路面工程試題（含答案22頁）

1、第一章總論一、填空1. 我國公路用土依據(jù)土的顆粒組成、塑性指標(biāo)和有機(jī)質(zhì)存在情況，可分為_巨粒土_、_粗粒土_ _細(xì)粒土_特殊土_四類。2粉性土的毛細(xì)水上升速度快而且 _快_ ，水穩(wěn)定性 _差_ 。3公路路基用土按粒徑劃分為 _巨粒_ 組、 _粗粒_ 組和細(xì)粒組。4.公路要求路基路面具有的基本性能包括_承載能力_穩(wěn)定性_耐久性_表面平整度_表面抗滑性_。5.公路對(duì)路面的要求有_平整_抗滑_耐久_。6.公路自然區(qū)劃是根據(jù)_道路工程特征相似原則_地表氣候區(qū)劃差異原則_自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作三個(gè)原則制定的。7.公路自然區(qū)劃分_三_個(gè)級(jí)別，其中一級(jí)區(qū)劃分_7_區(qū)，二級(jí)區(qū)劃的主要?jiǎng)澐忠罁?jù)是_潮濕系

2、數(shù)_。8. 路基干濕類型劃分為_干燥_、_中濕_、_潮濕_和_過濕_四種。9.路基的干濕類型以_稠度_來劃分。對(duì)于原有公路，按不利季節(jié)_路槽底面以下80cm深度內(nèi)土的平均稠度 _來確定，對(duì)于新建公路可以用_路基臨界高度_作為判別標(biāo)準(zhǔn)。二、名詞解釋1.公路自然區(qū)劃：是以自然氣候因素的綜合性和主導(dǎo)性相結(jié)合的原則。從分析自然綜合情況與公路工程的實(shí)際關(guān)系出發(fā)，選出具有分區(qū)意義的主導(dǎo)標(biāo)志，并注意地表氣候的地帶性（緯度）和非地帶性（海拔高度）差異。使在同一區(qū)內(nèi)筑路特點(diǎn)相似。2.路基臨界高度：與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位及地表水的高度。3.平均稠度：4.路拱：為了保證路表面的雨水及時(shí)排除，減少雨水對(duì)路面

3、的傾潤和滲透路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，路面表面應(yīng)做成直線形或拋物線形的路拱。5.柔性路面：總體剛度較小，在車輛荷載作用之下產(chǎn)生較大的豎向彎沉，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低，它通過各結(jié)構(gòu)層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力。 6.剛性路面：主要是指用混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。 7.設(shè)計(jì)彎沉值：即路面設(shè)計(jì)控制彎沉值。是路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值。是路面驗(yàn)收檢測控制的指標(biāo)之一。三、選擇1、用以下幾類土作為填筑路堤材料時(shí)其工程性質(zhì)由好到差的正確排列是（B）。A 砂性土-粉性土-粘性土 B 砂性土-粘性土-粉性土C 粉性

4、土-粘性土-砂性土 D 粘性土-砂性土-粉性土2 、在公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒徑是（B）。A 200mm B 60mm C 20mm D 5mmm3、已知某路段預(yù)估路面厚度約 30cm ，路面表層距地下水位的高度為 1.65m ，查得臨界高度 H 1 =1.7 1.9m ， H 2 =1.2 1.3m ， H 3 =0.8 0.9m ，則該路段干濕類型是（ ）。A 干燥 B 中濕 C 潮濕 D 過濕4 、新建公路路基干濕類型判斷的依據(jù)是（C）。A、填方或挖方高度 B、地表水及地下水位 C、臨界高度D、分界相對(duì)含水量5、砂性土的最小填土高度是（A）。(砂性土為0.3-0.5m；粘性土為0

5、.4-0.7m；粉性土為0.5-0.8m。)A 0.3 0.5m B 0.5 0.8m C 0.4 0.6m D 0.3 0.7m6 路基的最小填土高度是指（A）。A 地下水或長期地表積水的水位至路槽底的高度B 路肩邊緣距原地面應(yīng)滿足一定要求的高度C 路肩邊緣距路槽底的高度D 路肩邊緣距地下水位的高度7. 確定新建公路路基干濕類型的指標(biāo)是（C）。A、平均稠度B、平均相對(duì)含水量 C、路基臨界高度D、路基設(shè)計(jì)高度8 我國公路自然區(qū)劃的一級(jí)區(qū)是按（A）劃分的。A 自然氣候，全國輪廓性地理，地貌 B 潮濕系數(shù)C 各地方的自然特點(diǎn)； D 各地方的年降雨量9.公路自然區(qū)劃中劃分二級(jí)區(qū)劃的標(biāo)準(zhǔn)是（B）。A、

6、地域特征 B、潮濕系數(shù) C、工程特征 D、大氣降水四、判斷1 我國公路自然區(qū)劃的一級(jí)區(qū)劃是按自然氣候、全國輪廓性、地理、地貌、各地方的年降雨量劃分的。 （X）2 在各種公路的用土中，工程性質(zhì)最差的土是粉性土和重黏土。 （）3新建公路路基干濕類型判斷的依據(jù)是地表水及地下水。（）4 路基的應(yīng)力作用區(qū)指自重土壓力作用的土基范圍。 （）5按土的工程性質(zhì)由好到差可作如下排列：砂性土-黏性土-粉性土。（）6路基干濕類型可分為干燥、中濕、潮濕、過濕，而且是用平均含水量來確定。 （X）7.我國公路自然區(qū)劃是按照行政區(qū)劃來劃分的。 （X）8 . 所謂潮濕系數(shù)是指年降雨量與年蒸發(fā)量之比。 （）五、簡答1.細(xì)粒土如

7、何分類？答：（小于0.075mm的顆粒）質(zhì)量大于總質(zhì)量的50%的土。2.我國長期以來根據(jù)土的顆粒組成及土的物理力學(xué)性質(zhì)把土分為哪幾組 ?答：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土。3.試述地下水對(duì)路基的影響和氣溫對(duì)路面的影響。答：地下水對(duì)路基的影響：1、流動(dòng)的地下水會(huì)對(duì)路基填料造成沖刷，長期作用的結(jié)果就是路基內(nèi)部出現(xiàn)空洞2、地下水浸潤路基，發(fā)生毛細(xì)現(xiàn)象，導(dǎo)致毛細(xì)水上升， 氣溫對(duì)路面的影響：4.路基干濕類型分為幾種 ?答：干燥、中濕、潮濕、過濕。5.試述路基干濕類型有那些劃分方法，干濕狀況對(duì)路基有哪些影響？答：以分界稠度劃分。 路基干濕類型與路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性有密切的關(guān)系，并在很大程度上影響路面的結(jié)構(gòu)及

8、厚度的設(shè)計(jì)。為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。潮濕、過濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)處理后方可鋪筑路面。6.路基干濕類型及其確定方法，并說明其在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。答：7.試述新建公路土基干濕類型的確定方法。8.影響路基路面的水有哪些？水對(duì)路基有哪些影響？9.判斷土基干濕類型的分界稠度法和臨界高度法各自的依據(jù)條件和資料有哪些？10.為何要進(jìn)行公路目然區(qū)劃，制定自然區(qū)劃的原則又是什么?試述公路自然區(qū)劃的意義。11.簡述我國公路自然區(qū)劃的方法？12.路基和路面在公路中各起什么作用？有哪些基本要求？13.路基的主要病害和防止措施有哪些？14.對(duì)路基填料有什么要求，對(duì)不同性質(zhì)的土，填筑路

