物流的概念與內(nèi)涵(1)ppt課件

1、第一章 物流的概念與內(nèi)涵我國(guó)在20世紀(jì)70年代末期開場(chǎng)從國(guó)外引進(jìn)物流的概念。20多年來隨著我國(guó)實(shí)際界對(duì)物流實(shí)際的深化研討和企業(yè)的大量的物流實(shí)際，人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不斷加深。 國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)視局2001-04-17同意公布的中華人民共和國(guó)國(guó)家規(guī)范物流術(shù)語(yǔ)GB/T18354-2001中對(duì)物流的解釋為“物品從供應(yīng)地向接納地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)踐需求，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處置等根本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。 第一章 物流的概念與內(nèi)涵第一節(jié) 物流的概念第二節(jié) 商流與物流第三節(jié) 物流活動(dòng)的構(gòu)成第四節(jié) 物流的性質(zhì)和作用第五節(jié) 中國(guó)物流現(xiàn)代化進(jìn)程第一節(jié) 物流的概念一、國(guó)外物流概念的構(gòu)

2、成和開展 1905年，美國(guó)少校瓊斯貝克Chauncey Baker以為，“與軍備的挪動(dòng)與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)的藝術(shù)的分支就叫物流。在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國(guó)猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份。其公司目的是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到達(dá)零售商、零售商以及用戶手中。這一舉動(dòng)被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)“物流活動(dòng)的最早文獻(xiàn)記載。1922年，克拉克FEClark在中將市場(chǎng)營(yíng)銷定義為：“影響商品一切權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)和包括物流的活動(dòng)。1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)對(duì)物流定義為：“物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和效力，在從消費(fèi)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過程中，伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 美國(guó)的韋勃斯特大詞典，在1963年把軍事后勤定

3、義為“軍事配備物資、設(shè)備與人員的獲取、供應(yīng)和運(yùn)輸。軍事后勤的理念和方法后被引入到工業(yè)部門和商業(yè)部門，被人們稱之為“工業(yè)后勤和“商業(yè)后勤。20世紀(jì)50年代中葉，日本在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)中，非常注重學(xué)習(xí)西方科學(xué)技術(shù)。1956年，日本消費(fèi)性本部向美國(guó)派出了“搬運(yùn)專業(yè)調(diào)查團(tuán)(也有稱為流通技術(shù)調(diào)查團(tuán))，此舉動(dòng)對(duì)日本未來物流的開展起到了積極的推進(jìn)作用。日本于60年代正式引進(jìn)了“物流這一概念，并將其解釋為“物的流通，“實(shí)物流通的簡(jiǎn)稱。日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì)的定義：“物流是制品從消費(fèi)地到最終消費(fèi)者的物理性轉(zhuǎn)移活動(dòng)。詳細(xì)是由包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、以及信息等活動(dòng)組成。日本通商產(chǎn)業(yè)省運(yùn)輸綜合研討所以為:物流是“商品從賣方到買

4、方的場(chǎng)所轉(zhuǎn)移過程。 美國(guó)國(guó)家物流管理委員會(huì)于1976年在定義物流管理中指出:“物流活動(dòng)包括，但不局限于:為用戶效力、需求預(yù)測(cè)、銷售情報(bào)、庫(kù)存控制、物料搬運(yùn)，訂貨銷售，零配件供應(yīng)、工廠及倉(cāng)庫(kù)的選址、物資采購(gòu)、包裝、退換貨、廢物利用及處置、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等。 1985年加拿大物流管理協(xié)會(huì)CALM：Canadian Association of Logistics Management定義物流“物流是對(duì)原資料、在制品庫(kù)存、產(chǎn)廢品及相關(guān)信息從來源地到消費(fèi)地的有效率的、本錢有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)展方案、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。該過程包括進(jìn)向、去向和內(nèi)部流動(dòng)。1994年歐洲物流協(xié)會(huì)ELA：Europe

5、an Logistics Association：“物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員及商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的方案、執(zhí)行與控制，以到達(dá)特定的目的。從上述引見的物流概念中我們可以看到不同的時(shí)期、不同的國(guó)家對(duì)物流概念的了解有所不同，但是它們反映出以下幾個(gè)根本點(diǎn)：第一、物流概念的構(gòu)成和開展與社會(huì)消費(fèi)、市場(chǎng)營(yíng)銷、企業(yè)管理的不斷提高親密相關(guān)。第二、物流概念與物流實(shí)際最早始于軍事后勤，而“物流一詞沒有限定在商業(yè)領(lǐng)域還是軍事領(lǐng)域。物流管理對(duì)公共企業(yè)和私人企業(yè)活動(dòng)都適用。見Donald J. Bowersox 1986出版第三、物流無論從實(shí)物供應(yīng)Physical Distribution還是后勤的內(nèi)涵中

