杭州灣跨海大橋簡(jiǎn)介(含圖)

1、灣跨海大橋簡(jiǎn)介杭州灣跨海大橋(HangzhouBayBridge)是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長(zhǎng)36 公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11 公里，成為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長(zhǎng)的橋梁。杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120 公里，是國(guó)道主干線同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/h,設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約118億元。2003年 11 月 14 日開工，經(jīng)過(guò)43個(gè)月的工程建設(shè)， 2007年 6月 26 日全橋貫通，計(jì)劃于 2007

2、 年 11 月 30 日前完成橋面鋪裝，大橋已于 2008 年 5 月 1 日正式通車。大橋的建設(shè)有利于主動(dòng)接軌上海，擴(kuò)大開放，推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)合作與交流，提高浙江省特別是寧波市和嘉興市對(duì)內(nèi)對(duì)外開放水平，增強(qiáng)綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 ; 有利于完善長(zhǎng)江三角洲區(qū)域公路網(wǎng)布局及國(guó)道主干線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力 ; 有利于改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實(shí)施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略；有利于促進(jìn)江、浙、滬旅游發(fā)展的需要。大橋概況杭州灣跨海大橋是國(guó)道主干線同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長(zhǎng)36Km。大橋建成后將縮短寧波

3、至上海間的陸路距離120余公里，從而也大大緩解已經(jīng)擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時(shí)交通圈。大橋總投資預(yù)計(jì)超過(guò)160 億人民幣，其中大橋36 公里， 118 億；北岸連接線29.1 公里， 17億；南岸連接線55.3 公里， 34億。來(lái)自民間的資本占了總資本的一半，包括雅戈?duì)枴⒎教珡N具、海通集團(tuán)等民營(yíng)企業(yè)都參與了對(duì)大橋的投資。大橋收費(fèi)年限為 30 年，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)為 55元/ 輛。杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100K m / h ,設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約1 18億元。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺? 4 8 m的鉆石型雙塔雙索面鋼

4、箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸；南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn) 3000噸。除 南、北航道橋外其余引橋采用3080m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長(zhǎng)的跨海大橋，大橋主體工程確保 2003 年內(nèi)順利開工建設(shè)， 2008年建成， 2009年通車。2001 年 9 月成立項(xiàng)目公司，大橋建設(shè)投資額為118億，資本金為38.5 億元。其中，寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。公司資本金中民營(yíng)企業(yè)投資占到 50.25%。本項(xiàng)目商請(qǐng)國(guó)家開發(fā)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70 億元，已簽訂貸款協(xié)議。大橋本身的經(jīng)

5、濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測(cè)，2009年通過(guò)大橋的車流量達(dá)5.2 萬(wàn)輛， 2015年達(dá) 8萬(wàn)輛， 2027年達(dá) 9.6 萬(wàn)輛。經(jīng)測(cè)算，大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)8.0310.1%,投資回收期14.2年，投資回報(bào)率15.10%(不含建設(shè)期)、12.58%(含建設(shè)期)。工程特點(diǎn) 1、工程環(huán)境特點(diǎn)杭州灣氣象復(fù)雜多變，臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)害性天氣時(shí)有發(fā)生。杭州灣自然條件有以下特點(diǎn)：海域?qū)掗?，臺(tái)風(fēng)多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少；軟土層厚、持力層深，給海上基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)一系列問(wèn)題；南岸灘涂長(zhǎng)，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法很難滿足

6、工期要求；環(huán)境的腐蝕作用嚴(yán)重；南灘涂多個(gè)區(qū)域淺層氣富集，危及施工安全。2、工程建設(shè)難點(diǎn)工程規(guī)模大、海上工程量大。大橋工程全長(zhǎng)36 公里，海上段長(zhǎng)度達(dá)32 公里。全橋總計(jì)混凝土 245 萬(wàn)立方，各類鋼材 82 萬(wàn)噸，鋼管樁5513 根，鉆孔樁 3550 根，承臺(tái) 1272 個(gè)，墩身 1428 個(gè)，工程規(guī)模浩大。自然環(huán)境惡劣。潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸 10 公里灘涂區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠(yuǎn)岸作業(yè)，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工統(tǒng)計(jì)，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180 天，灘涂區(qū)約 250 天。制定總體設(shè)計(jì)方案難