9、堤時(shí)要注意哪些問題？15.路基工程的作用及特點(diǎn)有哪些？16.路基設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容主要有哪些方面？17.對(duì)路基有哪些基本要求？18.影響路基穩(wěn)定性的因素主要有哪些？19.我國現(xiàn)行路面是怎樣分類與分級(jí)的？簡述其意義20.為什么路面要?jiǎng)澐纸Y(jié)構(gòu)層次，如何進(jìn)行劃分？21.路面結(jié)構(gòu)層的分類有哪些？各結(jié)構(gòu)層的位置和作用是什么？22.簡述路面結(jié)構(gòu)層的特點(diǎn)、作用及材料。23.試述面層的作用及對(duì)其基本要求。24.試述基層和墊層的作用及對(duì)各自的基本要求。25.試從材料，物理力學(xué)特性，行車性能和設(shè)計(jì)控制指標(biāo)各方面講述柔性路面與剛性路面的區(qū)別。26.路面橫斷面由什么所組成？路面橫斷面又可分為哪兩種形式？27.什么叫路拱？

10、路拱有哪些適應(yīng)不同路面結(jié)構(gòu)需要的路拱線形？28.簡述路面的等級(jí)劃分及各等級(jí)所包含的主要面層類型？29.為滿足行車荷載作用的要求，路面應(yīng)滿足哪些基本要求？六、計(jì)算1 .已知某市屬于4區(qū)，有一段粘土路基，路面底面高出地面0.3m，地下水位距地面0.8m，請(qǐng)確定該路基的干濕類型和平均濕度。第二章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)一、填空1 路基的常見病害有路基的沉陷、 _邊坡滑塌_ 、路基沿山坡滑坡和 _剝落、翠落和崩坍_ 。2 路基除了要求斷面尺寸符合設(shè)計(jì)要求外，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、 _剛度_ 和 _穩(wěn)定性_ 。3 .公路是一種線型工程構(gòu)造物。它主要承受 _豎向荷載_ 的重復(fù)作用和經(jīng)受 _自然環(huán)境

11、_ 的長期作用。4 .公路的基本組成部分包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道 _防護(hù)工程_ 、 _交通安全及沿線設(shè)施_ 和山區(qū)特殊構(gòu)造物。 5 按破壞規(guī)模與原因的不同，路基邊坡坍方可分為剝落、 _碎落_ 、崩坍和 _滑坍_ 等。6 路基的沉陷有兩種情況即： _堤身下陷_ 、 _路基下陷_ 。7 公路通過不良地質(zhì)和水文地質(zhì)地區(qū)或遭遇較大的自然災(zāi)害作用系指 _滑坍_ 、錯(cuò)落、泥石流、雪崩、 _ 、地震及大暴雨等。8 影響路基工程質(zhì)量和產(chǎn)生病害的基本前提是 地質(zhì)構(gòu)造 ，主要原因是 _水。9 土的回彈模量僅反映了土基在彈性變形階段內(nèi)在 _ 荷載作用下，抵抗 _ 變形的能力。10 我國長期以來路基土分類的依

12、據(jù)是顆粒組成，同時(shí)考慮 _塑性指標(biāo)_ ， _礦物成分_ 兩項(xiàng)指標(biāo)。11在路基設(shè)計(jì)時(shí)，要求路基處于 _干燥_ 或 _中濕_ 狀態(tài)。12 水對(duì)粘性土的抗剪強(qiáng)度影響很大，當(dāng)水分增加則抗剪強(qiáng)度 _降低_ 因而其 _水穩(wěn)定性_ 較差。13 挖方和填方均有困難的路段，可 _ ，使路肩邊緣距邊溝底面高度符合 _ 的要求14. 表征土基強(qiáng)度的主要參數(shù)有_回彈模量_、 地基反應(yīng)模量_和_加州承載比（CBR）。15. 研究土基應(yīng)力應(yīng)變特性最常用的試驗(yàn)方法是_壓入承載板試驗(yàn)。16. 土基回彈模量的測定可用兩種承載板，其中壓板下土基頂面的撓度為等值的是_。二、名詞解釋1.雙圓荷載圖式：對(duì)于雙輪組車軸，若每一側(cè)的雙輪用

13、二個(gè)圓表示，則稱為雙圓荷載，相應(yīng)車輪荷載計(jì)算圖式為雙圓荷載圖式2.勁度模量：在給定溫度和加荷時(shí)間條件下用以表征瀝青混合料應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的參數(shù)。3.累計(jì)當(dāng)量軸次：基于現(xiàn)有交通量、軸載組成以及增長規(guī)律的調(diào)查和預(yù)估，將道路上行駛的汽車軸載與通行次數(shù)按照等效原則換算為當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)作用次數(shù)。 4.路基工作區(qū)：當(dāng)路基某深度Za處車輪荷載引起的垂直應(yīng)力Z僅為路基土自重引起的垂直應(yīng)力B的1/5-1/10時(shí)，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。 5. 土基回彈模量：用以反映土基在瞬時(shí)荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)的物理參數(shù)。6.加州承載比CBR：用以評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，以材料與高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石的抵

14、抗局部荷載壓入變形能力的相對(duì)比值表示CBR值。 7.疲勞破壞：由于材料微結(jié)構(gòu)的局部不均勻，誘發(fā)應(yīng)力集中而出現(xiàn)微損傷，在應(yīng)力重復(fù)作用之下微量損傷逐步累積擴(kuò)大，終于導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，稱為疲勞破壞。 8.滑坡：一部分土體在重力作用下沿某一滑動(dòng)面滑動(dòng)。 9.地基反應(yīng)模量：溫克勒地基模型描述土基工作狀態(tài)時(shí)壓力p與彎沉l之比。 10.Miner定律：各級(jí)荷載作用下材料疲勞損壞具有線性可疊加性質(zhì)，據(jù)此計(jì)算各級(jí)荷載作用下材料的綜合疲勞損傷。11.沉陷：指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。12.荷載當(dāng)量高度：三、選擇1 在路基常見的病害中，由于山坡陡峭，基底的摩擦力不足而引起的病害是（C）。A 路基的沉陷 B 路堤

15、沿山坡滑動(dòng) C 路堤邊坡滑坍 D 路基邊坡剝落2 在路基常見的病害中，因地基壓實(shí)不足，基底軟弱處理不當(dāng)而引起的病害是（D）。A 路堤的沉陷 B 路堤沿山坡滑動(dòng) C 路堤邊坡滑移 D 地基沉陷3 路基邊坡土體，沿著一定的滑動(dòng)面整體向下滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為（C）。A 剝落 B 碎落 C 滑坍D 崩坍4 路基邊坡的滑塌破壞屬于（）。A 受壓破壞 B 彎拉破壞 C 剪切破壞 D 因土質(zhì)而定5. 下列土中，（D）的工程性質(zhì)最好，是優(yōu)良的路基填料。A、砂土 B、粉性土 C、粘性土 D、砂性土6.以下不屬于特殊路基的是（A）。A. 黃土路基 B. 凍土路基 C. 滑坡路段的路基 D. 水力沖填路基 E. 一般

