機(jī)關(guān)事業(yè)單位工人汽車駕駛員高級(jí)技師國(guó)家題庫(kù)練習(xí)題精選題有答案

1、習(xí)題常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)汽車的(B)。A穩(wěn)定性R動(dòng)力性C、制動(dòng)性D行駛平順性汽車的裝載質(zhì)量是汽車允許的(C)裝載質(zhì)量。A最大B、最小C、額定D極限通常所說(shuō)的制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離等均是評(píng)價(jià)汽車(A)的參數(shù)。A制動(dòng)性能B、使用性能G穩(wěn)定性能D安全性能汽車在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為汽車的(C)。A平順性R通過(guò)性C、可靠性D安全性對(duì)汽車舒適性影響較大的是汽車的(C)。A動(dòng)力性R燃料經(jīng)濟(jì)性G行駛平順性D通過(guò)性汽車的可維護(hù)性常用(D)來(lái)評(píng)價(jià)。A維護(hù)次數(shù)B、維護(hù)費(fèi)用G總的維護(hù)時(shí)間D平均維護(hù)時(shí)間可通過(guò)適當(dāng)選擇動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置(A)

2、，來(lái)達(dá)到轉(zhuǎn)向靈敏的要求。A轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)比R滑閥配合間隙C工作7流量D工作液壓力達(dá)到一定壓力時(shí)使油泵自動(dòng)卸載而空轉(zhuǎn)的儲(chǔ)能器是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中的(D)元件。A動(dòng)力B、執(zhí)行C、控制D輔助利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推力的裝置稱為(B)。A真空增壓器B、真空助力器C、空氣增壓器D空氣助力器城市噪聲的主要來(lái)源是(A)。A交通運(yùn)輸噪聲R工廠生產(chǎn)噪聲C建筑施工噪聲D生活噪聲在數(shù)字量的信息傳遞中，采取(D)措施，對(duì)于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開(kāi)關(guān)信號(hào)中的干擾噪聲是一個(gè)有效的措施。A、增加導(dǎo)線電阻R并聯(lián)去耦電容C穩(wěn)壓電源D光電耦合器電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號(hào)參數(shù)，計(jì)

3、算出基本噴射時(shí)間，通過(guò)修正，最后得出理想的噴油時(shí)間，從而決定(B)。A噴油壓力B、噴油量C、喉管通徑D節(jié)氣門開(kāi)度電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力差保持在(C)。A、150kPaB、200kPaC、300kPaD、400kPa進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類較多，按其信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的(C)式和表面彈性波式等。A可變電阻B、可變電容G可變電感D可變位移電動(dòng)燃油泵的出油口處設(shè)置有(C)，目的是為了在燃油泵停止工作時(shí)密封油路，從而使燃油供給系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)容易。A溢流閥R安全閥C、單向閥

4、D節(jié)流閥汽車在嚴(yán)寒低溫條件下使用時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫和保持正常工作溫度，因而增加了(B)的消耗量。A潤(rùn)?t油R燃料油C、電解液D冷卻液嚴(yán)冬季節(jié)收車后，放水操作時(shí)應(yīng)打開(kāi)各放水開(kāi)關(guān)，同時(shí)打開(kāi)散熱器蓋，并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(A)。A怠速運(yùn)轉(zhuǎn)12minR怠速運(yùn)轉(zhuǎn)56minG中速運(yùn)轉(zhuǎn)12minD中速運(yùn)轉(zhuǎn)56min氣溫從15升高到40時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)(A)約下降6%8%。A功率B、油耗C、轉(zhuǎn)速D壓力汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，容易發(fā)生(C)。A斷路B、銹蝕C、漏電D脫焊夏季進(jìn)行車輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整應(yīng)(B)。A適當(dāng)提前B、適當(dāng)推遲G提前或推遲D保持不變汽車在渡船上按指定位置停車

5、后，應(yīng)拉緊手制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將變速桿置于(A)，并用三角木將前后輪塞住，以免汽車移動(dòng)。A、一擋或倒擋B、空擋C、高速擋或直接擋D中速擋其最大總質(zhì)量由掛車本身承受，用于載運(yùn)人員的掛車稱為(B)。A客運(yùn)半掛車B、客運(yùn)全掛車C、客運(yùn)列車D旅居掛車汽車走合期內(nèi)，載重質(zhì)量不允許超過(guò)額定載荷的(C)。A、25%B、50%C、75%D、85%走合期滿后，應(yīng)進(jìn)行一次走合期維護(hù)，其作業(yè)項(xiàng)目參照(D)要求進(jìn)行。A、修理廠R制造廠C、車主單位D技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有效性的指標(biāo)是(B)、有效扭矩和平均有效壓力。A指示功率B、有效功率G額定功率D熱效率以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為(B)指標(biāo)，

6、可以用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的好壞。A、指示性能B、有效性能G機(jī)械性能D工作性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時(shí)間稱為(B)。A著火逾遲期B、速期G補(bǔ)4期D緩燃期汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀?，高達(dá)(C)。A2030m/sB、100200m/sCC10002000m/sD、25003000m/s汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于(B)良好工況下所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角。A、功率最大、扭矩最大R功率最大、油耗最低G轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小D轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)從噴油開(kāi)始到汽缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過(guò)程稱為(A)。A著火落后期B、速

7、期G緩4期D補(bǔ)燃期柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過(guò)大，不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降，油耗增大，而且會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)(B)。A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低B、著火延遲期延長(zhǎng)、工作粗暴G著火延遲期縮短、排氣溫度升高D著火延遲期延長(zhǎng)、補(bǔ)燃嚴(yán)重節(jié)氣門部分開(kāi)啟時(shí)的速度特性，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的(C)。A負(fù)荷特性B、外特性C、部分特性D速度曲線當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加不多，其油耗呈(D)趨勢(shì)。A基本不變B、緩慢下降G急劇下降D急劇上升在道路良好，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大的情況下，通過(guò)合理裝載，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在(C)處，可以降低油耗。A最大功率的1/2B、最大功率的1/3C、最大功率的2/3D、最

8、大功率油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時(shí)的速度特性稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的(A)。A外特性R內(nèi)特性C、負(fù)荷特性D部分特性由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低(C)。A10%-20%B15%-25%C20%-30%D25%-30%當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，而改變每一循環(huán)供油量時(shí)，每小時(shí)燃料消耗量、燃料消耗率隨輸出功率而變化的關(guān)系，稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的(B)。A、速度特性B、負(fù)荷特性G外特性D部分特性通常用起步的加速時(shí)間和超車的加速時(shí)間來(lái)衡量汽車的(C)。A加速過(guò)程B、減速過(guò)程G加速能力D減速能力當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力會(huì)使汽車的(B)，但對(duì)克服道路阻力沒(méi)有影響。A最大行

