青島地鐵內(nèi)蒙古路站初步設(shè)計(jì)匯報(bào)PPT

1、青島市地鐵4號(hào)線內(nèi)蒙古路站 初步設(shè)計(jì)匯報(bào)2016年8月 青島匯報(bào)目錄一站址環(huán)境二設(shè)計(jì)邊界條件三車站設(shè)計(jì)重點(diǎn)、難點(diǎn)四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)七前階段專家審查意見(jiàn)執(zhí)行意見(jiàn)八存在問(wèn)題及建議1、站位2、周邊環(huán)境3、現(xiàn)狀交通一站址環(huán)境二設(shè)計(jì)邊界條件三車站設(shè)計(jì)重點(diǎn)、難點(diǎn)四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)七前階段專家審查意見(jiàn)執(zhí)行意見(jiàn)八存在問(wèn)題及建議站址環(huán)境一內(nèi)蒙古路站青島地鐵4號(hào)線共設(shè)置25座車站，內(nèi)蒙古路站為全線第6座車站，位于市北區(qū)內(nèi)蒙古路。站址環(huán)境一 車站位于杭州路立交橋西側(cè)的內(nèi)蒙古路下，沿內(nèi)蒙古路設(shè)置。前一個(gè)站為昌樂(lè)路站,站間距1415m，后一個(gè)站為海泊橋站,站間距1127m

2、。1.站位昌樂(lè)路站內(nèi)蒙古路站海泊橋站站址環(huán)境一北 內(nèi)蒙古路站為地下兩層11m島式站臺(tái)暗挖車站，車站全長(zhǎng)200m，標(biāo)準(zhǔn)段寬為20.9m，中心里程頂板埋深12.05m。本站為TBM始發(fā)站。 車站設(shè)置2組風(fēng)亭，3個(gè)出入口，其中A號(hào)出入口為預(yù)留出入口。一2.周邊環(huán)境B號(hào)出入口C號(hào)出入口2號(hào)風(fēng)亭組A號(hào)出入口（預(yù)留）1號(hào)風(fēng)亭組北內(nèi)蒙古路沈陽(yáng)路站址環(huán)境3、地面交通內(nèi)蒙古路規(guī)劃道路紅線寬度30m，現(xiàn)狀道路寬度24m；現(xiàn)狀道路包含4條自東向西機(jī)動(dòng)車道和一條自西向東的公交車專用車道，交通流量大。站址環(huán)境一3.現(xiàn)狀交通內(nèi)蒙古路24m北內(nèi)蒙古路現(xiàn)狀1、設(shè)計(jì)客流2、限制性構(gòu)筑物3、相鄰區(qū)間施工工法4、地形地貌一站址環(huán)境

3、二設(shè)計(jì)邊界條件三車站設(shè)計(jì)重點(diǎn)、難點(diǎn)四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)七前階段專家審查意見(jiàn)執(zhí)行意見(jiàn)八存在問(wèn)題及建議設(shè)計(jì)邊界條件二 現(xiàn)狀站點(diǎn)以交通、商業(yè)、居住、體育公園用地。內(nèi)蒙古路南側(cè)和東側(cè)已基本實(shí)現(xiàn)規(guī)劃；北側(cè)和西側(cè)未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。 根據(jù)客流預(yù)測(cè)報(bào)告， 遠(yuǎn)期早高峰客流最大，設(shè)計(jì)客流為13414人/小時(shí)、超高峰系數(shù)為1.33 500M范圍圖早高峰客流量預(yù)測(cè)（人/小時(shí)） 本站高峰系數(shù)取1.33車站遠(yuǎn)期早高峰設(shè)計(jì)客流量為：（4135+919+1028+4004）1.33=13414（人/小時(shí)）本站設(shè)計(jì)客流為13414（人/小時(shí)）1.設(shè)計(jì)客流內(nèi)蒙古路沈陽(yáng)路上行方向內(nèi)蒙古路站下行方向上車下車斷面斷面上

4、車下車初期3302108798661130210063153近期37851116127561411610843542遠(yuǎn)期4135919160681834410284004設(shè)計(jì)邊界條件二 周邊限制性構(gòu)筑物主要為海泊河、杭鞍高架橋及太平洋怡和公寓高層住宅。太平洋怡和公寓高層住宅太平洋怡和公寓高層住宅二層商鋪杭鞍高架下橋匝道7層居民樓2.限制性建構(gòu)筑物設(shè)計(jì)邊界條件二內(nèi)蒙古路站北海泊河 車站大小里程端區(qū)間均采用TBM法施工，根據(jù)全線工籌安排，TBM從海泊河公園始發(fā)后，經(jīng)本站二襯過(guò)站。3.相鄰區(qū)間施工工法昌樂(lè)路站內(nèi)蒙古路站海泊橋站TBM始發(fā)場(chǎng)地設(shè)計(jì)邊界條件二車站所處地勢(shì)整體變化比較大，西高東低，東西高差

