勘察設(shè)計投標(biāo)項目負(fù)責(zé)人陳述幻燈

1、投標(biāo)方案陳述北京至化稍營高速公路路線主體工程勘察設(shè)計內(nèi)蒙古交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司陳述提綱1、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2、對招標(biāo)項目的理解3、對招標(biāo)項目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識 4、總體設(shè)計思路 5、以往成功經(jīng)驗及失敗教訓(xùn)在設(shè)計中的體現(xiàn) 6、對項目特點及關(guān)鍵性技術(shù)問題的對策措施7、勘察設(shè)計組織機構(gòu)及項目負(fù)責(zé)人基本情況 1、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)地理位置圖懷來涿鹿路線起點路線終點路線里程: 45.14km大橋: 4座 中橋: 16座小橋: 14座互通立交: 3座 （一座預(yù)留）分離立交 : 13座（公鐵4座）天橋及通道 :45座（道）測 算 總 金 額: 15.61億元每公里工程造價:

2、 3460萬元 1. 1建設(shè)規(guī)模1、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行交通部部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn) ，設(shè)計行車速度：100km/h，路基寬26m，全封閉，全互通。荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路I級地震動峰值加速度為0.15-0.2g，對照地震裂度為7-8度 設(shè)計洪水頻率：特大橋1/300 ，大、中、小橋、涵洞1/100。1. 2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2、對招標(biāo)項目的理解 北京至化稍營公路京冀界至陳家洼段高速公路位于張家口市中南部，路線走廊總體呈東北、西南走向。本段公路是國家重點公路，也是河北省高速公路網(wǎng)的組成部分，是張家口及山西、內(nèi)蒙古進(jìn)京第二通道。 本項目與

3、Gz025、G110、G109、G207、S241、S342多條國、省干線公路連接，對加速張家口地區(qū)融入“京津經(jīng)濟圈”進(jìn)程，進(jìn)而帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。2、對招標(biāo)項目的理解 2.1項目的功能、作用及建設(shè)意義土木大黃莊上洪寺輝耀懷來縣涿鹿縣欒莊路線起點路線終點五堡東小莊朱官屯2、對招標(biāo)項目的理解2. 2路線走向及主要控制點西水泉2、對招標(biāo)項目的理解2. 3工作范圍主體工程勘察設(shè)計工作，配合業(yè)主招標(biāo)； 后續(xù)服務(wù)，配合總體協(xié)調(diào)單位；按業(yè)主要求分階段提供設(shè)計文件。3、對招標(biāo)項目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識 3、對招標(biāo)項目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識 3.1地形地貌 位于陰山余脈沖積扇，洋河、桑干河沖積平原

4、和燕山余脈黃土丘陵，地勢平坦，位于沖洪積平原地帶。3.2地層巖性 河流沖積層，砂礫石、砂類、亞砂土、亞粘土和山前坡積物、黃土。3.3氣象 大陸性季風(fēng)氣候，氣候多變，四季分明，最大冰凍深度1. 5m。自然區(qū)劃1a。3、對招標(biāo)項目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識 3.4不良地質(zhì) 濕陷黃土、砂土液化，軟土。 3.5河流水文 地下水位淺，河流較多。主要有永定河、洋河、桑干河、岔道河等河流。 3.6筑路材料 筑路材料豐富，運輸便利，社會環(huán)境良好。4、總體設(shè)計思路 安全、環(huán)保、舒適、和諧交通安全設(shè)施控制合理造價工程經(jīng)濟因地制宜，與自然景觀融為一體環(huán)境保護(hù)快捷、規(guī)模適中、便于管理互通式立交安全、經(jīng)濟、適用、美觀橋梁技

5、術(shù)成熟、性能優(yōu)良、造價合理路面安全可靠、措施有效路基順暢、舒適、安全、環(huán)保路線總體設(shè)計思路工程項目4、總體設(shè)計思路 4.1總體設(shè)計原則 4、總體設(shè)計思路 4.2路線方案 深入細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上選擇最優(yōu)路線方案；注意線形順適、連續(xù)、指標(biāo)均衡；避免穿越不良地質(zhì)地段；重視環(huán)境保護(hù)，注重公路路線景觀相協(xié)調(diào)，少占農(nóng)田、少拆遷。4、總體設(shè)計思路 4.2路線方案 平面設(shè)計 推薦方案路線全長45.14公里，最小平曲線半徑 2000米,平曲線 占路線總長54.047%，曲線間直線最大長度2590.4米。 4.3.2 縱斷面設(shè)計推薦方案路線最大縱坡為3.871，最大坡長2040米，最短坡長為4

