鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)第二章鐵路線(xiàn)路ppt課件

1、第二章 鐵道路路本章內(nèi)容：第一節(jié) 鐵道路路的組成第二節(jié) 鐵道路路的平面和縱斷面第三節(jié) 限界 鐵道路路是機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)的根底。 鐵道路路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程構(gòu)造。第一節(jié) 鐵道路路的組成 有砟軌道線(xiàn)路由軌道上部建筑和下部建筑兩部分組成。 一、有砟軌道線(xiàn)路鋼軌一、軌道的組成及作用防爬設(shè)備軌枕道床銜接零件道岔 道床是鋪設(shè)在路基面上的道砟碎石或沙子層，介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。道床道床斷面 1接受來(lái)自軌枕的壓力，均勻的傳送到路基； 2固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向挪動(dòng)，堅(jiān)持軌道的穩(wěn)定； 3提供軌道彈性，緩和機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊； 4提供良好的排水性能，

2、減少路基病害；便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。 碎石道床表示圖 以碎石、礦渣、沙子等為材質(zhì)構(gòu)成的碎石道床，滿(mǎn)足以上幾點(diǎn)要求，價(jià)廉物美，是我國(guó)目前運(yùn)用最廣泛的道床類(lèi)型。 1)接受鋼軌的垂直力、程度力。 2)傳送這二力給道床和路基。 3)堅(jiān)持鋼軌方向、位置、軌距。軌枕1、功用 按制造資料分，有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。木枕 鋼筋混凝土軌枕 2、分類(lèi) 按用途分，有普通軌枕、岔枕和橋枕。 每千米配置軌枕根數(shù)我國(guó)鐵路規(guī)定： 木枕軌道：14401920 混凝土枕軌道：14401840配置軌枕數(shù)表示圖3、軌枕的布置符合左下側(cè)條件之一的地段，軌道應(yīng)該加強(qiáng)，即每千米的軌枕數(shù)需求添加。 1)混凝土枕軌道上，半徑小于600米的

3、曲線(xiàn)地段；或木枕軌道、電力牽引線(xiàn)路，半徑小于800米的曲線(xiàn)地段。 2)坡度大于12的下坡制動(dòng)地段。 3)長(zhǎng)度大于等于300米的隧道地段。 木枕增加160根 混凝土增加80根； 當(dāng)條件重合時(shí)，只增加一次， 并且不能超過(guò)數(shù)目最大值。 鋼軌直接接受由車(chē)輪傳來(lái)的宏大壓力，并把它傳送給軌枕，引導(dǎo)列車(chē)按一定的方向運(yùn)轉(zhuǎn)。鋼軌鋼軌該當(dāng)具備足夠的剛度、韌度、硬度、頂面粗糙等特點(diǎn)。 我國(guó)采用寬底式鋼軌，斷面像“工字形，由軌頭、軌腰和軌底組成。 在我國(guó)，鋼軌的類(lèi)型以每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量的kg整數(shù)kg/m表示，現(xiàn)行的規(guī)范鋼軌類(lèi)型有：75 kg/m 、60 kg/m 、50 kg/m 等。 我國(guó)規(guī)范鋼軌長(zhǎng)度為12.5及2

4、5m兩種。軌縫 普通軌道為順應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需求，鋼軌接頭處必需留有一定的縫隙。預(yù)留軌縫不應(yīng)太小，以免高溫時(shí)鋼軌伸長(zhǎng)而無(wú)伸長(zhǎng)余地；軌縫也不應(yīng)太大，以免低溫時(shí)鋼軌縮短，縫隙過(guò)大，嚴(yán)重影響運(yùn)轉(zhuǎn)。接頭結(jié)合零件鋼軌接縫處的零件包括魚(yú)尾板接頭夾板、螺栓、螺帽、彈性墊片等部分。 無(wú)縫線(xiàn)路 將規(guī)范長(zhǎng)度的鋼軌焊接成為長(zhǎng)鋼軌的軌道。我國(guó)普通采用25 m的鋼軌先在焊軌廠(chǎng)焊成250500 m的長(zhǎng)軌條，然后再運(yùn)到鋪軌地點(diǎn)，再焊成1 0002000 m的長(zhǎng)軌條或按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度進(jìn)展鋪設(shè)。無(wú)縫線(xiàn)路由于消除了鋼軌接縫，因此具有行車(chē)平穩(wěn)、機(jī)車(chē)車(chē)輛及軌道維修費(fèi)用低、運(yùn)用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。 列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力