5、約4.5米。場(chǎng)地地貌類型為侵蝕堆積地貌單元。設(shè)計(jì)邊界條件二4.地形地貌10.45.9北1、車站站位2、車站工法一站址環(huán)境二設(shè)計(jì)邊界條件三車站設(shè)計(jì)重點(diǎn)、難點(diǎn)四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)七前階段專家審查意見(jiàn)執(zhí)行意見(jiàn)八存在問(wèn)題及建議車站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)三 根據(jù)現(xiàn)狀站址環(huán)境及周邊規(guī)劃情況，確定站位為沿內(nèi)蒙古路設(shè)置，站址小里程端區(qū)間線路曲線半徑350，大里程端區(qū)間線路曲線半徑450，車站平面線位受控。為節(jié)省城市地下空間，將車站主體設(shè)于內(nèi)蒙古路路中。西南南象限地塊為太平洋怡和公寓停車場(chǎng)，東南象限為較寬綠化帶，考慮將風(fēng)亭和出入口布置在這兩個(gè)區(qū)域；東北象限為草原城酒店，考慮將出入口設(shè)置在這個(gè)區(qū)域

6、。1.車站站位車站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)三曲線半徑350曲線半徑450北線路自西向東沿內(nèi)蒙古路下敷設(shè)，之后下穿杭鞍高架及海泊河，所以軌面埋深較深；車站站臺(tái)層主要處于微風(fēng)化花崗巖中，地質(zhì)條件較好；內(nèi)蒙古路共5車道，包含1條自西向東公交車道，1條自東向西杭鞍高架下橋匝道，3條自東向西機(jī)動(dòng)車道，交通流量大，交通疏解困難，綜合以上條件，車站采用暗挖法施工。車站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、難點(diǎn)三2.車站工法曲線半徑350曲線半徑450車站方案研究四一站址環(huán)境二設(shè)計(jì)邊界條件三車站設(shè)計(jì)重點(diǎn)、難點(diǎn)四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)七八存在問(wèn)題及建議前階段專家審查意見(jiàn)執(zhí)行意見(jiàn) 車站重點(diǎn)考慮與海泊河汽車站的接駁，將無(wú)障礙電梯和

7、B號(hào)出入口設(shè)置在海泊河汽車站前（現(xiàn)狀為草原城酒店）的位置；1號(hào)風(fēng)亭組、消防專用出入口設(shè)置在內(nèi)蒙古路路旁的綠化帶內(nèi)；C號(hào)出入口設(shè)置在太平洋怡和公寓前的地面停車場(chǎng)內(nèi)；2號(hào)風(fēng)亭組設(shè)置在站位東南側(cè)的規(guī)劃綠地內(nèi)。車站方案研究四內(nèi)蒙古路太平洋怡和公寓海泊河汽車站青島市第一棉紡廠海 泊 河1號(hào)風(fēng)亭組無(wú)障礙電梯安全出入口C號(hào)出入口2號(hào)風(fēng)亭組B號(hào)出入口山東省房產(chǎn)管理局內(nèi)蒙古路內(nèi) 容1車站規(guī)模車站頂板覆土厚度（m）/軌面埋深（m）12.05/-19.40車站長(zhǎng)度/標(biāo)準(zhǔn)段寬度（m）200.32/20.9車站主體建筑面積（m）9032車站附屬建筑面積（m）3549車站總建筑面積（m）125812站位及總平面布置出入口

8、、風(fēng)亭設(shè)置條件分析設(shè)置于內(nèi)蒙古路路側(cè)綠化帶和現(xiàn)狀草原城酒店位置，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)較好外部邊界條件1、車站埋深受杭鞍高架橋樁和海泊河影響2、小里程端曲線半徑350，大里程端曲線半徑4503工程措施施工方案暗挖施工工期23個(gè)月交通疏解條件困難房屋拆遷874車站方案研究四1、總平面圖2、站廳層平面圖3、站臺(tái)層平面圖4、縱剖面圖5、橫剖面圖一站址環(huán)境二設(shè)計(jì)邊界條件三車站設(shè)計(jì)重點(diǎn)、難點(diǎn)四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)七八存在問(wèn)題及建議前階段專家審查意見(jiàn)執(zhí)行意見(jiàn)車站建筑方案五 本站車站總長(zhǎng)200.32米，線間距14m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.9m。站中心軌面埋深-19.40m?？偨ㄖ娣e為12581m2，其

