船舶電站自動(dòng)化課件

1、本章以實(shí)際的新型船舶自動(dòng)化電站為例，從系統(tǒng)角度講述常見船舶電站自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)行管理基本知識(shí)，即船舶電站自動(dòng)化系統(tǒng)的基本組成，基本功能，實(shí)現(xiàn)這些基本功能的模塊的工作原理。 內(nèi)容簡介16.1 概述 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，船舶機(jī)艙從有人值守到自動(dòng)化機(jī)艙的經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展過程。船舶電站自動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)機(jī)艙自動(dòng)化、進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無人值班機(jī)艙的必要條件。1、發(fā)電機(jī)組依據(jù)電站運(yùn)行情況和實(shí)際負(fù)荷需要，按預(yù)定的順序自動(dòng)起動(dòng)備用機(jī)組，并能自動(dòng)投入、自動(dòng)停機(jī)；2、故障狀態(tài)下自動(dòng)解列、停機(jī)的控制；3、發(fā)電機(jī)組之間的自動(dòng)并車、電壓及無功功率的自動(dòng)調(diào)節(jié)、并聯(lián)運(yùn)行中功率的自動(dòng)分配、轉(zhuǎn)移與電網(wǎng)頻率的自動(dòng)調(diào)整，重載詢問(投入大負(fù)載時(shí)的自

2、動(dòng)詢問裝置)；船舶電站自動(dòng)化基本功能包括：4、船舶電站的綜合保護(hù)（包括發(fā)電機(jī)組機(jī)電故障的自動(dòng)處理與報(bào)警）；5、運(yùn)行狀態(tài)顯示及故障監(jiān)視（包括全船斷電，欠頻監(jiān)視），系統(tǒng)給定參數(shù)的監(jiān)視與修改。實(shí)現(xiàn)上述基本功能的船舶電站自動(dòng)化系統(tǒng)（也稱作船舶電力自動(dòng)管理系統(tǒng)） PMS-Power Management System 16.2 船舶電站自動(dòng)控制裝置的系統(tǒng)組成16.2.1 電力自動(dòng)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型 船舶電站自動(dòng)控制裝置的控制任務(wù)分為對(duì)每臺(tái)發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)、停機(jī)、自動(dòng)并車進(jìn)行控制，以及發(fā)生機(jī)電故障時(shí)對(duì)本臺(tái)機(jī)組的處理等功能。（單機(jī)管理） 在整個(gè)電站系統(tǒng)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，進(jìn)行功率管理、也包括發(fā)生機(jī)電故障時(shí)對(duì)系統(tǒng)中其它

3、機(jī)組發(fā)出控制要求（例如備用機(jī)組的自動(dòng)起動(dòng)或阻塞）及信息通訊等的管理控制。（整體管理） 早期由數(shù)字電路-模擬集成電路構(gòu)成的電力自動(dòng)管理系統(tǒng)大致可以分成總體控制方式和積木塊式兩種?？傮w控制方式中，有負(fù)責(zé)系統(tǒng)整體功能的總體控制單元和與其相連的對(duì)每臺(tái)發(fā)電機(jī)組分別負(fù)責(zé)的起?？刂破?、并聯(lián)運(yùn)行控制器等子系統(tǒng)。積木式自動(dòng)化電站由5種(4種)功能塊組成，功能分別為自動(dòng)起動(dòng)-停車裝置、并車裝置、電網(wǎng)監(jiān)視器、負(fù)荷控制器、功率分配器；功能塊以獨(dú)立或模塊形式出現(xiàn)，主要采用集成模擬技術(shù)和數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。多數(shù)廠家已將并車裝置與功率分配器合并成一個(gè)獨(dú)立的并聯(lián)運(yùn)行控制器出現(xiàn)，即系統(tǒng)則由4個(gè)功能塊組成。各生產(chǎn)廠家的自動(dòng)化電站產(chǎn)品

4、在細(xì)節(jié)方面上會(huì)有不同，但其主要功能還是基本相近的。TERASAKI公司的電力自動(dòng)管理系統(tǒng)有 GAC-5 TYPE C、 GAC-16M等SIEMENS 公司基于PLC為核心的電力自動(dòng)管理系統(tǒng)有SIMOS PMA 52、 SIMOS PMA 53和SIMOS PMA 71 。SIMOS PMA 52中PLC控制器是SIEMENS S5-115USIMOS PMA 53中PLC控制器是SIEMENS S5-95USIMOS PMA 71中PLC控制器是SIEMENS S7-315-2DP下面以SIMOS PMA 71型電力自動(dòng)管理系統(tǒng)進(jìn)行說明近年來，安裝在遠(yuǎn)洋船舶的大部分電力自動(dòng)都是基于微機(jī)或PL

5、C控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。16.2.2 SIMOS PMA 71型電力自動(dòng)管理系統(tǒng)的系統(tǒng)組成 SIMOS PMA 71 型電力管理系統(tǒng)（以下簡稱為PMA 71）是SIEMENS公司的新一代電站自動(dòng)化產(chǎn)品，安裝于我國“泰安口” 等許多遠(yuǎn)洋船舶。 主要功能： 船舶電網(wǎng)監(jiān)視（全船斷電，頻率過低等） 2. 根據(jù)負(fù)載狀況或故障(過電流，過負(fù)荷)狀況自動(dòng)起動(dòng)發(fā)電機(jī)組 3. 發(fā)電機(jī)的過電流、逆功率保護(hù)，按照三個(gè)等級(jí)對(duì)非重要負(fù)載自動(dòng)卸載，依據(jù)電網(wǎng)功率余量自動(dòng)或手動(dòng)停止發(fā)電機(jī)組4. 發(fā)電機(jī)自動(dòng)并車，自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載5. 短路保護(hù) 6. 在液晶顯示操作單元上可以顯示故障診斷信息7. 大負(fù)荷起動(dòng)時(shí)的自動(dòng)問訊控制，停機(jī)時(shí)具有自動(dòng)

6、逐步轉(zhuǎn)移負(fù)載功能，在起動(dòng)發(fā)電機(jī)組時(shí)，可設(shè)置多次起動(dòng)嘗試 8. PMA 71還具有和WGA 23d型軸帶發(fā)電機(jī)控制裝置相連，控制軸帶發(fā)電機(jī)起動(dòng)、停車以及和柴油發(fā)電機(jī)組并車切換等功能 。DC/DC變換器OP 71 液晶顯示操作板通信模塊GENOP71 發(fā)電機(jī)保護(hù)和并車模塊DI/DO開關(guān)量模塊(發(fā)電機(jī)控制)DI/DO開關(guān)量模塊(柴油機(jī)控制)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)的PMA 71系統(tǒng)布置 OLM-光纖連接模塊圖中畫出了管理兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)的PMA 71系統(tǒng)布置 每一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組配置有： (1)一臺(tái)SIMATIC S7-315-2 DP 型PLC控制裝置 (2)一臺(tái)GENOP 71型發(fā)電機(jī)保護(hù)/并車單