9、駛速度升高B、最大行駛速度降低G最大爬坡能力增加D動(dòng)力性增加傳動(dòng)效率愈高，則損失于傳動(dòng)系的能量愈少，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就(B)。A愈差B、愈好C、不變化D隨意變化制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為制動(dòng)的(C)。A橫向加I定性B、縱向加I定性C、方向加I定性D行駛穩(wěn)定性影響汽車制動(dòng)距離的諸多因素中，影響最大的因素是(C)。A駕駛員反應(yīng)時(shí)間B、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間C、制動(dòng)初始速度D路面附著系數(shù)制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛而脫離原來(lái)行駛方向的現(xiàn)象稱為(B)。A制動(dòng)側(cè)滑B、制動(dòng)跑偏G制動(dòng)效能不穩(wěn)D左右輪制動(dòng)力不等在緊急制動(dòng)時(shí)，如果一軸的兩個(gè)車輪均抱死，車輪就在地面上完全滑動(dòng)，這時(shí)如果受到橫向

10、干擾力，車輪沿橫向滑動(dòng)，此現(xiàn)象稱為制動(dòng)(B)。A跑偏B、側(cè)滑C、前滑D力不均汽車涉水后，制動(dòng)蹄片浸水，制動(dòng)性能變差，為此應(yīng)(A)以恢復(fù)制動(dòng)性能。A低速行駛B、中速行駛G高速行駛D加速行駛汽車上坡時(shí)其坡度阻力隨坡度增大而增加，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力(B)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。A大于坡道阻力R大于附著力C小于坡道阻力D小于附著力轉(zhuǎn)向離心力大于或等于輪胎與地面的附著力時(shí)，汽車就會(huì)出現(xiàn)(C)。A跑偏B、側(cè)阻力G側(cè)滑D滑轉(zhuǎn)汽車平順性的優(yōu)劣直接影響汽車的(A)。A操縱加I定性B、越蝦性G動(dòng)力性D經(jīng)濟(jì)性汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線形成一個(gè)圓周，其半徑稱為汽車的(C)。A橫向通過(guò)半徑R縱向通過(guò)半徑C最小轉(zhuǎn)

11、彎半徑D縱向通過(guò)角差速器具有在驅(qū)動(dòng)輪間平均分配扭矩的作用，當(dāng)一側(cè)車輪滑動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動(dòng)力，使總的驅(qū)動(dòng)力不能克服(B)。A、附著力R行駛阻力C、摩才力DX圓周力汽車行駛振動(dòng)加速度值在(B)以下，人能夠保持健康或安全。A疲勞極限B、暴露極限G承受極限D(zhuǎn)振動(dòng)極限道路不平引起汽車振動(dòng)，是影響汽車(C)的主要原因。A通過(guò)性R動(dòng)力性C、平順性D制動(dòng)性二級(jí)維護(hù)竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能正常啟動(dòng)，低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)(A)、水溫正常，加速性能良好，無(wú)斷火、回火、放炮現(xiàn)象。A均勻、平穩(wěn)B、均勻、平衡C、穩(wěn)妥、不震動(dòng)D均勻、不震動(dòng)汽車維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定，拆檢清洗機(jī)油粗濾器，更換濾芯，要求做到油道無(wú)堵塞，壓緊彈簧

12、和(C)。A內(nèi)外油道暢通R濾芯完好有效C密封圈完好有效D清洗轉(zhuǎn)子需細(xì)心汽車貨車大修送修的標(biāo)志是以(C)為主，結(jié)合車架總成和其他兩個(gè)總成符合大修條件。A車身B、駕駛室G發(fā)動(dòng)機(jī)總成D變速器及差速器總成車輛和總成大修送修時(shí)，應(yīng)將車輛和總成的有關(guān)(C)一并送承修單位。A備用部件B、情況記錄G技術(shù)檔案D維修說(shuō)明書清洗檢查化油器噴管、量孔、油道、油閥等部件時(shí)，可用汽油或丙酮浸泡零件，再用(A)清除管孔中的沉積物。A壓縮空氣B、軟鋼絲刷G硬金屬絲D鹽酸燒蝕將分電器蓋打開(kāi)，一手摸容電器外殼，一手撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)，感到手麻，證明容電器(A)。A被擊穿R良好G接觸不良D未搭鐵夏季調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器時(shí)，應(yīng)當(dāng)(B)充電電

13、流和電壓。A、增加B、降低C、增加或降低D平衡國(guó)產(chǎn)啟動(dòng)機(jī)電刷的高度為(C)，最低不得小于7mm。A、10mmB、12mmC、14mmD、16mm汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器的最大優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，測(cè)試迅速，并能描繪點(diǎn)火的(B)。A電容放電過(guò)程R全過(guò)程C、觸點(diǎn)接觸過(guò)程D高壓放電過(guò)程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器測(cè)出的分電器重疊角愈大，說(shuō)明點(diǎn)火間隔愈不平均，這不僅影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的(C)，而且直接影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。A可靠性和經(jīng)濟(jì)性B、可靠性和動(dòng)力性G動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性D可靠性和平衡性進(jìn)行配氣相位動(dòng)態(tài)測(cè)量時(shí)，若響聲波形幅度小且位置比理論值偏右，則說(shuō)明氣門(B)。A間隙大R間隙小C、間隙適宜D關(guān)閉不嚴(yán)第五輪儀固定在汽

14、車高度適中的位置后，利用絲杠手柄調(diào)節(jié)汽缸的位置，并使活塞桿伸出(B)左右，以保證車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中上下顛簸時(shí)不致發(fā)生上抗和脫空。A、20cmB、35cmC、50cmD、65cm制動(dòng)初速度與制動(dòng)距離成二次方關(guān)系，在制動(dòng)作用時(shí)間內(nèi)，影響制動(dòng)距離的最大因素是(C)。A制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間B、制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間C、制動(dòng)初速度D制動(dòng)減速度汽車制動(dòng)時(shí)從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物起到開(kāi)始踩住制動(dòng)踏板止所用的時(shí)間，稱為(A)。A駕駛員反應(yīng)時(shí)間B、制動(dòng)器作用時(shí)間G持續(xù)制動(dòng)時(shí)間DX制動(dòng)徹底放松時(shí)間汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然熄火，同時(shí)伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動(dòng)困難，但電流表動(dòng)態(tài)顯示正常，則表明(A)出現(xiàn)故障。A高壓電路B、低壓電路G點(diǎn)火正

15、時(shí)D油路汽油發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時(shí)有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)(D)。A、點(diǎn)火過(guò)遲B、混合氣過(guò)稀C、混合氣過(guò)濃DX點(diǎn)火順序錯(cuò)亂汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負(fù)荷和突然加速時(shí)有明顯的突爆聲，試火時(shí)火花強(qiáng)，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)(A)。A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早R點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲G斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大D斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)小汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開(kāi)度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，時(shí)有回火現(xiàn)象，拉動(dòng)阻風(fēng)門無(wú)變化，表明中、高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)(C)。A混合氣過(guò)濃B、混合氣過(guò)稀C、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲D點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、中速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)均抖動(dòng)并且抖動(dòng)嚴(yán)重，表明發(fā)動(dòng)機(jī)(A)。A、點(diǎn)火順序錯(cuò)亂R混合

