國際貿(mào)易術(shù)語PPT課件(PPT 63頁)

1、第八章 國際貿(mào)易術(shù)語與貨物價格主講教師：侯文平1.第1頁，共63頁。緒論 國際貿(mào)易介紹一、國際貿(mào)易的特點二、國際貿(mào)易使用的法律與慣例2.第2頁，共63頁。國內(nèi)法：中華人民共和國對外貿(mào)易法 中華人民共和國合同法國際條約：聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約國際貿(mào)易慣例：國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 托收統(tǒng)一規(guī)則 跟單信用證統(tǒng)一慣例等INCOTERMS2000; URC;UCP國際貨物買賣合同適用的法律和慣例 3.第3頁，共63頁。INCOTERMSURC: Uniform Rules for CollectionUCP: Uniform Customs and Practice for Documentary C

2、redits國際貨物買賣合同適用的法律和慣例 4.第4頁，共63頁。取得經(jīng)營資格國際市場調(diào)研制定經(jīng)營方案建立業(yè)務(wù)關(guān)系等發(fā)盤接受還盤簽訂書面合同備貨裝運商檢報關(guān)投保貨款結(jié)算等否 交易前準(zhǔn)備階段 交易磋商和合同簽訂階段 合同履行階段 國際貿(mào)易流程（出口貿(mào)易）：5.第5頁，共63頁。出口方工廠/倉庫交貨/風(fēng)險點進口方碼頭6.第6頁，共63頁。第一節(jié)貿(mào)易術(shù)語的概念及其發(fā)展一、術(shù)語的產(chǎn)生及其性質(zhì) 長途運輸，在交接過程中，需要辦理進出口清關(guān)、安排運輸和保險、支付各項稅和費用。由誰辦理，費用由誰承擔(dān)、風(fēng)險的劃分。二、術(shù)語的作用：明確了買賣雙方的責(zé)任、義務(wù)，縮短了合同篇幅，買賣雙方只需商談術(shù)語。7.第7頁，共

3、63頁。三、國際貿(mào)易術(shù)語的含義：1、確定交貨條件說明買賣雙方在交接貨物方面彼此所應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用2、說明商品的價格構(gòu)成是否包括成本以外的從屬費用，如運費和保險費等第一節(jié)貿(mào)易術(shù)語的概念及其發(fā)展8.第8頁，共63頁。案例第一節(jié)貿(mào)易術(shù)語的概念及其發(fā)展9.第9頁，共63頁。 某出口公司向外商出售一級大米100噸，成交價格條件FOB上海。裝船時貨物經(jīng)檢驗符合合同要求，貨物出運后，賣方及時向買方發(fā)出裝船通知。但是航運途中，因海浪過大，大米大半被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。貨物到達目的港后，只能按三級大米的價格出售，于是買方要求賣方賠償差價損失。第一節(jié)貿(mào)易術(shù)語的概念及其發(fā)展10.第10頁，共63頁。第二

4、節(jié) 有關(guān)術(shù)語的國際貿(mào)易慣例一、1932年華沙-牛津規(guī)則(Warsaw-Oxford Rules, 1932)1、1928年國際法協(xié)會在波蘭華沙，制定了關(guān)于CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則22條2、其后，在1932年的牛津會議上修訂為21條11.第11頁，共63頁。二、美國對外貿(mào)易定義修訂本（Revised American Foreign Trade Definitions 1941)1、由美國9個商業(yè)團體于1919年在紐約制定2、1941年在全國對外貿(mào)易會議上進行修訂，修訂經(jīng)美國商會、美國進口商協(xié)會和全國對外貿(mào)易協(xié)會組成的聯(lián)合會通過3、 Ex, FOB, FAS, C&F, CIF, Ex Dock

5、4、主要在美洲國家采用，對貿(mào)易術(shù)語的解釋尤其是FOB和FAS的解釋與2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則有差異第二節(jié) 有關(guān)術(shù)語的國際貿(mào)易慣例12.第12頁，共63頁。三、2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（International Rules for the Interpretation of Trade Terms) 又稱為國際貿(mào)易術(shù)語（ International Commercial Terms) 簡稱 2000年通則 （INCOTERMS2000）1、1936年國際商會制訂，先后于1953、1967、1976、1980、1990、2000年修訂2、1967年經(jīng)濟一體化的發(fā)展和打破貿(mào)易壁壘需要；