7、度很大。 設(shè)計(jì)要求新， 其中水中區(qū)引橋(18.27 公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1 公里 ) ， 是整個(gè)工程的關(guān)鍵； 結(jié)構(gòu)防腐問(wèn)題十分突出，且無(wú)規(guī)范可遵循；大橋運(yùn)行期間，橋面行車環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺(jué)疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設(shè)計(jì)對(duì)策是保障橋面行車安全的關(guān)鍵；設(shè)計(jì)方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項(xiàng)大型專用設(shè)備的研制。施工技術(shù)方面，面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè)，寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長(zhǎng)距離梁上運(yùn)梁及架設(shè)，超長(zhǎng)螺旋鋼管樁的設(shè)計(jì)、防腐與沉樁施工等諸多施工關(guān)鍵技術(shù)的挑戰(zhàn)；在測(cè)量控制方面，因橋梁長(zhǎng)度超長(zhǎng)，地球曲面效應(yīng)引起的結(jié)構(gòu)測(cè)量變形問(wèn)題十分突出

8、，受海洋環(huán)境制約，傳統(tǒng)測(cè)量手段已無(wú)法滿足施工精度和施工進(jìn)度的要求，如何借助 GPS 技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速、高效測(cè)量施工是一個(gè)制約全橋工期的核心技術(shù)問(wèn)題。建設(shè)目標(biāo)要求高、施工組織與運(yùn)行管理難度大。大橋工程規(guī)模宏大，備受世人矚目。建設(shè)之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個(gè)一流目標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)施。面對(duì)復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境，充滿挑戰(zhàn)的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰(zhàn)。因工程施工作業(yè)點(diǎn)多、戰(zhàn)線長(zhǎng)，存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序，施工組織難度大，工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全及資金控制難度大。臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實(shí)有效的工程控制與運(yùn)行管理措施是工程管理

9、上需要面對(duì)的新課題。大橋亮點(diǎn)大橋36 公里的長(zhǎng)度，使之超過(guò)了美國(guó)切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長(zhǎng)的跨海大橋。據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材 76.9 萬(wàn)噸，水泥129.1 萬(wàn)噸，石油瀝青1.16萬(wàn)噸，木材1.91 萬(wàn)立方米，混凝土 240萬(wàn)立方米，各類樁基7000余根，為國(guó)內(nèi)特大型橋梁之最。 南灘涂 50 米 16 米箱梁采用整孔預(yù)制， 大型平板車梁上運(yùn)梁的工藝，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。水中區(qū)引橋70 米 16 米箱梁采用整孔制、運(yùn)、架一體化方案，單片梁重達(dá)2180 噸， 為國(guó)內(nèi)第一。 水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑 1.5-1.6 米, 樁長(zhǎng)約 80米

10、,總數(shù)超過(guò) 4000 根 , 其鋼管樁工程規(guī)模全國(guó)建橋史上第一。大橋在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長(zhǎng)橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為 S 形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動(dòng)活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。在南航道再往南1 7 公里，就在離南岸大約 14 公里處，有一個(gè)面積達(dá)1.2萬(wàn)平方米的海中平臺(tái)。該平臺(tái)在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測(cè)量、通信、海事監(jiān)控平臺(tái)。大橋建成后，這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一

11、個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。大橋特色科技含量之高首先體現(xiàn)在施工工藝上。我們堅(jiān)持尊重科學(xué)，依靠專家，廣泛開展技術(shù)咨詢和交流活動(dòng)。根據(jù)專家意見(jiàn)提出了施工決定設(shè)計(jì)，采取預(yù)制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長(zhǎng)期來(lái)設(shè)計(jì)決定施工的理念。 預(yù)制吊裝的最大構(gòu)件為長(zhǎng)70米、 寬 16米、 高 4.0 米、 重 2180噸的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁， 最長(zhǎng)的構(gòu)件為長(zhǎng)度84 米、 直徑 1.6 米的超長(zhǎng)鋼管樁，這種構(gòu)件可稱得上是舉世無(wú)雙。為了減輕海水中氯離子對(duì)大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋100 年的壽命，設(shè)計(jì)者專門研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案。等等這些可見(jiàn)大橋工程的科技含量之高。杭州灣跨海大

