)單的生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)。6.3 生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6.3.1 用SLP法進(jìn)行總生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃分析和改善1、基本原始資料的收集1）產(chǎn)品（P）和產(chǎn)量（Q） 產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)域：鐵路運(yùn)輸、地鐵和輕軌、機(jī)械、冶金、石油、化工、電力、國(guó)防、航天等。2）工藝過(guò)程（生產(chǎn)路線R） 車輪生產(chǎn)工藝過(guò)

3、程見(jiàn)圖6-1 簡(jiǎn)化后車輪及輪芯加工工藝程序圖6-23） 輔助服務(wù)部門(mén)（S，service）4） 時(shí)間安排（T，time） 馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.3 生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃2、 總生產(chǎn)車間作業(yè)單位劃分馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃圖6-3 簡(jiǎn)化前的作業(yè)單位圖6-4 簡(jiǎn)化后的作業(yè)單位6.3 生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系 表6-1 車輪生產(chǎn)周計(jì)劃表6-2 輪芯生產(chǎn)周計(jì)劃 6.3 生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系 表6-3 車輪物流量計(jì)算3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系 表6-4 輪芯物流量計(jì)算6.3 生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系由

4、此可以計(jì)算出作業(yè)單位間的物流量，如下：12：2155.398+413.387=2568.78523：2568.78534：1800.61045：1800.61056：1800.61067：1685.689+361.786=2047.47578：2047.47537：361.786馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.3 生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃圖6-5 物流強(qiáng)度劃分標(biāo)準(zhǔn)3、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系圖6-6 作業(yè)單位物流相關(guān)表6.3 生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃4、總生產(chǎn)車間非物流關(guān)系分析 非物流關(guān)系的的確定一般考慮如下的因素: 工藝流程。

5、作業(yè)性質(zhì)相似。 使用相同的設(shè)備。 使用同一組人員。 使用同一場(chǎng)所。 使用相同的公共設(shè)施。 工作聯(lián)系的頻繁程度。監(jiān)督和管理方便。 噪聲、震動(dòng)、煙塵、危險(xiǎn)品的影響。 服務(wù)的頻繁和緊急程度。馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃表6-5 基準(zhǔn)相互關(guān)系4、總生產(chǎn)車間非物流關(guān)系分析表6-6 作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表編號(hào)123456理由搬運(yùn)問(wèn)題作業(yè)單位相似噪聲震動(dòng)溫度高聯(lián)系頻繁損壞沒(méi)有包裝的物品、包裝完畢前檢查單不明確6.3 生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃5、 總生產(chǎn)車間綜合單位相互分析 該車間生產(chǎn)的車輪和輪芯很重，物流量相對(duì)比較大，因此非物流關(guān)系中的搬運(yùn)、噪聲、溫度成品包裝等因素決定非物流關(guān)系顯得沒(méi)那么重要，因此在進(jìn)

6、行綜合關(guān)系計(jì)算時(shí)取物流和非物流因素的加權(quán)值定為3：1。在量化密切程度時(shí)，一般取A4、E3、I2、O1、U=0、X=-1。 參考綜合相互關(guān)系等級(jí)與劃分比例表6-7，得到等級(jí)劃分范圍表6-8。馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃5、 總生產(chǎn)車間綜合單位相互分析表6-7 綜合相互關(guān)系等級(jí)與劃分比例關(guān)系等級(jí)符號(hào)作業(yè)單位對(duì)比例（%）絕對(duì)必要靠近A13特別重要靠近E25重要I38一般O515不重要U2085不希望靠近X010表6-8 等級(jí)劃分范圍AEIOUX161215711160-1表6-9 作業(yè)單位綜合關(guān)系計(jì)算表總生產(chǎn)車間綜合單位相互分析表6-10 作業(yè)單位綜合關(guān)系6.3 生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、 總生