6、1976年航空運輸在國際貿(mào)易中的地位；1980年運輸技術(shù)的發(fā)展和國際運輸方式的變化；1990年（Electric Data Interchange, EDI)第二節(jié) 有關(guān)術(shù)語的國際貿(mào)易慣例13.第13頁，共63頁。3、只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)中與交貨有關(guān)的事項。貨物是有形的。第二節(jié) 有關(guān)術(shù)語的國際貿(mào)易慣例14.第14頁，共63頁。1932年華沙-牛津規(guī)則在總則中說明：供交易雙方自愿采用，經(jīng)當(dāng)事人同意，可以對任何一條進行變更、修改或增添，如與合同沖突，以合同為準(zhǔn)美國對外貿(mào)易定義修訂本規(guī)定：無法律上的效力，除非由專門的立法規(guī)定或為法院判決所認可。為使其對各有關(guān)當(dāng)事人產(chǎn)生法律上的約束力，建議

7、賣方或買方接受定義作為買賣合同的一個組成部分2000年通則規(guī)定：如果使用，應(yīng)在合同中明確規(guī)定該合同受2000通則的約束。第二節(jié) 有關(guān)術(shù)語的國際貿(mào)易慣例15.第15頁，共63頁。 2000年通則中的各種貿(mào)易術(shù)語一、 2000年通則的主要內(nèi)容 （一）E組屬于啟運（Departure)術(shù)語；包括EXW一種術(shù)語1、賣方：在所在地或其他指定的地點將貨物交由買方處置，完成交貨2、買方：貨物出口清關(guān)手續(xù)及其他事宜3、特點：是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語16.第16頁，共63頁。（二）F組主運費未付（Main carriage unpaid)術(shù)語，包括FCA，F(xiàn)AS和FOB1、賣方：按買賣合同規(guī)定的時間、裝運地點，

8、交付貨物至買方指定的承運人或裝上買方指定的運輸工具2、買方：自負費用訂立運輸合同，指定承運人并承擔(dān)之后的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用3、按F組術(shù)語簽訂的銷售合同屬于裝運合同 2000年通則中的各種貿(mào)易術(shù)語17.第17頁，共63頁。（三） C組主運費已付（Main carriage paid)術(shù)語，包括CFR，CIF，CPT和CIP賣方：1、訂立運輸合同，支付運費；2、對貨物發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險及貨物發(fā)運后所發(fā)生的費用，不承擔(dān)責(zé)任；3、辦理保險，支付保險費4、風(fēng)險點劃分在裝運港（地），費用點在目的港（地）5、簽訂的銷售合同屬于裝運合同2000年通則中的各種貿(mào)易術(shù)語18.第18頁，共63頁。（四）D組到達

9、（arrival)術(shù)語；包括DAF，DES，DEQ，DDU和DDP1、賣方：負責(zé)將貨物運至邊境或目的港貨進口國內(nèi)約定目的地，并承擔(dān)貨物運至該地以前的全部風(fēng)險和費用。2、除DDP外，賣方在邊境或進口國交貨時無需辦理進口清關(guān)3、按D組術(shù)語訂立的銷售合同屬于到達合同2000年通則中的各種貿(mào)易術(shù)語19.第19頁，共63頁。二、六種主要貿(mào)易術(shù)語（一）FOB定義：貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。買方該點起要承擔(dān)一切風(fēng)險。1、賣方的義務(wù)2、買方的義務(wù)3、注意事項（1）對船舷為界的理解（2）有關(guān)船貨銜接的問題：買方負責(zé)租船訂艙，將船名和裝船時間通知賣方。賣方裝船后要及時通知買方（3）裝船費用的問題

10、2000年通則中的各種貿(mào)易術(shù)語20.第20頁，共63頁。案例：我A公司與法國B公司簽訂2.4萬噸大米出口合同。合同規(guī)定：FOB上海，買方所租載貨船舶不遲于3月20日抵達裝運港。由于裝貨船舶延遲抵達而使賣方遭受的任何損失和額外費用由買方承擔(dān)。合同簽訂后，3月10日B公司來電稱，由于租船市場船源緊張租不到船，要求延遲1個月裝運。我A公司因貨物早已備妥待運，如延遲1個月裝船，勢必造成利息、倉租、保險費等費用的損失，即復(fù)電B公司不能同意延遲，必須3月20日前派船抵滬。21.第21頁，共63頁。3.20日B公司來電稱，盡最大努力，船只無法找到。3.22日夜，該港遭特大風(fēng)暴襲擊，存放在該港的A公司貨物受損