16、路段填方小于最小填土高度的路基7. 路面干濕類型通常用_方法確定。 （A）A平均含水量 B平均稠度 C液限 D相對(duì)臨界高度四、判斷1、路面設(shè)置路拱橫坡的目的是為了行車安全。 （ ）2 在排水較困難的挖方和填方路段，只須采用相應(yīng)的隔離層措施即可解決問題。（ ）3 路基最小填土高度就是指路肩邊緣至原地面的高度。（ ）4 以臨界高度判斷路基的干濕類型，是指用地下水或地表長期積水的水位至路面的高度，與臨界高度相比，判定路基干濕類型。（ ）5 路基邊坡的滑塌破壞主要因受壓而破壞。（ ）6.同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功能的增大而減小。 （ ）7.標(biāo)準(zhǔn)軸載的選擇會(huì)改變路面厚度計(jì)算值。 （ ）8.在考慮荷載應(yīng)

17、力和溫度應(yīng)力綜合疲勞損傷的情況下，縱縫為企口設(shè)拉桿和橫縫為自由邊的路面，其臨界荷位設(shè)在橫縫邊緣中部為好。 （ ）9. 對(duì)于粘性土的壓實(shí)，宜選用振動(dòng)式和夯擊式。 （ ）10. 同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功能的增大而減小。 （ ）五、簡答1.車輛的車輪對(duì)路面的作用由哪些？在瀝青路面厚度設(shè)計(jì)計(jì)算中，主要考慮哪些力？為什么？2.在路面設(shè)計(jì)中，如何進(jìn)行交通量軸載換算，依據(jù)是什么？3.什么是標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，它與哪些因素有關(guān)？4.車輪的接觸壓力、接觸面面積應(yīng)怎樣計(jì)算?單圓和雙圓圖式對(duì)路面的設(shè)計(jì)起什么作用？5.說明軸載等效換算的意義；怎樣計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)作用次數(shù)？6.簡述路基的病害及防治措施。

18、7.土基在重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生的塑性變形累積的破壞程度取決于何種因素？8.在重復(fù)荷載作用下，路基路面材料的變形有何規(guī)律性?9.我國路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載是什么？為何如此設(shè)定？其參數(shù)有哪些？10.簡述單圓荷載圖示、雙圓荷載圖式有什么區(qū)別？11.什么叫勁度？瀝青混合料的勁度主要同哪些因素有關(guān)?12.簡述路面材料的累積變形與疲勞特性，并舉例說明。13.路基工作區(qū)指什么？其影響深度受哪些因素影響？14.路基干濕類型劃分幾類？根據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)劃分？劃分的目的是什么？15.分析比較瀝青混合料和水泥混凝土疲勞特性的異同。16.路基的常見病害有哪些 ? 及其原因17.什么是等效換算原則？18.環(huán)境因素如何影響路面結(jié)構(gòu)？

19、19.路面的材料的力學(xué)性能有哪些？各自如何測得？20.影響路基路面的主要自然環(huán)境因素有哪些？簡述它們對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)有何影響？21. 路面使用性能可分為哪幾個(gè)方？各自用什么指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)？22. 簡述影響路基路面穩(wěn)定性的因素。23.車輛的種類有哪些？24.什么叫標(biāo)準(zhǔn)軸載？什么叫當(dāng)量圓？25.什么叫動(dòng)載特性？26.如何計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)交通量？27.如何進(jìn)行等效換算？28.自然因素對(duì)路面的影響主要表現(xiàn)在哪些方面？29.路面材料的強(qiáng)度形成原理是什么30.路基土分為哪幾類？多少種？各類土又有什么工程性質(zhì)？31.路基濕度的來源主要有哪幾個(gè)方面？32.路基干濕類型的分類如何？一般路基要求工作在何狀態(tài)？33

20、.什么叫平均稠度和臨界高度？在舊路改造和新建公路時(shí)如何判定路基干濕類型？34.什么叫路基工作區(qū)？確定該區(qū)有何意義？35.土基有哪些強(qiáng)度指標(biāo)？36.如何確定土基回彈模量值？37.公路自然區(qū)劃是根據(jù)什么原則制定的？38. 超載對(duì)路面產(chǎn)生什莫樣的破壞作用39、河北省境內(nèi)氣候區(qū)域條件的影響如何？40. 路基土的應(yīng)力應(yīng)變特征為何？六、計(jì)算1 請(qǐng)計(jì)算表2-1中汽車的輪載、接觸面積、當(dāng)量回半徑(包括單圓和雙圓圖式)。2.雙圓均布豎向荷載作用于路基上，如圖2-1所示。荷載的單位壓力P=0.7MPa，直徑d21.3cm；路基土的彈性參數(shù)E040MPa，0.35。試計(jì)算并給出圖中0，1，210各點(diǎn)的豎向位移曲線。

21、(提示：應(yīng)用疊加原理)3.陜西省渭南地區(qū)某公路一段粉質(zhì)黏土路基，經(jīng)實(shí)地測定某路槽底面以下80范圍內(nèi)各土層的含水量如下表。深度 天然含水量110 18541020 18632030 18913040 19214050 19525060 19756070 19857080 1987已知土的液限為34，土的塑限為17，試判斷該路段土的干濕類型。第五章 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面一、填空1 常用的穩(wěn)定土路面有 _ ， _ 和工業(yè)廢渣穩(wěn)定土。2 石灰質(zhì)量主要是由石灰中的 _ 和 _ 的含量決定的。3 在石灰土中，石灰等級(jí)要求在 _ 以上，儲(chǔ)藏時(shí)間不得超過 _ 。4 石灰土中石灰的劑量一般指 _ 和 _ 的百分比

22、。5 石灰土強(qiáng)度隨時(shí)間而變化，初期強(qiáng)度 _ ，后期強(qiáng)度 _ 。6 石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣路面可分為 _ 和 _ 兩大類。7.一般規(guī)定水泥穩(wěn)定類材料設(shè)計(jì)齡期為_天，石灰或石灰粉煤灰穩(wěn)定材料設(shè)計(jì)齡期為_天。8.路面壓實(shí)分_和_三個(gè)壓實(shí)階段。9.石灰加入土中后，發(fā)生了_作用，使得土的性質(zhì)得以改善，主要表現(xiàn)在_和_提高，并成為_性材料。二、名詞解釋1.石灰穩(wěn)定土 2.水泥穩(wěn)定土 3.工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層 4.路拌法 5.廠拌法 6. 半剛性基層三、選擇1.下列材料中不屬于半剛性基層材料的是：（AB）A、石灰土 B、級(jí)配碎石 C、二灰砂礫 D、水泥穩(wěn)定碎石四、判斷五、簡答1.什么是無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面？其特點(diǎn)是什

23、么？2.什么是半剛性基層？有哪幾類半剛性基層？3.石灰穩(wěn)定類基層的強(qiáng)度形成原理。影響其強(qiáng)度的因素。4.水泥穩(wěn)定類基層的強(qiáng)度形成原理。影響其強(qiáng)度的因素。5.試述二灰穩(wěn)定類基層的材料組成。各材料的基本配比范圍。6.影響半剛性基層材料強(qiáng)度的主要因素有哪些？7.試分析無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的收縮特性，其對(duì)道路性能有何影響，如何減輕基層的縮裂？8.試分析比較石灰土和水泥土的反應(yīng)機(jī)理。它們對(duì)土的類型和性質(zhì)方面有何不同的要求？9.石灰和水泥的劑量是怎樣確定的?為保證施工質(zhì)量，應(yīng)注意些什么。10.試總結(jié)水泥穩(wěn)定類與石灰穩(wěn)定類基層施工工藝的區(qū)別？11.哪些工業(yè)廢渣可用作路面基層材料?其依據(jù)是什么?12.工業(yè)廢渣類基層

