橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉、壓漿智能化施工成套技術(shù)92頁P(yáng)PT_ppt

1、橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉、壓漿智能化施工成套技術(shù)xx預(yù)應(yīng)力工程技術(shù)中心 主 要 內(nèi) 容1.研究、研制背景2.預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)3.預(yù)應(yīng)力智能壓漿技術(shù)4.預(yù)應(yīng)力遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)5.智能張拉壓漿應(yīng)用案例6.預(yù)應(yīng)力智能技術(shù)發(fā)展趨勢1. 研究、研制背景最近15年的橋梁安全事故統(tǒng)計 從1999年到 2009年，10年間全國發(fā)生的較大橋梁垮塌事件為30起。 2007年2011年5年來，全國共有37座橋梁垮塌，其中13座在建橋梁發(fā)生事故，共致使182人喪生，177人受傷。平均每年有7.4座“奪命橋”，即平均不到兩個月就會有一起事故發(fā)生。橋梁事故逐年增長。 在這37座橋梁中有60%的橋齡不足20年 ，有些橋梁壽命還不足

2、12年，引起了全國震驚。 國內(nèi)某大橋運(yùn)行僅10年后，主橋箱梁腹板開裂，中間三跨跨中底板橫向貫穿開裂，跨中下?lián)蠂?yán)重。大橋最終于2005年拆除。橋梁拆除后的截面預(yù)應(yīng)力管道壓漿質(zhì)量存在嚴(yán)重缺陷某橋爆破拆除后的照片 縱向主梁預(yù)應(yīng)力管道壓漿嚴(yán)重不飽滿，50%孔道鋼束完全未被水泥漿包裹，30%孔道存在部分空洞。某市二環(huán)路改造工程某立交橋拆除現(xiàn)場-現(xiàn)澆連續(xù)箱梁拆除剖面圖 對某大橋（主跨7 96.0m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁）進(jìn)行檢測：每跨箱梁內(nèi)腹板存在裂縫，共發(fā)現(xiàn)裂縫194條，裂縫寬度大部分在0.1mm0.5mm，裂縫長度在0.3m3.0m 。與橋梁行車方向夾角為3060。 11結(jié)構(gòu)受損橋梁垮塌產(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂縫鋼絞線銹

3、蝕留下質(zhì)量隱患威脅橋梁安全的關(guān)鍵因素如下張拉質(zhì)量差施工質(zhì)量通病壓漿不飽滿12 原因一：預(yù)應(yīng)力張拉不合格 在使用的預(yù)應(yīng)力橋梁中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)數(shù)量的箱梁在頂板、腹板、底板、橫隔板以及齒塊等部位出現(xiàn)了各種不同形式的裂縫，其中箱梁腹板裂縫最為普遍和嚴(yán)重。13原因二：孔道壓漿不密實(shí)1、壓漿工藝不能保證管道充盈；2、漿液質(zhì)量差，水膠比大，泌水；3、管道堵塞。原因三：預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量通病 預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量通病主要體現(xiàn)在：張拉強(qiáng)度和時間失控；斷絲、滑絲；錨下開裂、下陷；絞線在孔道內(nèi)纏繞；多穿或少穿絞線；錨夾具質(zhì)量差；砼質(zhì)量、材料質(zhì)量等問題。 有問題并不可怕，可怕的是這些問題被隱瞞，將給結(jié)構(gòu)留下了很大質(zhì)量、安全隱患。

4、這些原因?qū)е铝宋覀兊臉蛄喝绱恕岸堂焙汀按嗳酢?，給我們留下了一個難題。？如何讓中國橋梁更安全16 據(jù)此，2011年，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、交通運(yùn)輸部工程質(zhì)量監(jiān)督局牽頭，xx橋隧技術(shù)有限公司參加的西部科技項(xiàng)目公路工程質(zhì)量安全過程控制智能化與遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)研究將智能張拉和壓漿技術(shù)作為子課題進(jìn)行深入研究，研發(fā)預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿智能化成套技術(shù)，提高橋梁安全性和耐久性。 2012年5月20日，課題成果在昆明通過了由交通部組織科學(xué)技術(shù)成果鑒定，成果被認(rèn)定為“國際先進(jìn)水平”。 2012年10月至2013年7月，中鐵一局物貿(mào)公司與xx橋隧在滬昆高鐵進(jìn)行鐵路預(yù)應(yīng)力橋梁智能張拉應(yīng)用課題研究，得到了技術(shù)中心領(lǐng)導(dǎo)的