11、嚴重。A公司即致電B公司貨損情況，要求B公司賠償其經(jīng)濟損失，包括貨損、倉租、保險費等。B公司回電稱，雙方合同是FOB條件，貨物在尚未交付之前，風(fēng)險尚未轉(zhuǎn)移。故該損失應(yīng)由A公司負責(zé)。問：1、買方B公司是否違約？2、貨物的風(fēng)險自何時轉(zhuǎn)移？3、B公司是否應(yīng)賠償A公司損失？要點：（1）違約，未按照合同約定派船；（2）3月20日24點；（3）是，因為其違約。22.第22頁，共63頁。FOB的變形1、 FOB吊鉤下交貨(FOB Under Tackle)2、 FOB班輪條件(FOB Liner Terms)3、 FOB理艙費在內(nèi)(FOB Stowed)4、 FOB平艙費在內(nèi)(FOB Trimmed)5、

12、FOB理艙費、平艙費在內(nèi)(FOB ST)注：1941年版本與2000通則的差異23.第23頁，共63頁。案例：我方某公司以“FOB Under Tackle廣州”條件向某外商出口茶葉一批。我方按合同規(guī)定的要求及時裝運，并繕制好全套單據(jù)從銀行收到全部貨款。不久，收到客戶寄來費用帳單，要求我方通過T/T向外商支付其預(yù)先墊付的裝貨和卸貨費用。請問，該外商的要求是否合理？為什么？該外商的要求是不合理的。 FOB Under Tacker 是FOB術(shù)語的變形，根據(jù)2000年通則的解釋，在該術(shù)語的變形下，賣方不必承擔(dān)裝貨費用，更不必承擔(dān)卸貨費用。但如果外商指派的貨船不能?？看a頭，則我方必須負擔(dān)駁船費和碼頭

13、費。 24.第24頁，共63頁。（二）CFR1、賣方的義務(wù) 在裝運港越過船舷，并支付貨物運至指定目的港所需的運費和必要的費用。裝船后，應(yīng)該及時通知買方。2、注意事項 在進口業(yè)務(wù)中，應(yīng)選擇資信好的國外客戶成交，對船舶提出適當(dāng)要求。25.第25頁，共63頁。 案例：某出口公司按CFR價與法國一家進口商簽訂一筆抽紗臺布出口合同，價格8萬美元，即期托收方式支付。貨物于1997年1月8日（周三）上午裝“昌盛輪”完畢，當(dāng)天業(yè)務(wù)員工作較忙，忘記發(fā)出裝船通知，1月9日（周四）上午才想起向買方發(fā)出通知。法商收到裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU公司申請投保時，不料該保險公司已獲悉“昌盛輪”9日凌晨在海上遇難，從而拒絕承保。之后

14、，法商致電我方：要求賠償其利潤及費用8000美元。一切由我方負責(zé),在CFR術(shù)語下,賣方有及時向買芳發(fā)出裝船通知的義務(wù),以便買方投保. 26.第26頁，共63頁。案例：我內(nèi)地某省紡織品公司向某外商出口全面針織男褲一批，合同規(guī)定金額 CFR荷蘭USD70000，5月底前裝運，裝運港廣州，不可撤銷即期信用證付款。在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，賣方委托的生產(chǎn)廠家將貨物裝上卡車運往廣州，由于駕駛員疏忽，卡車翻入河中，致使貨物落水打濕，損失了100箱。問：貨損該由誰來負責(zé)？賣方負責(zé)CFR術(shù)語中風(fēng)險轉(zhuǎn)移點 裝運港船舷27.第27頁，共63頁。我某公司以CFR條件向德國出口一批微波爐，賣方在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船完畢