24、有幾種？簡述其施工工藝。13.簡述二灰穩(wěn)定土混合料設(shè)計(jì)的步驟？14.簡述石灰土基層的縮裂現(xiàn)象及防治措施。15.石灰土基層的施工程序。16.常用的半剛性基層材料類型有哪幾種？簡述其強(qiáng)度形成機(jī)理17.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類目前常用的基層有哪些？18.石灰穩(wěn)定類基層的強(qiáng)度形成原理及影響強(qiáng)度的因素是什么？19.水泥穩(wěn)定類基層的強(qiáng)度形成原理及影響強(qiáng)度的因素是什么？20.如何進(jìn)行石灰穩(wěn)定土混合料和水泥穩(wěn)定土混合料的設(shè)計(jì)？21.石灰穩(wěn)定土底基層的施工步驟有哪些？22.石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層的概念是什么？對(duì)材料有哪些要求？23.半剛性路面的概念是什么？24.影響石灰土穩(wěn)定基層強(qiáng)度特性的因素為何？25. 影響水泥穩(wěn)定

25、類基層材料及工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層材料強(qiáng)度特性的因素為何？第六章 瀝青路面一、填空1 瀝青路面按礦料組成不同，可分為 _密實(shí)型_ 和 _嵌擠型_ 兩大類。2 密實(shí)類瀝青路面的強(qiáng)度主要由 _集料與瀝青的黏結(jié)力_ 構(gòu)成，其次由 _內(nèi)摩阻力_構(gòu)成。3嵌擠類瀝青路面的強(qiáng)度構(gòu)成是以 _嵌擠力和內(nèi)摩阻力_ 為主，而以 _瀝青結(jié)合料的粘結(jié)作用_ 為輔。4 瀝青表面處治的施工方法有 _ 和 _ 兩類。5 瀝青碎石路面的強(qiáng)度按 _ 原則形成，故具有較高的一 _ 性。6貫人式路面施工時(shí)，對(duì)主層料的輾壓要避免礦料過于被 _ 而影響 。7瀝青碎石的主要缺點(diǎn)是 _ 和 _ 。8.路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)工作包括_以及_。9.按施工工藝

26、不同，瀝青路面可分為_和_三類。二、名詞解釋1.層鋪法 2.路拌法 3.廠拌法 4.瀝青混凝土 5.熱拌瀝青碎石6.乳化瀝青碎石混合料 7.瀝青貫入式 8.瀝青表面處治 9.瀝青瑪蹄脂碎石 10. 計(jì)算回彈模量三、選擇1.下列路面類型中屬于高級(jí)路面的是（ ）。A、瀝青表處 B、瀝青貫入式 C、碎石路面 D、廠拌瀝青碎石2.瀝青混凝土路面主要施工工藝有以下幾項(xiàng)，其正確的排列順序?yàn)椋?）。瀝青混合料的運(yùn)輸； 瀝青混合料的攤鋪；瀝青混合料的拌合；瀝青混合料的碾壓A、 B、 C、 D、3.瀝青混凝土路面碾壓施工中，（ ）速度最低。A、初壓 B、復(fù)壓 C、終壓 D、都一樣4.采用先撒布瀝青，再鋪撒礦料的

27、“先油后料”施工工藝的是（ ）。A、瀝青碎石 B、瀝青混凝土 C、瀝青貫入式 D、瀝青表面處治5.熱拌瀝青碎石路面屬于_級(jí)路面。 （ ）A高 B次高 C中 D低6.瀝青路面類型選擇一般應(yīng)考慮_。 （ ）A交通量 B施工工期 C道路等級(jí) D材料分布7.常用的高級(jí)路面面層有_。 （ ）A瀝青碎石 B瀝青混凝土 C瀝青貫入式 D水泥混凝四、判斷1.瀝青表面處治施工工藝的主要特點(diǎn)就是“先料后油”。 （ ）2.瀝青貫入式鋪筑的路面屬于次高級(jí)路面。 （ ）3.瀝青混合料的松馳時(shí)間主要取決于溫度，隨溫度和粘度的增加，瀝青混合料松弛時(shí)間減短。 （ ）4.熱拌瀝青碎石混合料是高級(jí)面層。 （ ）5.瀝青碎石混合料

28、是高級(jí)面層。 （ ）6.瀝青類路面冬季易產(chǎn)生車轍，夏季易開裂。 （ ）五、簡答1.對(duì)比各類瀝青面層的強(qiáng)度構(gòu)成、施工方法、用料特點(diǎn)和使用場合。2.瀝青混合料的礦料組成和瀝青用量是根據(jù)什么指導(dǎo)思想來選擇和確定的?3.為什么熱拌熱鋪瀝青混合料要掌握拌制和鋪筑時(shí)各個(gè)階段的溫度?過高過低有何不利影響?4.簡述瀝青類路面的基本特性和面層分類。5.瀝青混合料的強(qiáng)度是如何構(gòu)成的?提高其抗剪強(qiáng)度應(yīng)從哪幾方面者手?6.為什么重視瀝青路面的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性能？如何改善不足的方面?7.簡述瀝青路面材料的技術(shù)要求；說明合理的瀝青用量怎樣確定?8.簡述層鋪法和拌和法的施工程序及注意事項(xiàng)；面層質(zhì)量實(shí)測指標(biāo)有哪些？9.

29、簡述提高瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)。10.簡述瀝青混合料試拌的目的。11.提高瀝青路面高溫穩(wěn)定性的方法有哪些？12.瀝青混凝土中摻入礦粉，其主要目的是什么？13.試述瀝青路面擁包現(xiàn)象的成因。14.簡述層鋪法進(jìn)行瀝青表面處治的施工程序15.簡敘路面的等級(jí)劃分及各等級(jí)所包含的主要面層類型？16.反映路面材料力學(xué)強(qiáng)度特性主要指標(biāo)有哪些？各自對(duì)應(yīng)什么樣的路面病害？17.瀝青路面的基本特性是什么？18.瀝青路面如何分類？19.如何選擇瀝青路面類型？20.按技術(shù)特性，瀝青路面可分為哪種類型？它們的區(qū)別在哪里？21.瀝青路面對(duì)材料有哪些基本要求？22.瀝青路面的力學(xué)特性主要有哪些？23.如何進(jìn)行瀝青混合料的

30、組成設(shè)計(jì)？24.瀝青面層的施工要點(diǎn)是什么？25.瀝青路面施工質(zhì)量管理和檢查項(xiàng)目有哪些？26.影響瀝青路面材料的力學(xué)特性的因素主要有哪些？六、計(jì)算1.已知某瀝青混合料粘結(jié)力為0.19MPa，內(nèi)摩擦角為30度。在最不利位置取一單元體，其所受主應(yīng)力分別為11.8MPa，21.2MPa，30.4MPa。請(qǐng)根據(jù)摩爾庫侖原理分析：該材料是否出現(xiàn)塑性變形。第七章 瀝青路面設(shè)計(jì)一、填空1.在柔規(guī)中規(guī)定，路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載 100kN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載，并以 _ 表示。2. 在柔規(guī)中采用 _ 作為路面厚度計(jì)算的主要控制指標(biāo)，所以軸次換算的等效原則是以 _ 為準(zhǔn)。3. 路表容許彎沉值是柔性路面設(shè)計(jì)的 _ 指標(biāo)，而