9、中主體面積9032m2，附屬面積3549m2。車站共設(shè)3個(gè)出入口（其中A出入口為預(yù)留）、1個(gè)消防專用出入口、1部無(wú)障礙電梯和2組風(fēng)亭。B出入口和無(wú)障礙電梯位于海伯河汽車站前的規(guī)劃綠地內(nèi)，現(xiàn)狀為草原城酒店；C出入口、1號(hào)風(fēng)亭組、安全出入口均設(shè)置在內(nèi)蒙古路路旁的綠化帶內(nèi)；2號(hào)風(fēng)亭位于站位東南側(cè)的規(guī)劃綠地內(nèi)。車站建筑方案五1.總平面圖內(nèi)蒙古路太平洋怡和公寓海泊河汽車站青島市第一棉紡廠海 泊 河1號(hào)風(fēng)亭組無(wú)障礙電梯安全出入口C號(hào)出入口2號(hào)風(fēng)亭組B號(hào)出入口山東省房產(chǎn)管理局內(nèi)蒙古路A號(hào)出入口(預(yù)留） 地下一層（站廳層）集散廳劃分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)兩部分，付費(fèi)區(qū)在中間，非付費(fèi)區(qū)在兩端。在付費(fèi)區(qū)西側(cè)設(shè)有一組兩

10、臺(tái)自動(dòng)扶梯（一臺(tái)上行，一臺(tái)下行），東側(cè)設(shè)置一組一部1.8m寬步行樓梯和一臺(tái)上行自動(dòng)扶梯，同時(shí)在付費(fèi)區(qū)中部還設(shè)有一組樓梯及一臺(tái)透明觀光電梯（兼作無(wú)障礙電梯）。 站內(nèi)物業(yè)開(kāi)發(fā)：東側(cè)大里程端設(shè)銀行21.5及便民用房26，公共區(qū)設(shè)置便民服務(wù)用房25，總共72.5。2.站廳層平面圖非付費(fèi)區(qū)設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū)付費(fèi)區(qū)車站建筑方案五 地下二層（站臺(tái)層）有效站臺(tái)長(zhǎng)118m，寬11m，站臺(tái)中部為公共區(qū)，兩端為設(shè)備區(qū)。站臺(tái)層設(shè)有兩組樓、扶梯從東西兩端到站廳層，中部設(shè)一組樓梯和一臺(tái)透明觀光電梯（兼作無(wú)障礙電梯）。3.站臺(tái)層平面圖付費(fèi)區(qū)設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū)車站建筑方案五 本站為地下二層標(biāo)準(zhǔn)站,車站有效站臺(tái)中心里程處軌面絕對(duì)標(biāo)高-19

11、.40m，軌面埋深26.656m；車站拱頂覆土9.9m13.8m；有效站臺(tái)中心里程處頂板覆土約12.05m。4.縱剖面圖車站建筑方案五公共區(qū)設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū)中心里程處拱頂埋深約12.05m5.橫剖面圖上水，DN800鑄鐵通訊，900*400光纖通訊，400*400光纖雨水，DN500混凝土污水，DN300瓷車站建筑方案五車站主體采用11米島式站臺(tái)單柱形式。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六一站址環(huán)境二設(shè)計(jì)邊界條件三車站設(shè)計(jì)重點(diǎn)、難點(diǎn)四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)七前階段專家審查意見(jiàn)執(zhí)行意見(jiàn)八存在問(wèn)題及建議1、地質(zhì)縱斷面2、初期支護(hù)3、二次襯砌4、施工步驟5、臨近建（構(gòu)）筑關(guān)系 及保護(hù)措施6、施工場(chǎng)地及豎井