7、元和測量傳感器 (3)一只OP7型液晶顯示操作單元 (4)一只DC 24V/DC 24V變流器 上述4個(gè)單元安裝于每臺(tái)發(fā)電機(jī)組的配電板上，其中OP7型液晶顯示操作單元和電壓表、電流表、功率表、頻率表、控制開關(guān)和指示燈等一樣，安裝于配電板的正面，以便于操作。PMA-71系統(tǒng)的這種布置既適合分布布置的配電板（即每1套PMA 71裝置可以安裝于每臺(tái)分布布置的發(fā)電機(jī)配電板上），也適合于在控制多臺(tái)發(fā)電機(jī)的集中主配電板間的布置。 (1)一臺(tái)SIMATIC S7-315-2 DP 型PLC控制裝置 PS(可選)CPU IMSM: DISM: DOSM: AISM: AO FM:- 計(jì)數(shù)- 定位- 閉環(huán)控制

8、CP:- 點(diǎn)-到-點(diǎn)- PROFIBUS- 工業(yè)以太網(wǎng)一臺(tái)SIMATIC S7-315-2 DP 型PLC控制裝置，包括：帶MPI通訊口的CPU模塊 Profibus 通訊口模塊 用于發(fā)電機(jī)控制的開關(guān)量輸入/輸出模塊 對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行控制的開關(guān)量輸入/輸出模塊 PLC采集發(fā)電機(jī)組的現(xiàn)場信息和接受從GENOP71型發(fā)電機(jī)保護(hù)/并車單元或OP 7液晶顯示操作單元傳遞來的信息，負(fù)責(zé)對(duì)本臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組（或軸帶發(fā)電機(jī)的控制系統(tǒng)）的起停邏輯控制 負(fù)責(zé)電網(wǎng)斷電、欠頻的監(jiān)視 發(fā)電機(jī)過負(fù)荷的保護(hù) 各臺(tái)發(fā)電機(jī)的PLC通過MPI多口通訊總線傳遞信息，組成了PMA 71系統(tǒng)的控制核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)電站的自動(dòng)管理，負(fù)責(zé)電能管

9、理信息的處理 功能：(2)一臺(tái)GENOP 71型發(fā)電機(jī)保護(hù)/并車單元可以單獨(dú)工作或與PLC一起集成在PMA 71系統(tǒng)中工作 負(fù)責(zé)電網(wǎng)三相電壓、發(fā)電機(jī)三相電壓、電流等信號(hào)的采集處理 具有發(fā)電機(jī)保護(hù)（過電流分級(jí)卸載，逆功率或短路保護(hù)）和自動(dòng)并車功能 能通過Profibus現(xiàn)場總線將采集和處理過的電壓、電流、功率、差頻脈動(dòng)電壓等數(shù)字信息輸入到PLC 功能：能接受PLC通過Profibus現(xiàn)場總線發(fā)出的指令 可以使用OP7型液晶顯示操作單元變更GENOP 71的工作參數(shù)，傳送到PLC，然后再由PLC傳送給GENOP 71。 功能：(3)一只OP7型液晶顯示操作單元 系統(tǒng)的人機(jī)界面 操作人員通過OP 7

10、與PLC交換信息，對(duì)PMA 71系統(tǒng)進(jìn)行操作，并隨時(shí)顯示系統(tǒng)運(yùn)行或故障狀態(tài)和用于對(duì)系統(tǒng)的工作參數(shù)進(jìn)行修改 (4)一只DC 24V/DC 24V變流器 為PLC、GENOP 71、OP 7單元的工作提供可靠的電源 每一臺(tái)發(fā)電機(jī)組中，所屬的PLC、GENOP 71和OP7各單元之間通過高速可靠的Profibus DP 型現(xiàn)場總線相互通訊。 各臺(tái)發(fā)電機(jī)之間的控制信息的通訊則是通過所屬PLC上CPU模塊的MPI多口通訊接口（類似RS 485通訊）的光纖總線傳遞信息 。信息通訊船舶還設(shè)置有更高一級(jí)的計(jì)算機(jī)集中監(jiān)控系統(tǒng)，電站自動(dòng)化系統(tǒng)還可以作為上級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)來運(yùn)行。每臺(tái)發(fā)電機(jī)的監(jiān)控信息可以通過所

11、屬PLC上的2個(gè)通訊模塊，與上位監(jiān)控計(jì)算機(jī)的通訊總線相連（圖中為冗余布置的BUS-A，BUS-B兩條通訊總線，工業(yè)以太網(wǎng)），從而可以在上級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的顯示器界面進(jìn)行遙控操作 信息通訊16.2.3 GENOP 71型發(fā)電機(jī)保護(hù)/并車單元 為了提高運(yùn)行速度和可靠性，對(duì)一些要求高的控制任務(wù)往往采用專用模塊來實(shí)現(xiàn) 這些專用模塊在PLC的CPU工作的同時(shí)，作為下一級(jí)的模塊，能并行地處理自己承擔(dān)的控制任務(wù)，也與PLC的CPU模塊交換控制信息。 在PMA 71電力自動(dòng)管理系統(tǒng)中，GENOP 71單元就是特別為發(fā)電機(jī)控制設(shè)計(jì)的智能模塊。 GENOP 71單元承擔(dān)對(duì)本臺(tái)發(fā)電機(jī)控制基本任務(wù)： 發(fā)電機(jī)保護(hù)功能監(jiān)視短路

