物流工程第3章-物料搬運(yùn)系統(tǒng)課件

1、第三章 物料搬運(yùn)系統(tǒng)第一節(jié) 物料搬運(yùn)系統(tǒng)概述第二節(jié) 物料搬運(yùn)設(shè)備及器具第三節(jié) 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法第四節(jié) 物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)案例分析 天津一汽豐田的物料搬運(yùn)系統(tǒng)復(fù)習(xí)思考題第一節(jié) 物料搬運(yùn)系統(tǒng)概述一、基本概念物料搬運(yùn):是指在同一場(chǎng)所范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物料的存放(支承)狀態(tài)(即狹義的裝卸)和空間位置(即狹義的搬運(yùn))為主要目的的活動(dòng),如裝卸、移動(dòng)、分類、堆碼、理貨和取貨等作業(yè)。裝卸搬運(yùn):是物料裝卸和物料搬運(yùn)兩項(xiàng)作業(yè)的統(tǒng)稱,二者密不可分。習(xí)慣上常以“裝卸”或“搬運(yùn)”代替“裝卸搬運(yùn)”的完整涵義。物料搬運(yùn)系統(tǒng)：是由物料、搬運(yùn)設(shè)施、存放設(shè)施和人員等要素構(gòu)成的一個(gè)集合體,它根據(jù)生產(chǎn)和流通的要求移動(dòng)或搬運(yùn)物料,

2、從而為生產(chǎn)和流通服務(wù)。第一節(jié) 物流與物流系統(tǒng)二、物料搬運(yùn)活性分析1、活性系數(shù)活性系數(shù)：物料搬運(yùn)的難易程度稱為活性,用活性系數(shù)來(lái)衡量。當(dāng)搬運(yùn)處于靜止?fàn)顟B(tài)的物料時(shí),需要考慮搬運(yùn)作業(yè)所必需的人工作業(yè)。所需的人工越多,活性就越低;反之,所需的人工越少,活性就越高,但相應(yīng)的投資費(fèi)用也越高。物料搬運(yùn)活性系數(shù)是衡量物料搬運(yùn)難易程度的一個(gè)重要指標(biāo)第一節(jié) 物流與物流系統(tǒng)二、物料搬運(yùn)活性分析圖3-1直觀地表示了物料搬運(yùn)活性系數(shù)。由圖3-1可以看出,散放在地上的物料要運(yùn)走,需要經(jīng)過(guò)集中、搬起、升起和運(yùn)走四次作業(yè),所需的人工作業(yè)最多,即活性水平最低,活性系數(shù)定為0。圖3-1物料搬運(yùn)活性系數(shù)第一節(jié) 物流與物流系統(tǒng)表3-

3、1活性系數(shù)確定的原則活性系數(shù)確定的原則見(jiàn)表3-1。物料狀態(tài)作業(yè)說(shuō)明作業(yè)種類還需要的作業(yè)數(shù)目已不需要的作業(yè)數(shù)目搬運(yùn)活性系數(shù)集中搬起升起運(yùn)走散放在地上集中、搬起、升起、運(yùn)走400裝箱集中搬起、升起、運(yùn)走(已集中)311托盤(pán)上升起、運(yùn)走(已搬起)222車中運(yùn)走(不用升起)133運(yùn)動(dòng)著的輸送機(jī)不要(保持運(yùn)動(dòng))044運(yùn)動(dòng)著的物品不要(保持運(yùn)動(dòng))044在對(duì)物料活性有所了解的情況下,可以利用活性理論,改善搬運(yùn)作業(yè)。二、物料搬運(yùn)活性分析第一節(jié) 物流與物流系統(tǒng)二、物料搬運(yùn)活性分析2、活性分析圖表對(duì)搬運(yùn)作業(yè)進(jìn)行活性分析時(shí)可采用圖3-2所示的圖表示例。圖3-2搬運(yùn)作業(yè)活性分析圖表示例第一節(jié) 物流與物流系統(tǒng)二、物料搬