16、氣過(guò)濃C火花塞間隙過(guò)大D個(gè)別缸不工作采用在進(jìn)油管與總油管間接入壓力表方式檢測(cè)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時(shí)，拆除燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管的瞬間，觀察測(cè)試壓力表指示值應(yīng)(B)，否則說(shuō)明真空管有漏、堵現(xiàn)象或者是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。A下降50kPa左右B、上升50kPa左右C、保持不變D任意變化曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01mm時(shí)，機(jī)油壓力降低(B)。A、98kPaD、980kPa潤(rùn)滑油壓力顯示值過(guò)高時(shí)，將機(jī)油感應(yīng)塞拆下，換成直接式壓力表進(jìn)行檢查，若表壓高，則表明(D)。A油壓正常B、感應(yīng)塞損壞C、油壓表?yè)p壞DX主油道油壓高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部滲漏常出現(xiàn)在汽缸墊接縫處、缸蓋螺柱或螺柱松

17、脫的螺紋處，以及(D)處滲漏。A散熱器上的裂紋或細(xì)孔B、水泵接水管G水溫感應(yīng)塞螺紋接口D缸蓋或蓋體裂紋、細(xì)孔調(diào)整載貨汽車雙片離合器中間壓盤時(shí)，應(yīng)在離合器(D)的狀態(tài)下進(jìn)行。A完全分離B、任意C、半分離D完全結(jié)合轉(zhuǎn)向機(jī)蝸桿與滾輪間隙(B)，會(huì)導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)轉(zhuǎn)向發(fā)擺。A過(guò)小B、過(guò)大C、正常D過(guò)大或過(guò)小變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會(huì)引起變速器(A)。A跳擋B、亂擋C、自鎖裝置失效DX齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效當(dāng)傳動(dòng)軸軸管彎曲變形在5mm以內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用(B)法校正。A冷壓B、熱校C、錘擊D車削汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷、嗷”聲，車速加快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動(dòng)輪齒輪(B)。A嚙合

18、間隙過(guò)大R嚙合間隙過(guò)小C輪齒有折斷D潤(rùn)滑不良對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩制動(dòng)踏板時(shí)，有緩慢下降現(xiàn)象，說(shuō)明（C）。A高壓制動(dòng)液倒流B、工作壓力失常C、制動(dòng)7泄漏D制動(dòng)液壓力過(guò)高對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)回力明顯，則說(shuō)明（D）。A制動(dòng)液有泄漏R制動(dòng)液壓力過(guò)低G制動(dòng)液壓力過(guò)高D高壓制動(dòng)液倒流汽車空調(diào)機(jī)中，能把制冷劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷?、高壓，并可維持連續(xù)不斷的制冷劑循環(huán)，完成吸熱、放熱過(guò)程，被稱為制冷系統(tǒng)心臟的是（A）。A壓縮機(jī)R冷凝器G蒸發(fā)器D傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在沒(méi)有設(shè)置玻璃窺視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，感覺(jué)接受器/干燥器的進(jìn)出管路之間的溫度接近，則表明制冷劑數(shù)量（C）。

19、A嚴(yán)重不足B、不足G適宜D過(guò)多基本尺寸相同的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為（B）配合。A間隙B、過(guò)盈C、過(guò)渡D任意將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號(hào)作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車（B）。A布線圖R電路原理圖G線束圖D電氣示意圖在汽車電路圖上，電線顏色有一定的使用規(guī)定，接地線一般是（D）。A紅色B、藍(lán)色C、白黃色D棕色在汽車氣壓制動(dòng)原理圖上，符號(hào)“”代表的元件是（C）。A儲(chǔ)氣筒R單向閥G空壓機(jī)D氣壓表液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號(hào)只表示元件的（A），不表示從某一工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)工作狀態(tài)的過(guò)渡過(guò)程。A職能和連接通路B、具體結(jié)構(gòu)和參數(shù)G管道實(shí)際安裝位置D元件的結(jié)

20、構(gòu)和尺寸液壓系統(tǒng)圖形符號(hào)“表示（C）oA泄漏管路B、交叉管路G軟管連接D管路連接汽車駕駛教學(xué)高級(jí)階段具有綜合復(fù)習(xí)和實(shí)際運(yùn)用的性質(zhì)，也稱做（D）階段。A示范駕駛B、模擬駕駛G基本駕駛D運(yùn)用駕駛蛇形路線和“8”字形路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時(shí)路面曲直變化，正確估計(jì)各種安全量，熟悉掌握（A）運(yùn)用而設(shè)置的訓(xùn)練項(xiàng)目。A方向B、制動(dòng)C、變速D調(diào)頭定點(diǎn)停車駕駛訓(xùn)練，是以教練車的某一部位對(duì)正指定目標(biāo)?？浚菫橛?xùn)練駕駛員達(dá)到（C）運(yùn)用自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康摹減擋變速B、加擋變速G制動(dòng)D轉(zhuǎn)向起步訓(xùn)練時(shí)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)將要熄火時(shí)，應(yīng)立即踩下（B）踏板，重新起步。A加速B、離合器G制動(dòng)D副制動(dòng)

21、及時(shí)、正確、迅速地（C）,是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)志。A運(yùn)用加速踏板R運(yùn)用制動(dòng)踏板G變換擋位D運(yùn)用離合器作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓周力，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是驅(qū)動(dòng)汽車行駛的(A)。A驅(qū)動(dòng)力R附著力C、牽引力D扭矩汽車驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車輪與路面(A)的限制。A最大附著力B、最大附著系數(shù)C最大接觸面積D最小接觸面積不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員(B)個(gè)性的表現(xiàn)。A特殊性R內(nèi)彳K性C、外彳K性D平常性在較窄的道路超車時(shí)，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占

22、據(jù)道路的另一邊，此時(shí)與交會(huì)車輛很可能形成一個(gè)(A)。A、沖突點(diǎn)R交織點(diǎn)C、交叉點(diǎn)D事故點(diǎn)加強(qiáng)(A)和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。A、宣傳教育、嚴(yán)格管理R宣傳教育、限制疏導(dǎo)G宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制D宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理變化的磁場(chǎng)在導(dǎo)體中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象稱為(A)。A電磁感應(yīng)B、感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)C、感應(yīng)電流D磁感應(yīng)強(qiáng)度線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向應(yīng)根據(jù)(C)來(lái)確定。A左手定則B、右手定則G楞次定律D歐姆定律使用手工鋸鋸割工件時(shí)，應(yīng)盡可能使鋸條(D)參加工作。A、1/3B、1/2C、2/3D、全長(zhǎng)鉗工研磨工件平面時(shí)，研磨劑量不宜過(guò)多，工件運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)成(B)。AX形B、8字形C、直線形DZ