12、故障、過電流、逆功率，實(shí)現(xiàn)故障工況下的非重要負(fù)荷分級(jí)卸載或發(fā)電機(jī)主開關(guān)延時(shí)跳閘。 自動(dòng)并車功能在接到PLC單元或者來自配電盤按鈕發(fā)出的同步并車指令后，控制發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)母線的自動(dòng)并車過程。 信號(hào)采集處理和通訊功能采集、處理發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)的信號(hào)，通過Profibus現(xiàn)場總線把數(shù)據(jù)傳送到PLC單元，供PLC對(duì)整個(gè)電站自動(dòng)化控制判斷使用。 輸出端輸入端工作電源24VDC/230VAC內(nèi)部報(bào)警指示自動(dòng)卸載1，自動(dòng)卸載2自動(dòng)卸載3，斷路器脫扣1斷路器脫扣2，逆功率系統(tǒng)故障（需要復(fù)位）發(fā)電機(jī)過流、短路和逆功率故障信號(hào)擴(kuò)展輸出端(外部報(bào)警等)發(fā)電機(jī)逆功率或短路保護(hù)PROFIBUS，RS232通信接口發(fā)電機(jī)調(diào)速器

13、調(diào)頻信號(hào)R(Rise)-升速，L(Lower)-降速發(fā)電機(jī)過流保護(hù)分三級(jí)自動(dòng)卸載發(fā)電機(jī)合閘信號(hào)復(fù)位按鈕，用于復(fù)位過流或逆功保護(hù)記憶，發(fā)電機(jī)手動(dòng)同步并車按鈕及合閘反饋輸入信號(hào)發(fā)電機(jī)3相電電流用于發(fā)電機(jī)電流、功率測量經(jīng)電流互感器接入。過流和過載及逆功率保護(hù)等。PROFIBUS通信地址(撥碼開關(guān))電網(wǎng)匯流排和發(fā)電機(jī)3相電壓用于電壓、頻率測量和合閘時(shí)機(jī)檢測經(jīng)電壓互感器接入。16.2.4 OP 7型液晶顯示操作單元和PLC單元S7-315-2DPOP現(xiàn)場設(shè)備PCSTEP 7PROFIBUS-DP 1）OP 7型液晶顯示操作單元 液晶窗口用于顯示系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)、故障信息和實(shí)際的控制過程數(shù)值。 操作鍵包括兩

14、類：一類是通常的數(shù)字（字符）鍵、“SHIFT”、“DEL”、“ESC”、“ENTER”和光標(biāo)移動(dòng)鍵等，用于在查詢和修改參數(shù)時(shí)輸入信息。另一類是在PMA71系統(tǒng)中，專門定義的功能鍵“AUTO”（自動(dòng)模式）、“SEMI”（半自動(dòng)模式）、“START”（起動(dòng)發(fā)電機(jī)組）、“STOP” （發(fā)電機(jī)組停車）、“BREAK. ON”（發(fā)電機(jī)主開關(guān)合閘）、“BREAK. OFF” （發(fā)電機(jī)主開關(guān)斷開）、“DISPLAY”（顯示）、“CONFIRM”（確認(rèn)）。 這些專門定義的控制功能鍵用于向PLC單元發(fā)出PMA 71系統(tǒng)運(yùn)行模式的選擇命令和在系統(tǒng)運(yùn)行于半自動(dòng)控制模式時(shí)發(fā)出對(duì)發(fā)電機(jī)組的控制命令等。使用這些功能按鍵取

15、代了老一代自動(dòng)化電站主配電板上的常規(guī)選擇開關(guān)和按鈕，并用液晶顯示板來顯示系統(tǒng)設(shè)置改變之后的狀態(tài)，可以使系統(tǒng)的自動(dòng)功能更加靈活，各臺(tái)發(fā)電機(jī)相互控制的配合更加方便，也避免了傳統(tǒng)硬件手動(dòng)選擇開關(guān)的位置不能自動(dòng)跟隨軟件控制而變化的技術(shù)缺陷。 在PMA 71系統(tǒng)的技術(shù)手冊(cè)中列出了使用OP 7單元對(duì)PMA 71系統(tǒng)進(jìn)行操作的方法和比較詳細(xì)的根據(jù)故障信息進(jìn)行故障判斷的方法，操作人員必須掌握。 PLC作為工控系統(tǒng)的核心和外部傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)一起組成了控制系統(tǒng)。在PMA 71電力自動(dòng)管理系統(tǒng)中，PLC單元是系統(tǒng)的控制核心，直接采集發(fā)電機(jī)的現(xiàn)場信息，還接受GENOP71單元或OP7單元傳來的測量值或操作命令，其任

16、務(wù)有兩方面：1、負(fù)責(zé)對(duì)本臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組(或軸周帶發(fā)電機(jī)的控制系統(tǒng))的起動(dòng)、停車邏輯。2）PLC可編程序控制器2、各臺(tái)發(fā)電機(jī)的PLC一起協(xié)同工作，負(fù)責(zé)對(duì)電網(wǎng)斷電、欠頻的監(jiān)視，發(fā)電機(jī)過負(fù)荷的保護(hù)，負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)電能管理信息的處理。根據(jù)負(fù)載狀況或故障(過電流、過負(fù)荷)狀況，自動(dòng)起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組或?qū)嵤┩＼図樞虻倪壿嬁刂?，向各臺(tái)發(fā)電機(jī)的GENOP71發(fā)出并車指令和調(diào)頻指令，管理并聯(lián)運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)功率的自動(dòng)分配和電網(wǎng)頻率的自動(dòng)調(diào)整，以及大負(fù)荷起動(dòng)時(shí)的自動(dòng)問訊控制等。16.3 船舶電站自動(dòng)化主要功能簡介GENOP71單元在PMA 71型電力自動(dòng)管理系統(tǒng)中所承擔(dān)的發(fā)電機(jī)保護(hù)和自動(dòng)并車功能之外，還對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的控

17、制、船舶電網(wǎng)的監(jiān)視和發(fā)電機(jī)的保護(hù)、電網(wǎng)功率的進(jìn)行管理。 在維修柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、配電板時(shí)，為了防止機(jī)組的突然起動(dòng)以及發(fā)電機(jī)接線端子和空氣斷路器的突然帶電，造成人員傷害或設(shè)備的損壞，電站的運(yùn)行管理維護(hù)人員必須熟悉電站工作的安全須知、警告、維修的步驟要求。 16.3.1 對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的控制 船舶付機(jī)一般都是中、高速柴油機(jī)，采用壓縮空氣起動(dòng)，噴入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的燃油不是靠外界火源點(diǎn)燃的(汽油機(jī)為電火花點(diǎn)燃)，而是由活塞的壓縮沖程，將已進(jìn)入氣缸的空氣壓縮，產(chǎn)生高溫，然后噴入霧化燃油自行發(fā)火。一旦發(fā)火，切斷起動(dòng)空氣，柴油機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)的起動(dòng)與停機(jī)的形式、起動(dòng)方式、預(yù)潤滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及柴油機(jī)的操作機(jī)構(gòu)等均