12、、斜井方案7、房屋拆遷8、管線遷改9、工程籌劃嗎2級(jí)圍巖斷面（三）2級(jí)圍巖斷面（二）2級(jí)圍巖斷面（一）1.地質(zhì)縱斷面左線地質(zhì)縱斷右線地質(zhì)縱斷 車站拱頂覆土10.515.5m。 大小里程端和左右線之間地質(zhì)差異較大。 施工前先對(duì)大里程中粗砂層、強(qiáng)風(fēng)化層地面袖閥管注漿范圍。 沿線地下水位埋深1.408.80m， 車站采用全包防水隧道。素填土微風(fēng)化花崗巖中風(fēng)化花崗巖強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中粗砂粉質(zhì)粘土微風(fēng)化花崗巖中風(fēng)化花崗巖強(qiáng)風(fēng)化花崗巖素填土車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六2級(jí)圍巖斷面（一）2級(jí)圍巖斷面（二）2級(jí)圍巖斷面（三）2級(jí)圍巖斷面（一）2級(jí)圍巖斷面（二）2級(jí)圍巖斷面（三）覆巖3.512.5m覆巖6.713.5m2級(jí)圍巖斷

13、面（一）初期支護(hù)23.224.7m20.420.7m車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六項(xiàng)目材料及規(guī)格支護(hù)參數(shù)超前支護(hù)小導(dǎo)管423.5，L=3.5m縱向1.5m 環(huán)向0.5m局部巖層破碎位置設(shè)置初期支護(hù)系統(tǒng)錨桿25中空注漿錨桿，L=3.5m縱向1.5m 環(huán)向1.5m （梅花形布置）鋼筋網(wǎng)8雙層鋼筋網(wǎng)200200第一、二層初支噴混凝C25、P6早強(qiáng)噴砼第一層350mm厚，第二層拱頂350mm厚格柵鋼架HRB400鋼筋縱向0.5m項(xiàng) 目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸內(nèi)襯結(jié)構(gòu)頂拱C45,P10鋼筋混凝土0.8m中板C35鋼筋混凝土0.4m底板C45,P10鋼筋混凝土0.8m邊墻C45,P10鋼筋混凝土0.8m框架柱C50混凝土0.6

14、0.7m中梁C35鋼筋混凝土0.91.1m車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六2級(jí)圍巖斷面（一）二次襯砌21.2m18.1m車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六2級(jí)圍巖斷面（二）初期支護(hù)項(xiàng)目材料及規(guī)格支護(hù)參數(shù)超前支護(hù)小導(dǎo)管423.5，L=3.5m縱向1.0m 環(huán)向0.5m局部巖層破碎位置設(shè)置初期支護(hù)系統(tǒng)錨桿25中空注漿錨桿，L=3.5m縱向1.0m 環(huán)向1.5m （梅花形布置）鋼筋網(wǎng)8雙層鋼筋網(wǎng)200200第一、二層初支噴混凝C25、P6早強(qiáng)噴砼第一層300mm厚，第二層拱頂350mm厚格柵鋼架HRB400鋼筋縱向0.5m項(xiàng) 目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸內(nèi)襯結(jié)構(gòu)頂拱C45,P10鋼筋混凝土0.7m中板C35鋼筋混凝土0.4m底板C45,P10鋼

15、筋混凝土0.7m邊墻C45,P10鋼筋混凝土0.7m框架柱C50混凝土0.60.7m中梁C35鋼筋混凝土0.91.1m車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六2級(jí)圍巖斷面（二）二次襯砌24.7m20.7m車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六2級(jí)圍巖斷面（三）初期支護(hù)項(xiàng)目材料及規(guī)格支護(hù)參數(shù)超前支護(hù)小導(dǎo)管423.5，L=3.5m縱向1.0m 環(huán)向0.5m初期支護(hù)系統(tǒng)錨桿25中空注漿錨桿，L=3.5m縱向1.0m 環(huán)向1.0m （梅花形布置）鋼筋網(wǎng)8雙層鋼筋網(wǎng)200200第一、二層初支噴混凝C25、P6早強(qiáng)噴砼第一層350mm厚，第二層拱頂350mm厚格柵鋼架HRB400鋼筋縱向0.5m項(xiàng) 目材料及規(guī)格結(jié)構(gòu)尺寸內(nèi)襯結(jié)構(gòu)頂拱C45,P10鋼筋混凝土

16、0.8m中板C35鋼筋混凝土0.4m底板C45,P10鋼筋混凝土0.8m邊墻C45,P10鋼筋混凝土0.8m框架柱C50混凝土0.60.7m中梁C35鋼筋混凝土0.91.1m車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六2級(jí)圍巖斷面（三）二次襯砌4.施工步序圖車站拱部中間分上下兩個(gè)臺(tái)階開(kāi)挖，先開(kāi)挖隧洞左右兩側(cè)導(dǎo)洞，并施作該部初支拱蓋，中間設(shè)臨時(shí)支撐；開(kāi)挖隧洞拱部中間上臺(tái)階，順接拱頂初期支護(hù)，完成初支拱蓋的施工，開(kāi)挖隧道拱部中間下臺(tái)階。施工拱頂?shù)诙幽Ｖ踔?，分段拆除中間設(shè)臨時(shí)支撐（每次拆撐長(zhǎng)度不超過(guò)6m）；在初支拱蓋的保護(hù)下，拉槽開(kāi)挖車站下部巖體，分左、中、右三部分和上、中、下三臺(tái)階共9部開(kāi)挖，并施作相應(yīng)段的邊墻初期支護(hù)，直