12、橋?qū)⑹且蛔?數(shù)字化大橋 ?？蒲袉挝粚⒗糜布敖涌诩夹g(shù)、網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、圖像圖形技術(shù)、人工智能技術(shù)、計(jì)算數(shù)學(xué)、有限元技術(shù)、力學(xué)等多學(xué)科，建立一套大橋設(shè)計(jì)、建設(shè)及養(yǎng)管的科學(xué)評(píng)價(jià)體系，整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每1 公里就有 1 對(duì)監(jiān)視器。這樣，不僅大橋可進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)管理，而且大橋身體 的健康狀況也在實(shí)時(shí)掌握中。目前，本項(xiàng)目已向交通部申報(bào)17 項(xiàng)大橋工程關(guān)鍵性科研立項(xiàng)項(xiàng)目，在國(guó)內(nèi)橋梁界也是少見(jiàn)的。大橋之最 1、杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36 公里，其長(zhǎng)度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。2、杭州灣跨海大橋地處強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國(guó)內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于等于

13、 100 年的耐久性要求。杭州灣跨海大橋50 米箱梁“梁上運(yùn)架設(shè)”技術(shù)， 架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到 1430 噸，刷新了目前世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設(shè)“梁上運(yùn)架設(shè)”的新紀(jì)錄。4、杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70 米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù)，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創(chuàng)性地提出并實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了這一工程“頑疾”。5、杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6 米，單樁最大長(zhǎng)度89 米，最大重量 74 噸，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外大直徑超長(zhǎng)整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。6、杭州灣跨海大橋南岸10 公里灘涂底下蘊(yùn)藏著大量的淺層沼氣，對(duì)施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的

14、鉆孔灌注樁施工中，開創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理?xiàng)l件之首。體制創(chuàng)新杭州灣跨海大橋是目前國(guó)內(nèi)第一家以地方民營(yíng)企業(yè)為主體，投資超百億的國(guó)家特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。大橋資本金38.5 億元，其中民營(yíng)資本占了50%以上，共有17 家省內(nèi)民營(yíng)企業(yè)憑著日益增強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行投資入股。可以說(shuō)，大橋項(xiàng)目的投資體制和建設(shè)模式，對(duì)拓寬民營(yíng)資本的投資領(lǐng)域，建立民營(yíng)資本與國(guó)有資本有機(jī)結(jié)合的投資模式，取得政府和企業(yè)“雙贏”的經(jīng)營(yíng)機(jī)制作出了積極、有益的探索。技術(shù)創(chuàng)新 1、杭州灣跨海大橋總體設(shè)計(jì)杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36 公里，建設(shè)條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質(zhì)量，必須將設(shè)計(jì)與施工綜合

15、考慮。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外多次調(diào)研和專家咨詢，制定了施工決定設(shè)計(jì)的總體原則，盡量減少海上作業(yè)時(shí)間，變海上施工為陸上施工，采用工廠化、大型化、機(jī)械化的設(shè)計(jì)和施工原則。2、大直徑超長(zhǎng)鋼管樁設(shè)計(jì)、制造、防腐和施工成套技術(shù)大橋鋼管樁基礎(chǔ)具有樁長(zhǎng)、大直徑、數(shù)量巨大的特點(diǎn)。樁長(zhǎng)達(dá)89 米，樁徑為 1.5 米和 1.6 米， 總計(jì) 5474根。 通過(guò)近一年多鋼管樁基礎(chǔ)施工， 進(jìn)度快， 質(zhì)量好，證明這一選擇是正確的。其創(chuàng)新點(diǎn)是：超長(zhǎng)整樁預(yù)制；內(nèi)外螺旋焊接；三層熔融環(huán)氧粉未涂裝；埋弧自動(dòng)焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽(yáng)極陰極保護(hù)。3、大噸位70米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和強(qiáng)潮海域海上運(yùn)輸、架設(shè)技術(shù)其創(chuàng)新點(diǎn)是：對(duì)海工耐久混凝土

16、配合比進(jìn)行研究； 70 米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析；真空輔助壓漿技術(shù)；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動(dòng)橋設(shè)備；首 次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設(shè)計(jì)制造了具有世界一流 水平的 2400 噸液壓懸掛輪軌式 70 米箱梁縱移臺(tái)車。4、大噸位50米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和梁上運(yùn)輸架設(shè)技術(shù)其創(chuàng)新點(diǎn)是：結(jié)合施工方案對(duì)大噸位整孔箱梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化；海工耐久性混凝土性能研究與實(shí)踐；預(yù)應(yīng)力管道真空壓漿試驗(yàn)與實(shí)踐；箱梁梁 上運(yùn)梁和架橋機(jī)架設(shè)的綜合技術(shù)。5、海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究其創(chuàng)新點(diǎn)是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學(xué)參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù)；研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)軟件；制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長(zhǎng)

