高速公路擴建工程互通A匝道橋首件樁基施工總結(jié)

1、泉廈高速公路擴建工程（廈門段）A6合同段 馬巷互通A匝道橋首件樁基施工總結(jié)中鐵十七局泉廈高速公路擴建工程（廈門段）A6合同段項目經(jīng)理部二八年三月二十五日馬巷互通A匝道橋首件樁基施工總結(jié)一、工程簡介泉州至廈門高速公路擴建工程A6合同段線路位于廈門市翔安區(qū)境內(nèi)，起于泉州與廈門交界處小盈嶺K433+637.891，終于翔安區(qū)馬巷鎮(zhèn)胡厝村K446+000，線路全長12.362km。馬巷互通A匝道橋位于廈門市馬巷鎮(zhèn)境內(nèi),里程樁號AK0+181.17AK0+280.25，孔跨布置為20+226+20米,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,全長99.08米。本橋下部結(jié)構(gòu)為柱式橋墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；肋板式橋臺。橋臺處設(shè)一道

2、D80伸縮縫。1、2、3墩6根樁基按按嵌巖樁設(shè)計，0臺、4臺8根樁基按照摩擦樁設(shè)計，0臺、4臺樁基直徑100cm，樁長25米，1墩樁基直徑130cm，樁長36米， 2墩樁基直徑130cm，樁長40米，3墩樁基直徑130cm，樁長40米。二、施工準備1、電：從中鐵四局施工用的沈井特大橋的變壓器牽入電源，作為施工及生活用電。高空架設(shè)電纜至施工現(xiàn)場，施工時分設(shè)閘刀箱，同時準備一臺250KW的發(fā)電機,作為備用電源。2、施工用水：從中鐵四局沈井特大橋駐地的自來水引入，供養(yǎng)護和配制泥漿使用。3、施工臨時道路：便道寬度5 m，與G324國道相接引入，全部采用混凝土硬化路面，通至A匝道4#臺施工現(xiàn)場。4、將隔

3、離柵移至高速公路主線右側(cè)波形護欄外側(cè),并在隔離柵外側(cè)設(shè)置彩鋼施工圍擋，圍擋高度約2m，以便保證高速公路行車安全和施工現(xiàn)場的施工安全。5、材料我部馬巷互通A匝道橋施工所用混凝土均為商品混凝土。三、人員組織機構(gòu)項目經(jīng)理：楊云凌該項工程負責(zé)人：杜國軍技術(shù)負責(zé)人:楊松現(xiàn)場工程師：許智林試驗工程師：田兆福結(jié)構(gòu)監(jiān)理工程師：段江萍試驗監(jiān)理工程師：石瑋監(jiān)理員:王劍飛四、鉆孔在2008年3月6日至3月21日完成了A6標馬巷互通A匝道樁基首件4#13#孔樁基施工在本樁機施工過程中,我部對鉆機鉆進、成孔、鋼筋籠加工、混凝土灌注進行了如下控制：1、施工準備 鉆孔場地清除雜物、換除軟土、平整壓實、搭設(shè)工作平臺。2、埋設(shè)

4、鋼護筒護筒內(nèi)徑為130cm，護筒埋置深度為2m。護筒頂面高出地面0.3m。3、開挖泥漿池選擇和備足良好的造漿粘，泥漿比重根據(jù)不同地層及時進行調(diào)整。4、鉆進開始鉆進時，短沖程鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。鉆進深度超過鉆頭全高加正常沖程后再以正常速度鉆進。每正常鉆進2至3小時，撈取鉆渣樣品，查明土類并記錄。同時注意土層的變化，在巖、土層變化處均應(yīng)撈取渣樣，判明土層并記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對。5、檢孔鉆孔完成后，用新制的檢孔器進行檢孔。經(jīng)檢孔，孔徑、孔垂直度、孔深檢查均符合要求。6、清孔檢孔各項指標符合要求后立即進行清孔。五、鋼筋籠制作、安裝1、鋼筋籠制作和安裝按以下指標進行控制。鉆孔樁鋼

5、筋骨架允許偏差序號項 目允許偏差（mm）1受力鋼筋間距（灌注樁）202螺旋筋間距103鋼筋骨架尺寸長10直徑54保護層厚度102、鋼筋籠制作時，按設(shè)計尺寸做好加強箍筋，標出主筋的位置。把主筋擺放在平整的工作平臺上，并標出加強筋的位置。焊接時，使加強筋上任一主筋的標記對準主筋中部的加強筋標記，扶正加強筋，并用木制直角板校正加強筋與主筋的垂直度，然后點焊。在一根主筋上焊好全部加強筋后，用機具或人轉(zhuǎn)動骨架，將其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架閣于支架上，套入盤筋，按設(shè)計位置布置好螺旋筋并綁扎于主筋上，點焊牢固。3設(shè)置鋼筋骨架保護層鋼筋籠主筋接頭采用單面搭接焊，。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合