17、到開(kāi)挖到底；自下而上順筑車站主體結(jié)構(gòu)，完成車站施工。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六5.橫通道下穿杭鞍高架匝道橋路基段措施5.5m地面袖閥管注漿范圍1號(hào)豎井車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六杭鞍高架橋下橋匝道6.0mB號(hào)出入口7.2m6.0m措施：1、在穿越路基時(shí)應(yīng)減小開(kāi)挖進(jìn)尺，采用非爆破開(kāi)挖。2、中粗砂層、強(qiáng)風(fēng)化巖層采用地面袖閥管注漿加固。3、通道采用臺(tái)階法開(kāi)挖。5.橫通道下穿杭鞍高架匝道橋路基段措施中風(fēng)化花崗巖強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中粗砂地面袖閥管注漿范圍項(xiàng) 目材料及規(guī)格支護(hù)參數(shù)超前支護(hù)小導(dǎo)管423.5，L=3.0m環(huán)向0.5m縱向1.0m大管棚1086，L=15m0.5m拱頂布置（路基下方）初期支護(hù)鋼筋網(wǎng)8150150mm鋼筋網(wǎng)單層鋼

18、筋網(wǎng)全環(huán)鋪設(shè)噴射混凝土C25早強(qiáng)噴混凝土0.35m格柵鋼拱架HRB400鋼筋間距0.5m車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六5.5m10.2m地面袖閥管注漿范圍嵌巖樁入中風(fēng)化巖2m中粗砂強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中風(fēng)化花崗巖6.施工場(chǎng)地及豎井、斜井方案 內(nèi)蒙古路站一期施工車站主體結(jié)構(gòu)，設(shè)置1個(gè)豎井和1個(gè)斜井。斜井施工場(chǎng)地位于內(nèi)蒙古路南側(cè)太平洋怡和公寓停車場(chǎng)內(nèi)，從車站大里程段開(kāi)始，向西按12.5%的縱坡向下開(kāi)挖，在車站C號(hào)通道位置與主體結(jié)構(gòu)站廳層相接，在車站小里程端與主體結(jié)構(gòu)站臺(tái)層相接，斜井全長(zhǎng)240m。B號(hào)出入口處設(shè)置1號(hào)豎井，豎井施工場(chǎng)地位于車站北側(cè)草原城酒店拆遷地塊內(nèi)。 2800 m2斜井明挖段2500 m2AB場(chǎng)地編號(hào)占用

19、時(shí)間圍擋面積備注一期A23個(gè)月2800占用小區(qū)停車場(chǎng)B23個(gè)月2500占用草原城帳篷酒店拆遷地塊一期施工圍擋車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六1號(hào)豎井6.施工場(chǎng)地及豎井、斜井方案車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六65m明挖段12.5%0.3%0.3%微風(fēng)化花崗巖中風(fēng)化花崗巖6.施工場(chǎng)地及豎井、斜井方案一期施工圍擋一期施工圍擋A區(qū)一期施工圍擋B區(qū)車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六6.施工場(chǎng)地及豎井、斜井方案 二期施工車站附屬結(jié)構(gòu)，施工場(chǎng)地位于內(nèi)蒙古路南側(cè)太平洋怡和公寓的停車場(chǎng)以及北側(cè)的草原城酒店拆遷地塊，圍擋總占用面積7300m2，占用時(shí)間6個(gè)月。 2800 m2C號(hào)出入口2500 m2AB場(chǎng)地編號(hào)占用時(shí)間圍擋面積備注一期A6個(gè)月2800占用小區(qū)停車場(chǎng)B