15、，當(dāng)天船舶啟航。因正直公休日，該公司的業(yè)務(wù)員第三天才向買方發(fā)出裝船通知，導(dǎo)致買方未能及時向保險公司辦理投保手續(xù)，而貨物在起航后的次日因為發(fā)生火災(zāi)被火燒毀。問：貨物損失責(zé)任由誰來承擔(dān)？為什么？在CFR術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理，因此賣方在裝船完畢后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此產(chǎn)生的風(fēng)險應(yīng)由賣方承擔(dān)。本案中，28.第28頁，共63頁。（三）CIF1、賣方的義務(wù)：裝船后及時通知買方2、買方的義務(wù)3、注意事項（1） CIF合同屬于裝運合同 賣方按照合同在裝運港將貨物裝船后，對貨物可能的風(fēng)險不再承擔(dān)任何責(zé)任。（2）租船訂艙的問題 賣方負責(zé)按照通

16、常條件和慣使行線，租用適當(dāng)船舶將貨物運往目的港。 29.第29頁，共63頁。（3）辦理保險的問題 賣方只需投保最低的險別。合同規(guī)定的價款加10%30.第30頁，共63頁。案例：上海某公司與法國某公司訂立一份300臺電腦合同，每臺CIF上海1000美元，不可撤銷信用證支付，12月馬賽港裝船。中方開出信用證，12.20日賣方取得相關(guān)票據(jù)到議付行議付。單證相符，賣方得到貨款。但10天后，船舶及貨物全部沉入大海。之后開證行拒付議付行。理由是客戶不能得到所期待的貨物。問：這批貨物的風(fēng)險何時由賣方轉(zhuǎn)移給買方？開證行能否免除付款義務(wù)？買方的損失如何得到補償？CIF條件下，風(fēng)險自貨物越過船舷之后開始轉(zhuǎn)移。開證

17、行無權(quán)拒付，在信用證業(yè)務(wù)下，銀行只負責(zé)審單，只要單證相符，銀行必須承擔(dān)其付款的業(yè)務(wù)。買方取得全套單據(jù)后，憑保險單和有關(guān)貨船沉沒于大海的有關(guān)證明向賣方投保的保險公司索賠。 31.第31頁，共63頁。案例：我出口公司按CIF利物浦向英商出口供圣誕節(jié)的核桃仁，合同規(guī)定：買方需于9.15日前將信用證開給賣方，貨船不得遲于12.01日駛抵目的港。如延誤，則買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，則賣方要將貨款退還給買方。問：這一合同的性質(zhì)是否還屬于CIF合同？為什么?CIF術(shù)語下賣方按合同規(guī)定在裝運港將貨物裝上船，但他不保證貨物必然到達和在何時到達目的港（象征性交貨），也不對貨物裝上船后的任何進一步的風(fēng)險承擔(dān)責(zé)任

18、。按照CIF本身的規(guī)定來看，這一合同已經(jīng)違背了CIF的實質(zhì)。但如果買賣雙方已經(jīng)做出了約定，此約定還是有效的，因為貿(mào)易術(shù)語的規(guī)則、定義和解釋作為國際慣例，并不具有普遍的約束。買賣雙方可選擇不同的慣例，也可以對規(guī)則或慣例作出不同的解釋。32.第32頁，共63頁。案例：中國公司向法國公司出口凍山野味。合同規(guī)定CIF馬賽，25公噸，7.15前裝運，信用證支付。賣方裝船后獲得全套單據(jù)到銀行議付，此時，收到買方來電，貨船途中發(fā)生意外事故，大部分貨物受損。問：賣方可否及時收回貨款？買方應(yīng)如何處理此事？1.賣方可以及時收回貨款。 CIF術(shù)語成交語象征交貨，買賣雙方風(fēng)險劃分的界限以船舷為界，其特點是賣方憑單交貨

19、，買方憑單付款。本案中，賣方收到買方開來的信用證后及時辦理了裝運手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)，這說明賣方已經(jīng)完成了交貨義務(wù)并且風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方。因此，只要賣方按照信用證提交了單據(jù)，就可以及時收回貸款33.第33頁，共63頁。（4）卸船費用的負擔(dān)問題1、CIF班輪條件（ Liner terms）2、CIF艙底交貨(Ex ShipsHold)3、CIF吊鉤交貨(Under Shipstackle）4、CIF卸到岸上（Landed)34.第34頁，共63頁。案例：我公司以CIF Landed漢堡出口腸衣，我方按規(guī)定裝運出口，貨物在途中遇到海難，部分腸衣受損。德國商人要求我方承擔(dān)該損失，我外貿(mào)業(yè)務(wù)員