5、外，還產(chǎn)生一個(gè)縱向程度推力，能引起鋼軌的縱向挪動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕沿著線(xiàn)路方向一同挪動(dòng)，此種景象稱(chēng)為軌道的爬行。防爬設(shè)備經(jīng)過(guò)安裝防爬設(shè)備來(lái)加強(qiáng)接頭扣件、中間扣件的扣緊力以防止爬行。防止爬行的措施 在曲線(xiàn)地段，由于列車(chē)橫向力的作用，很容易引起軌距擴(kuò)展。預(yù)防方法是采用軌距拉桿進(jìn)展加固。 在直線(xiàn)地段，由于列車(chē)縱向力的作用，軌枕能夠被拉斜。預(yù)防方法是將防爬器與防爬支撐配合運(yùn)用。 1、路基 下部建筑由路基、橋梁、隧道、涵洞等設(shè)備組成。二、下部建筑路基的組成路基邊坡 鐵路路根本體組成路基路根本體路基頂面路肩路基附屬設(shè)備 橋梁，在鐵路架空的部位承托軌道。內(nèi)昆線(xiàn)金沙江大橋2、橋梁跨谷橋(南昆線(xiàn)八渡3號(hào)大橋)

6、跨線(xiàn)橋旱橋(西康線(xiàn)) 隧道，鐵路穿越山嶺所開(kāi)鑿的地下通道。 其底部承托著軌道，周?chē)邮苤鴩鷰r的壓力。 隧道也可以替代橋梁，從河道、海峽下穿過(guò)，即水下隧道。內(nèi)昆線(xiàn)安邊2號(hào)隧道3、隧道大瑤山隧道洞門(mén)秦嶺隧道的洞身襯砌 涵洞，設(shè)置在路基下的過(guò)水建筑物。 設(shè)在路堤下面的填土中，是用以經(jīng)過(guò)水流的一種建筑物。 接受經(jīng)過(guò)路基傳來(lái)的動(dòng)力載荷，以及路基土體的土壓力。涵洞4、涵洞二、無(wú)砟軌道線(xiàn)路無(wú)砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無(wú)砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，而且列車(chē)時(shí)速可以到達(dá)200公里以上。 在建筑一條鐵路之前，必需進(jìn)展調(diào)查

7、研討和勘探任務(wù)，并從假設(shè)干個(gè)可供比較的方案中選出一個(gè)最優(yōu)方案來(lái)進(jìn)展設(shè)計(jì)。 鐵路建立的三個(gè)階段： 前期任務(wù)階段：主要進(jìn)展方案研討、初測(cè)和初步設(shè)計(jì)任務(wù)。 根本建立階段：主要進(jìn)展定測(cè)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，最后進(jìn)展工程施工、驗(yàn)交投產(chǎn)。 投資效果反響：鐵路運(yùn)營(yíng)假設(shè)干年后，由建立單位會(huì)同有關(guān)部門(mén)，對(duì)工程質(zhì)量、技術(shù)目的和經(jīng)濟(jì)效益等調(diào)查驗(yàn)證，以評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。一、鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)的概念第二節(jié) 線(xiàn)路的平面和縱斷面二、鐵路等級(jí) 鐵路主要技術(shù)規(guī)范包括：正線(xiàn)數(shù)目、限制坡度、最小曲線(xiàn)半徑、牽引種類(lèi)、機(jī)車(chē)類(lèi)型、機(jī)車(chē)交路、車(chē)站分布、到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度和閉塞類(lèi)型等。這些規(guī)范是確定鐵路才干大小的決議要素，一條鐵路選用不同的規(guī)范對(duì)

8、設(shè)計(jì)線(xiàn)的工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有艱苦影響，同時(shí)又是確定設(shè)計(jì)線(xiàn)的工程規(guī)范和設(shè)備類(lèi)型的根據(jù)。等級(jí)鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨量I級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路20MtII級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路20Mt10MtIII級(jí)鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路10MtIV級(jí)鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路10Mt鐵道路路在空間的位置是用它的中心線(xiàn)來(lái)表示的。27三、平面圖和縱斷面圖的簡(jiǎn)單表示方法線(xiàn)路中心線(xiàn)是指距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線(xiàn)AB與兩路肩邊緣程度連線(xiàn)CD交點(diǎn)O的縱向連線(xiàn)。如以下圖所示：LL/2ABDCO 線(xiàn)路中心線(xiàn)在程度面上的投影，叫做鐵道路路的平面(俯視)，闡明線(xiàn)路的直、曲變

9、化形狀； 線(xiàn)路中心線(xiàn)展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵道路路的縱斷面?zhèn)纫?，闡明線(xiàn)路的坡度變化。線(xiàn)路縱斷面線(xiàn)路平面 鐵道路路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線(xiàn)，圓曲線(xiàn)根本組成要素有：曲線(xiàn)半徑R，曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角，曲線(xiàn)長(zhǎng)L，切線(xiàn)長(zhǎng)度T； 緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度L0直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間的過(guò)渡線(xiàn)。線(xiàn)路的平面由直線(xiàn)、曲線(xiàn)圓曲線(xiàn)及緩和曲線(xiàn)組成。線(xiàn)路曲線(xiàn)地段外軌超高 為了平衡離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，旅客不因離心加速度而感到不適，將外軌抬高一定程度。外軌超高N/KN r 單位曲線(xiàn)阻力N/KN R 曲線(xiàn)半徑m 600 據(jù)實(shí)驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)。 機(jī)車(chē)、車(chē)輛在曲線(xiàn)上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輪軌間的縱向和橫向滑動(dòng)、輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦添加，同時(shí)，由于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)