18、有關(guān)系。自動(dòng)控制的程序可因船而異、因機(jī)而異。上止點(diǎn)下止點(diǎn)行程(沖程)，四沖程柴油機(jī)兩圈發(fā)火一次，二沖程柴油機(jī)一圈發(fā)火一次。四沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量好，燃燒充分。采用四沖程中高速柴油機(jī)拖動(dòng)發(fā)電機(jī)。壓縮空氣在起動(dòng)時(shí)，在柴油機(jī)膨脹沖程送入壓縮空氣推動(dòng)活塞下行，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速后，開始噴油，停止送入起動(dòng)空氣。發(fā)火轉(zhuǎn)速-使柴油機(jī)能連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速(怠速)。以上、下止點(diǎn)為基準(zhǔn)，用曲柄轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣閥、噴油器、起動(dòng)閥開啟和完全關(guān)閉的氣閥啟閉時(shí)刻稱為配氣定時(shí)，噴油器開啟時(shí)刻稱為噴油定時(shí)。起動(dòng)閥啟閉時(shí)刻稱為起動(dòng)定時(shí)。船舶自動(dòng)化電站對(duì)某臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組的控制一般都設(shè)有“機(jī)旁手動(dòng)”、“遙控半自

19、動(dòng)”、“自動(dòng)”三種操縱方式的轉(zhuǎn)換。在不同的運(yùn)行模式下，該臺(tái)發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)、停車操作地點(diǎn)和方法不同，其他的功能（例如同步并車的方法、有無自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載，有無備用機(jī)組起動(dòng)等）也不完全相同。 在機(jī)旁控制面板上的“手動(dòng)/自動(dòng)”選擇開關(guān)放置“手動(dòng)”位置時(shí)，該臺(tái)發(fā)電機(jī)組即被設(shè)置在“機(jī)旁手動(dòng)”運(yùn)行模式。通常選擇這種模式，在維修時(shí)繞過PMA71在機(jī)旁控制柴油機(jī)的起動(dòng)或停車。此時(shí)，PMA71系統(tǒng)對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)組的自動(dòng)控制功能或從OP71液晶顯示操作單元上對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行手動(dòng)操作均失去作用，但OP71的顯示功能依然有效，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速和主開關(guān)合閘只能在配電盤上手動(dòng)進(jìn)行。柴油機(jī)的安全保護(hù)功能(超速、滑油低壓、冷卻水高溫等引起的自

20、動(dòng)停車)依然有效。1）“機(jī)旁手動(dòng)”運(yùn)行模式的功能 “機(jī)旁手動(dòng)”運(yùn)行模式，在機(jī)旁起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在并車屏進(jìn)行手動(dòng)準(zhǔn)同步并車。在全船電網(wǎng)停電時(shí)，可直接在配電盤上直接按某發(fā)電機(jī)(已運(yùn)行)的合閘按鈕，向電網(wǎng)供電。2）“遙控半自動(dòng)”運(yùn)行模式的功能在機(jī)旁控制面板上的“手動(dòng)/自動(dòng)”選擇開關(guān)放置“自動(dòng)”位置，在按OP71操作單元上的“SEMI(半自動(dòng))”按鈕，該臺(tái)發(fā)電機(jī)組即被設(shè)置在“遙控半自動(dòng)”運(yùn)行模式，在OP71面板顯示運(yùn)行模式為“遙控半自動(dòng)”。此時(shí)，輪機(jī)員即可在OP71上進(jìn)行發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)、停車和同步并車等控制操作。為了避免誤操作，對(duì)于從OP71的按鈕發(fā)出的重要指令，通常要在預(yù)設(shè)的時(shí)間內(nèi)再按“CONFIRM(

21、確認(rèn))”按鈕來確認(rèn)，否則，該指令不會(huì)真正執(zhí)行。在“遙控半自動(dòng)”運(yùn)行模式下，柴油機(jī)的安全保護(hù)功能(超速、滑油低壓、冷卻水高溫等引起的自動(dòng)停車)和發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)功能依然有效。在發(fā)生故障時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)組將和在“自動(dòng)”運(yùn)行模式一樣停車，但不會(huì)有備用機(jī)組起動(dòng)。（1）機(jī)組的起動(dòng) STARTGENOP71柴油機(jī) 起動(dòng)運(yùn)行OP7PLC發(fā)電機(jī) Profibus DP在OP7上,按“START(起動(dòng))”按鈕,且未有發(fā)電機(jī)組運(yùn)行信號(hào)(PLC未收到“達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速”或“發(fā)電機(jī)電壓超過85%的輸入信號(hào)”)，則PLC發(fā)出柴油機(jī)起動(dòng)信號(hào)，打開柴油機(jī)起動(dòng)空氣閥。STARTGENOP71柴油機(jī) 起動(dòng)運(yùn)行OP7PLC發(fā)電機(jī) Profi

22、bus DP如果起動(dòng)成功,當(dāng)PLC收到“達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速”或“發(fā)電機(jī)電壓超過85%的輸入信號(hào)”，則起動(dòng)信號(hào)撤消。STARTGENOP71柴油機(jī) 起動(dòng)運(yùn)行OP7PLC發(fā)電機(jī) Profibus DP如果因?yàn)闅庠磯毫?、氣路控制或者柴油機(jī)故障，經(jīng)過預(yù)設(shè)時(shí)間(可設(shè)置參數(shù)，如秒),仍沒有達(dá)到“達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速”或“發(fā)電機(jī)電壓超過85%”的信號(hào)輸入PLC，則PLC不再繼續(xù)發(fā)出柴油機(jī)起動(dòng)信號(hào)。STARTGENOP71柴油機(jī) 起動(dòng)運(yùn)行OP7PLC發(fā)電機(jī) Profibus DP但如果系統(tǒng)預(yù)先選擇了多次起動(dòng)功能，則系統(tǒng)經(jīng)過“等待時(shí)間”(可設(shè)置參數(shù))，會(huì)再次發(fā)出起動(dòng)信號(hào)。通常最多次重復(fù)起動(dòng)，滿次還未起動(dòng)成功，發(fā)次起動(dòng)失敗信息