17、期原體觀 測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并配合工程進(jìn)度實(shí)施。這項(xiàng)技術(shù)將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。6、跨海長(zhǎng)橋全天候運(yùn)行測(cè)量控制關(guān)健技術(shù)研究其創(chuàng)新點(diǎn)是：連續(xù)運(yùn)行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應(yīng)用及在實(shí)踐中形成的規(guī)程和細(xì)則，彌補(bǔ)了中國(guó)跨海大橋這方面的空白；目前的規(guī)范 沒(méi)有適應(yīng)幾十公里長(zhǎng)度跨海大橋投影坐標(biāo)系建立的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)杭州灣跨 海大橋的特殊性加以了解決，為制定相應(yīng)規(guī)范提供參考；創(chuàng)造性地提出過(guò)渡 曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達(dá)到三等水準(zhǔn)的精度；用測(cè)距三角高程法配合GPS擬合高程法進(jìn)行連續(xù)多跨跨海高程貫通測(cè)量，創(chuàng)造出一種快 速海中高程貫通測(cè)量的方法；杭州灣跨海大橋在國(guó)內(nèi)首次采用 GIS 技術(shù)研制 成基于

18、B/S 模式的大型橋梁測(cè)繪資料管理系統(tǒng)。7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究2002 年 8 月，通過(guò)專家組鑒定，研究成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中實(shí)體模型中涌潮的模擬方法和試驗(yàn)技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。 2004 年獲得浙江省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。8、災(zāi)害天氣對(duì)跨海長(zhǎng)橋行車安全的影響研究及對(duì)策主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)是：確定車輛安全行駛風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)；面向所有災(zāi)害天氣類型進(jìn)行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、預(yù) 報(bào)系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究；制定不同災(zāi)害天氣條件下道路交通 控制標(biāo)準(zhǔn)；開發(fā)低造價(jià)傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備；開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、

19、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計(jì)算機(jī)軟件。目前，已取得系列中間成果，其中報(bào)告推薦的風(fēng)障方案即將付諸實(shí)施。9、跨海長(zhǎng)橋建設(shè)信息化管理技術(shù)其創(chuàng)新點(diǎn)是：對(duì)整體橋梁部位進(jìn)行的結(jié)構(gòu)分解，形成 22949個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并將采集數(shù)據(jù)的 625 張表與其相關(guān)聯(lián)，提供一個(gè)完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡(luò)的組建，極大降低了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本；實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的多點(diǎn)無(wú)線視頻圖像傳輸及回送。系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運(yùn)行一年多，在工程實(shí)施中發(fā)揮了巨大作用。以上科技創(chuàng)新已有5 項(xiàng)通過(guò)交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，為國(guó)內(nèi)同類橋梁的建設(shè)提供借鑒。大橋作用杭州灣位于我國(guó)改革開放最具活力，經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲地

20、區(qū)。建設(shè)杭州灣跨海大橋，對(duì)于整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的、重大的戰(zhàn)略意義。直接促進(jìn)寧波、嘉興經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，帶動(dòng)周邊地區(qū)杭州、紹興、臺(tái)州、舟山、溫州等地的發(fā)展，并對(duì)全省、乃至長(zhǎng)江三角洲南翼地區(qū)的整體發(fā)展產(chǎn)生積極影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，杭州、寧波、溫州、紹興、臺(tái)州五市的 GDP占全省的 70%以上，工程建設(shè)將使這些地區(qū)的發(fā)展如虎添翼，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的進(jìn)一步騰飛注入新的活力，為全省整體綜合實(shí)力的提高發(fā)揮更大作用。大橋工程尚未全面開工，杭州灣兩岸的慈溪市、余姚市、嘉興的海鹽縣已涌動(dòng)“大橋經(jīng)濟(jì)”。在對(duì)新區(qū)科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，首期開發(fā)已呈現(xiàn)轟轟烈烈場(chǎng)面，投資商已在這里紛紛落戶。主動(dòng)接軌上海擴(kuò)大開放，推動(dòng)長(zhǎng)