31、_ 是驗(yàn)算指標(biāo)。4. 在車輛垂直荷載作用下，柔性路面產(chǎn)生的總變形包括 _ 以及 _ 。5. 路面彈性模量是表示路面彈性性質(zhì)的力學(xué)指標(biāo)，又稱為 _ 模量，它表征路面材料的 _ 能力。6. 路面彈性性質(zhì)的力學(xué)指標(biāo)以 _ 模量表示，它表征了土基或路面材料_ 能力。7. 由于路面的垂直變形實(shí)際上是由路面各結(jié)構(gòu)層 ( 包括土基 )_ 的總結(jié)果故它也就綜合地反映了路面各結(jié)構(gòu)層及土基的 - 。8. 瀝青混凝土面層及整體性的基層材料在行車荷載的多次重復(fù)作用下，由于疲勞現(xiàn)象 而使其 _ 強(qiáng)度降低，從而在板底出現(xiàn)拉伸裂縫，故對(duì)高等級(jí)公路必須驗(yàn)算其 _ 強(qiáng)度。9. 柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括 _ 設(shè)計(jì)和 _ 設(shè)計(jì)。10.

32、 通常應(yīng)選用 _ 的結(jié)合料和強(qiáng)度高的材料作為面層材料，且面層類型選擇時(shí)，要考慮當(dāng)?shù)氐?_ 特征。11. 路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性并不單純是一個(gè)厚度問題，也不是路面各結(jié)構(gòu)層次的簡單 _ 問題，而是路面各結(jié)構(gòu)層次的 _ 是否合理的問題。12. 防治路面翻漿要貫徹 _ 的原則，最基本措施是防止或減少土基水分的13.柔性路面設(shè)計(jì)是以 _ 作為路面整體強(qiáng)度的設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。表征路面彈性性質(zhì)的力學(xué)指標(biāo)是 _ 。14. 路面結(jié)構(gòu)層的整體強(qiáng)度，以 _ 作用下輪隙中心處的 _ 表示。15. 目前，我國公路工程中確定 Zo 的方法主要有 _ 和 _ 。16. 目前，我國測定柔性路面材料回彈模量的方法有 _ 和 _ 。17

33、. 整層材料測定路面材料回彈模量的方法有 _ 和 _ 。18. 柔性路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)最基本的任務(wù)是：通過設(shè)計(jì)工作，防止路面結(jié)構(gòu) _ ，由于 _ 和自然因素綜合作用而出現(xiàn)各種損壞。19. 為了調(diào)查 _ 情況，應(yīng)測定原有路面下 _ 深度內(nèi)路基分層含水量。20.原有路面結(jié)構(gòu)調(diào)查中，一般應(yīng)每隔 _ 挖一試坑，查明原有路面的 _ 、各結(jié)構(gòu)層厚度及材料組成等。21. 若原有路面面層為 _ 結(jié)構(gòu)層，且厚度 _ ，或氣溫等于 2 0 20 時(shí)，所測得的彎沉值進(jìn)行修正，其它情況下測得的彎沉值均應(yīng)進(jìn)行溫度修正。22. 對(duì)原有路面路況的調(diào)查的時(shí)間一般應(yīng)安排在改建工程 _ 的 _ 進(jìn)行。23. 我國現(xiàn)行規(guī)范對(duì)原有路面補(bǔ)

34、強(qiáng)時(shí)各路段的計(jì)算彎沉值的計(jì)算公式是 。24. 原有路面設(shè)計(jì)要得到正確的結(jié)果，正確地確定原有路面的 _ 和 _ 是非常重要的。25.瀝青路面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括_、_和_三大部分。26.我國瀝青路面設(shè)計(jì)方法采用_作為路面整體剛度設(shè)計(jì)指標(biāo)，高速、一級(jí)和二級(jí)公路的瀝青路面，還須對(duì)_進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算，城市道路路面設(shè)計(jì)還須進(jìn)行瀝青混合料面層_驗(yàn)算。27.瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)是以_理論為基礎(chǔ)，以_為設(shè)計(jì)指標(biāo)。28.瀝青路面設(shè)計(jì)理論是_，以_為控制指標(biāo)計(jì)算厚度。二、名詞解釋1.路面容許彎沉值 2.設(shè)計(jì)彎沉值 3.標(biāo)準(zhǔn)軸載 4.沉陷5.車轍 6.疲勞開裂 7.推移 8.低溫開裂三、選擇1 柔性路面設(shè)計(jì)中，車道累

35、計(jì)當(dāng)量軸次 N 。是指（ ）。A 單車道雙向交通量 B 設(shè)計(jì)年限內(nèi)雙車道雙向累計(jì)當(dāng)量軸次；C 。設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次 D 設(shè)計(jì)年限內(nèi)總交通累計(jì)當(dāng)量軸次。2 柔性路面靜載作用下路面變形與荷載呈直線關(guān)系的是指（ ）。A 塑性階段 B 彈性階段 C 彈塑性階段 D 破壞階段3 柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)使結(jié)構(gòu)層自上而下（ ）。A 強(qiáng)度減小，厚度減薄 B 強(qiáng)度減小，厚度增大C 強(qiáng)度增大，厚度減薄 D 強(qiáng)度增大，厚度增厚4 目前在柔性路面設(shè)計(jì)中，是以（ ）來表征土基的強(qiáng)度。A 抗剪強(qiáng)度 B 抗壓強(qiáng)度 C 垂直強(qiáng)度 D 回彈模量5 現(xiàn)行的我國公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定路面設(shè)計(jì)指標(biāo)是（ ）。

36、A 彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo) B 彎沉指標(biāo)，抗剪指標(biāo)，平整度指標(biāo)C 彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo)，瀝青路面抗滑指標(biāo) D 彎沉指標(biāo)，彎拉應(yīng)力，抗剪指標(biāo)6 柔性路面各結(jié)構(gòu)層材料的目彈模量一般應(yīng)自上而下（ ）A 遞增 B 遞減 C 相同 D 任意分布7 柔性路面設(shè)計(jì)計(jì)算中只考慮車輛荷載的（ ）。A 垂直靜壓力 B 水平力、垂直靜壓力C 靜壓力、震動(dòng)力 D 沖擊力與垂直靜壓力 * 8 我國目前柔性路面設(shè)計(jì)是以雙圓垂直均布荷載作用下的（ ）體系作為設(shè)計(jì)理論。A 板體 B 彈性層狀 C CBR D 彈性地基板9 土基回彈模量一般是采用直徑為（ ）的剛性承載板，逐漸加卸荷載法測定。A 18cm B 28cm C 24c

37、m D ， 14cm10 多層路面結(jié)構(gòu)是指（ ）的結(jié)構(gòu)。11 兩層及兩層以上 B 三層及三層以上 C 四層及四層以上 D 四層以上12 柔性路面的理論計(jì)算彎沉值與實(shí)測彎沉值之間存在一定差異，對(duì)理論彎沉公式修正時(shí)，其綜合修正系數(shù)與（ ）無關(guān)。A 軸載大小 B 輪跡當(dāng)量圓直徑 C 土基回彈模量 D 抗彎拉結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù) K 。13 原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)以（ ）作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。A 路表計(jì)算彎沉值 B 路表實(shí)測彎沉值 C 回彈模量 D 路表容許彎沉值14 舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中的計(jì)算彎沉值 L 0 是指（ ）。A 實(shí)測彎沉的平均值 B 原路面設(shè)計(jì)的容許彎沉值 C 以實(shí)測彎沉為基礎(chǔ)確定的一個(gè)衡量原有路面在不利季節(jié)的