23、，并將該機(jī)組阻塞(從備用機(jī)組中剔除)。（2）開始同步并車在OP7上,按“BREAK.ON(斷路器合閘)”按鈕,則自動(dòng)同步并車過程開始，發(fā)電機(jī)主開關(guān)將自動(dòng)合閘，OP7上將顯示相應(yīng)的運(yùn)行信息。STARTGENOP71柴油機(jī) 運(yùn)行OP7PLC發(fā)電機(jī) Profibus DP但是，在發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后，不進(jìn)行負(fù)載自動(dòng)分配(轉(zhuǎn)移)，必須在主配電板上手動(dòng)負(fù)載轉(zhuǎn)移。STARTGENOP71柴油機(jī) 運(yùn)行OP7PLC發(fā)電機(jī) Profibus DP如果，在“遙控半自動(dòng)”模式下，起動(dòng)發(fā)電機(jī)組后，再將該臺(tái)發(fā)電機(jī)的運(yùn)行模式切換到“自動(dòng)”模式，在模式切換后，發(fā)電機(jī)會(huì)自動(dòng)同步并車，自動(dòng)合閘，自動(dòng)負(fù)載轉(zhuǎn)移至均功。STARTGENOP

24、71柴油機(jī) 運(yùn)行OP7PLC發(fā)電機(jī) Profibus DP當(dāng)發(fā)生船舶電網(wǎng)斷電的情況時(shí)，可以直接按OP7上按“BREAK.ON(斷路器合閘)”按鈕，或?qū)⒃撆_(tái)發(fā)電機(jī)的模式切換到“自動(dòng)”模式，都可以使發(fā)電機(jī)斷路器合閘。STARTGENOP71柴油機(jī) 運(yùn)行OP7PLC發(fā)電機(jī) Profibus DP（3）使發(fā)電機(jī)組停車在OP7上,按“STOP”按鈕,且該臺(tái)發(fā)電機(jī)組正處于與其他機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行狀態(tài)，系統(tǒng)將自動(dòng)執(zhí)行“減負(fù)荷過程”。 OP7上顯示“延時(shí)停車”信息，PLC向GENOP71單元發(fā)出“減速”指令，使該臺(tái)機(jī)組的負(fù)荷減少到“發(fā)電機(jī)斷路器最小功率”的限制值。STARTGENOP71柴油機(jī) 減速運(yùn)行OP7PLC

25、發(fā)電機(jī) Profibus DP當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低于限制值時(shí)，PLC通過GENOP71單元發(fā)，使發(fā)電機(jī)斷路器斷開。然后，PLC向柴油機(jī)發(fā)出“停機(jī)”信號(hào)，“停車”信號(hào)將一直持續(xù)到柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)速，且超過預(yù)定的停車等待時(shí)間(可設(shè)置，30秒)才會(huì)撤銷。柴油機(jī)停機(jī)，待到“停車”指令結(jié)束，發(fā)電機(jī)組進(jìn)入備用狀態(tài)。STARTGENOP71柴油機(jī) 減速運(yùn)行OP7PLC發(fā)電機(jī) Profibus DP（4）使發(fā)電機(jī)斷路器斷開 在OP7上,按“BREAK.ON(斷路器合閘)”按鈕,且該臺(tái)發(fā)電機(jī)組正處于與其他機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行狀態(tài)，系統(tǒng)將自動(dòng)執(zhí)行“減負(fù)荷過程”。 OP7上顯示“延時(shí)停車”信息，PLC向GENOP71單元發(fā)

26、出“減速”指令，使該臺(tái)機(jī)組的負(fù)荷減少到“發(fā)電機(jī)短路器最小功率”的限制值。當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低于限制值時(shí)，PLC通過GENOP71單元發(fā)，使發(fā)電機(jī)短路器斷開。3）“自動(dòng)”運(yùn)行模式的功能 在機(jī)旁控制面板上的“手動(dòng)/自動(dòng)”選擇開關(guān)放置“自動(dòng)”位置，在按OP71操作單元上的“AUTO(自動(dòng))”按鈕，該臺(tái)發(fā)電機(jī)組即被設(shè)置在“自動(dòng)”運(yùn)行模式，在OP71面板顯示運(yùn)行模式為“自動(dòng)”。在自動(dòng)”運(yùn)行模式，柴油發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)(備用機(jī)組的起動(dòng))和停車(緊急停車、故障停車、低負(fù)荷停車)都是自動(dòng)進(jìn)行的。（1）柴油發(fā)電機(jī)組的起動(dòng) 在“自動(dòng)”運(yùn)行模式,如果某臺(tái)機(jī)組選定為備用機(jī)組，且由于全船斷電或從另一臺(tái)機(jī)組發(fā)出起動(dòng)備用機(jī)組請(qǐng)求，

27、則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開始該臺(tái)機(jī)組的起動(dòng)進(jìn)程。PLC發(fā)出柴油機(jī)起動(dòng)信號(hào)，打開柴油機(jī)起動(dòng)空氣閥。如果起動(dòng)成功，當(dāng)PLC收到“達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速”或“發(fā)電機(jī)電壓超過85%”的輸入信號(hào)，則起動(dòng)信號(hào)撤銷，OP7顯示“運(yùn)行”信息。如果因?yàn)闅庠磯毫Α饴房刂苹蛘卟裼蜋C(jī)故障，經(jīng)過預(yù)設(shè)時(shí)間(可設(shè)置參數(shù)，如秒),仍沒有達(dá)到“達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速”或“發(fā)電機(jī)電壓超過85%”的信號(hào)輸入PLC，則PLC不再繼續(xù)發(fā)出柴油機(jī)起動(dòng)信號(hào)。但如果系統(tǒng)預(yù)先選擇了多次起動(dòng)功能，則系統(tǒng)經(jīng)過“等待時(shí)間”(可設(shè)置參數(shù))，會(huì)再次發(fā)出起動(dòng)信號(hào)。通常最多次重復(fù)起動(dòng)，滿次還未起動(dòng)成功，發(fā)次起動(dòng)失敗信息，并將該機(jī)組阻塞(從備用機(jī)組中剔除)。（2）柴油發(fā)電機(jī)組的停車 在“

28、自動(dòng)”運(yùn)行模式,機(jī)組停車有兩種情況：當(dāng)由緊急停車保護(hù)、發(fā)電機(jī)短路、逆功率引起的柴油機(jī)立即停車，發(fā)電機(jī)短路器會(huì)立即脫扣。當(dāng)發(fā)電機(jī)組的停車是由于過載保護(hù)或者是某臺(tái)發(fā)電機(jī)組應(yīng)該執(zhí)行延時(shí)停車，而該臺(tái)發(fā)電機(jī)正處于和其他機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的狀態(tài)，系統(tǒng)將自動(dòng)執(zhí)行“減負(fù)荷停車過程”。OP7顯示“延時(shí)停車”信息，PLC向GENOP71單元發(fā)出“減速”指令，使該臺(tái)機(jī)組的負(fù)荷減少到“發(fā)電機(jī)短路器最小功率”的限制值。當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低于限制值時(shí)，PLC通過GENOP71單元發(fā)，使發(fā)電機(jī)短路器斷開。4） 起動(dòng)失敗的處理 無論系統(tǒng)在“遙控半自動(dòng)”或“自動(dòng)”運(yùn)行模式，如果經(jīng)過預(yù)設(shè)的幾次起動(dòng)嘗試，PLC仍沒有收到“柴油機(jī)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速