21、江三角洲地區(qū)合作與交流，進(jìn)一步提升我省的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。上海作為全國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，是中國(guó)走向國(guó)際化的重要平臺(tái)。在新世紀(jì)新階段，寧波要建設(shè)現(xiàn)代化的國(guó)際港口城市，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展、大跨躍。就必須接軌大上海，融入長(zhǎng)三角，走向國(guó)際化。大橋的建設(shè)，將大大縮短浙東南沿海與上海之間的時(shí)空距離，使我省可在更大范圍、更高層次、以更優(yōu)越的區(qū)位地理優(yōu)勢(shì)，融入國(guó)際大都市經(jīng)濟(jì)圈。這對(duì)于輻射我省廣大腹地，優(yōu)化提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改善投資和發(fā)展環(huán)境，吸引外資，提高我省綜合競(jìng)爭(zhēng)力，具有十分深遠(yuǎn)的積極作用。杭州灣跨海大橋工程建設(shè)，將為優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步吸引和利用外資，創(chuàng)造更為優(yōu)越的條件。有利于推進(jìn)城市化發(fā)展戰(zhàn)略。大橋

22、建設(shè)將進(jìn)一步密切嘉興、寧波、紹興、臺(tái)州等城市的聯(lián)系，促進(jìn)我省杭州灣城市連綿帶和沿海對(duì)外開放扇面的形成，從而將這一區(qū)域提升為以上海為龍頭的、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的都市群的最重要組成部分。同時(shí)，大橋建設(shè)對(duì)周邊縣市的城市化發(fā)展也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，慈溪、海鹽等地瞄準(zhǔn)這一千載難縫的戰(zhàn)略機(jī)遇，已有科學(xué)的規(guī)劃設(shè)想，大力吸引人口、產(chǎn)業(yè)的集聚，促進(jìn)新區(qū)新城的崛起。作為我國(guó)沿海大通道中的第一座跨海大橋，突破了杭州灣的瓶頸，優(yōu)化了國(guó)道主干線的路網(wǎng)布局，改變了寧波交通末端狀況，有利于實(shí)施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略網(wǎng)，大大提升了寧波這一極具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)中心城市的競(jìng)爭(zhēng)力。大橋建設(shè)也有利于支持上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，促進(jìn)寧波、舟山深水良

23、港資源的整合開發(fā)和利用，有利于旅游業(yè)的發(fā)展和國(guó)防建設(shè)，有利于緩解杭州過(guò)境(滬杭甬高速)公路交通的壓力。奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f有可能經(jīng)過(guò)大橋在中國(guó)，或許沒(méi)有一座橋梁可以和奧運(yùn)聯(lián)系起來(lái)。而杭州灣跨海大橋成了目前唯一一座和奧運(yùn)搭上關(guān)系的橋梁。根據(jù)奧組委火炬?zhèn)鬟f中心的規(guī)定，火炬進(jìn)入一個(gè)省，行程為 500 公里一天， 3天內(nèi)必須走完。之前寧波市體育局傳出的消息，寧波首選火炬?zhèn)鬟f方案即走杭州灣跨海大橋。奧組委人員在看到浙江省火炬?zhèn)鬟f路線的方案后，會(huì)專門派人來(lái)浙江考察火炬?zhèn)鬟f路線是否有可行性?！叭绻玫綂W組委的通過(guò)，年輕的跨海大橋?qū)⒈挥肋h(yuǎn)地載入歷史?！惫こ檀笫?1、前期工作項(xiàng)目論證和比較階段1993 年開始醞釀籌建杭

24、州灣交通通道，寧波市政府委托上海林李公司和中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院進(jìn)行預(yù)可行性研究。期間，多次召開研討會(huì)，廣泛征集各方面意見(jiàn)，還相繼開展經(jīng)濟(jì)、水文、地質(zhì)、氣象等13 項(xiàng)專題，并組織評(píng)審會(huì)和論證會(huì)。 2000 年 6 月 21 日，浙江省政府第 37 次常務(wù)會(huì)議作出了建設(shè)杭州灣跨海大橋的決定，明確大橋建設(shè)以寧波為主，要求抓緊上報(bào)項(xiàng)目建議書，爭(zhēng)取國(guó)家支持。立項(xiàng)報(bào)批階段2000 年 8 月，浙江省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)將項(xiàng)目建議書上報(bào)國(guó)家計(jì)委。 2002 年 4 月 30 日，國(guó)務(wù)院第 128次總理辦公會(huì)議討論通過(guò)了本項(xiàng)目的立項(xiàng)問(wèn)題。同年 5 月 29 日，國(guó)家計(jì)委正式下達(dá)立項(xiàng)批文。“工可”審批階段2000 年