7、產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖 綜合接近程度：作業(yè)單位的綜合接近程度等于該作業(yè)單位的與其它所有作業(yè)單位之間量化后的關(guān)系密級(jí)的總和。 馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖表6-11 綜合接近程度6.3 生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、 總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖 馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃表6-12 作業(yè)單位關(guān)系等級(jí)表示方式6.3 生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、 總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖第一步，首先處理綜合相互關(guān)系密級(jí)為A的作業(yè)單位對(duì)。 從作業(yè)單位綜合關(guān)系表中取出A級(jí)的作業(yè)單位對(duì)，有12，78，按綜合接近程度分值排序?yàn)?，1，2，8。 將綜合接近程度分值最高的作業(yè)單位7布置在

8、位置相關(guān)圖中間位置。將作業(yè)單位8布置到圖中，且與作業(yè)單位7之間距離為一單位距離，如10mm，如圖6-7所示。 布置綜合接近程度次高的作業(yè)單位1的位置。由于作業(yè)單位1與圖上已有的作業(yè)單位7和8均非A級(jí)關(guān)系，則應(yīng)從綜合相互關(guān)系表中取出1-7、1-8的關(guān)系，結(jié)果均為U級(jí)。綜合考慮的結(jié)果是將作業(yè)單位1布置在圖中6-7b所示的位置上。 處理與作業(yè)單位1有A級(jí)關(guān)系的作業(yè)單位2，從綜合相互關(guān)系表中取出圖中與存在的作業(yè)單位7、8和2的關(guān)系，均為U級(jí)。關(guān)系密級(jí)U為不重要的關(guān)系，則重點(diǎn)考慮1和2的關(guān)系，將作業(yè)單位2布置到如圖6-7c所示的位置上。6.3 生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、 總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖馬鋼車輪公

9、司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.3 生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6、 總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖第二步，處理相互關(guān)系為E的作業(yè)單位對(duì)。 從綜合相互關(guān)系表中取出具有E級(jí)關(guān)系的作業(yè)單位對(duì)，有2-3、6-7，涉及到的作業(yè)單位按綜合接近程度分值排序?yàn)?，7，6，2. 首先處理與作業(yè)單位7有關(guān)系的作業(yè)單位6和3，7與6的關(guān)系為E級(jí)，關(guān)系特別重要，所以6與7應(yīng)盡量靠近，7與3的關(guān)系為O級(jí)，密切程度一般。但是3與2的綜合作業(yè)單位關(guān)系為E，關(guān)系特別重要，所示3應(yīng)該盡量與2靠近。由此得到6與3的布置結(jié)果如圖6-7d所示。 處理剩余的作業(yè)單位4、5，從作業(yè)單位綜合關(guān)系圖中可以得出作業(yè)單位4與5的關(guān)系等級(jí)為I,5與6的關(guān)系等

10、級(jí)為I,關(guān)系重要，因此作業(yè)單位5與6比較接近，作業(yè)單位4與5比較接近。最后還要重點(diǎn)調(diào)整X級(jí)作業(yè)單位對(duì)間的相對(duì)位置，得到最終作業(yè)相關(guān)圖，如圖6-7e所示。馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6、 總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖6.3 生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃6.3.2 現(xiàn)行布局和計(jì)算布局的對(duì)比分析 通過(guò)計(jì)算將作業(yè)性質(zhì)類似的作業(yè)單位靠近，因此將物流量大的毛坯區(qū)和鋸切區(qū)設(shè)置在比較靠近的位置，這樣可以減少物流量，給運(yùn)輸帶來(lái)方便。最后的檢查和包裝靠得比較近，以便在運(yùn)輸途中對(duì)零件有所損傷，減少損失。 其中，熱處理作業(yè)單位溫度很高，特別是在夏季，因而與其他作業(yè)單位設(shè)置距離較遠(yuǎn)。這樣有利于改善車間作業(yè)環(huán)境。 因?yàn)槭橇?/p>