29、”或“發(fā)電機(jī)電壓超過85%”的信號(hào)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)該臺(tái)機(jī)組發(fā)出“停機(jī)”命令。同時(shí)，在OP7上顯示“起動(dòng)失敗”故障信息和“該臺(tái)機(jī)組被阻塞”的操作信息，把該臺(tái)機(jī)組阻塞。如果該臺(tái)機(jī)組處于“自動(dòng)”運(yùn)行模式，系統(tǒng)自動(dòng)地向下一臺(tái)備用機(jī)組發(fā)出起動(dòng)命令。經(jīng)過預(yù)定的停車等待時(shí)間限制之后，“停車”命令消失。然后可將該臺(tái)機(jī)組控制模式轉(zhuǎn)換為“遙控半自動(dòng)”或“機(jī)旁手動(dòng)”模式，對(duì)故障進(jìn)行復(fù)位，使該機(jī)組重新準(zhǔn)備運(yùn)行。上述情況如果是在某些故障狀態(tài)時(shí)，該臺(tái)發(fā)電機(jī)組將被自動(dòng)阻塞。此外，在PMA71系統(tǒng)中，也可根據(jù)(如維修)需要，在機(jī)組沒有運(yùn)行，且被選定在“遙控半自動(dòng)”運(yùn)行模式時(shí)，可以在OP7單元，從液晶顯示屏幕找到相應(yīng)的菜單，人工輸入

30、阻塞或解除阻塞(有的機(jī)組是在柴油機(jī)旁的控制面板上設(shè)有阻塞選擇開關(guān))。被阻塞后的機(jī)組將不能被起動(dòng)，也不能被直接切換為“自動(dòng)”模式。此外，也可選擇系統(tǒng)中某些選項(xiàng)功能，如，可使柴油機(jī)在發(fā)電機(jī)斷路器斷開后，無負(fù)載繼續(xù)運(yùn)行一定時(shí)間，以符合某些柴油機(jī)的停機(jī)要求等。5） 柴油機(jī)的預(yù)潤滑功能 柴油機(jī)起動(dòng)前，通常需要預(yù)潤滑(由非機(jī)帶泵-電動(dòng)滑油泵完成，正常潤滑由機(jī)帶泵完成)，以保證備用機(jī)組的柴油機(jī)達(dá)到隨時(shí)起動(dòng)的要求，PMA71系統(tǒng)具有控制柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)預(yù)潤滑的功能。借助OP7單元可以預(yù)先選擇以下幾種不同種類的預(yù)潤滑方式或不設(shè)預(yù)潤滑：(1)、周期性的自動(dòng)預(yù)潤滑(2)、起動(dòng)前進(jìn)行預(yù)潤滑(3)、連續(xù)的預(yù)潤滑(1)、周期性

31、的自動(dòng)預(yù)潤滑在這類預(yù)潤滑方式下，當(dāng)柴油機(jī)不運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)按照預(yù)設(shè)的間隔時(shí)間進(jìn)行預(yù)潤滑。在OP7上可設(shè)定預(yù)潤滑時(shí)間和間隔時(shí)間(2小時(shí))。(2)、起動(dòng)前進(jìn)行預(yù)潤滑(某些機(jī)型上稱“一次性注入使?jié)櫥?若柴油機(jī)長期未用或較長時(shí)間沒有預(yù)潤滑，柴油機(jī)先潤滑一定時(shí)間，然后起動(dòng)。若柴油機(jī)未潤滑的時(shí)間未超過許可時(shí)間，則柴油機(jī)可直接起動(dòng)。許可時(shí)間可在OP7上設(shè)置(如5分鐘)。(3)、連續(xù)的預(yù)潤滑在該方式下，當(dāng)柴油機(jī)不運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)對(duì)該系統(tǒng)的預(yù)潤滑連續(xù)進(jìn)行。 當(dāng)PLC檢測不到“柴油機(jī)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速”或“發(fā)電機(jī)電壓超過85%”的信號(hào)時(shí)，開始預(yù)潤滑。此外，在PMA71系統(tǒng)中，對(duì)于需要進(jìn)行預(yù)熱的備用機(jī)組柴油機(jī)，在投入運(yùn)

32、行前，還可設(shè)置預(yù)加熱功能，或還可以在柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，采用慢轉(zhuǎn)起動(dòng)功能。6） 對(duì)柴油機(jī)的安全保護(hù)功能 PMA71系統(tǒng)可以取代柴油機(jī)原有的安全保護(hù)系統(tǒng)。為此通常需要4個(gè)開關(guān)量(常開觸點(diǎn))輸入信號(hào)：“柴油機(jī)超速”，“滑油低壓”，“冷卻水高溫”或“冷卻水低壓”等故障信號(hào)。系統(tǒng)對(duì)信號(hào)源設(shè)置了短線報(bào)警的自檢功能。在每個(gè)常開觸點(diǎn)兩端并聯(lián)一個(gè)阻值為5.6K的電阻，系統(tǒng)根據(jù)測得的輸入電路的電阻值來判斷輸入信號(hào)的狀態(tài)。阻值=0,觸點(diǎn)閉合。發(fā)應(yīng)急停車信號(hào)。阻值=5.6K，觸點(diǎn)斷開。無故障不發(fā)停車信號(hào)。阻值=8K，輸入電路斷線故障或觸點(diǎn)斷開且無電阻并聯(lián)。此外，為了避免瞬間脈沖引起緊急停車，對(duì)于滑油低壓或冷卻水高溫引起的