6、都強(qiáng)調(diào)了“實(shí)物流動(dòng)的中心。第四、物流的功能主要以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、以及信息等所構(gòu)成。 二、現(xiàn)代物流理念一物流是市場(chǎng)的延伸理念物流是指物品從供應(yīng)地向接納地的實(shí)物流動(dòng)的過程。 在20世紀(jì)20年代，物流還是被作為流通的附屬機(jī)能。30年代起，人們主要從有利于商品銷售的愿望出發(fā)，討論如何進(jìn)展“物資的配給和怎樣加強(qiáng)對(duì)“物質(zhì)分布過程的合理化管理，其中心部分正如日本學(xué)者羽田升史所說：“物流被看成是市場(chǎng)的延伸。 “物流被看成是市場(chǎng)的延伸的理念，今天人們又給予了新的內(nèi)涵：其一為經(jīng)過為用戶提供物流效力來開辟市場(chǎng)。其二為將物流功能和物流設(shè)備的建立，看做為潛在的市場(chǎng)時(shí)機(jī)。其三為物流被看作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段和戰(zhàn)略。其

7、四為物流被視為企業(yè)的中心競(jìng)爭(zhēng)力之一二“軍事后勤與物流效力理念 在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)根據(jù)軍事上的需求，在軍火和軍需品的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，運(yùn)用后勤管Logistics Management方法 。二戰(zhàn)后，后勤管理的理念和方法，被引入到工業(yè)部門和商業(yè)部門后，其定義中包括以下一些業(yè)務(wù)活動(dòng):原資料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購(gòu)買與庫(kù)存控制，儲(chǔ)存，用戶效力等。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)1984年對(duì)物流重新定義為：“為了符合顧客的要求，將原資料、半廢品、完廢品以及相關(guān)的信息從發(fā)生地向消費(fèi)地流動(dòng)的過程，以及為保管能有效、低本錢的進(jìn)展而從事的方案實(shí)施和控制行為。 三物流價(jià)值與利潤(rùn)理念1962年美國(guó)著名運(yùn)營(yíng)學(xué)家彼得.德魯克在雜

8、志上發(fā)表了題為一文 ，他將物流比做“一塊未開墾的處女地，。根據(jù)興隆國(guó)家的閱歷，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，在原資料、設(shè)備和勞動(dòng)力本錢緊縮的空間趨于飽和后，對(duì)本錢的控制將轉(zhuǎn)為物流領(lǐng)域。 美國(guó)運(yùn)營(yíng)學(xué)家彼.特拉卡指出：物流是“降低本錢的最后邊境。日本早稻田大學(xué)教授西澤修在一書所論述的：“如今的物流費(fèi)用尤如冰山，大部分潛在海底，可見費(fèi)用只是露在海面的小部分。 四物流系統(tǒng)化理念物流系統(tǒng)是指在特定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境里由所需位移的物資和包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人員和通訊聯(lián)絡(luò)等假設(shè)干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體 。在物流運(yùn)轉(zhuǎn)中存在著 “二律背反性,也稱“效益背反。整個(gè)物流合理化，

9、需求用總本錢評(píng)價(jià)，這反映物流是整體概念的重要性。物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)。五精益物流理念 精益物流是來源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，其中心是追求消滅包括庫(kù)存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，并圍繞此目的開展的一系列詳細(xì)方法。物流管理學(xué)家那么從物流管理的角度對(duì)比進(jìn)展了大量的自創(chuàng)任務(wù)，并與供應(yīng)鏈管理的思想親密交融起來，提出了精益物流的新概念。精益物流的內(nèi)涵是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)展管理，其根本原那么是：1從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研討什么可 以產(chǎn)生價(jià)值；2按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、消費(fèi)和配送產(chǎn)品中一切必需的步驟和活動(dòng)；3發(fā)明無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動(dòng)流；4及時(shí)發(fā)明僅