5、高度重視和支持并取得階段性成果。 2014年5月，鐵路總公司委托中國鐵道科學(xué)研究院、xx橋隧技術(shù)有限公司、xx鐵路客運(yùn)專線有限公司等相關(guān)單位進(jìn)行鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)研究。 目前，課題鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)研究已經(jīng)通過鐵路總公司組織的現(xiàn)場試驗(yàn)評審，即將結(jié)題。已完成鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉技術(shù)條件的編制，正在送審中。我司正在搭建BIM系統(tǒng)中的鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)模塊。2.預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)2.1 傳統(tǒng)張拉工藝壓力表讀取張拉力手動驅(qū)動油泵鋼尺測量伸長值人工記錄張拉數(shù)據(jù) 22 通過大量的預(yù)應(yīng)力檢測數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的張拉工藝存在如下主要問題：伸長值測量不及時不準(zhǔn)確張拉力誤

6、差過大，10%張拉過程不規(guī)范，損失大人工記錄，隱患被掩蓋 施工過程存在安全隱患23 最新公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/TF50-2011)關(guān)于預(yù)應(yīng)力張拉施工與舊規(guī)范的區(qū)別:1、對張拉控制應(yīng)力的精度提出了具體要求（第7.12.2條第2款，1.5）；2、對對稱同步張拉工況張拉力提出了允許誤差要求（見第7.12.2條第1款，2）；3、注重結(jié)構(gòu)建立合格的有效預(yù)應(yīng)力，對有效預(yù)應(yīng)力偏差提出了具體要求（見第7.12.2條第3款，5；第7.6.3條第2款）；4、延長了錨固持荷時間，由以前的2分鐘延長到5分鐘（見第7.12.2條第2款）；5、重視有效預(yù)應(yīng)力的均勻度，強(qiáng)調(diào)采用梳編整體穿束工藝防止鋼絞線纏繞。（見第

7、7.12.2條第3款；第7.2.7條；第7.8.3條第2款）24系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2.2 預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)概要 預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)是指采用計算機(jī)、通信、控制、液壓等現(xiàn)代技術(shù)對預(yù)應(yīng)力整個張拉過程進(jìn)行控制，不受人為因素干擾，全過程按規(guī)范要求自動完成的預(yù)應(yīng)力張拉工藝。其中預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)以張拉力控制為主，伸長量誤差為校對指標(biāo)。25 系統(tǒng)能精確控制施加的預(yù)應(yīng)力力值，將誤差范圍由傳統(tǒng)張拉的10縮小到1。（2011版橋涵施工技術(shù)規(guī)范7.12.2 第2款規(guī)定“張拉力控制應(yīng)力的精度宜為1.5”該系統(tǒng)具有兩個獨(dú)立的力值測量系統(tǒng)，能夠相互矯正，保證測力精度）（1）、精確施加張拉控制應(yīng)力張拉方式數(shù)據(jù)總量誤差1.5%以內(nèi)

8、數(shù)據(jù)個數(shù)（百分比%）誤差1.5%以外數(shù)據(jù)個數(shù)（百分比%）張拉力相對誤差均值張拉力相對誤差均方差傳統(tǒng)張拉602（3.3%）58（96.70%）4.68%1.32%智能張拉7272（100%）00.70%0.42%張拉力精度對比分析（2）、實(shí)時校核伸長值誤差 智能系統(tǒng)可實(shí)時采集鋼絞線伸長量，自動計算伸長量，及時校核實(shí)際伸長量與理論伸長值偏差是否在6%范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)力與伸長量同步“雙控”。 （規(guī)范規(guī)定“實(shí)際伸長值與理論伸長值的偏差應(yīng)控制在6%以內(nèi))伸長值準(zhǔn)確度對比分析數(shù)據(jù)總數(shù)（組）最大偏差（mm）最小偏差（mm）平均值（mm）均方差（mm）2641.50.00.480.39（3）、精確實(shí)現(xiàn)多頂同步張