23、字形測(cè)量小101mm的圓柱件直徑時(shí)，可選用(D)的外徑千分尺。A、025mmB、50100mmC、75100mmD、100125mm使用內(nèi)徑百分表測(cè)量汽缸直徑時(shí)，應(yīng)使其量桿與汽缸(B)，以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。A中心線平行B、中心線垂直C、軸線吻合D軸線交叉液壓傳動(dòng)的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠(A)來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)。A密封容積的變化B、油液內(nèi)部的壓力C、油液流量的變化D傳動(dòng)元件液壓傳動(dòng)裝置中用來(lái)把液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的元件稱為(B)元件。A動(dòng)力B、執(zhí)行C、控制D輔助自卸汽車的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路(D)。A接回油孔B、接進(jìn)油孔G打開(kāi)D關(guān)閉當(dāng)機(jī)件具有對(duì)稱平

24、面時(shí)，在垂直于對(duì)稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對(duì)稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做(C)。A局部剖視圖B、全剖視圖C、半剖視圖D旋轉(zhuǎn)剖視圖在零件圖樣中，一個(gè)完整的尺寸包括(C)。A尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線R尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭G尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字DX尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線零件圖給定的表面特征符號(hào)，表示用去除材料方法獲得的表面，（A）的最大允許值為mmA輪廓算術(shù)平均偏差B、微觀不平度C、輪廓最大高度D輪廓最低高度為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用（C）的熱處理方法。A正火B(yǎng)、調(diào)質(zhì)C、回火D退火在

25、汽車駕駛過(guò)程中，電子儀表盤上出現(xiàn)紅色信號(hào),表示（D）,應(yīng)立即停車檢查。A制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障B、冷卻液液面太低G冷卻液溫度過(guò)高D發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力太低車輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)，在路口沒(méi)有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口（B）以外。A3mR5mG7mD9m汽車在冰雪道路上行駛，因冰雪道路（D）,制動(dòng)距離大，且容易滑移。A滾動(dòng)阻力大B、驅(qū)動(dòng)力小C、附著力大D附著力小凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)及氣門排列相對(duì)應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪間的位置相差（A）。A600B、720C90D120機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)的（B）驅(qū)動(dòng)的。A凸輪軸齒輪B、凸輪軸偏心輪G正時(shí)齒

26、輪D機(jī)油泵齒輪活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由（A）驅(qū)動(dòng)，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。A噴油泵上的偏心輪B、噴油泵上的齒條G噴油泵聯(lián)軸節(jié)D手油泵孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于（A）燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。A統(tǒng)一式R分FB式C、渦流室式D預(yù)熱室式發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的潤(rùn)滑方式分為（A）。A、壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、復(fù)合潤(rùn)滑三種R壓力潤(rùn)滑、噴濺潤(rùn)滑、復(fù)合潤(rùn)滑三種G壓力潤(rùn)滑為主、噴濺潤(rùn)滑為輔兩種D壓力潤(rùn)滑為主，飛濺潤(rùn)滑為輔兩種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、（C）、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。A節(jié)溫器、水缸R(shí)水箱、節(jié)溫器G節(jié)溫器、水套D

27、水箱、水套接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是（B）。A集成電路B、電子控制單元G中央處理器D存儲(chǔ)器根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)可劃分為（C）三種形式。A普通萬(wàn)向節(jié)、十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)和等角速萬(wàn)向節(jié)R等角速萬(wàn)向節(jié)、撓性萬(wàn)向節(jié)和萬(wàn)向傳動(dòng)節(jié)G普通萬(wàn)向節(jié)、等角速萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)D普通萬(wàn)向節(jié)、撓性萬(wàn)向節(jié)和十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力即可通過(guò)飛輪、離合器蓋帶動(dòng)（A）一起轉(zhuǎn)動(dòng)。A壓盤B、從動(dòng)盤G從動(dòng)盤轂D變速器輸入軸汽車主減速器主、從動(dòng)錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動(dòng)齒輪軸線不相交，(B)

28、，有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。A、傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線高R傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線低G傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線高D傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線低在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的部件稱為制動(dòng)(B)。A供能裝置B、控制裝置G傳動(dòng)裝置D輔助裝置汽油發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池點(diǎn)火裝置主要由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、(D)以及火花塞等部件組成。A斷電器R配電器C、點(diǎn)火提前裝置D分電器無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒(méi)有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火(A)來(lái)代替。A信號(hào)發(fā)生器B、電子寸5制器C、高能點(diǎn)火線圈D高效點(diǎn)火正時(shí)汽車啟動(dòng)機(jī)一般為直流串激式電動(dòng)機(jī)，具有(B)，能在較短時(shí)間內(nèi)輸出最大功率等特點(diǎn)。

29、A、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高R啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低G啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高DX啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度小，點(diǎn)火提前角應(yīng)(A)。A相應(yīng)增大B、相應(yīng)減小G保持不變D任意變化載貨汽車在離合器處于正常接合狀態(tài)下，分離杠桿與分離軸承之間應(yīng)留(B)的間隙，以保證摩擦片在正常磨損后仍能處于完全接合狀態(tài)。A12mmB34mmC56mmD78mm汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中間軸承蓋上的加油嘴應(yīng)裝在(B)。A后邊，油嘴朝上B、后邊，油嘴朝下G前邊，油嘴朝上D前邊，油嘴朝下汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中感到動(dòng)力不足，拉阻風(fēng)門雖有好轉(zhuǎn)，但仍逐漸熄火，一般是(D)故

30、障。A低壓電路B、高壓電路G空氣濾清器D油路柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙，說(shuō)明(D)。A噴油壓力過(guò)低R空氣濾清器堵塞G輸油泵損壞D噴油泵未向汽缸供油柴油若含有水分，將引起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒(A)。A白煙B、黑煙C、藍(lán)煙D灰煙柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，置發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用扳手分別旋松各缸高壓油管接頭，某缸斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)(C)，說(shuō)明該缸不工作或工作狀態(tài)不佳。A轉(zhuǎn)速上升B、轉(zhuǎn)速下降G轉(zhuǎn)速變化不明顯D轉(zhuǎn)速變化較明顯活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動(dòng)，則為活塞環(huán)(B)所致。A折斷B、碰撞汽缸凸肩G在環(huán)槽內(nèi)松曠D汽缸壁不密合氣門座圈響的聽(tīng)診部位是(A)。A缸蓋靠近氣門處B、氣門室一側(cè)C汽缸體上部D

31、汽缸兩側(cè)凸輪軸及其軸承異響的聽(tīng)診部位應(yīng)為(D)處。A正時(shí)齒輪室B、汽缸兩側(cè)C、氣門室D凸輪軸的一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，機(jī)油表指示壓力突然增高，若(C)處于良好狀態(tài)，則一般為潤(rùn)滑系油路堵塞。A機(jī)油表R機(jī)油感應(yīng)塞G機(jī)油濾清器D旁通閥某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是無(wú)阻力或阻力甚小，則為變速器(A)失效。A自鎖裝置B、互鎖裝置G倒擋鎖裝置D撥叉導(dǎo)槽磨損變速器漏油可依油跡特征進(jìn)行判斷，在機(jī)件外部可見(jiàn)甩出的油跡，則是(A)所致。A、油封裝配不當(dāng)、磨損或損壞R襯墊損壞或螺絲松動(dòng)G放油螺塞處有裂紋D通氣孔堵塞經(jīng)常用高速擋低速行駛，會(huì)導(dǎo)致汽車(B)發(fā)響。A傳動(dòng)軸中間軸承B、萬(wàn)向節(jié)和花鍵松曠G變速器第一軸軸