4、運(yùn)活性分析2、活性分析圖表通過(guò)分析,考慮提高某些作業(yè)的活性系數(shù),如活性系數(shù)為0的散放,通過(guò)放入容器中(活性系數(shù)為1)或碼放在托盤(pán)上(活性系數(shù)為2)來(lái)提升搬運(yùn)活性,從而提高工作效率。還可以計(jì)算平均活性系數(shù)。圖3-2中的平均值2.7的計(jì)算公式為 平均活性系數(shù)=活性系數(shù)總和/作業(yè)工序數(shù)總之,活性系數(shù)越高,所需人工越少,但設(shè)備投入越多。在進(jìn)行物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí),不應(yīng)機(jī)械地認(rèn)為活性系數(shù)越高越好,而應(yīng)綜合考慮。第二節(jié)物料搬運(yùn)設(shè)備及器具一、搬運(yùn)車輛1、手推車搬運(yùn)車輛主要用于物品在一定范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)載和短距離運(yùn)輸工作,主要包括各種手推車、托盤(pán)搬運(yùn)車、蓄電池搬運(yùn)車、叉車及自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車等。手推車是一種以人力為主、在

5、路面上水平輸送物料的搬運(yùn)車,輕巧、易操作、回轉(zhuǎn)半徑小,適于短距離搬運(yùn)輕型物料,廣泛用于物流中心、配送中心、工廠、倉(cāng)庫(kù)、商場(chǎng)、超市、機(jī)場(chǎng)等。手推車沒(méi)有垂直提升能力,因此一般其承載能力低于0.5t。第二節(jié)物料搬運(yùn)設(shè)備及器具一、搬運(yùn)車輛1、手推車常見(jiàn)的手推車類型包括杠桿式手推車、平臺(tái)式手推車、登高平臺(tái)式手推車和手動(dòng)液壓升降平臺(tái)式手推車,如圖3-3所示。 圖3-3常見(jiàn)的手推車類型a)杠桿式手推車b)平臺(tái)式手推車c)登高平臺(tái)式手推車d)手動(dòng)液 壓升降平臺(tái)式手推車第二節(jié)物料搬運(yùn)設(shè)備及器具一、搬運(yùn)車輛2、托盤(pán)搬運(yùn)車托盤(pán)搬運(yùn)車是指以搬運(yùn)托盤(pán)為主的搬運(yùn)車輛,包括手動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車和電動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車,如圖3-4所示。托

6、盤(pán)搬運(yùn)車體形小、重量輕,主要用于區(qū)域內(nèi)裝卸作業(yè)、收發(fā)站臺(tái)的裝卸或車間內(nèi)各工序間無(wú)須堆垛的搬運(yùn)作業(yè)。 圖3-4托盤(pán)搬運(yùn)車a)手動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車b)電動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車第二節(jié)物料搬運(yùn)設(shè)備及器具一、搬運(yùn)車輛3、固定平臺(tái)搬運(yùn)車固定平臺(tái)搬運(yùn)車是一種室內(nèi)經(jīng)常使用的短距離搬運(yùn)車輛,它具有較大的物料承載平臺(tái)。相對(duì)承載貨車而言,固定平臺(tái)搬運(yùn)車的物料承載平臺(tái)離地低,裝卸方便;結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低;軸距和輪距較小,作業(yè)靈活等。一般情況下,固定平臺(tái)搬運(yùn)車采用蓄電池或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。4、叉車叉車是一種用來(lái)裝卸、搬運(yùn)和堆碼單元貨物的車輛,適用性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、效率高。叉車不僅可以將貨物叉起進(jìn)行水平搬運(yùn),還可以將貨物提升進(jìn)行垂直堆碼。第二節(jié)物

7、料搬運(yùn)設(shè)備及器具一、搬運(yùn)車輛4、叉車叉車分類：按動(dòng)力裝置的不同,叉車可分為電動(dòng)式叉車和內(nèi)燃式叉車。電動(dòng)式叉車又稱為蓄電池式叉車,以蓄電瓶和直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置。內(nèi)燃式叉車以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置,根據(jù)所用內(nèi)燃機(jī)的不同,內(nèi)燃式叉車又可分為汽油式叉車、柴油式叉車和液化氣式叉車。按結(jié)構(gòu)和用途的不同,叉車可分為平衡重式叉車、插腿式叉車、前移式叉車、側(cè)面式叉車、集裝箱式叉車、低貨位揀選式叉車、高貨位揀選式叉車和伸縮臂式叉車第二節(jié)物料搬運(yùn)設(shè)備及器具一、搬運(yùn)車輛4、叉車圖3-5平衡重式叉車 圖3-6前移式叉車a)門架前移式叉車b)貨叉前移式叉車a)內(nèi)燃式叉車b)蓄電池式叉車圖3-7插腿式叉車圖3-8側(cè)面叉車第