9、拉 一臺計算機(jī)控制兩臺或多臺千斤頂同時、同步對稱張拉，實(shí)現(xiàn)“多頂同步張拉”工藝。（規(guī)范規(guī)定“各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差為2）（4）、消除張拉過程中預(yù)應(yīng)力損失 張拉程序智能控制，不受人為、環(huán)境因素影響；停頓點(diǎn)、加載、卸載速率、持荷時間等張拉過程要素完全符合橋梁設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范要求。（規(guī)范規(guī)定持荷時間為5分鐘）最大限度減少了張拉過程的預(yù)應(yīng)力損失。 張拉過程再現(xiàn)，張拉加載力、伸長量、加載速率、停頓點(diǎn)、持荷時間等張拉要素真實(shí)記錄，一覽無余，永久追溯。 （5）、精確智能錨固功能 張拉結(jié)束后，緩慢卸載，自動測量錨固回縮值，計算預(yù)應(yīng)力損失。降低了傳統(tǒng)瞬間卸載帶來的一系列安全隱患，如滑絲、斷絲等風(fēng)險。

10、（6）、遠(yuǎn)距離施工質(zhì)量同步管理功能 預(yù)應(yīng)力張拉施工關(guān)鍵數(shù)據(jù)，實(shí)時、在線、高標(biāo)準(zhǔn)控制。采用B/S架構(gòu)設(shè)計的數(shù)據(jù)平臺，用戶根據(jù)權(quán)限可隨時查看管理相應(yīng)的施工情況，及時動態(tài)掌握現(xiàn)場情況。 （7）、遠(yuǎn)程故障診斷維護(hù)功能 核心部件采用工備結(jié)合設(shè)計模式，可遠(yuǎn)程實(shí)時掌握設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)問題，提前解決問題，保障順利施工。 張拉力值、伸長值、伸長值誤差、回縮值、同步率等關(guān)鍵數(shù)值在記錄表中均有記錄。減少了內(nèi)業(yè)整理資料的工序。（8）、自動生成張拉記錄表（9）、張拉設(shè)備自動進(jìn)行摩阻試驗(yàn)鐵路專用張拉設(shè)備具備自動測試孔道摩阻試驗(yàn)的功能。36 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表比較內(nèi)容傳統(tǒng)手工張拉智能張拉系統(tǒng)1張拉力精度10%1%2自動

11、補(bǔ)張拉無此功能張拉力下降1%時，錨固前自動補(bǔ)拉至規(guī)定值。3伸長量測量與校核人工測量，不準(zhǔn)確，不及時，未能及時校核，未實(shí)現(xiàn)規(guī)范規(guī)定“雙控”自動測量，及時準(zhǔn)確，及時校核，與張拉力同步控制，實(shí)現(xiàn) 真正“雙控”4對稱同步人工控制，同步精度低，無法實(shí)現(xiàn)多頂對稱張拉同步精度達(dá)2%，計算機(jī)控制實(shí)現(xiàn)多頂對稱同步張拉。 5加載速度與持荷時間隨意性大，加載過快，持荷時間過短按程序設(shè)定速度加載和持荷，排除人為影響6卸載錨固瞬時卸載，回縮時對夾片造成沖擊，回縮量大可緩慢卸載，避免沖擊損傷夾片，減少回縮量2.3 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較37 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表比較內(nèi)容傳統(tǒng)手工張拉智能張拉系統(tǒng)7回縮量測定無法準(zhǔn)確測定錨固后回縮量可準(zhǔn)確測