38、整體強(qiáng)度 D 由實(shí)測彎沉與容許彎沉綜合確定的設(shè) 計(jì)參數(shù)，并大于容許彎沉15 舊路補(bǔ)強(qiáng)的補(bǔ)強(qiáng)層厚計(jì)算，教材所給的三參數(shù)公式是（ ）。A 理論公式，可直接適用于兩層或單層的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì) B 理論公式，可直接適用于任意多層的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)； C 經(jīng)驗(yàn)公式，可直接適用于單層或雙層的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì) D 經(jīng)驗(yàn)公式，可直接適用于任意多層的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)16 設(shè)某段原有瀝青路面測定的彎沉值 L TC = 3.35mm ，溫度修正系數(shù)為 0.95 ，則相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)溫度下的彎沉值應(yīng)是（ ）。A 3.05mm B 3.18mm C 3.25mm D 3.15mm17 測定原有路面彎沉值時(shí)，應(yīng)按路基干濕類型和土質(zhì)不同等因素進(jìn)行分段，一般（ ）

39、。A 測段長度應(yīng)不小于 1000m ，每測段的測點(diǎn)不少于 10 個(gè)B 測段長度應(yīng)不小于 500m ，每測段測點(diǎn)不少于 10 個(gè)C 測段長度應(yīng)不小于 1000m ，每測段測點(diǎn)不少于 20 個(gè)D 測段長度應(yīng)不小于 500m ，每測段測點(diǎn)不少于 20 個(gè)18.瀝青路面的設(shè)計(jì)指標(biāo)是（ ）。A、容許彎沉值B、竣工驗(yàn)收彎沉值C、設(shè)計(jì)彎沉值 D、回彈模量四、判斷1 我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)方法中規(guī)定：對(duì)各級(jí)公路均以路表容許彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，以彎拉應(yīng)力作為驗(yàn)算指標(biāo)。（ ）2 我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)中，在受力上不僅考慮了垂直靜載的作用，而且考慮了行車反復(fù)作用的疲勞損壞。 （ ）3 現(xiàn)行公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)路面

40、設(shè)計(jì)，不僅考慮了垂直靜載的作用，也考慮了疲勞損壞及水平荷載的作用，并有相應(yīng)的公式計(jì)算。（ ）4 柔性路面的理論計(jì)算彎沉值與實(shí)測彎沉值存在一定差異，對(duì)理論彎沉公式修正時(shí)，其綜合修正系數(shù)與土基回彈模量無關(guān)。（ ）5 柔性路面的理論計(jì)算彎沉值與實(shí)測彎沉值存在一定差異，對(duì)理論彎沉值公式修正時(shí)，其綜合修正系數(shù)與輪跡當(dāng)量圓直徑無關(guān)。（ ）6 柔性路面的理論計(jì)算彎沉值與實(shí)測彎沉值存在一定差異，對(duì)理論彎沉值公式修正時(shí)，其綜合修正系數(shù)與面層中抗壓回彈模量無關(guān)。（ ）7 柔性路面的理論計(jì)算彎沉值與實(shí)測彎沉值存在一定差異，對(duì)理論彎沉值公式修正時(shí)，其綜合修正系數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)軸載的輪胎壓強(qiáng)無關(guān)。 （ ）8 原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)以

41、回彈模量和路面表層容許彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。 （ ）9 原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)以路面容許彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。（ ）10 舊路補(bǔ)強(qiáng)的補(bǔ)強(qiáng)層，教材中所給的三參數(shù)公式是理論公式，可直接用于單層或雙層的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。（ ）11 舊路補(bǔ)強(qiáng)的補(bǔ)強(qiáng)層，教材中所給的三參數(shù)公式是理論公式，可直接適用于各種層次的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。（ ）12 舊路補(bǔ)強(qiáng)的補(bǔ)強(qiáng)層，教材中所給的三參數(shù)公式是經(jīng)驗(yàn)公式，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范仍可直接適用于單層或雙層的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。 （ ）13 為測定原有路面下路基的濕度,由于路面材料強(qiáng)度高,可在路肩上 80cm 范圍內(nèi)取 8 個(gè)試樣進(jìn)行測定。（ ）14 為測定原有路面下路基的地下水位，由于路面材料強(qiáng)度高，不易鉆孔，

42、可在路肩上進(jìn)行，以孑 L 內(nèi)水面到路肩表面高度作為地下水位高度。（ ）15 對(duì)原有路面強(qiáng)度測定的方法，是用彎沉儀測量路面表面在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的輪軸中心回彈彎沉值。（ ）16 對(duì)原有路面強(qiáng)度測定的方法，是用彎沉儀測量路面表面在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的輪隙中心回彈彎沉值。（ ）17 對(duì)大于 3cm 的原有瀝青路面所測定的彎沉值，以 20C 為標(biāo)準(zhǔn)溫度，否則需要進(jìn)行修正。 （ ）18 對(duì)大于 3cm 的原有瀝青路面所測定的彎沉值，應(yīng)以 25C 為標(biāo)準(zhǔn)溫度，不是此溫度時(shí),應(yīng)進(jìn)行換算。 （ ）19 對(duì)原有路況調(diào)查的時(shí)間一般應(yīng)安排在改建工程前一年的最不利季節(jié)進(jìn)行。（ ）20 對(duì)原有路況調(diào)查的時(shí)間一般應(yīng)安排在改建工

43、程當(dāng)年的最不利季節(jié)進(jìn)行。（ ）21 在原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中，盧值越高， IR 值越大，則計(jì)算得到的補(bǔ)強(qiáng)層厚度越厚。（ ）22 對(duì)原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)時(shí)，夕值越小， I ， R 值越大，則計(jì)算得到的補(bǔ)強(qiáng)層厚度越厚。（ ）23 在對(duì)原有路面彎沉測定過程中，當(dāng)測區(qū)室外氣溫達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí),應(yīng)對(duì)所測定的彎沉值進(jìn)行修正。（ ）24.瀝青路面設(shè)計(jì)中的標(biāo)準(zhǔn)軸載是BZZ60和BZZ100。（ ）五、簡答1 柔性路面設(shè)計(jì)的具體任務(wù)是什么 ?2 柔性路面設(shè)計(jì)中，外業(yè)階段主要應(yīng)調(diào)查搜集哪些有關(guān)資料 ?3 在柔性路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)遵循哪些原則 ?4 什么叫單圓垂直均布荷載圖式 ? 雙圓垂直均布荷載圖式 ? 二者哪個(gè)更接近實(shí)際情

44、況 ?5 柔性路面設(shè)計(jì)中，軸次換算是按什么原則為基礎(chǔ)進(jìn)行的 ? 具有哪兩個(gè)方面的含義 ?6 柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作中應(yīng)遵循的技術(shù)經(jīng)濟(jì)原則有哪些 ?7 路面各結(jié)構(gòu)層次的組合要遵循哪些原則 ?8 在中、潮濕路段，采用級(jí)配碎石作基層時(shí)，一般應(yīng)采用什么措施 ? 為什么 ?9 原有路況調(diào)查中，概況調(diào)查的基本內(nèi)容是什么 ?10 試述原有路面回彈彎沉的測量步驟和方法。11 簡述原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)程序。12.彈性層狀體系理論有哪些基本假設(shè)？13.瀝青路面結(jié)構(gòu)層組合時(shí)應(yīng)遵循的基本原則有哪些？14.瀝青路面的破壞形式有哪些？產(chǎn)生的原因是是什么？15.瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，其材料設(shè)計(jì)參數(shù)有哪些？16.什么是標(biāo)準(zhǔn)軸載？軸載換算