32、承D差速器行星齒輪汽車掛擋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，滑行時(shí)異響減弱或消失，下坡時(shí)出現(xiàn)異常，說(shuō)明圓錐主、從動(dòng)齒輪(B)。A嚙合位置偏向齒根B、嚙合位置偏向齒頂G嚙合間隙過(guò)大D嚙合間隙過(guò)小當(dāng)裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的汽車在行駛時(shí)，慢轉(zhuǎn)方向情況良好，急轉(zhuǎn)方向時(shí)感覺(jué)沉重，這是由于助力器供油量(B)所致。A過(guò)大B、不足C、不土勻D均勻不易保持汽車直線行駛，方向自動(dòng)偏向一邊，造成行駛操縱困難、費(fèi)力的現(xiàn)象，稱為方向(D)。A不穩(wěn)B、沉重C、發(fā)擺D跑偏對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)費(fèi)力或不回位，說(shuō)明(A)。A制動(dòng)閥或加力氣室膜片工作不正常R真空度不足或上升緩慢G真空度過(guò)大或下降緩慢D工作壓力過(guò)低或過(guò)高汽車前

33、鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或裝配時(shí)騎馬螺栓松動(dòng)等，均會(huì)導(dǎo)致(B)，并使方向擺震。A主銷后彳K角變大B、主銷后傾角變小G主銷內(nèi)彳K角變大D主銷內(nèi)傾角變小為避免鉛蓄電池極板硫化，導(dǎo)致容量不足，在蓄電池液面過(guò)低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充并添加(C)。A稀硫酸R電解液C、蒸儲(chǔ)水D普通水硅整流發(fā)電機(jī)與鉛蓄電池的搭鐵極性應(yīng)(A)。A嚴(yán)格一致B、有所不同G相反D無(wú)關(guān)系輪轂軸承調(diào)整(B)，將增加車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。A過(guò)松B、過(guò)緊C、適中D不當(dāng)制動(dòng)器間隙調(diào)整過(guò)小，會(huì)引起制動(dòng)鼓摩擦發(fā)熱，放松制動(dòng)時(shí)，車輪拖滯，會(huì)(A)，增加汽車燃油消耗。A、增加行駛阻力R減小行駛阻力C增加道路阻力D減

34、小道路阻力在良好的路面上行駛，使用全驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)使傳動(dòng)系(C)，并增加輪胎磨損。A、負(fù)荷降低，節(jié)省燃料R負(fù)荷不變，燃料增加G負(fù)荷增加，多耗燃料D負(fù)荷增加，燃料不變從零件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知，要延長(zhǎng)汽車使用壽命，應(yīng)著重在(B)采取措施，減緩零件磨損速度。A、走合期與極限磨損期R走合期與正常工作期G正常工作期與極限磨損期D極限磨損期加強(qiáng)汽車底盤傳動(dòng)機(jī)件的維護(hù)，有利于改善和保持汽車良好的滑行性能，降低底盤機(jī)件的磨損，同時(shí)也(C)了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使汽缸磨損減少。A提高B、增加C、減輕D改變?nèi)尜|(zhì)量管理就是企業(yè)(D)同心協(xié)力，把專業(yè)技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理、數(shù)理統(tǒng)計(jì)和思想教育結(jié)合起來(lái)，建立質(zhì)量保證體系，從而用最

35、經(jīng)濟(jì)的手段生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。A管理人員B、領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門C生產(chǎn)工人D全體職工及有關(guān)部門全面質(zhì)量管理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的全過(guò)程，包括市場(chǎng)調(diào)查、設(shè)計(jì)和(C)。A采購(gòu)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)B、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售G生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)D生產(chǎn)、檢驗(yàn)、銷售汽車運(yùn)輸質(zhì)量是指運(yùn)輸企業(yè)向旅客或貨主提供(A)時(shí)，其滿足旅客或貨主要求的特征和特性的總和。A運(yùn)輸服務(wù)B、產(chǎn)品服務(wù)G綜合服務(wù)DX售后服務(wù)運(yùn)輸質(zhì)量特性的經(jīng)濟(jì)性是以最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案和較低的運(yùn)輸成本實(shí)現(xiàn)客貨位移，作為駕駛員應(yīng)重點(diǎn)實(shí)行(B)。A、增加營(yíng)運(yùn)收入R單車經(jīng)濟(jì)核算C減少生產(chǎn)費(fèi)用D節(jié)約油料和輪胎常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分配閥中的滑閥處

36、于中間位置，動(dòng)力缸的兩腔均與(B)。A回油路不相通R回油路相通G高壓油路相通D高壓油路不相通滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的(C)機(jī)構(gòu)。A動(dòng)力B、執(zhí)行C、控制D輔助重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時(shí)，助力彈簧的助力作用(A)。A最大B、最小C、為零D為負(fù)值汽車制動(dòng)時(shí)，真空助力器加力氣室處于(C)狀態(tài)。A真空B、常壓G前腔真空，后腔常壓D前腔常壓，后腔真空汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是(C)。A、COB、HCC、SO2D、NOx機(jī)動(dòng)車噪

37、聲的強(qiáng)度一般都達(dá)(C)，對(duì)人和環(huán)境危害很大。A4060dBB5080dBG6090dBD80100dB在電喇叭、閃光繼電器的觸點(diǎn)之間，采取(D)措施，可有效抑制觸點(diǎn)開(kāi)閉時(shí)電火花的產(chǎn)生，從而抑制其電磁干擾的產(chǎn)生。A串聯(lián)電阻B、串聯(lián)電容器C、并聯(lián)電阻D并聯(lián)電容器汽車排放的污染物占大氣污染物總量的(D)以上。A、20%B、30%C、40%D、60%為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻度，進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用(B)汽油噴射系統(tǒng)。A單點(diǎn)B、多點(diǎn)C、連續(xù)D節(jié)氣門式在無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈中(D)，可有效避免功率晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈誘生的電壓造成

38、火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。A、并聯(lián)一只高壓電容器R并聯(lián)一只高壓二極管G串聯(lián)一支高壓電容器D串聯(lián)一只高壓二極管汽車在低溫條件下使用時(shí)，潤(rùn)滑油粘度增大，機(jī)械功率損失隨之(A)。A增加B、減小C、不變D為零為改善冬季發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性，可適當(dāng)(B)斷電器觸點(diǎn)閉合角度。A減小B、增加C、調(diào)整D改變汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池(B)。A自行放電減弱R自行放電加快G電解液密度增大D電解液密度減小汽車上下渡船時(shí)，應(yīng)選用(A)并對(duì)正跳板行駛，注意安全。A低速擋R中速擋C、高速擋D直接擋其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為(A)。A貨運(yùn)半掛車B、貨運(yùn)全掛車C、貨