25、7 月，委托中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院開展本項(xiàng)目“工可”研究。 2002 年 7 月，浙江省計(jì)委向國(guó)家計(jì)委上報(bào)本項(xiàng)目的“工可”報(bào)告。期間，相繼開 展了工程地質(zhì)、淺層氣、波浪力、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、氣象、交通等19 項(xiàng)專題研究，并通過(guò)專家評(píng)審。同年8 月，交通部和中咨公司對(duì)“工可”報(bào)告進(jìn)行了行業(yè)審查和評(píng)估。 2003 年 2 月，國(guó)務(wù)院第 151 次總理辦公會(huì)議討論通過(guò)了本項(xiàng)目 “工可”報(bào)告。同年3 月，國(guó)家計(jì)委下達(dá)“工可”審批批文。初步設(shè)計(jì)階段2001 年 12 月， 通過(guò)招標(biāo)確定由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、 中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院和交通部三航院聯(lián)合體承擔(dān)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)。 2003 年 1 月，省計(jì)委、交通廳聯(lián)合主持對(duì)

26、初步設(shè)計(jì)預(yù)審， 3 月 10 日，浙江省交通廳向交通部報(bào)送要求對(duì)本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查的請(qǐng)示。 4 月 9 日至 12 日，交通部組織國(guó)內(nèi) 24 名專家對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查。 2003 年 8 月 6 日國(guó)家交通部對(duì)大橋初步設(shè)計(jì)作了批復(fù)。開工準(zhǔn)備階段2001 年 10 月，指揮部一手抓立項(xiàng)審批，一手在南岸開始通路、水、電、通訊、碼頭等15項(xiàng)“五通一平”工程。 2003年 2 月，“五通一平”工程基本完成，具備了開工建設(shè)的條件。 2003 年 4 月，在南岸灘涂區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)段工程，為大橋工程全面開工探索并積累有益的經(jīng)驗(yàn)。2、主體工程開工按照“區(qū)分不同工程作業(yè)類型，保持施工組織的完整性和工序的連

27、貫性”的大橋總體實(shí)施計(jì)劃，共劃分為 12 個(gè)土建施工標(biāo)段、 7 個(gè)監(jiān)理標(biāo)段及部分材料標(biāo)。 2003 年 7、 8 月先行完成水泥和部分鋼板、鋼筋的采購(gòu)招標(biāo)， 2003 和 11 月， 完成了第一階段土建7個(gè)施工標(biāo)和3個(gè)監(jiān)理標(biāo)的招標(biāo)工作， 2004年3 月完成了第二階段5 個(gè)土建施工標(biāo)、 4 個(gè)監(jiān)理標(biāo)的招標(biāo)工作，累計(jì)招標(biāo)金額約85.7億元。2003年11月14日，中港二航局V標(biāo)將第一根長(zhǎng)73米、直徑1.5 米的鋼管樁打入預(yù)定位置，標(biāo)志著大橋主體工程開工建設(shè)。 2004 年 3 月 16 日，第二階段土建工程招標(biāo)簽約，標(biāo)志大橋工程進(jìn)入全面開工建設(shè)階段。3、重大工程節(jié)點(diǎn)2003 年 6 月 8 日，

28、大橋工程舉行奠基儀式。2003 年 6 月 8 日，第一根鉆孔灌注樁在南岸灘涂區(qū)開始施工， 2007 年 3 月 27 日，最后一根鉆孔灌注在海中平臺(tái)匝道橋樁完成施工。2003 年 10 月 28 日，北岸引橋工程開工， 2007 年 5 月 26 日完工。2003年 10 月 31 日，全長(zhǎng) 9.78 公里的南岸鋼棧橋動(dòng)工修建，橋?qū)?7米， 共用鋼材 5萬(wàn)噸， 2005年 12 月 24 日修建完成， 2006年 8月 15 日開始拆除。2003 年 11 月 14 日，杭州灣跨海大橋打下第一根鋼管樁。 2006 年 2 月 3 日，主橋最后一根鋼管樁沉放到位。2003 年 11 月 28