33、緊急停車通常設(shè)有延時(shí)環(huán)節(jié)，通常延時(shí)時(shí)間為1秒。如果上述緊急停車信號(hào)出現(xiàn)，它將導(dǎo)致柴油機(jī)停車，阻塞該臺(tái)發(fā)電機(jī)組，并且如果機(jī)組被設(shè)置在“自動(dòng)”模式，將隨即自動(dòng)起動(dòng)備用機(jī)組。在某些柴油機(jī)輔助中，由于在柴油機(jī)不運(yùn)行時(shí)或柴油機(jī)剛開始運(yùn)行的起始時(shí)刻，工作狀態(tài)不穩(wěn)定(滑油壓力)，參數(shù)不正常，為了避免引起不必要的報(bào)警，需要對(duì)監(jiān)視報(bào)警功能的投入設(shè)置延時(shí)。在延時(shí)期間，對(duì)報(bào)警信號(hào)進(jìn)行阻塞。PMA71系統(tǒng)中，有相應(yīng)的參數(shù)可以設(shè)置，如將滑油低壓緊急停車的信號(hào)設(shè)置為在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過發(fā)火轉(zhuǎn)速之后15秒再投入工作。16.3.2 船舶電網(wǎng)的監(jiān)視和發(fā)電機(jī)的保護(hù)功能 1）船舶電網(wǎng)的監(jiān)視 （1）電網(wǎng)斷電的監(jiān)視 每個(gè)PMA 71系統(tǒng)使

34、用一個(gè)電網(wǎng)檢測裝置，如果檢測到電網(wǎng)斷電，則下一臺(tái)備用機(jī)組自動(dòng)起動(dòng)，并且在發(fā)電機(jī)電壓達(dá)到額定值的85%之后，延時(shí)合閘供電。（2）電網(wǎng)頻率過低的監(jiān)視 機(jī)組在“自動(dòng)”模式時(shí)，當(dāng)電網(wǎng)頻率超出預(yù)定的各檔許可限值時(shí)，會(huì)觸發(fā)下表的動(dòng)作如果頻率過低是由于原動(dòng)機(jī)的功率下降或故障，并且第一次備用機(jī)組的投入并不能恢復(fù)電網(wǎng)頻率的正常，則可以進(jìn)一步通過非重要負(fù)荷的卸載來恢復(fù)頻率的正常。表示備用機(jī)組連接電網(wǎng)的執(zhí)行是在準(zhǔn)備好通過全船斷電的情況下進(jìn)行切換但是如果電網(wǎng)頻率的數(shù)值離正常值太遠(yuǎn)，新起動(dòng)備用機(jī)組的調(diào)速裝置將不允許在此頻率工作，無法進(jìn)行同步并車，因而新起動(dòng)的發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的連接要在準(zhǔn)備好全船斷電的情況下進(jìn)行切換。機(jī)組在“

35、遙控半自動(dòng)”模式時(shí)，電網(wǎng)頻率過低會(huì)發(fā)出故障信息，但是不會(huì)有機(jī)組自動(dòng)加入電網(wǎng)。 （3）電網(wǎng)電壓過低或者過高的監(jiān)視 表示發(fā)電機(jī)去磁表示備用機(jī)組連接電網(wǎng)的執(zhí)行是在準(zhǔn)備好通過全船斷電的情況下進(jìn)行切換機(jī)組在“自動(dòng)”模式時(shí)，當(dāng)電網(wǎng)電壓超出預(yù)定的各檔許可限值時(shí)，會(huì)觸發(fā)下表的動(dòng)作(發(fā)電機(jī)脫扣)對(duì)全船電網(wǎng)保護(hù)。如此時(shí)進(jìn)行并車操作，由于機(jī)組間電壓調(diào)整器的不同設(shè)置將引起無功功率和發(fā)電機(jī)電流的極大增加，系統(tǒng)將不會(huì)進(jìn)行并聯(lián)操作。因此，備用發(fā)電機(jī)組與電網(wǎng)的連接要在準(zhǔn)備好全船斷電的情況下進(jìn)行切換。機(jī)組在“遙控半自動(dòng)”模式時(shí)，電網(wǎng)電壓不正常會(huì)發(fā)出故障信息，但是不會(huì)有機(jī)組自動(dòng)加入電網(wǎng)。2）發(fā)電機(jī)的保護(hù)功能 PMA 71系統(tǒng)對(duì)發(fā)

36、電機(jī)的保護(hù)功能包括在發(fā)生短路時(shí)或者發(fā)生過電流、過負(fù)荷、逆功率時(shí)，為保護(hù)發(fā)電機(jī)自動(dòng)采取的措施。 （1）短路保護(hù) 在PMA71系統(tǒng)中，發(fā)電機(jī)電流的短路檢測是由GENOP71單元承擔(dān)。當(dāng)發(fā)生短路時(shí)，GENOP71單元用于控制發(fā)電機(jī)斷路器脫扣的輸出繼電器被觸發(fā)，使發(fā)電機(jī)斷路器跳閘。 發(fā)電機(jī)短路保護(hù)故障的記憶必須通過手動(dòng)應(yīng)答，當(dāng)發(fā)電機(jī)組停車后，要在OP 7液晶顯示操作單元上手動(dòng)復(fù)位。 （2）發(fā)電機(jī)的過電流保護(hù) 在PMA71系統(tǒng)中，發(fā)電機(jī)的過電流保護(hù)也是由GENOP71單元承擔(dān)。發(fā)電機(jī)斷路器的脫扣功能是由GENOP71單元直接發(fā)出，但是，其它諸如通過切除非重要負(fù)載等來進(jìn)行過電流保護(hù)的功能是通過PLC單元來

37、實(shí)現(xiàn)的。 表示該功能由GENOP71 承擔(dān)，獨(dú)立于PLC（3）發(fā)電機(jī)的功率過載保護(hù) 船舶電網(wǎng)的功率是由GENOP 71發(fā)電機(jī)保護(hù)和同步單元進(jìn)行測量，然后由PLC單元進(jìn)行監(jiān)視。經(jīng)不同延時(shí)時(shí)間，分三級(jí)切除非重要負(fù)荷，進(jìn)一步斷開發(fā)電機(jī)短路器，發(fā)出機(jī)組停機(jī)指令和阻塞指令，并將該臺(tái)機(jī)組切換到“遙控半自動(dòng)”運(yùn)行模式。表示該功能由GENOP71 承擔(dān)，獨(dú)立于PLC（4）逆功率保護(hù) 對(duì)逆功率的檢測是由GENOP71單元承擔(dān)的，如果發(fā)電機(jī)的逆功率超出預(yù)設(shè)的限值，并且超出故障的延時(shí)時(shí)間，PMA 71系統(tǒng)將斷開發(fā)電機(jī)斷路器，發(fā)出機(jī)組停機(jī)指令和阻塞指令，將該臺(tái)機(jī)組切換到“遙控半自動(dòng)”運(yùn)行模式，并且起動(dòng)備用機(jī)組。 16

