地鐵車站施工方法分類（PPT 39頁(yè)）_ppt

1、地鐵車站的施工方法1、施工方法分類一、明挖法明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下而上順作施工，完成車站主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。明挖法是各國(guó)地下鐵道施工首選方法，在地面交通環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工，淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道通常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對(duì)基坑周圍原狀土的保護(hù)，防止地表沉降，減少對(duì)既有建筑物的影響。明挖法的技術(shù)有點(diǎn)是施工技術(shù)簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被作為首選方案。但缺點(diǎn)也很明顯，如阻斷交通時(shí)間較長(zhǎng)，噪聲與震動(dòng)等對(duì)環(huán)境影響較大。二、蓋挖逆作法蓋挖逆作法

2、是先在地表面向下做基坑的圍護(hù)機(jī)構(gòu)和中間樁柱，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價(jià)。隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用為開挖土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。蓋挖逆做法示意圖簡(jiǎn)言之，其施工步驟為：一柱、二蓋、三板、四墻、五底。 一柱：先施作邊柱（樁）護(hù)壁，（摩擦樁或條形基礎(chǔ)樁），同時(shí)施作結(jié)構(gòu)鋼管柱（或混凝土柱）；二蓋：將蓋板置于邊樁和中柱之上。為了使邊樁連成一體，邊樁上設(shè)冠梁。這里蓋板的概念，

3、實(shí)際上是由周邊梁結(jié)構(gòu)和柱上縱橫梁結(jié)構(gòu)及蓋板結(jié)構(gòu)均置于地膜之上（此時(shí)結(jié)構(gòu)已倒掛于樁柱上）而組成的梁板結(jié)構(gòu)；三板：開挖負(fù)一層土方后，施作中隔板地膜，在地膜上綁扎中隔板鋼筋（梁板結(jié)構(gòu)），澆注中隔板混凝土；（注：利用出入口或風(fēng)道位置，緊貼車站結(jié)構(gòu)設(shè)置豎井，破樁開馬頭門進(jìn)入車站負(fù)一層。）四墻：用不帶動(dòng)力的移動(dòng)式邊墻支架（專門設(shè)計(jì)）逐層澆筑邊墻混凝土； （注：此時(shí)，作用于邊樁上的部分荷載轉(zhuǎn)移至邊墻。）五底：在完成負(fù)一層土方、中板、邊墻后施作車站的負(fù)二層土方、底板及邊墻；三、蓋挖順作法蓋挖順做法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開

4、挖和架設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋土結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。蓋挖順做法工序圖四、蓋挖半逆作法五、淺埋暗挖法淺埋暗挖法：以超前加固、處理軟弱地層為前提，采用足夠剛度的復(fù)合式襯砌（初支、防水層、二襯）為基本支護(hù)手段用于軟土地層近地表隧道的暗挖法施工 淺埋暗挖法的施工技術(shù)特點(diǎn)：圍巖變形波及地表；要求剛性支護(hù)或地層改良；通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)施工。根據(jù)圍巖情況、工程特點(diǎn)、自身?xiàng)l件等，選擇更適合的開挖方法和掘進(jìn)方式。其中包括臺(tái)階法、CRD工法等，對(duì)于地鐵車站而言更多采用的是柱洞法或中洞法等工法施工。正臺(tái)階法施工工序示意

5、第一步:拱部超前小導(dǎo)管預(yù)注漿，臺(tái)階法環(huán)形開挖上部土體,施做上部初襯；第二步：開挖核心土及下部土體，施做下部初襯第三步：施做仰拱防水層及仰拱二襯第四步：施工側(cè)墻拱頂防水層，澆注二襯。 CRD法施工工藝流程圖 左導(dǎo)洞打鋼插管、壓注固結(jié)地層漿液左導(dǎo)洞開挖上臺(tái)階、留核心土左導(dǎo)洞架上臺(tái)階拱架及臨時(shí)仰拱，網(wǎng)噴砼左導(dǎo)洞下臺(tái)階開挖左導(dǎo)洞架下臺(tái)階拱架及臨時(shí)支撐，網(wǎng)噴砼右導(dǎo)洞打鋼插管、壓注固結(jié)地層漿液右導(dǎo)洞開挖上臺(tái)階、留核心土右導(dǎo)洞架上臺(tái)階拱架及臨時(shí)仰拱，網(wǎng)噴砼右導(dǎo)洞下臺(tái)階開挖右導(dǎo)洞架下臺(tái)階拱架、網(wǎng)噴砼3 CRD法工序示意圖 第一步：開挖洞室 ，施作初期支護(hù)。第二步：臺(tái)階法開挖洞室 ，施作初期支護(hù)。第三步：臺(tái)階法

6、開挖洞室 ，施作初期支護(hù)。第四步：臺(tái)階法開挖洞室 ，施作初期支護(hù)。第五步：根據(jù)監(jiān)測(cè)情況，縱向分段拆除臨時(shí)支撐第六步：敷設(shè)防水層，施作二次襯砌及內(nèi)部結(jié)構(gòu).雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工藝流程圖 側(cè)導(dǎo)洞1部打鋼插管，壓注固結(jié)地層漿液側(cè)導(dǎo)洞1部開挖、留核心土，架立拱架及臨時(shí)仰拱，中隔壁，網(wǎng)噴砼側(cè)導(dǎo)洞2部開挖、留核心土，架立拱架、中隔壁，網(wǎng)噴砼1、2部施工完畢后，拆除臨時(shí)仰拱，施作邊墻二襯側(cè)導(dǎo)洞3部打鋼插管，壓注固結(jié)地層漿液3、4部施工完畢后，拆除臨時(shí)仰拱，施作邊墻二襯中洞5部打鋼插管，預(yù)注固結(jié)地層漿液中洞5部開挖、留核心土，架立拱架，網(wǎng)噴砼拆除兩側(cè)中隔壁頂部，施作頂板二襯中洞6部開挖，架立拱架，臨時(shí)仰拱，網(wǎng)噴砼

7、側(cè)導(dǎo)洞3部開挖，留核心土，架立拱架及臨時(shí)仰拱、中隔壁，網(wǎng)噴砼側(cè)導(dǎo)洞4部開挖，留核心土，架立拱架、中隔壁，網(wǎng)噴砼中洞7部開挖，架立拱架，臨時(shí)仰拱，網(wǎng)噴砼拆除中隔壁，施作底板二襯雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工示意圖影響因素地鐵車站大多設(shè)在城市的經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心區(qū)域附近，因此，地鐵車站施工方法的選擇，主要受以下兩方面因素的影響。(1)技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素。主要包括地質(zhì)、地形等勘察資料和規(guī)劃的特殊要求。例如工程的自然環(huán)境、地理位置、地形特點(diǎn)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)以及車站的規(guī)模、性質(zhì)、工程技術(shù)難度、工期和工程造價(jià)等因素。(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。主要是指車站施=對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響， 涉及安全性、商業(yè)影響、通影響、資源影響、組織協(xié)調(diào)，以及地上地下重要建構(gòu)筑物、交通狀況、居民生活、環(huán)境污染等因素。決策原則通過(guò)北京地鐵建設(shè)人量的工程實(shí)踐，總結(jié)出對(duì)地鐵車站施工方法進(jìn)行決策時(shí)應(yīng)該采用的幾條原則。(1)首先考慮決定性的制約因素，比如不可改移的重要管線、不可拆遷的重要建筑物(例如古建文物