10、向和側(cè)向力作用，上下心盤(pán)等部分摩擦加劇，產(chǎn)生的阻力叫做單位曲線(xiàn)阻力。單位曲線(xiàn)阻力 閱歷公式：坡道坡度及坡道附加阻力表示圖Q坡道附加阻力是機(jī)車(chē)、車(chē)輛的重力沿軌道下坡方向的分力。i有正負(fù)區(qū)分列車(chē)單位坡道阻力在數(shù)值上等于坡度的千分?jǐn)?shù)以坡段終點(diǎn)對(duì)起點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)之間程度間隔的比值，用千分?jǐn)?shù)表示。單位坡道阻力線(xiàn)路坡度一線(xiàn)路平面與鐵路信號(hào)的關(guān)系四、鐵道路路與鐵路信號(hào)的關(guān)系信號(hào)機(jī)最好設(shè)在線(xiàn)路的直線(xiàn)線(xiàn)段上。當(dāng)信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置避不開(kāi)小半徑曲線(xiàn)時(shí)，有必要在信號(hào)及機(jī)構(gòu)內(nèi)增設(shè)一塊偏光玻璃，以擴(kuò)展信號(hào)光束的散角。在兩條平行線(xiàn)路的曲線(xiàn)處，必需并排設(shè)置信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)設(shè)在線(xiàn)路旁要符合建筑接近限界要求。二線(xiàn)路縱斷面與鐵路信號(hào)的

11、關(guān)系坡道的坡度越大，那么坡道的附加阻力也越大。限制坡度是這樣一種坡度：在這個(gè)坡度上，一臺(tái)機(jī)車(chē)牽引列車(chē)延續(xù)上坡運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)速度最終可以穩(wěn)定在機(jī)車(chē)計(jì)算速度的程度上。 限制坡度的選定，需求思索以下問(wèn)題：首先，要確保列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)速度不能過(guò)低。其次，需思索：鐵路等級(jí)、地形條件、牽引種類(lèi)、運(yùn)輸要求、鄰線(xiàn)牽引定數(shù)。信號(hào)機(jī)應(yīng)避開(kāi)設(shè)在比啟動(dòng)坡度還大的坡道上。假設(shè)避不開(kāi)這種坡道時(shí)，必需在信號(hào)上加裝允許信號(hào)，對(duì)指定的貨物列車(chē)，準(zhǔn)許其在該信號(hào)機(jī)顯示停車(chē)信號(hào)時(shí)不停車(chē)，以不超越20km/h的速度繼續(xù)前進(jìn)，但要求它隨時(shí)做好停車(chē)預(yù)備。制止把信號(hào)機(jī)設(shè)在凹形有害坡度的坡道上，由于在此種地點(diǎn)停車(chē)后再啟動(dòng)時(shí)容易引起斷鉤事故。在進(jìn)站信

12、號(hào)機(jī)外方的制動(dòng)間隔范圍內(nèi)，假設(shè)向車(chē)站方向有千分之6及其以上的下坡道時(shí)，那么在接車(chē)股道末端無(wú)線(xiàn)路隔開(kāi)設(shè)備的情況下，制止同時(shí)接發(fā)列車(chē)。作用：確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵道路路上運(yùn)轉(zhuǎn)的平安，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊臨近線(xiàn)路的建筑物及設(shè)備。定義：對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線(xiàn)路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線(xiàn)，稱(chēng)為限界。 第三節(jié) 限界一、鐵路限界 鐵路限界分為兩大類(lèi)：建筑限界和機(jī)車(chē)車(chē)輛限界 1機(jī)車(chē)車(chē)輛限界：機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面的最大極限；2建筑限界：每條鐵道路路必需保證有最小空間的橫斷面，以便機(jī)車(chē)車(chē)輛平安經(jīng)過(guò)。 機(jī)車(chē)車(chē)輛限界：限制機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面的最大允許尺寸的輪廓。貨物裝車(chē)后，任何部位超出這個(gè)尺寸即為超限貨物。建筑限界：臨近線(xiàn)路的建筑物和設(shè)備不得侵入的軌面上方橫斷面的最小尺寸。平安空間：機(jī)車(chē)車(chē)輛限界與建筑限界之間的空隙。 當(dāng)貨物裝車(chē)后，貨物任何部分的高度和寬度超越機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，