38、.3.3 PMA 71的功率自動(dòng)管理功能 PMA 71系統(tǒng)的功率自動(dòng)管理功能包括： 在過電流、過載或電網(wǎng)頻率過低時(shí)，自動(dòng)起動(dòng)備用機(jī)組；決定備用機(jī)組的起動(dòng)順序； 當(dāng)電網(wǎng)低負(fù)荷需要減少機(jī)組時(shí)，自動(dòng)對(duì)機(jī)組進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)移后，進(jìn)行解列； 決定機(jī)組的解列順序；對(duì)并聯(lián)運(yùn)行的機(jī)組，進(jìn)行電網(wǎng)頻率和有功功率的自動(dòng)調(diào)節(jié)； 調(diào)節(jié)并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組的無功功率分配；1）備用機(jī)組的自動(dòng)起動(dòng)和低負(fù)荷時(shí)的自動(dòng)解列 （1）備用機(jī)組的起動(dòng)順序和機(jī)組停機(jī)的解列順序 一般在由集成電路構(gòu)成的自動(dòng)化電站中，主配電板含有共用的同步并車控制屏，通過并車屏的選擇開關(guān)可以設(shè)置備用機(jī)組的起動(dòng)順序。 PMA 71系統(tǒng)充分利用了設(shè)置在每臺(tái)發(fā)電機(jī)控制屏上的PLC

39、單元之間的相互通訊能力，取消了共用的自動(dòng)并車控制屏，起動(dòng)順序的選擇可以在任何一臺(tái)發(fā)電機(jī)的OP 7液晶顯示操作單元上，按照顯示屏菜單的提示，使用按鍵進(jìn)行設(shè)定。所選擇的結(jié)果將自動(dòng)傳送到每臺(tái)發(fā)電機(jī)的PLC單元中，而機(jī)組的停機(jī)解列順序則會(huì)自動(dòng)地被設(shè)定為與起動(dòng)順序相反。 如果在執(zhí)行過程中，某臺(tái)機(jī)組運(yùn)行模式不在“自動(dòng)”模式，或者所選機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)不對(duì)(如執(zhí)行解列命令時(shí)，該機(jī)組正在停機(jī)狀態(tài))，則系統(tǒng)會(huì)跳過該臺(tái)機(jī)組，順序中的下臺(tái)機(jī)組將執(zhí)行起動(dòng)或者解列操作。（2）過流、過載、或電網(wǎng)頻率過低引起的備用機(jī)組自動(dòng)起動(dòng) 引起過電流、過載或者電網(wǎng)頻率過低的故障原因，大部分是由于運(yùn)行機(jī)組可以提供的總功率不能滿足當(dāng)前電網(wǎng)負(fù)荷

40、總量的地要求。前面敘述的過電流、過負(fù)荷或電網(wǎng)頻率過低時(shí)，系統(tǒng)實(shí)施的分級(jí)卸載，從減少電網(wǎng)負(fù)荷的角度來維持功率需求的平衡，以保護(hù)發(fā)電機(jī)。本節(jié)則從功率管理的角度，在過電流、過載或者電網(wǎng)頻率過低時(shí)，自動(dòng)起動(dòng)備用機(jī)組、增加電能供給來滿足功率需求的平衡。在表16-1中可看出，在過電流、過載或者電網(wǎng)頻率過低時(shí)，自動(dòng)起動(dòng)備用機(jī)組的判斷值都是設(shè)置為三個(gè)等級(jí)，而相對(duì)應(yīng)的動(dòng)作時(shí)間，則與限值的大小呈反時(shí)限特性。超過額定值的百分比越小，動(dòng)作的延時(shí)越大；超過額定值的百分比越大，動(dòng)作的延時(shí)越小。系統(tǒng)中，電流、功率、電網(wǎng)頻率都是由GENOP 71發(fā)電機(jī)保護(hù)/并車單元采集，然后傳送到PLC單元，在PLC單元進(jìn)行監(jiān)視是否超過預(yù)設(shè)

41、的限值。 2）并聯(lián)機(jī)組的功率分配和電網(wǎng)頻率的自動(dòng)調(diào)整 在PMA 71系統(tǒng)中，各臺(tái)發(fā)電機(jī)的PLC單元接受GENOP 71單元傳送過來的發(fā)電機(jī)功率和電網(wǎng)頻率信號(hào)，綜合后在負(fù)載控制程序和頻率控制程序中進(jìn)行計(jì)算，分別得出負(fù)載控制輸出信號(hào)和頻率控制輸出信號(hào)，然后送到權(quán)值程序?qū)ω?fù)載控制信號(hào)和頻率控制信號(hào)的權(quán)值作進(jìn)一步的處理。最后綜合生成 “升速”或者“降速” 輸出信號(hào)，通過PROFIBUS分別傳送到各臺(tái)發(fā)電機(jī)的GENOP 71單元，控制發(fā)電機(jī)的調(diào)速器，達(dá)到自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載的功能。 （1）并聯(lián)機(jī)組負(fù)載分配的控制 PMA 71系統(tǒng)允許選擇兩種不同的負(fù)載分配控制方案： A. 按比例負(fù)載分配法（當(dāng)各臺(tái)機(jī)組的容量相同時(shí)，也稱作均功分配法）比例負(fù)載分配法是指并聯(lián)運(yùn)行的機(jī)組以各機(jī)組額定容量的相同百分比分擔(dān)電網(wǎng)負(fù)荷。目前柴油發(fā)電機(jī)組的船舶電站都是采用比例負(fù)載分配法。 B. 不平衡負(fù)載分配法（Unbalanced Load Sharing, 簡稱UBL）在這種負(fù)載分配模式下，一臺(tái)機(jī)組承擔(dān)盡可能多的負(fù)荷，但是不能超過預(yù)先設(shè)置的最大限定值；而另外的機(jī)組則被安排為承擔(dān)盡量少的負(fù)載，但是不能少于所設(shè)定的最小允許負(fù)荷。 (2）電網(wǎng)頻率的調(diào)整 PMA 71系統(tǒng)允許選擇兩種不同的頻率調(diào)整模式：恒頻模式的頻率調(diào)整模式選擇為恒頻模式時(shí)，電網(wǎng)的頻率將被調(diào)整到接近船舶電網(wǎng)的額定頻率 50Hz或 60Hz。 B. 帶下降特性的頻率調(diào)整