11、水線生產(chǎn)，所以將生產(chǎn)線設(shè)置成U形，以方便生產(chǎn)物流搬運(yùn)，避免迂回交叉物流。馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.4 方案綜合評(píng)價(jià)6.4.1評(píng)價(jià)方法介紹 層次分析法（Analytic Hierarchy Proce-ss,AHP）,把復(fù)雜問(wèn)題分解成各個(gè)組成因素，又將這些因素按支配關(guān)系分組形成遞階層次結(jié)構(gòu)。通過(guò)兩兩比較的方式確定層次中諸因素的相對(duì)重要性。然后綜合有關(guān)人員的判斷，確定備選方案相對(duì)重要性的總排序。整個(gè)過(guò)程體現(xiàn)了人們分解判斷綜合的思維特征。馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.4 方案綜合評(píng)價(jià)6.4.1評(píng)價(jià)方法介紹 在運(yùn)用AHP方法進(jìn)行評(píng)價(jià)或決策時(shí)，大體可分為以下四個(gè)步驟進(jìn)行： 分

12、析評(píng)價(jià)系統(tǒng)中各基本要素之間的關(guān)系，建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)。 對(duì)同一層次中某一準(zhǔn)則的重要性兩兩比較，構(gòu)造 兩兩比較判斷矩陣，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。 由判斷矩陣計(jì)算被比較要素對(duì)于該準(zhǔn)則的相對(duì)權(quán)重。 計(jì)算各層要素對(duì)系統(tǒng)目的（總目標(biāo)）的合成（總）權(quán)重，并對(duì)各備選方案排序。馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.4 方案綜合評(píng)價(jià)6.4.2 用AHP法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)1、建立方案評(píng)價(jià)的遞階結(jié)構(gòu)馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.4 方案綜合評(píng)價(jià)2、建立各階層的判斷矩陣A,并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)式中，aij 是要素i與要素j相比的重要性標(biāo)度。 馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃6.4 方案綜合評(píng)價(jià)6.4.2

13、用AHP法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià) 馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃表6-13判斷矩陣標(biāo)度定義表6-14 判斷矩陣及重要度計(jì)算和一致性檢驗(yàn)的過(guò)程和結(jié)果6.4 方案綜合評(píng)價(jià)6.4.2 用AHP法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià) 馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃表6-15 平均隨機(jī)一致性指標(biāo)6.4 方案綜合評(píng)價(jià)6.4.2 用AHP法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)3、 求各方案的總重要度計(jì)算過(guò)程和結(jié)果 表6-16 方案總重要度計(jì)算表 結(jié)果表明，三個(gè)方案的優(yōu)劣順序?yàn)椋篊3、C1、C2，即C3為最優(yōu)方案馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃本章案例內(nèi)容小結(jié)：1、車輪加工工藝程序分析: 工藝程序圖繪制2、輪芯鏜孔工序流程程序分析：流程程序分析

14、圖繪制3、輪芯鏜孔工序雙手作業(yè)分析：雙手作業(yè)分析圖繪制4、輪芯鏜孔工序改善方案 1）用5W1H提問(wèn)技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)狀分析 2）用ECRS四大原則進(jìn)行改進(jìn)方案探討 3）改善方案：對(duì)等待的改進(jìn)、 對(duì)搬運(yùn)的改進(jìn)、 對(duì)搬運(yùn)和等待同時(shí)改進(jìn)5、輪芯鏜孔工序作業(yè)測(cè)定 1）秒表時(shí)間研究 2） MOD法分析馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃本章案例小結(jié)：6、總生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃 1）用SLP法進(jìn)行總生產(chǎn)車間設(shè)施規(guī)劃分析和改善 基本原始資料的收集、 總生產(chǎn)車間作業(yè)單位劃分、總生產(chǎn)車間作業(yè)單位相互關(guān)系、總生產(chǎn)車間非物流關(guān)系分析、 總生產(chǎn)車間綜合單位相互分析、 總生產(chǎn)車間作業(yè)單位位置相關(guān)圖 2）現(xiàn)行布局和計(jì)算的布局的評(píng)比改進(jìn)7、方案綜合評(píng)價(jià)：用AHP法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià) 1）建立方案評(píng)價(jià)的遞階結(jié)構(gòu) 2）建立各階層的判斷矩陣A,并進(jìn)行一致性檢驗(yàn) 3）求各方案的總重要度計(jì)算過(guò)程和結(jié)果馬鋼車輪公司輪芯加工工作研究及設(shè)施規(guī)劃復(fù)習(xí)與思