6、00米，凸型豎曲線最小半徑為12000米，凹型豎曲線最小半徑為10000米，豎曲線占路線總長42.427%。合理確定路基橫斷面形式和邊坡坡率低路基原則，節(jié)約用地盡量利用當(dāng)?shù)夭牧虾鸵恍┬滦筒牧?，注重不良地質(zhì)處理，采用新材料，新工藝。4、總體設(shè)計思路 4.3路基 面 層：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C） 6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C） 7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C） 上基層：18cm水泥穩(wěn)定級配碎石 下基層：36cm水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎礫石 （下行重車方向） 18cm水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎礫石（上行輕車方向） 路面結(jié)構(gòu)（推薦方案）8cm熱拌瀝青碎石（ATB-30） 4、總體設(shè)計

7、思路 4.4路面 底基層：18cm水泥穩(wěn)定級配砂礫 面 層：30cm連續(xù)配筋水泥混凝土（下行重車方向） 30cm水泥混凝土（上行輕車方向）上基層：18cm水泥穩(wěn)定級配碎石 下基層：18cm水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎礫石 路面結(jié)構(gòu)（比較方案）4、總體設(shè)計思路 4.4路面 底基層：18cm水泥穩(wěn)定級配砂礫 路基路面排水：采用集中排水的方式，由邊坡急流槽、路堤排水溝、集水溝、邊溝、截水溝組成。路基防護(hù)：漿砌片石護(hù)坡；漿砌片石拱形骨架植草護(hù)坡、漿砌片石（預(yù)制塊）菱形骨架植草護(hù)坡、六棱空心磚植草護(hù)坡；邊坡植草防護(hù)，鋪設(shè)三維土工網(wǎng)墊。4、總體設(shè)計思路 4.5路基排水防護(hù) 4、總體設(shè)計思路 4.6橋梁、涵洞橋梁結(jié)

8、構(gòu)型式的選擇應(yīng)遵循“安全、經(jīng)濟、適用、美觀”的原則。工廠預(yù)制、機械化安裝、施工便捷、養(yǎng)護(hù)費用低的中下跨徑型式 技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理的要求，做到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、工廠化和施工機械化。大、中橋上部以預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)為連續(xù)T梁、箱梁結(jié)構(gòu)為主。單喇叭型下廣線二級公路K 45+784.3涿鹿互通立交39.01單喇叭型（預(yù)留）K36+770大黃莊互通立交2單喇叭型7.64懷來連接線一級公路K29+128.6懷來互通立交1形式間距（公里）被交叉路交叉樁號名稱序號4、總體設(shè)計思路 4.7交叉工程4.7.1互通立交 互通交叉方式均為T型交叉，且交通量不大，采用工程量省，占地少，投資小，收費管理

9、集中的單喇叭型式，照顧大的流量，提高匝道線型指標(biāo)。土木大黃莊上洪寺輝耀懷來縣涿鹿縣欒莊全線共設(shè)互通式立交2處（位置見下圖）路線起點路線終點五堡東小莊朱官屯設(shè)置原則布局符合路網(wǎng)總體規(guī)劃和總體設(shè)計，立交選型適應(yīng)交通量的分布；在滿足功能的前提下，采用靈活多變的布線手段，適應(yīng)地形條件，盡可能降低工程造價；運用現(xiàn)代園林景觀理念，將互通式立交設(shè)計成沿線的風(fēng)景點。4、總體設(shè)計思路 4.7交叉工程上跨天橋盡量選用上部建筑高度較低的橋型結(jié)構(gòu)以降低路基填土高度，上部結(jié)構(gòu)一般采用一些新穎、美觀的預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁和斜體剛構(gòu)。4、總體設(shè)計思路 4.7交叉工程4.7.2分離立交4、總體設(shè)計思路 4.8交通安全設(shè)施

10、防懸網(wǎng) 高速公路交通安全設(shè)施是體現(xiàn)高速公路“安全、環(huán)保、舒適、和諧”目標(biāo)的重要措施，完備的安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、公路界碑等。4、總體設(shè)計思路 4.9與地質(zhì)勘查中標(biāo)人協(xié)調(diào)派我公司的地質(zhì)工程師協(xié)同地質(zhì)勘察中標(biāo)單位對路線各個方案進(jìn)行初步的踏勘 對沿線地質(zhì)勘探的委托做到“有的放矢”； 為地質(zhì)勘察中標(biāo)單位及時提供路線主要控制性工點和路線各個方案的線位結(jié)合大型橋梁墩臺的位置進(jìn)行地質(zhì)勘探點位的布設(shè)不良地質(zhì)勘探點位的布設(shè)將結(jié)合段落內(nèi)的構(gòu)造物將對初步設(shè)計地勘資料可以滿足施工圖設(shè)計的段落，將不再重復(fù)委托 5、對以往高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中的成功經(jīng)驗及失敗教訓(xùn)在