45、的基本原則是什么？17.什么是路面容許彎沉值？什么情況下需要進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層地彎拉應(yīng)力驗(yàn)算18.瀝青路面的破壞分幾種類型?病害的表現(xiàn)有哪些形式？說明其原因。19.瀝青路面設(shè)計(jì)為何要選用多指標(biāo)作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)?說明各設(shè)計(jì)指標(biāo)的意義及其與路面損壞現(xiàn)象的聯(lián)系。20.我國現(xiàn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法是建立在什么基礎(chǔ)上的?其控制指標(biāo)是什么?寫出數(shù)學(xué)表達(dá)式并畫出力學(xué)模型圖。21.簡述瀝青路面結(jié)構(gòu)彎沉、層底拉應(yīng)力、表層剪應(yīng)力計(jì)算的方法、步驟及關(guān)鍵參數(shù)的取值。22.結(jié)構(gòu)層的組合設(shè)計(jì)應(yīng)按什么原則進(jìn)行?如何考慮防凍的要求?23.試歸納新建路面和改建路面設(shè)計(jì)中的異同處。24.完成一個(gè)路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)方案應(yīng)包括哪些內(nèi)容?

46、試對(duì)你學(xué)習(xí)所在地的一些常用路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)述。25.請(qǐng)分析應(yīng)用彈性層狀體系理論進(jìn)行柔性路面結(jié)構(gòu)計(jì)算分析的合理性與存在的問題?各應(yīng)力、應(yīng)變和位移分量與哪些變量有關(guān)?26.簡述瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)程序（可用框圖表示）27.簡述瀝青路面結(jié)構(gòu)層構(gòu)成及各層的力學(xué)特點(diǎn)和材料要求。28瀝青路面結(jié)構(gòu)破壞有哪些狀態(tài)？29瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)要遵循哪些原則？30路面彎沉、路面容許彎沉和路面設(shè)計(jì)彎沉的區(qū)別與聯(lián)系是什么？31軸載換算有哪兩條原則？32 如何選用路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)值？33如何計(jì)算結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力？34新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟有哪些？35路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)工作包括哪些內(nèi)容？36. 新建瀝青路面設(shè)計(jì)與改建道路瀝青路

47、面設(shè)計(jì)中的異同點(diǎn)為何？六、計(jì)算1.某條一級(jí)公路，四車道，路面寬16m，據(jù)調(diào)查，竣工后第一年的平均日交通量如表12-2所列，交通量增長率5，路面設(shè)計(jì)年限15，路基為粘質(zhì)土，平均稠度為wr1.0%，現(xiàn)根據(jù)實(shí)際情況綜合考慮后，初擬路面結(jié)構(gòu)如圖12-1。請(qǐng)計(jì)算確定石灰土基層厚度，并驗(yàn)算有關(guān)層次的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。h1=7cm瀝青混凝土E1=1200Mpa? 15E1=1800Mpa? sp=1.5MPa高溫季節(jié)? E1=600Mpa? =37? c=0.2MPah2=10cm瀝青碎石E2=700MPa高溫季節(jié)? E2=650MPah3=？石灰土E3=500MPasp=0.25MPah2=15cm天然級(jí)配

48、砂礫E4=150MPa土基E0=30MPa2.已知輪栽 p0.7MPa，雙圓荷載半徑 10.65cm，三層連續(xù)體系的計(jì)算模量分別為 E1 800MPa，E2350MPa，E035MPa，上層 H16cm，中層 H216cm。試計(jì)算雙圓荷載輪隙中心處的彎沉值。 3.已知輪栽p0.5MPa，雙圓荷載半徑9.75cm，三層連續(xù)體系的計(jì)算模量分別為E1800MPa，E2300MPa，E040MPa，上層H16cm，中層H216cm。試用簡化公式法計(jì)算雙圓荷載輪隙中心處的彎沉值。4. 某一級(jí)公路，車道數(shù)為四車道且有中央分隔帶，選用瀝青混凝土面層，取車道系數(shù)=0.45,設(shè)計(jì)年限t=15年，在使用期內(nèi)交通量

49、的年平均增長率為7.2%。預(yù)測竣工后第一年交通量與車輛組成如下:車 型解放CA15 黃河JN162太脫拉138S日野KB222小汽車輛 / 日 1050 800400800800(1)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次Ne。(2)計(jì)算當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)Ne。5.已知輪載0.5，雙圓荷載半徑9.75，三層連續(xù)體系的計(jì)算模量分別為800，300，40，上層6，中層216。試計(jì)算雙圓荷載輪隙中心處的彎沉值。6.某原二級(jí)公路路段（雙車道，無分隔帶），現(xiàn)調(diào)查到日當(dāng)量軸次為02次日，交通量年平均增長率為9，并測得十點(diǎn)彎沉值，分別為2.15，2.29，2.22，2.31，2.05，

50、2.04，2.09，2.15，2.09，2.36。并打算加鋪瀝青貫入式面層，試計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉值和計(jì)算彎沉值，考慮此路段是否需要補(bǔ)強(qiáng)。第八章 水泥混凝土路面一、填空1.水泥混凝土路面由_、_和_所組成。2.水泥混凝土路面的破壞，主要可歸納為 _ 和 _ 兩大類。3.混凝土路面濕治養(yǎng)生的主要目的是為了防止混凝土中水分蒸發(fā) _ 而產(chǎn)生 _ ，以保證水泥混凝土硬化過程順利進(jìn)行二、名詞解釋1.斷裂 2.唧泥 3.錯(cuò)臺(tái) 4.拱起 5.接縫擠碎6.荷載疲勞應(yīng)力 7.溫度疲勞應(yīng)力 8.文科勒地基 9.彈性地基10.翹曲應(yīng)力三、選擇l.在水泥混凝土路面中，下列接縫屬于假縫的是（ ）。A、縮縫 B、脹縫 C、橫

51、向施工縫 D、縱向施工縫四、判斷1.水泥混凝土路面板塊劃分時(shí)應(yīng)盡量避免出現(xiàn)銳角。 （ ）2.水泥混凝土路面中縱縫內(nèi)須設(shè)置傳力桿以擴(kuò)散荷載。 （ ）五、簡答1.水泥混凝土路面的主要損壞現(xiàn)象有哪些?在設(shè)計(jì)中是如何考慮的?2.試比較小撓度彈性地基薄板理論和彈性層次體系理論的異同和適用性。3.求算水泥混凝土路面板的行車荷載應(yīng)力有哪些方法?各適用于什么場合?4.如何來分析計(jì)算路面板因溫度變化而產(chǎn)生的脹縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力?5.水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合特點(diǎn)如何?各層次的作用及考慮的主要因素與瀝青路面有何不同。6.設(shè)計(jì)水泥混凝土路面時(shí)對(duì)交通荷載的考慮與瀝青路面的相比，有何異同?7.水泥混凝土路面板的厚度和平面尺