39、運(yùn)列車D汽車列車汽車拖掛由于阻力增加發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率減小，當(dāng)換入高一擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能處于(B)的轉(zhuǎn)速時(shí)，方可繼續(xù)換高擋。A8001000r/minB、10001200r/minC15002000r/minD、2000r/min以上在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)過(guò)程中，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推動(dòng)下活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣體對(duì)活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過(guò)程稱為(C)過(guò)程。A壓縮B、燃燒C、膨脹D進(jìn)氣在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為(A)指標(biāo)。A、指示性能B、動(dòng)力性能G有效性能D機(jī)械性能以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指

40、標(biāo)稱為(A)指標(biāo)。主要用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。A、指示性能B、有效性能G機(jī)械性能D工作性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花，到形成火焰核心為止的這段時(shí)間稱為(A)。A著火延遲期B、速期G緩4期D補(bǔ)燃期當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)為(B)時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡?，燃燒速率最大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大。A、0.95C、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(A)過(guò)大時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)小，造成燃燒不完全，補(bǔ)燃期延長(zhǎng)，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動(dòng)力性下降。A負(fù)荷B、壓縮比G噴油壓力D噴油提前角節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的速度特性，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的(B)。A負(fù)荷特性B、外特性C、功率特性D速度曲線在節(jié)氣門開(kāi)度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe或

41、扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的(A)oA燃料調(diào)整特性R燃料消耗曲線G指示燃料消耗率D有效燃料消耗率根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，為了達(dá)到節(jié)油的目的，汽車在起步、加速的過(guò)程中，應(yīng)合理控制負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，即(B)。A、負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低R負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高G負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低D負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高。如果柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，功率(B)。A繼續(xù)增加B、開(kāi)始下降G保持不變D任意變化。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止(A)。A、怠速熄火和高速飛車R怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動(dòng)G高速飛車和轉(zhuǎn)速波動(dòng)D轉(zhuǎn)速大幅

42、波動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)，由于進(jìn)氣充足，燃燒徹底，沒(méi)有增大換氣損失，因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(B)變化較平坦。A扭矩曲線B、比油耗曲線C、功率曲線D外特性曲線最大爬坡度是指汽車(A)在良好路面上所能爬上的最大坡度。A滿載時(shí)用一擋R滿載時(shí)用二擋G空載時(shí)用一擋D空載時(shí)用二擋發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，會(huì)使進(jìn)氣溫度升高，氣體密度減小，(A)下降，進(jìn)氣量減小，導(dǎo)致其動(dòng)力性下降。A充氣系數(shù)B、空比C、壓縮比D排放量保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的密封性，是防止汽車(B)下降的根本措施。A經(jīng)濟(jì)性R動(dòng)力性C、制動(dòng)性D通過(guò)性單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量指標(biāo)，按容積計(jì)量時(shí)，其單位為(A)。AL/(100tkmj)Bkg/(100tkmj)C、L/

43、100kmD、kg/100km汽車在接近于中等車速行駛時(shí)，其燃料消耗量最低，此時(shí)的車速稱為(C)。A穩(wěn)定車速B、行駛車速G經(jīng)濟(jì)車速D較低車速汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的地面制動(dòng)力首先取決于(D)，同時(shí)又受路面附著條件的限制。A車輪半徑B、滾動(dòng)阻力G地面附著力系數(shù)D制動(dòng)器制動(dòng)力汽車在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，從想停車開(kāi)始到右腳踏在制動(dòng)板上將要踩下之前為止，所需時(shí)間稱為(A)時(shí)間。A駕駛員反應(yīng)B、制動(dòng)系反應(yīng)C、制動(dòng)協(xié)調(diào)D持續(xù)制動(dòng)汽車制動(dòng)跑偏的主要原因是由于汽車制動(dòng)過(guò)程中左右車輪(A)所致。A制動(dòng)力不相等R制動(dòng)力相等G制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙不相等D制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙相等制動(dòng)前車速愈高，側(cè)滑的時(shí)間愈長(zhǎng)，則車輛側(cè)滑

44、轉(zhuǎn)過(guò)的角度(C)。A愈小B、不變C、愈大D無(wú)規(guī)律變化在汽車行駛中，不宜采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用來(lái)制動(dòng)的情況是(C)。A冰雪路面B、潮濕路面G緊急制動(dòng)D下坡行駛汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的(B)穩(wěn)定性。A縱向B、橫向C、制動(dòng)D轉(zhuǎn)向汽車的最小離地間隙主要取決于(D)。A前橋外形尺寸R主減速器外形尺寸G輪胎尺寸和前橋外形尺寸D輪胎尺寸和主減速器外形尺寸二級(jí)維護(hù)竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測(cè)側(cè)滑量，當(dāng)側(cè)滑板平面與地面在同一平面時(shí)，在前輪以35km/h的速度勻速直線通過(guò)單板側(cè)滑儀時(shí)，其側(cè)滑值應(yīng)不超過(guò)(C)。A、9m/kmB、8m/kmC、7m/kmD、10m/km汽車維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定，檢查化油器聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，要求節(jié)

45、氣門、阻風(fēng)門開(kāi)閉完全，(B)，不松曠，墊圈、鎖銷齊全有效。A啟動(dòng)裝置靈活R聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)靈活G怠速裝置工作可靠DK加濃裝置靈活可靠總成大修送修時(shí)，應(yīng)處于(C)狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。A完好B、使用C、裝合D無(wú)故障柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油，放氣螺釘處無(wú)油流出，且手油泵活塞桿上提時(shí)感到阻力較大，說(shuō)明(B)。A油箱主輸油泵油路堵塞B、柴油濾清器堵塞G輸油泵進(jìn)油閥失效DK輸油泵出油閥失效斷電器觸點(diǎn)在最大斷開(kāi)位置時(shí)的間隙值應(yīng)為(B)。A0.35mmB0.45mmG0.55mmD0.65mm啟動(dòng)機(jī)電刷與整流子的接觸面積應(yīng)符合要求，否則應(yīng)進(jìn)行研磨。經(jīng)研磨后接觸面

46、小于75%，則(B)。A、能使用R不能使用C、可作應(yīng)急使用D可作備用汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪，在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，有一部分功率消耗于克服傳動(dòng)系各部件的摩擦。傳動(dòng)系的機(jī)械效率一般為(D)。A55%-65%B65%-75%C75%-85%D85%-92%檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率的方法是先測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的(B)，再測(cè)某缸在斷火情況下的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火缸的功率。A斷油功率B、整機(jī)功率G額定功率D指示功率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器顯示的單缸初、次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形，顯示了從斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)閉合至再次打開(kāi)為止(一個(gè)完整的點(diǎn)火循環(huán))的電壓隨時(shí)間變化過(guò)程，稱為(C)波形。A單缸