12、定實(shí)際回縮量8預(yù)應(yīng)力損失張拉過程預(yù)應(yīng)力損失大由于張拉過程規(guī)范，損失小9張拉記錄人工記錄，可信度低自動記錄，真實(shí)再現(xiàn)張拉過程10安全保障邊張拉邊測量延伸量有人身安全隱患操作人員遠(yuǎn)離非安全區(qū)域，人身安全有保障11質(zhì)量管理與遠(yuǎn)程監(jiān)控真實(shí)質(zhì)量狀況難以掌握，缺乏有效的質(zhì)量控制手段便于質(zhì)量管理，質(zhì)量追溯，提高管理水平、質(zhì)量水平，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)控12經(jīng)濟(jì)效益張拉過程需要6人同時作業(yè)只需要2人同時作業(yè)，一年節(jié)約人工費(fèi)用20萬元左右382.4 智能張拉應(yīng)用效果 從上圖可以看出，延伸量超過6的情況客觀存在，只是以前沒有被發(fā)現(xiàn)，隨著加強(qiáng)施工管理，施工質(zhì)量得到了控制，趨勢向好，到3月底時，延伸量誤差基本控制在6（紅線

13、）范圍內(nèi)，說明應(yīng)用智能張拉系統(tǒng)讓張拉質(zhì)量顯著提升。2月份好轉(zhuǎn)，3月底完全受控2.5 橋梁維修同步頂升技術(shù)橋梁維修同步頂升技術(shù)橋梁維修同步頂升技術(shù)項(xiàng)目名稱項(xiàng)目內(nèi)容項(xiàng)目難點(diǎn)系統(tǒng)優(yōu)勢耒宜高速大修工程簡支空心板整體標(biāo)高提升20-60cm1.同步頂升的高度較大，需循環(huán)頂升。2.空心板鉸縫為受力薄弱位置，如同步控制不精確，橋面很容易在此處開裂。1.同步位移控制精度0.5mm，全過程未發(fā)現(xiàn)橋面開裂。2.需多次抄墊，強(qiáng)大的適時存儲、數(shù)據(jù)回放功能保證了提升過程的順利進(jìn)行。長韶婁高速支座更換工程6*30連續(xù)T梁、4*40連續(xù)T梁，4*20連續(xù)空心板支座更換橋面已經(jīng)鋪裝瀝青混凝土，多孔連續(xù)梁，需一聯(lián)多跨同步頂升。發(fā)

14、揮了主控設(shè)備和分控制器模塊化生產(chǎn)的優(yōu)勢，多點(diǎn)布置、長距離同步控制。常德張家灘橋頂升加固工程6*30簡支T梁頂升更換支座對橋梁進(jìn)行了簡支變連續(xù)等加固改造，支點(diǎn)受力發(fā)生變化但效果未知，施工工期較短，需盡早通車。1.發(fā)揮系統(tǒng)獨(dú)特的稱重功能，驗(yàn)證了各點(diǎn)理論受力情況。按設(shè)計預(yù)想進(jìn)行了頂升和墊石的加固改造。2.頂升過程在安全保障的前提下，對加載速率等參數(shù)進(jìn)行了調(diào)整，加快了施工進(jìn)度，7天就完成所有工程，開放了交通。LZ-TS-YD橋梁同步頂升項(xiàng)目代表性案例橋梁維修同步頂升技術(shù)2.6 吊索智能張拉和調(diào)索技術(shù)吊索智能張拉和調(diào)索系統(tǒng)吊索智能張拉和調(diào)索技術(shù)吊索智能張拉和調(diào)索技術(shù)2.10 錨下有效預(yù)應(yīng)力無損檢測技術(shù)