10、由顧客拉動(dòng)的價(jià)值；5不斷消除浪費(fèi)，追求完善。 精益物流的目的可概括為：企業(yè)在提供稱心的顧客效力程度的同時(shí)，把浪費(fèi)降到最低程度。六物流一體化理念企業(yè)內(nèi)物流一體化管理是根據(jù)商品的市場(chǎng)營(yíng)銷動(dòng)向決議商品的消費(fèi)和采購(gòu)，從而保證消費(fèi)、采購(gòu)和銷售的一致性。物流是被看作使企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)絡(luò)的才干，這個(gè)才干的強(qiáng)弱直接影響著企業(yè)的開展。 雖然內(nèi)部物流一體化 是企業(yè)獲得勝利的必要條件，但它并缺乏以保證廠商實(shí)現(xiàn)其運(yùn)營(yíng)目的。要在今天的競(jìng)爭(zhēng)中到達(dá)充分有效，廠商必需將其物流活動(dòng)擴(kuò)展到顧客和供應(yīng)商相結(jié)合方面，這種經(jīng)過外部物流一體化的延伸被稱作為供應(yīng)鏈一體化。 要獲得供應(yīng)鏈實(shí)際所要求的這種企業(yè)內(nèi)外的廣泛協(xié)作，需求一種與傳

11、統(tǒng)組織觀念不一樣的創(chuàng)新的組織定位，從而構(gòu)成一套科學(xué)的、相對(duì)獨(dú)立的科學(xué)體系物流、商流、信息流的一致體系。 七聯(lián)盟與協(xié)作理念20世紀(jì)80年代至90年代，美國(guó)為了物流復(fù)興，將“基于物流的聯(lián)盟做為最可觀的協(xié)作理念，開展物流聯(lián)盟和廣泛開展協(xié)作關(guān)系的思想已成為物流實(shí)際的根底。在過去的幾十年時(shí)間里，業(yè)務(wù)關(guān)系的特點(diǎn)是建立在權(quán)益的根底上的對(duì)手間的談判。而今，協(xié)作最根本的方式是開展有效的組織間的結(jié)協(xié)作業(yè)，構(gòu)成多種方式的業(yè)務(wù)同伴關(guān)系。一方面促使企業(yè)從外部資源尋求物流效力以提高效率，降低本錢；另一方面促使兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流供應(yīng)商與物流需求商組織結(jié)合起來。1.物流企業(yè) “物流企業(yè)是指從事業(yè)物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織中華人民共

12、和國(guó)國(guó)家規(guī)范物流術(shù)語(yǔ)GB/T18354-2001。物流業(yè)系指物流企業(yè)的集合?！霸谏唐妨魍ㄖ猩塘髋c物流已實(shí)現(xiàn)分流。物流曾經(jīng)構(gòu)成獨(dú)立的組織化、系統(tǒng)化、規(guī)?；男屡d產(chǎn)業(yè)。物流企業(yè)是物流聯(lián)盟的主體，我國(guó)目前物流企業(yè)主要的類型有由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演化的物流企業(yè)、新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)和大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)。2第三方物流“第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流效力的業(yè)務(wù)方式。 GB/T18354-2001第三方就是指提供物流買賣雙方的部分或全部物流功能的外部效力提供者。 現(xiàn)代的第三方物流主要是指可以提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流效力的第三方的物流活動(dòng)。 3物流外包企業(yè)業(yè)務(wù)外包即企業(yè)的主要精神放

13、在其關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，即企業(yè)在充分發(fā)揚(yáng)本人的中心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，與其他企業(yè)建立協(xié)作同伴關(guān)系，將企業(yè)中的非中心業(yè)務(wù)交給協(xié)作同伴來完成。物流業(yè)務(wù)外包是由物流企業(yè)作為承包方，由物流需求企業(yè)為發(fā)包方的物流聯(lián)盟方式。自20世紀(jì)80年代以來，物流外包已逐漸成為各個(gè)國(guó)家企業(yè)物流管理的主流方式。4全球化物流 隨著全球化的開展，世界大市場(chǎng)概念在今天已成現(xiàn)實(shí)，經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)企業(yè)的作業(yè)方式產(chǎn)生宏大影響。企業(yè)從世界市場(chǎng)獲取原資料，在世界各地的工廠組織消費(fèi)，然后將產(chǎn)品運(yùn)送到世界各地的用戶手中。這種在不同國(guó)家建立消費(fèi)基地，并將這些全球化產(chǎn)品銷往國(guó)際市場(chǎng)，必然導(dǎo)致物流的全球化。全球化物流是企業(yè)全球戰(zhàn)略的支持與保證，是在世界范圍內(nèi)的物流的聯(lián)盟與協(xié)作。八綠色物流觀念綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境呵斥危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。 環(huán)境共生型的物流管理就是要改動(dòng)原來經(jīng)濟(jì)開展與物流，消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境呵斥危害的同時(shí)，構(gòu)成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開展和人類安康開展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 三、本書對(duì)物流概念的界定作者