52、寸是如何確定的?8.水泥混凝土路面板為何要?jiǎng)潐K(設(shè)縫)?劃塊的原則是什么?9.路面板的接縫按其位置、作用和構(gòu)造各分為哪幾種?對(duì)接縫材料有何要求?10.水泥混凝土路面板中配置鋼筋起什么作用?11.怎樣考慮水泥混凝土路面加鋪層設(shè)計(jì)？12.簡述水泥混凝土疲勞損傷的主要機(jī)理。13.簡述重載交通對(duì)水泥混凝土的損傷。14.水泥混凝土路面的病害及其防治方法有哪些？15.水泥混凝土施工過程中應(yīng)該注意的問題是？16.混凝土路面對(duì)路基的基本要求是什么？17.混凝土路面最適用的基層類型是什么？18.水泥混凝土面層下設(shè)置基層的目的是什么？19.水泥混凝土面層接縫設(shè)計(jì)主要內(nèi)容是什么？水泥混凝土面層接縫設(shè)計(jì)要能實(shí)現(xiàn)哪三方

53、面的要求？20.水泥混凝土路面如何分類？21.水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？22. 水泥混凝土路面接縫構(gòu)造與布置如何？23.對(duì)面層混凝土材料的要求有哪些？24. 水泥混凝土路面的施工工藝有哪些？25.如何進(jìn)行水泥混凝土路面的施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)？26.常見的其他類型混凝土路面有哪些？六、計(jì)算1.黃河JN150車后軸一側(cè)雙輪組，其荷載P50.8kN，輪壓P0.7Mpa。水泥混凝土路面板的長度L5m，寬度B3.5m，厚度h20cm，彈性模量EC=35103MPa，泊松比=0.15。求地基回彈模量ES相應(yīng)為60，120和240Mpa，輪載(按單圓圖式考慮)位于板中的最大應(yīng)力以及溫度梯度為0.7cm時(shí)的

54、板中翹曲應(yīng)力。比較地基模量對(duì)荷載應(yīng)力和翹曲應(yīng)力的影響。2.2區(qū)某路7m寬的行車道近期交通量為：解放CA10B車(單后軸，軸載60kN)215輛d，黃河JN150車(單后軸，軸載101.6kN)155輛d，日野ZM440車(雙后軸軸距127cm，軸載2l00kN)85輛d；預(yù)計(jì)平均年增長率為5。擬鋪22cm厚的水泥混凝土面層，基層頂面的當(dāng)量回彈模量為114MPa。試分析該混凝土路面板厚度是否滿足要求。第九章 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)一、填空1 水泥混凝土板的寬度是指 _ 之間的距離或縱縫與路面邊緣線之間的距離，板的長度是指 _ 之間的距離。2 動(dòng)荷系數(shù)是指 _ 和 _ 對(duì)路面疲勞損壞影響的比值。3 混

55、凝土路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度是以混凝土的 _ 強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，其齡期一般為 _ 天。4 水泥混凝土路面板下基礎(chǔ)強(qiáng)度參數(shù)以其基層頂面的 _ 模量乘以一個(gè)模量增長系數(shù)，得到基層頂面的 _ 模量。5 為保證脹縫的傳荷能力，應(yīng)在脹縫中部設(shè)置 _ 桿，這種桿通常選用 _ 鋼筋。6 剛性路面交通量分類主要依據(jù)是使用初期的 _ 軸載日作用次數(shù)劃分的，對(duì)重型交通量道路，其設(shè)計(jì)年限為 _ 年。7 剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生的變形 _ ，混凝土板的破壞，主要是 _ 引起的。8 拉桿通常設(shè)在一縫，為了使車輛荷載應(yīng)力有利傳遞，防止錯(cuò)臺(tái)，通常在 _ 縫中設(shè)置傳力桿。9 剛性路面與其他建筑物相連時(shí)，一般以設(shè)置 _ 縫為宜，這種縫主要防止混

56、凝土板由于 _ 應(yīng)力而引起的裂縫。10 剛性路面縱、橫縫之間以相互 _ 為宜，當(dāng)一次攤鋪寬度大于 4 5m 時(shí)，增設(shè)縱向 _ 縫。11.水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論是_，現(xiàn)行規(guī)范采用_方法進(jìn)行荷載應(yīng)力計(jì)算。12.水泥混凝土路面承受的交通，按_劃分為四個(gè)等級(jí)，即_和_。13.水泥混凝土路面平面接縫設(shè)計(jì)的目的是_，接縫按位置分_和_，按功能分_和_。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)是以_理論為基礎(chǔ)，以_為控制指標(biāo)。14.剛性路面的設(shè)計(jì)理論和方法是_。15.水泥混凝土路面橫縫可分為_。縱向縮縫一般采用_形式二、名詞解釋三、選擇1 我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)是以（ ）為標(biāo)準(zhǔn)軸載。A BZZ-100 或 BZZ-60 B 后軸

57、重 100kN 的軸載C 黃河 JN-150 或解放 CA-10B D 8000 磅2 我國水泥混凝土板下基礎(chǔ)的強(qiáng)度參數(shù)，選用（ ）為指標(biāo)。A 反力模量 K B 回彈模量月 C 計(jì)算回彈模量 D 基層材料彈性模量3 我國現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的（ ）。A 縱縫邊緣中部 B 橫縫邊緣中部C 板塊中部； D 任意位置4 水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用（ ）理論。A 彈性層狀體系 B 極限荷載 C 經(jīng)驗(yàn)法 D 彈性地基板5 防止水泥混凝土路面板塊出現(xiàn)橫向位移的有效措施是（ ）。A 設(shè)置傳力桿 B 設(shè)置拉桿 C 設(shè)置角隅鋼筋 D 增強(qiáng)板下基礎(chǔ)強(qiáng)度6 傳力桿應(yīng)選用（

58、 ）鋼筋。A 螺紋 B 人字 C 圓鋼筋 D A 、 B 、 C 中任一種7 水泥混凝土路面橫向縮縫構(gòu)造一般有（ ）。A 半縫帶拉桿型 B 假縫、假縫加傳力桿型C 企口縫、企口縫加傳力桿型 D 假縫、假縫加拉桿型8 鋼筋混凝土板內(nèi)配筋的主要目的是（ ）。A 防止板塊開裂 B 減薄混凝土板厚度C 增加板的抗彎強(qiáng)度 D 控制裂縫張開量及延長9 水泥混凝土路面板厚計(jì)算是以計(jì)算荷載應(yīng)力不超過混凝土板在使用年限內(nèi)的（ ）的 -5 和 +3 范圍為控制。A 抗折強(qiáng)度 B 抗折疲勞強(qiáng)度 C 折壓強(qiáng)度D 抗彎拉強(qiáng)度 E 荷載疲勞應(yīng)力和溫度應(yīng)力之和10 在原有路面上鋪筑混凝土路面時(shí)，板下基礎(chǔ)當(dāng)量回彈模量可以通過（ ）確定。A 查表法 B 承載板或彎沉檢測 C 原路面類型 D 土基回彈模量11.水泥穩(wěn)定碎石的主要缺點(diǎn)是（ ）。A、收縮開裂 B、強(qiáng)度低 C、板體性差 D、耐磨性差12.水泥混凝土路面中的縮縫一般采用_型式。 （ ）A假縫 B平頭縫 C企口縫 D施工縫四、判斷1 我國水泥混凝土板下基礎(chǔ)強(qiáng)度參數(shù)，選用計(jì)算回彈模量為指標(biāo)。 （ ）2 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)