20、6個(gè)月2500占用草原城帳篷酒店拆遷地塊C6個(gè)月2000占用小區(qū)停車場(chǎng)二期施工圍擋CB號(hào)出入口2號(hào)風(fēng)亭組1號(hào)風(fēng)亭組2000 m2車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六6.施工場(chǎng)地及豎井、斜井方案二期施工圍擋二期施工圍擋C區(qū)車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六7.房屋拆遷13245 N車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六1號(hào)7.房屋拆遷1225車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六管線遷改方案： 1、1號(hào)風(fēng)亭組、安全出口和2號(hào)風(fēng)亭組 現(xiàn)狀1400550mm10kV電力排管，臨時(shí)遷改至明挖基坑施工范圍之外，并在完工后恢復(fù)。8.管線遷改車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六9.工程籌劃根據(jù)總體工籌安排，內(nèi)蒙古路站為1、2號(hào)TBM從內(nèi)海區(qū)間始發(fā)以后通過(guò)的第一個(gè)車站，為二襯過(guò)站，過(guò)站前車站施工時(shí)間為23個(gè)月，車站總工

21、期38個(gè)月。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)六七前階段專家審查意見(jiàn)執(zhí)行情況一站址環(huán)境二設(shè)計(jì)邊界條件三車站設(shè)計(jì)重點(diǎn)、難點(diǎn)四車站方案研究五車站建筑方案六車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)七八存在問(wèn)題及建議前階段專家審查意見(jiàn)執(zhí)行意見(jiàn)1.可行性研究報(bào)告評(píng)審意見(jiàn)及執(zhí)行情況: 為保證內(nèi)蒙古路站后區(qū)間從高架橋樁基下穿過(guò)，造成該站為地下三層站。建議增加車站為地下二層、對(duì)高架橋樁基進(jìn)行托換的方案比選。同時(shí)，該站作為TBM的始發(fā)場(chǎng)地，需要考慮小區(qū)的交通需要以及本站二期工程的需要。 回復(fù)：內(nèi)蒙古路站后區(qū)間上方高架橋樁密集，如采用托換方案，托換數(shù)量多且代價(jià)大，目前仍考慮區(qū)間下穿橋樁。內(nèi)蒙古路站受線路縱坡影響，車站軌面埋深較大，車站結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)基本為中、微風(fēng)化花

22、崗巖層，同時(shí)考慮內(nèi)蒙古路交通流量大，交通疏解困難，故本站擬采用礦山法施工，并將TBM始發(fā)場(chǎng)地移至內(nèi)海區(qū)間。2.總體設(shè)計(jì)評(píng)審意見(jiàn)及執(zhí)行情況： 1）受區(qū)間線型及立交橋控制，站位相對(duì)固定，但車站兩端活塞風(fēng)道迂回曲折，通風(fēng)效果差，應(yīng)優(yōu)化調(diào)整。 回復(fù)：按專家意見(jiàn)執(zhí)行，調(diào)整兩端活塞風(fēng)道。1號(hào)活塞風(fēng)道由主體設(shè)備大端側(cè)出之后轉(zhuǎn)回到內(nèi)蒙古路路旁的綠化帶內(nèi)，2號(hào)風(fēng)道延伸至站位東側(cè)規(guī)劃綠地內(nèi)。 2）地鐵M4線內(nèi)蒙古路站位于杭鞍高架路內(nèi)蒙古路下橋匝道口，因該匝道車行道距離居民樓較近，受沿線居民阻撓施工等因素影響，該匝道于2014年初（工程通車后7年）才開(kāi)通。為保證行人過(guò)路安全，匝道開(kāi)通后在匝道口規(guī)劃設(shè)置一處人行過(guò)街天橋，地鐵車站過(guò)街功能與規(guī)劃人行天橋功能不應(yīng)重復(fù)，目前天橋尚未施工，尚有調(diào)整條件。 回復(fù)：按專家意見(jiàn)執(zhí)行，B號(hào)出入口考慮與海泊河長(zhǎng)途汽車站接駁功能，并考慮車站的行人過(guò)街功能。 3）車站范圍地層起伏較大，大里程端風(fēng)道挑高進(jìn)入了中粗砂層，研究車站站位向小里程偏移可能性，以使車站位于較好巖層。 回復(fù)：按專家意見(jiàn)核實(shí)，受小里程端小半徑曲線線路的影響，車站向小里程偏移的困難較大，故仍采用原站位設(shè)計(jì)。 應(yīng)根據(jù)地層變化進(jìn)行支護(hù)差異化設(shè)計(jì)。 回復(fù)：按專家意見(jiàn)執(zhí)行，已根據(jù)不同的地質(zhì)情況和圍巖等級(jí)，優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)。 七前階段專家審查意見(jiàn)執(zhí)行情況3.初步設(shè)計(jì)預(yù)評(píng)審意見(jiàn)及執(zhí)