11、設(shè)計中的體現(xiàn)5、對以往高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中的成功經(jīng)驗及失敗教訓(xùn)在設(shè)計中的體現(xiàn)1.重載高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 積極引進(jìn)新的設(shè)計理念和設(shè)計方法，采用動態(tài)設(shè)計指導(dǎo)瀝青路面的施工傳統(tǒng)的懸浮密級配結(jié)構(gòu)采用superpave方法設(shè)計的路面5、對以往高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中的成功經(jīng)驗及失敗教訓(xùn)在設(shè)計中的體現(xiàn)1.重載高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 在路線縱坡較大（3%）段落的路面上、中面層和橋面瀝青混凝土鋪裝層中摻入抗裂增強纖維，可大大減少這些段落的路面后期病害的發(fā)生 沒有摻纖維的路面摻加纖維的路面5、對以往高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中的成功經(jīng)驗及失敗教訓(xùn)在設(shè)計中的體現(xiàn)1.重載高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 半剛性基層頂面鋸縫無法

12、有效的消除溫縮、干縮裂縫的產(chǎn)生，通過在基層頂面鋪設(shè)塑料薄膜的養(yǎng)生方法可以有效的減少溫縮、干縮裂縫的產(chǎn)生5、對以往高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中的成功經(jīng)驗及失敗教訓(xùn)在設(shè)計中的體現(xiàn)2. 不良地基的處理 對于軟土層厚度不大（3.0米左右），由于碎石樁和粉噴樁成樁較難，且效果較差，在石料豐富地區(qū)采用強夯片石的處理措施，可取得很好的效果，該技術(shù)曾用于集寧至豐鎮(zhèn)段高速公路軟土地基處理5、對以往高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中的成功經(jīng)驗及失敗教訓(xùn)在設(shè)計中的體現(xiàn)2. 不良地基的處理 對于砂土液化地基，砂土液化層厚度小于4.0米，可采用沖擊式壓路機沖壓地基 ，該技術(shù)具有施工速度快、經(jīng)濟、對周圍環(huán)境影響小等特點5、對以往高速公

13、路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中的成功經(jīng)驗及失敗教訓(xùn)在設(shè)計中的體現(xiàn)3. 橋梁設(shè)計 采用強夯法對橋臺后邊松散地基進(jìn)行加固，可有效減小橋臺跳車5、對以往高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中的成功經(jīng)驗及失敗教訓(xùn)在設(shè)計中的體現(xiàn)3. 橋梁設(shè)計 橋梁盡量采用可以工廠化施工的梁式橋，以節(jié)約造價，縮短工期5、對以往高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中的成功經(jīng)驗及失敗教訓(xùn)在設(shè)計中的體現(xiàn)3. 橋梁設(shè)計 橋梁長度不可完全依照水文計算確定，河流兩岸的不良地質(zhì)應(yīng)加大橋長，以消除隱患，減少地基處理對環(huán)境的破壞6、對招標(biāo)項目勘察設(shè)計的特點及關(guān)鍵性技術(shù)問題的對策措施6、招標(biāo)項目勘察設(shè)計的特點及關(guān)鍵性技術(shù)問題的對策措施本項目具有如下特點沿線村莊密集，路線多次與公路

14、、鐵路相交，并跨越三條大的河流，如何合理選擇路線方案，減少干擾，是設(shè)計中重點考慮的問題，需要認(rèn)真加以分析研究；本項目沿線存在有不同情況的軟土地基、砂土液化地基和濕陷性黃土，如何經(jīng)濟合理的處理好這些不良地質(zhì)，將直接關(guān)系到本項目的安全、穩(wěn)定和工程造價；行駛于項目區(qū)內(nèi)的車輛大多數(shù)為重載貨車，超載現(xiàn)象嚴(yán)重，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計是一項重點內(nèi)容；洋河、桑干河在設(shè)計中須重點考慮橋位、橋型的選擇。涿鹿縣比較方案起點比較方案終點推薦A方案工可研方案B方案C方案路線方案優(yōu)化比較雙樹村溫泉屯萬 畝 葡 萄 園優(yōu)缺點A方案路線里程相對長一些，地面較平緩，平、縱面指標(biāo)高，涿鹿互通布設(shè)較為理想，拆遷量小，造價最低，符合地方發(fā)展規(guī)