15、在進(jìn)行錨下檢測的過程中，發(fā)現(xiàn)縱向預(yù)應(yīng)力質(zhì)量控制的較好，豎向預(yù)應(yīng)力、橫向預(yù)應(yīng)力質(zhì)量控制較差。目前錨下有效預(yù)應(yīng)力無損檢測技術(shù)已經(jīng)在湖南、陜西、貴州、廣東等省大面積應(yīng)用。錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測現(xiàn)場T梁錨下預(yù)應(yīng)力檢測：錨下預(yù)應(yīng)力為1390kN，預(yù)應(yīng)力損失11%豎向預(yù)應(yīng)力錨固不可靠橫向預(yù)應(yīng)力漏張拉漏張拉檢測曲線2.11 預(yù)制梁片靜載試驗(yàn) 我司依據(jù)TBT+2092-2003+預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗(yàn)方法及評定標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合智能張拉技術(shù)與同步頂升技術(shù)，研制開發(fā)了預(yù)制梁片靜載試驗(yàn)系統(tǒng)。其依據(jù)規(guī)范設(shè)定力值進(jìn)行加載。3.預(yù)應(yīng)力智能壓漿技術(shù)3.1 傳統(tǒng)壓漿工藝壓漿泵進(jìn)漿管攪拌器攪拌桶傳統(tǒng)壓漿工藝左端進(jìn)右端出拌制設(shè)

16、備不合格壓漿泵動力不穩(wěn)53普通壓漿工藝真空壓漿工藝位于梁底部的兩根管位于梁頂部的兩根管普通壓漿工藝真空壓漿工藝高度較大的高點(diǎn)出現(xiàn)空洞真空工藝明顯優(yōu)于傳統(tǒng)工藝傾角處的先流現(xiàn)象無法克服真空負(fù)壓不易實(shí)現(xiàn)真空輔助壓漿工藝的缺點(diǎn)：54 最新公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/TF50-2011)關(guān)于預(yù)應(yīng)力孔道壓漿施工與舊規(guī)范的區(qū)別:1、將壓漿質(zhì)量問題提到了前所未有的高度，強(qiáng)調(diào)從壓漿材料 、設(shè)備、工藝、組織管理等方面全面提升來保證壓漿密實(shí)度。2、大幅度提出了對壓漿材料的質(zhì)量要求，并要求采用專用壓漿料或?qū)Ｓ脡簼{劑。概括起來就是：“低水膠比、高流動度、零泌水率”。（見第7.9.2和7.9.3條）3、對拌漿和壓漿設(shè)備

17、提出了更高的要求（見第7.9.4條） 橋涵施工技術(shù)規(guī)范，將壓漿質(zhì)量提高到了前所未有的高度。從4個方面來保證壓漿密實(shí)度： 合理的壓漿設(shè)備 高性能壓漿材料 先進(jìn)的壓漿工藝 精細(xì)的施工管理 56系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖3.2 循環(huán)智能壓漿技術(shù)概要 結(jié)合工程實(shí)際，xx橋隧技術(shù)有限公司自主研發(fā)了循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)。工作原理： 循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)由系統(tǒng)主機(jī)、測控系統(tǒng)、循環(huán)壓漿系統(tǒng)組成。 通過帶壓力漿液在回路內(nèi)持續(xù)循環(huán)以排凈管道內(nèi)空氣，及時發(fā)現(xiàn)管道堵塞等情況，消除致壓漿不密實(shí)的因素。在管道進(jìn)、出漿口設(shè)置精密傳感器實(shí)時進(jìn)行壓力、流量與漿液水膠比等各個參數(shù)監(jiān)測。使孔道在規(guī)范要求的漿液質(zhì)量、壓力大小、穩(wěn)壓時間等重要指標(biāo)約束下完成壓

18、漿過程，確保壓漿飽滿和密實(shí)。 主機(jī)判斷管道充盈的依據(jù)為進(jìn)出漿口漿液體積是否大于孔道內(nèi)空隙體積，同時壓力差是否恒定來進(jìn)行校核。（1）漿液帶壓持續(xù)循環(huán)，排除管道空氣和雜質(zhì)氣泡排出（2）一次壓漿雙孔，工效提高1倍循環(huán)回路出漿口進(jìn)漿口（3）精確控制壓漿壓力和流量1）精確調(diào)節(jié)和保持灌漿壓力2）當(dāng)壓力差保持穩(wěn)定后，可判定管道充盈3）通過調(diào)節(jié)閥對流量和壓力進(jìn)行自動調(diào)整4）持壓狀態(tài)下持續(xù)補(bǔ)充漿液 按施工配合比數(shù)量自動加水，準(zhǔn)確控制加水量，從而保證水膠比符合要求。（2011版橋涵施工技術(shù)規(guī)范7.9.3條規(guī)定“漿液水膠比宜為0.260.28 ）（4）精確控制水膠比大小采用高速制漿機(jī)，將水泥、壓漿劑和水進(jìn)行高速攪拌