20、認為：此術(shù)語要求我方將貨物送達漢堡碼頭岸上交給德國商人，運輸途中貨物遭遇的損失由我方承擔(dān)。問：我方業(yè)務(wù)員的處理是否妥當(dāng)？為什么？不妥當(dāng)！CIF術(shù)語規(guī)定買賣雙方風(fēng)險轉(zhuǎn)移點在裝運港船舷，變形模式不改變術(shù)語的性質(zhì)，只改變了登陸的費用。所以責(zé)任由買家承擔(dān)。35.第35頁，共63頁。（5）象征性交貨 實際交貨和象征性交貨 在象征性交貨下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。如果貨物在運輸途中滅失，買方應(yīng)當(dāng)拒付嗎？36.第36頁，共63頁。我國某出口公司按CIF條件向某國進口商出口一批草編制品，向中國人民保險公司投保了一切險，并規(guī)定用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限，指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提

21、單，然后去中國銀行議付款項。第二天，出口公司接到客戶來電稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。請問：該批交易按CIF倫敦條件成交，對客戶的要求我公司該如何處理？為什么？我公司不應(yīng)理賠，以CIF條件成交，風(fēng)險劃分以裝運港船舷為界，其后的風(fēng)險由買方負責(zé)，貨物在運輸途中滅失，應(yīng)由買方向保險公司提出索賠。37.第37頁，共63頁。(四）FCA 賣方將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人。若在賣方所在地交貨，賣方負責(zé)裝貨，在其他地點交貨，不負責(zé)卸貨。 賣方無訂立合同的義務(wù)。38.第38頁，共63頁。案例：我某公司以FCA貿(mào)易

22、術(shù)語向南非出口貨物一批，雙方約定由我方代為指定承運人并墊付有關(guān)運費，最遲的裝運期為4月12日。我方業(yè)務(wù)員于4月10日將貨物交給我方代為指定的承運人并于當(dāng)天通知買方，承運人收妥貨物后存于倉庫待運，4月12日，由于倉庫電線短路起火，貨物全部被燒毀。當(dāng)南非商人得知貨物被毀后拒付貨款和運費。問：南非商人的拒付是否合理？無理。 FCA貿(mào)易術(shù)語風(fēng)險轉(zhuǎn)移點：貨交承運人若買房要求賣方指定承運人并訂立運輸合同。貨物承運人后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。本案中，39.第39頁，共63頁。(五）CPT 賣方向其指定的承運人交貨，并支付運費。 風(fēng)險的劃分：貨物自交貨地至目的地的風(fēng)險由買方承擔(dān)。在多式聯(lián)運下，賣方的風(fēng)險自貨物交給第

23、一承運人控制。40.第40頁，共63頁。案例：我國內(nèi)地省份A公司擬向加拿大B公司出口番茄醬罐頭一批，B公司提出按CFR多倫多條件成交，而我A公司則提出采用CPT多倫多成交。分析：A公司和B公司各自提出上述成交條件的原因。：CPT條件下，賣方只需在內(nèi)地貨物起運地將貨物交給承運人，其交貨義務(wù)即完成，貨物風(fēng)險即轉(zhuǎn)移至買方；CFR條件下，賣方則必須自負費用、責(zé)任、風(fēng)險，將貨物由內(nèi)地運至裝運港口，并裝上船，賣方才完成交貨，風(fēng)險才轉(zhuǎn)移。41.第41頁，共63頁。（六）CIP42.第42頁，共63頁。三、六種主要貿(mào)易術(shù)語的比較買賣雙方責(zé)任劃分的基本原則相同，表現(xiàn)在三個方面：1、象征性交貨，屬于裝運合同2、由