47、特殊B、多缸并列G單缸標(biāo)準(zhǔn)D多缸標(biāo)準(zhǔn)用點(diǎn)火示波器檢測(cè)到某一缸活塞敲缸響，通過(guò)在低中速范圍內(nèi)用抖動(dòng)節(jié)氣門的方法觀察故障波形變化狀況，而斷火試驗(yàn)時(shí)故障波形幅度(B)，即可確診該缸為敲缸。A基本不變B、基本消失G明顯增加D明顯減小點(diǎn)火示波器可把各缸上止點(diǎn)標(biāo)記和氣門關(guān)閉時(shí)振動(dòng)的波形同時(shí)顯示在點(diǎn)火示波器上，說(shuō)明它具有(B)能力。A異響分析B、相位鑒別G測(cè)量15合角D測(cè)量提前角采用微機(jī)第五輪儀作為測(cè)量?jī)x器，可準(zhǔn)確地測(cè)量汽車的(C)。A、制動(dòng)距離和制動(dòng)速度R制動(dòng)速度和制動(dòng)時(shí)間G制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間D制動(dòng)力和制動(dòng)速度紙帶記錄式制動(dòng)減速儀在制動(dòng)結(jié)束后，可以在帶坐標(biāo)的紙帶上畫出減速度隨時(shí)間變化的(C)。A直線B、關(guān)

48、系C、曲線D過(guò)程從制動(dòng)減速度達(dá)到穩(wěn)定值起，直到汽車完全停止，制動(dòng)減速度基本不變，這段時(shí)間稱為(C)。A駕駛員反應(yīng)時(shí)間B、制動(dòng)器作用時(shí)間G持續(xù)制動(dòng)時(shí)間D制動(dòng)放松時(shí)間汽油發(fā)動(dòng)機(jī)斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂彈簧過(guò)軟，易導(dǎo)致汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)(D)。A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早R點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲G點(diǎn)火不正時(shí)D高壓火花斷火汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(D)所致。A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早R點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲G混合氣過(guò)濃D個(gè)別汽缸不工作檢查電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)油壓時(shí)，拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管有汽油流出，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器(D)。A工作正常B、真空管漏氣C、真空管堵塞D膜片破裂發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的主要原因有

49、兩個(gè)，一個(gè)是冷卻系統(tǒng)的冷卻能力下降，另一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)(D)不正常。A運(yùn)轉(zhuǎn)B、轉(zhuǎn)速C、怠速D燃燒汽車起步時(shí)，離合器處出現(xiàn)金屬干摩擦聲響，并伴隨有發(fā)抖現(xiàn)象，則為從動(dòng)盤(C)所致。A摩擦片過(guò)厚B、摩擦片磨損過(guò)甚G破裂或花鍵轂怫釘松動(dòng)D減震彈簧磨損或折斷轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙(B)，將導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)前輪發(fā)擺。A過(guò)小B、過(guò)大C、正常D過(guò)大或過(guò)小汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響，而直線行駛時(shí)，響聲減弱或消失，說(shuō)明驅(qū)動(dòng)橋(D)有故障。A主動(dòng)圓錐齒輪R從動(dòng)圓錐齒輪G差速器扶正軸承DK差速器齒輪汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓力變化不明顯，表明(C)。A、制動(dòng)系統(tǒng)漏氣R空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶過(guò)

50、緊G空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶打滑D空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松脫踩下制動(dòng)踏板，控制閥有漏氣現(xiàn)象，可判斷為(B)漏氣。A進(jìn)氣閥R排氣閥C、進(jìn)、排氣閥D分泵全車液壓制動(dòng)不良，沒(méi)有拖印，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，旋松制動(dòng)分泵放氣螺釘檢查時(shí)，噴出的油液不足，壓力較小，則說(shuō)明(B)有故障。A制動(dòng)分泵B、輔助缸C、控制閥D空氣閥六胎二橋汽車進(jìn)行交叉換位時(shí)，應(yīng)將左前輪輪胎換到(A)處。A右后里輪B、右后外輪G左后里輪D左后外輪汽車空調(diào)機(jī)中，安裝在壓縮機(jī)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之間，用以控制壓縮機(jī)開(kāi)、停的裝置是(B)。A傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B、電磁離合器C、控制器件D冷凝器汽車空調(diào)機(jī)有振動(dòng)或噪聲，經(jīng)檢查壓縮機(jī)皮帶松緊合適，無(wú)損壞，支座無(wú)松動(dòng)，由此可推測(cè)故障

51、的原因可能是(D)。A冷凍劑過(guò)多B、冷凍劑不足G接受器/干燥器被堵塞D系統(tǒng)內(nèi)混進(jìn)空氣識(shí)別零件圖的方法和步驟中，根據(jù)視圖特征分析零件的基本構(gòu)成、相對(duì)位置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，進(jìn)而綜合地想像出整個(gè)零件的主體形狀和各部結(jié)構(gòu)，稱為(B)分析。A視圖B、形體C、尺寸D技術(shù)要求基本尺寸相同的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為(B)配合。A間隙B、過(guò)盈C、過(guò)渡D任意在汽車電路圖中，圖形符號(hào)1”表示(C)操作。A液動(dòng)B、旋轉(zhuǎn)C、拉拔D機(jī)械在汽車電路圖上，“”表達(dá)的意思是(C)。A導(dǎo)線交叉B、可拆導(dǎo)線接點(diǎn)C、永久性導(dǎo)線接點(diǎn)D搭鐵在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用(D)線型表示。A粗實(shí)線R細(xì)實(shí)線C、點(diǎn)劃線

52、D虛線在在車駕駛員培訓(xùn)中，對(duì)所有動(dòng)作的掌握，均是在(D)的條件下，實(shí)現(xiàn)教學(xué)要求的。A個(gè)別演示指導(dǎo)R集中演示指導(dǎo)G重點(diǎn)操作指導(dǎo)D大量多次重復(fù)為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練項(xiàng)目是(B)駕駛。A蛇行路線B、“8”字形路線C、曲線穿樁D直角倒車為使學(xué)員初步了解在車各種操縱機(jī)件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢(shì)，并懂得不同操作方法對(duì)車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法是(A)。A原地駕駛B、場(chǎng)地駕駛G道路駕駛D模擬駕駛起步訓(xùn)練時(shí)，加速踏板加油過(guò)猛，會(huì)引起在車向前沖動(dòng)，不僅影響安全，還會(huì)使在車(C)機(jī)件受到損傷，應(yīng)盡量避免。A制動(dòng)B、轉(zhuǎn)向C、傳

53、動(dòng)D懸架在車在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動(dòng)力(B)空氣阻力與滾動(dòng)阻力的總和，而且作用力的方向相反。A、大于B、等于C、小于D不等于在車在行駛中，其行駛速度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)引起慣性作用。在車減速行駛時(shí)，慣性力方向與在車運(yùn)動(dòng)方向(A)。A相同B、相反C、相垂直D無(wú)規(guī)律性若在車行駛速度提高到某一車速，驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的代數(shù)和為零時(shí)，在車將(C)行駛。A加速B、減速C、勻速D變速當(dāng)駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時(shí)，感覺(jué)器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦，這種機(jī)能稱為（D）。A反射B、幻覺(jué)C、本能D反饋好社交、善表達(dá)、內(nèi)在體驗(yàn)薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風(fēng)險(xiǎn)和標(biāo)新立異等是駕駛員（C）個(gè)性的表現(xiàn)。A特殊性R