19、，其轉(zhuǎn)速為1420r/min，葉片線速度10m/s，能完全滿足規(guī)范要求。（2011版橋涵施工技術(shù)規(guī)范7.9.4條規(guī)定“攪拌機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于1000 r/min,其葉片的線速度不宜小于10m/s。） （5）保證漿液攪拌質(zhì)量壓漿完成后出漿口灌漿過程由計算機(jī)程序控制，不受人為因素影響，準(zhǔn)確計量加水量，實(shí)時監(jiān)測灌漿壓力、穩(wěn)壓時間、漿液溫度、環(huán)境溫度各個指標(biāo)，自動記錄，并打印報表。無線傳輸將數(shù)據(jù)實(shí)時反饋至相關(guān)部門，實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力管道壓漿的遠(yuǎn)程監(jiān)控。 （6）規(guī)范壓漿過程，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控64山西某高速箱梁預(yù)應(yīng)力管道截面壓漿密實(shí)度對比 左4孔智能壓漿右4孔傳統(tǒng)壓漿3.3 智能壓漿應(yīng)用效果65鐵絲插入從以上測量可知：

20、傳統(tǒng)壓漿梁孔道空隙深度約為： 2.5m+0.5m=3m管道內(nèi)空隙深度測量 66湖北某高速試驗(yàn)過程及結(jié)果67傳統(tǒng)工藝循環(huán)工藝 設(shè)備聯(lián)智工藝循環(huán)工藝聯(lián)智工藝從以上測量可知：傳統(tǒng)壓漿梁孔道空隙深度約為： 0.5m+0.4m=0.9m 在全國范圍內(nèi)進(jìn)行切梁試驗(yàn)的省份不少于15個，試驗(yàn)結(jié)果都表明循環(huán)智能壓漿的效果明顯優(yōu)于其他單孔智能壓漿方式，智能壓漿又都較非智能壓漿效果好。其他地方照片不再一一列舉。目前采用的智能控制技術(shù)，對于預(yù)制梁具有很高的保證率，而對于連續(xù)梁、連續(xù)鋼構(gòu)保證率較低，應(yīng)加強(qiáng)事中和工后檢測。3.4 孔道壓漿密實(shí)的無損檢測技術(shù)關(guān)鍵控制點(diǎn)（波峰位置進(jìn)行檢測）事中檢測充填度測試（等效波速法）缺陷

21、定位測試及缺陷類型識別當(dāng)出現(xiàn)灌漿不密實(shí)時：通過該區(qū)域的彈性波波速會出現(xiàn)下降在缺陷處會產(chǎn)生反射DHAADHDHAA11A21b1b2工后檢測3.5 預(yù)應(yīng)力孔道專用壓漿材料現(xiàn)有壓漿材料存在的問題：（1）漿液的質(zhì)量穩(wěn)定性和流動性差、流動度損失快、體積穩(wěn)定性不良；（2）新拌漿液泌水率大、易離析分層、使孔道內(nèi)很難形成飽滿狀態(tài)；（3）硬化后的漿體不密實(shí)、空隙多。新研制的預(yù)應(yīng)力孔道專用壓漿料的主要優(yōu)點(diǎn)：（1）實(shí)現(xiàn)了規(guī)范要求的低水膠比，低至0.27。（2）實(shí)現(xiàn)了規(guī)范要求的高流動度，漿體的出機(jī)流動度可達(dá)10s，30min后流動度仍在18s以內(nèi)，60min后流動度仍保持在25s以內(nèi)。（3）實(shí)現(xiàn)了零泌水率，漿體3h、24h自由泌水率和3h鋼絲間泌水率均為0。（4）保證了微膨脹性，3h產(chǎn)生0.2%的自由膨脹。（5）其他指標(biāo)均能通過國標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)。4.智能張拉及壓漿系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)