24、賣方負責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，買方負責(zé)進口報關(guān)3、兩組貿(mào)易術(shù)語下，買賣雙方所承擔(dān)的運輸和保險責(zé)任相互對應(yīng)。相同43.第43頁，共63頁。1、適用的運輸方式不同 FOB,CFR,CIF; FCA,CPT,CIP2、交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同 FOB,CFR,CIF交貨、風(fēng)險地點在裝運港船舷；FCA,CPT,CIP的風(fēng)險轉(zhuǎn)移自貨物交給承運人接管時轉(zhuǎn)移，接管貨物的地點可以在其提供的運輸工具上，也可以為約定的運輸站或收貨站 3、裝卸費用負擔(dān)不同F(xiàn)OB,CFR,CIF； FCA,CPT,CIP4、運輸單據(jù)不同海運提單，內(nèi)河運單，鐵路運單，公路運單，航空運單，多式聯(lián)運單據(jù)44.第44頁，共63頁。Compari

25、sonTermsExportCarriageInsuranceRiskCostImportFOBexporterimporterimporterShips railShips railimporterCFRCIFFCACPTCIP45.第45頁，共63頁。四、其他七種貿(mào)易術(shù)語1、EXW 賣方在其所在地或其他指定的地點將貨物交給買方處置。 風(fēng)險劃分：在雙方約定的期限內(nèi)，無論買方是否前來提貨，都要將貨物特定化。46.第46頁，共63頁。案例：我A貿(mào)易公司與香港T公司簽訂一份出口茶葉的合同，EXW交貨條件，數(shù)量10公噸，總值為26400美元。合同規(guī)定買方應(yīng)于8月份提取貨物。賣方于8月1日如期將提貨單

26、交付給買方，買方按合同規(guī)定付清了貨款。但是，買方直到8月31日尚未提取貨物，后將茶葉搬到另外一處。由于茶葉與牛皮合并放在一起，當(dāng)T公司于9月15日提貨時，發(fā)現(xiàn)有20%的茶葉已經(jīng)串味失去價值。問：雙方各應(yīng)付何種責(zé)任？買方未按照合同規(guī)定及時提貨，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)主要責(zé)任，但賣方將貨物搬移至另一不適當(dāng)?shù)牡胤酱娣?，造成損失的擴大，也要對擴大部分的損失承擔(dān)責(zé)任。 47.第47頁，共63頁。2.FAS3.DAF(delivered at Frontier) 賣方在邊境的指定地點交貨，將尚未卸下的貨物交給買方，只辦理出口。風(fēng)險和費用的轉(zhuǎn)移在同一地點。48.第48頁，共63頁。CIF和DES的區(qū)別：（1）交貨地點不同

27、（2）風(fēng)險劃分界限不同（3）交貨方式不同（4）合同類型不同4.DES(Delivered Ex ship) 賣方在指定的目的港船上將貨物交給買方處置，不辦理進口。風(fēng)險費用劃分在目的港船上辦理交接手續(xù)為界。49.第49頁，共63頁。5.DEQ (Delivered Ex Quay)承擔(dān)將貨物卸至碼頭的費用6.DDU 賣方在指定的目的地將貨物交給買方，不負責(zé)卸貨7.DDP50.第50頁，共63頁。EXW出口方工廠/倉庫FAS碼頭DESDEQ碼頭工廠/倉庫DDP/DDU進口方出口國進口國DAF關(guān)境邊境關(guān)境51.第51頁，共63頁。五、貿(mào)易術(shù)語的選用1、進口業(yè)務(wù)中貿(mào)易術(shù)語的選用FOB有利于我國航運、保

28、險業(yè)的發(fā)展2、出口業(yè)務(wù)中CIF, C&F)有利于船貨銜接3、有必要擴大FCA,CPT,CIP術(shù)語：貨交承運人，風(fēng)險轉(zhuǎn)移；提前取得運輸單據(jù)加快資金周轉(zhuǎn)。 52.第52頁，共63頁。第四節(jié) 進出口商品的價格一、進出口商品的價格概述（一）進出口商品的價格表述 Unit Price:貨幣名稱，單位金額，計量單位和貿(mào)易術(shù)語 USD50 Per Dozen CIF London53.第53頁，共63頁。（四）進出口商品的計價貨幣出口時采用硬幣，進口時采用軟幣（五）計價貨幣的匯率折算將本幣折成外幣用買入價（六）傭金和折扣Commission: 賣方或買方付給中間商作為代買代賣的酬金。GBP500.00/MT CIF C2 LondonD