6、要求。鋼筋骨架的保護層厚度采用焊接16鋼筋“耳朵”，設(shè)置密度按豎向每隔2m設(shè)一道，每一道沿圓周布置4個。154.210104、鋼筋籠分為三段長度進行吊裝，現(xiàn)場焊接計采用單面幫條焊接。5、骨架的運輸采取臨時租用平板車運輸骨架，運輸過程中鋼筋骨架無變形。6、骨架的起吊和就位鋼筋籠制作完成后，樁基成孔并經(jīng)監(jiān)理復(fù)驗合格后，下放鋼筋籠，骨架安裝采用汽車吊。分節(jié)下放，分段現(xiàn)場焊接。至骨架最上端定位，由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，并反復(fù)核對無誤后再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據(jù)護樁找出樁位中心，確保鋼筋籠定位后，使鋼筋籠中心與樁位中心重合。然后在定位鋼筋骨架頂端的頂?shù)跞ο旅娌迦雰?/p>

7、根平行的工字鋼，在護筒兩側(cè)放兩根平行的枕木（高出護筒5cm左右），并將整個定位骨架支托于枕木上。六、砼灌注1、灌注水下砼采用鋼導(dǎo)管灌注，采用導(dǎo)管內(nèi)徑為28cm。導(dǎo)管使用前事先進行水密承壓和接頭抗拉試驗。2、安裝導(dǎo)管導(dǎo)管采用28鋼管，導(dǎo)管編節(jié)情況為3.8+2.658+1。鋼導(dǎo)管內(nèi)壁光滑、圓順，內(nèi)徑一致，接口嚴密。按自下而上順序已進行編號和標示尺度。導(dǎo)管安裝后，其底部距孔底有 300mm 的空間。3、二次清孔導(dǎo)管下放完畢后，由于沉渣厚度不能滿足設(shè)計要求，則本樁基采用導(dǎo)管進行二次清孔。4、灌注水下混凝土原材料水泥采用閩福牌PO.42.5級普通硅酸鹽水泥；砂采用湖里金星晨廠提供的中砂（河砂），碎石采用

8、翔磊廠家提供的5-31.5mm 連續(xù)級配碎石；粉煤灰采用漳州后石電廠的級粉煤灰，礦渣粉采用福建三明精通工貿(mào)科技開發(fā)有限公司提供的S95礦渣粉，外摻劑采用福建科之杰新材料有限公司Point-400S型緩凝高效減水劑，所有原材料經(jīng)試驗合格。砼配制采用商品混泥土，樁基C25設(shè)計配合比為水泥：砂：碎石：粉煤灰：外加劑：礦渣 =205：804：983：75：7.6：100：158，根據(jù)砂、石含水量分別為5.7%和0%，調(diào)整施工配合比為205：850：983：75：7.6：100：112，設(shè)計坍落度為202cm。灌注砼對孔底沉淀層厚度再次測定，厚度符合設(shè)計要求后,立即灌注首批砼。在灌注過程中，注意防止混凝

9、土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底，使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝結(jié)，致使測探不準確；注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)混凝土面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除；導(dǎo)管的埋置深度應(yīng)控制在26m。同時應(yīng)經(jīng)常測探孔內(nèi)混凝土面的位置，即時調(diào)整導(dǎo)管埋深。7.4水下混凝土澆灌樁基混凝土采用罐車運輸配合導(dǎo)管灌注，灌注開始后，應(yīng)緊湊連續(xù)地進行，嚴禁中途停工。導(dǎo)管提升時應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。如導(dǎo)管法蘭卡掛鋼筋骨架，可轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使其脫開鋼筋骨架后，再移到鉆孔中心。拆除導(dǎo)管動作要快，時間一般不宜超過15min。要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管節(jié)要立即清洗干凈，堆放整齊。循環(huán)使用導(dǎo)管48次后應(yīng)重新進行水密性試驗。在灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿，含有空氣時，后續(xù)混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡皮墊，而使導(dǎo)管漏水。七、存在問題1、樁長為25米，鋼筋籠分段長度不宜少于18米，以減少現(xiàn)場焊接工作量。2、施工準備不充分，施工過程中經(jīng)常停電和停水。八、后續(xù)施工注意事項1、以后施工中，鋼筋籠分段長度盡量不少于18米，以減少現(xiàn)場焊接工作量