29、日，南岸引橋工程開工， 2007 年 1 月 8 日完工。2004年 7 月 9 日，南航道橋沉放第一節(jié)鋼護(hù)筒， 2006年 8 月 2 日完成承 臺(tái)澆筑， 2007年 1 月 10 日， 架設(shè)第一段鋼箱梁， 2007年 1 月 26 日主塔封頂。 2007 年 6 月 11 日 15 時(shí)，最后一段鋼箱梁架設(shè)到位，南航道橋順利合龍。2004年 8月 28 日，第一個(gè)預(yù)制墩身開始澆筑， 2006年 9月 30 日，最后 第 474個(gè)預(yù)制墩身澆筑完成。 2004年 10月 10 日， 第一個(gè)預(yù)制墩身安裝到位， 2006年 10月 18 日，最后第 474個(gè)預(yù)制墩身安裝完畢。2004 年 11 月

30、17 日，北航道橋主墩樁基開始施工， 2006 年 12 月 27 日，完成最后一根灌注樁施工， 2007 年 2 月 6 日首段鋼箱梁吊裝到位。 2007 年 2 月 7 日主塔順利封頂。 2007 年 6 月 13 日晚 9:58 ，北航道橋主橋最后一段鋼箱梁吊裝到位，北航道橋順利合龍。2005年 6 月 1 日，第一片 70米預(yù)制梁、寬 15.8 米，重 2200 噸，由“小天鵝號(hào)”運(yùn)架船架設(shè)到位。 2007 年 5 月 21 日， “天一號(hào)”運(yùn)架船將第 540 片 70 米預(yù)制梁架設(shè)完畢。2005年 7 月 28 日，第一片 50米預(yù)制箱梁、寬 15.8 米，重 1430 噸，采用“梁

31、上運(yùn)梁”的架設(shè)工藝安裝到位， 2006 年 11 月 16 日，完成了共404 片50 米預(yù)制箱梁架設(shè)。2006 年 4 月 10 日， 海中平臺(tái)沉放第一根鋼管樁， 7 月 25 日海中平臺(tái) 310 根鋼管樁沉樁完畢。2007 年 6 月 26 日，大橋全線貫通2008 年 5 月 1 日，大橋順利通車杭州灣跨海大橋工程量浩大。據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材80 萬(wàn)噸，水泥 129.1 萬(wàn)噸，石油瀝青1.16 萬(wàn)噸，木材1.91 萬(wàn)立方米，混凝土240 萬(wàn)立方米，水中區(qū)鋼管樁直徑1.5-1.6 米、樁長(zhǎng)約70 89.5 米, 總數(shù) 5513根, 鉆孔樁 3550根，承臺(tái) 1272個(gè)，墩身 1428

32、個(gè)，為國(guó)內(nèi)特大型橋梁之最。相關(guān)數(shù)據(jù)杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36 公里，其中橋長(zhǎng)35.7 公里，雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100km總投資約107億元，設(shè)計(jì)使用壽命100年以上。大橋設(shè)北、南兩個(gè)通航孔。北通航孔橋?yàn)橹骺?48m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn) 35000 噸；南通航孔橋?yàn)閱嗡嗡髅驿撓淞盒崩瓨?，通航?biāo)準(zhǔn) 3000噸。 大橋兩岸連接線工程總長(zhǎng)84.4 公里， 投資 52.1 億元。 其中北連接線29.1公里，投資額17.8 億元；南岸接線55.3 公里，投資額34.3 億元。大橋和兩岸連接線總投資約 160 億元。建設(shè)工期五年左右。大橋的結(jié)構(gòu)為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，雙向 6 車道，設(shè)

33、計(jì)時(shí)速100 公里，設(shè)計(jì)使用壽命100 年，總投資118 億元，建設(shè)期限5 年。建成后，寧波杭州灣大橋?qū)⒊蔀槭澜缟献铋L(zhǎng)、工程量最大的世界第一跨海大橋。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48 米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬(wàn)噸級(jí)輪船；南航道橋?yàn)橹骺?18米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為 3000 噸級(jí)輪船。其余引橋采用 30 米至80 米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。非通航孔分北、中、南引橋 3 大塊，其中海上部分橋梁長(zhǎng)32 公里。杭州灣跨海大橋在設(shè)計(jì)中還首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤的美學(xué)理念，兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。 長(zhǎng)橋臥波 最終被確定為寧波杭州灣大橋的最終橋型。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，大橋在海面上有 4 個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從空中鳥瞰，平面上呈S形蜿蜒跨越杭州灣，線形優(yōu)美，生動(dòng)活潑。從立面上看，大橋也并不是一條水平線，而是上下起伏，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。此外，杭州灣跨海大橋所獨(dú)有的海中平臺(tái)堪稱國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。南航道再往南