54、內(nèi)彳K性C、外彳K性D平常性線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與穿過(guò)線圈的磁通量的變化率（A）。A成正比R成反比C、的二次方成正比D的二次方成反比使用刮刀刮削相配合零件的接觸面，采用斜拉交錯(cuò)方式刮削各接觸斑點(diǎn)，應(yīng)（D）,邊刮邊試。A、刮小留大，刮輕留重R刮小留大，刮重留輕G刮大留小，刮輕留重D刮大留小，刮重留輕千分尺螺紋螺距為0.5mm活動(dòng)套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5mm當(dāng)活動(dòng)套管轉(zhuǎn)動(dòng)一格時(shí)，固定套管的刻度變化量為（A）。A0.01mmR0.02mmG0.05mmD0.5mm厚薄規(guī)由一束具有不同（A）的鋼片組成。A厚度B、長(zhǎng)度C、寬度D階梯高度液壓傳動(dòng)裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是（C）,以驅(qū)動(dòng)

55、工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)作。A、將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能R將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能G先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能D先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能主視圖作為零件圖的核心，具特點(diǎn)是顯示零件的（C）。A、各組成部分的形狀B、各組成部分的相對(duì)位置G形體、加工位置及工作位置特征D機(jī)械加工時(shí)所處的位置在機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用（A）。A、點(diǎn)劃線R雙點(diǎn)劃線C、細(xì)實(shí)線D粗實(shí)線零件圖給出的號(hào)表面特征符號(hào)，為（B）代號(hào)。A表面光潔度B、表面粗糙度C、表面光滑度D表面不平度在形位公差符號(hào)中，平行度公差符號(hào)為（C）。AB、一G/D汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤回轉(zhuǎn)動(dòng)作應(yīng)（A）。A勻順和

56、緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小R勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大G緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小D緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級(jí)擋位起步時(shí)，應(yīng)（D）,以實(shí)現(xiàn)順利起步。A、快抬離合器踏板，猛加油門R緩抬離合器踏板，猛加油門G快抬離合器踏板，適量加油D緩抬離合器踏板，適量加油根據(jù)氣門的安裝位置不同，配氣機(jī)構(gòu)可分為（C）兩種。A直列式木口分列式B、直列式和側(cè)列式G頂置式和側(cè)置式D頂置式和底置式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，(D)屬于可燃混合氣制備裝置。A燃油箱R汽油泵C、汽油表D化油器汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門由怠速位置緩慢開(kāi)啟，過(guò)渡

57、噴口處于節(jié)氣門邊緣下方，此時(shí)過(guò)渡噴口處的真空度(A)，混合氣由此噴出，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)渡圓滑。A最大B、最小C、為零D不變噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的形狀相吻合。軸針式噴油器適用于(A)燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。A渦流室式B、W型C球型DU型發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承采用(A)潤(rùn)滑。A壓力B、飛濺C、噴濺D復(fù)合主動(dòng)齒輪是小齒輪，傳動(dòng)比大于1，即為(C)傳動(dòng)。A、增速降扭B、增速增扭G降速增扭D降速降扭硅整流發(fā)電機(jī)，其三相橋式整流電路工作時(shí)，在任一瞬間(A)導(dǎo)通。A、一個(gè)正極管子和一個(gè)負(fù)極管子R兩個(gè)正極管子和兩個(gè)負(fù)極管子G三個(gè)正極管子和三個(gè)負(fù)極管子D正極管子截止、負(fù)極管子組裝火花塞應(yīng)使用專用的墊圈墊在火

58、花塞與汽缸蓋之間，以防(B)。A漏電B、漏氣C、漏油D損壞電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要是利用晶體管的(C)特性來(lái)控制點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電的。A放大B、單向?qū)щ奀、開(kāi)關(guān)D穩(wěn)壓檢查前輪轉(zhuǎn)向角時(shí)，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時(shí)，輪胎不應(yīng)與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有(C)的距離。A35mmB58mmC810mmD1015mm點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃度有關(guān)，混合氣越稀，越需將點(diǎn)火時(shí)間(A)。A適當(dāng)提前B、適當(dāng)推遲G按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整D維持不變發(fā)電機(jī)皮帶松緊度應(yīng)調(diào)整適中，即在發(fā)電機(jī)與風(fēng)扇皮帶輪的中點(diǎn)垂直加39N的力，皮帶撓度為(B)。A510mmB1015mmC1520mmD2025mm采用叉形接頭方式

59、與制動(dòng)踏板臂相連接的制動(dòng)總泵推桿，通過(guò)(C)叉形接頭就可改變推桿長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板自由行程的調(diào)整。A鎖緊B、彎曲C、旋動(dòng)D更換汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中熄火，按喇叭喇叭響，搖動(dòng)曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間歇擺回“0”位，則為(A)故障。A高壓電路B、低壓電路G蓄電池D繼電器點(diǎn)火系電路有故障時(shí)，用中央高壓線做跳火試驗(yàn)有火，用高壓分線做跳火試驗(yàn)無(wú)火，則表明(A)有故障。A高壓電路B、低壓電路G點(diǎn)火開(kāi)關(guān)D啟動(dòng)開(kāi)關(guān)噴油器針閥偶件磨損過(guò)甚，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)染鶗?huì)造成噴射壓力(B)。A過(guò)高B、過(guò)低C、過(guò)高或過(guò)低D變化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量(B

60、)。A過(guò)小B、過(guò)大C、不均D突變柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，剛剛啟動(dòng)時(shí)排氣管冒白煙，溫度升高后冒黑煙，說(shuō)明(C)。A噴油時(shí)間過(guò)遲R噴油時(shí)間過(guò)早G汽缸壓力不足D供油量過(guò)小活塞環(huán)的敲擊聲是比較(A)的金屬敲擊聲，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增高，聲音也隨之加大，并且有變成比較嘈雜的趨勢(shì)。A鈍啞B、清脆C、沉重D堅(jiān)實(shí)更換過(guò)正時(shí)齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用金屬棒接觸正時(shí)齒輪蓋，聽(tīng)到連續(xù)的“嗷、嗷”聲，若提高轉(zhuǎn)速響聲增強(qiáng)，應(yīng)診斷為正時(shí)齒輪(A)。A嚙合間隙過(guò)小R嚙合間隙過(guò)大G嚙合位置不當(dāng)D有斷齒使發(fā)動(dòng)機(jī)在聲響較強(qiáng)的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，在汽缸體外部用起子觸及凸輪軸各道軸承附近部位聽(tīng)診，某處聲響較強(qiáng)并伴有震動(dòng)，則為該處(A)發(fā)響所致。A