15、劃，有利于涿鹿縣城方向的出行。 B方案平面指標(biāo)也很高，路線里程最短，但是占用雙樹村大片高產(chǎn)糧田，而且路線靠近洋河和桑干河交匯處，穿越的不良地質(zhì)段落長，防護(hù)工程量具大，造價較高。 C方案平面指標(biāo)較低，采用一橋跨越兩河，雖然避開了不良地質(zhì)的處理，但是整體線型不順暢，不但從萬畝葡萄園穿過，而且增加了涿鹿互通連接線的長度，同時增加了一座大橋，造價最高。 6、招標(biāo)項目勘察設(shè)計的特點及關(guān)鍵性技術(shù)問題的對策措施6、招標(biāo)項目勘察設(shè)計的特點及關(guān)鍵性技術(shù)問題的對策措施不良地質(zhì)處理盡量避繞，從不良地質(zhì)的最有利部位穿過加強不良地質(zhì)的勘察和試驗工作，查明不良地質(zhì)情況 多方案比選，確定合理處置措施盡可能減少對環(huán)境的破壞6

16、、招標(biāo)項目勘察設(shè)計的特點及關(guān)鍵性技術(shù)問題的對策措施重載交通道路的路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計 采用Superpave瀝青混合料設(shè)計系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計 做好路面材料料場調(diào)查，選用合適的路用材料 采用多方案比選，確定合理的路面結(jié)構(gòu)6、招標(biāo)項目勘察設(shè)計的特點及關(guān)鍵性技術(shù)問題的對策措施橋梁桑干河洪水流量4170m3/s，主槽較窄，河灘比較平坦，兩岸存在軟土地基及砂土液化。本項目采用如下三個方案作同深度比較：方案一：采用30-30.0米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁。方案二：采用30-30.0米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)箱梁。方案三：采用23-40.0米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁。綜合比較，推薦采用30-30.0米預(yù)應(yīng)力混凝

17、土先簡支后連續(xù)T梁橋。 6、招標(biāo)項目勘察設(shè)計的特點及關(guān)鍵性技術(shù)問題的對策措施鐵路根據(jù)路線跨越位置及地形條件，選用如下兩種方案進(jìn)行方案比選： 方案一：由于大秦鐵路位于桑干河南岸的坡面上，路基高度約3-4米，高速公路有下挖條件，故采用2-18米鋼筋混凝土框構(gòu)橋。 方案二：主線上跨鐵路（原工可研推薦方案），上部結(jié)構(gòu)采用18-30米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)箱梁，占地范圍大，工程造價約3035萬元。經(jīng)過比較，確定較為經(jīng)濟的方案一（主線下穿鐵路）為推薦方案。 7、勘察設(shè)計組織機構(gòu)及項目負(fù)責(zé)人基本情況7、勘察設(shè)計組織機構(gòu)及項目負(fù)責(zé)人基本情況組織機構(gòu)框圖京冀界至陳家洼段高速公路勘察設(shè)計項目部公司質(zhì)量技術(shù)部負(fù)責(zé)

18、技術(shù)質(zhì)量審核胡向榮 部長 高級工程師項目負(fù)責(zé)人王海港 測設(shè)處處長 高級工程師計劃經(jīng)營部負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)進(jìn)度及支付賈珍 部長 工程師（田義 高級工程師）路線分項負(fù)責(zé)人（潘文君 高級工程師）路基路面分項負(fù)責(zé)人（李衛(wèi)華 高級工程師）橋涵分項負(fù)責(zé)人（張福忠 高級工程師）路線交叉分項負(fù)責(zé)人（張曉綏 高級工程師）地質(zhì)勘察負(fù)責(zé)人（李俊梅 高級工程師）工程造價負(fù)責(zé)人7、勘察設(shè)計組織機構(gòu)及項目負(fù)責(zé)人基本情況主要業(yè)績項目負(fù)責(zé)人 ：丹東至拉薩國道主干線老爺廟至集寧段高速公路，路線長89公里，總投資19.0億元； 項目負(fù)責(zé)人 ：國道210線東勝至蘇家河畔段高速公路，路線長95.18、總投資18.03億元；項目負(fù)責(zé)人 ：二連浩特至河口國道主干線集寧至豐鎮(zhèn)段高速公路，路線長72.53公里，總投資18.8億元；項目負(fù)責(zé)人 ：阿榮旗至北海省際通道支線赤峰至通遼高速公路阿布海至通遼段，路線長 70.639公里