8、二節(jié)物料搬運(yùn)設(shè)備及器具一、搬運(yùn)車輛4、叉車圖3-9伸縮臂式叉車圖3-10集裝箱式叉車圖3-11高貨位揀選式叉車第二節(jié)物料搬運(yùn)設(shè)備及器具二、起重機(jī)械1、簡(jiǎn)單起重機(jī)起重機(jī)械是一種通過(guò)間歇作業(yè)方式對(duì)物品進(jìn)行越升、下降和水平移動(dòng)的搬運(yùn)設(shè)備,以完成貨物垂直升降作業(yè),兼有一定水平運(yùn)輸作業(yè)功能,工作對(duì)象主要為笨重大件物品。根據(jù)起升機(jī)構(gòu)的活動(dòng)范圍不同,起重機(jī)分為簡(jiǎn)單起重機(jī)、通用起重機(jī)和特種起重機(jī)。簡(jiǎn)單起重機(jī)一般只作升降運(yùn)動(dòng)或直線方向移動(dòng),只需具備一個(gè)運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu),它包括手拉葫蘆、手扳葫蘆、環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆和升降機(jī)等,如圖3-12所示。簡(jiǎn)單起重機(jī)起升貨物重量不大,作業(yè)速度及效率較低。第二節(jié)物料搬運(yùn)設(shè)備及器具二、起重機(jī)械

9、1、簡(jiǎn)單起重機(jī) 圖3-12各種簡(jiǎn)單起重機(jī)a)手拉葫蘆b)手扳葫蘆c)電動(dòng)環(huán)鏈葫蘆d)升降機(jī)第二節(jié)物料搬運(yùn)設(shè)備及器具二、起重機(jī)械2、通用起重機(jī)(1)回轉(zhuǎn)式起重機(jī)回轉(zhuǎn)式起重機(jī)(圖3-13)是利用臂架或整個(gè)起重機(jī)的回轉(zhuǎn)來(lái)搬運(yùn)物品,臂架的吊鉤幅度可以改變,起重機(jī)的工作范圍是一個(gè)圓柱或扇形立體空間。 圖3-13回轉(zhuǎn)式起重機(jī)a)定柱式回轉(zhuǎn)起重機(jī)b)門座式起重機(jī)c)汽車式起重機(jī)第二節(jié)物料搬運(yùn)設(shè)備及器具二、起重機(jī)械2、通用起重機(jī)(2)橋架式起重機(jī)橋架式起重機(jī)(圖3-14)是指以橋架為承載結(jié)構(gòu),由起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)等幾部分組成的起重機(jī)。按結(jié)構(gòu)的不同,橋架式起重機(jī)可分為梁式起重機(jī)、橋式起重機(jī)、龍

10、門式起重機(jī)和裝卸橋等類型。 圖3-14橋架式起重機(jī) a)橋式起重機(jī)b)龍門式起重機(jī)c)裝卸橋第二節(jié)物料搬運(yùn)設(shè)備及器具二、起重機(jī)械2、起重機(jī)的選擇在物料搬運(yùn)中,主要根據(jù)以下條件進(jìn)行起重機(jī)的類型和型號(hào)選擇:1)所需起重物品的重量、形態(tài)、外形尺寸等。2)工作場(chǎng)地的條件(長(zhǎng)寬高,室內(nèi)或室外等)。3)工作級(jí)別(工作頻繁程度、負(fù)荷情況)的要求。4)每小時(shí)的生產(chǎn)率要求。根據(jù)上述要求,首先選擇起重機(jī)的類型,然后決定選用這一類型起重機(jī)中的某個(gè)型號(hào)。第二節(jié)物料搬運(yùn)設(shè)備及器具三、連續(xù)輸送機(jī)1、帶式輸送機(jī)帶式輸送機(jī)(圖3-15)是一種以摩擦驅(qū)動(dòng)、連續(xù)方式運(yùn)輸物料的機(jī)械,它可以將物料放在一定的輸送線上,從最初的供料點(diǎn)到

11、最終的卸料點(diǎn)之間形成一種物料的輸送流程。帶式輸送機(jī)既可以進(jìn)行碎散物料的輸送,也可以進(jìn)行成件物品的輸送。圖3-15帶式輸送機(jī)第二節(jié)物料搬運(yùn)設(shè)備及器具三、連續(xù)輸送機(jī)2、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)(圖3-16)用繞過(guò)若干鏈輪的無(wú)端鏈條作為牽引件,由驅(qū)動(dòng)鏈輪通過(guò)輪齒與鏈節(jié)的嚙合將圓周牽引力傳遞給鏈條,在鏈條上固接一定的工作物件以輸送貨物。貨物放在運(yùn)動(dòng)著的鏈條上移動(dòng)是最簡(jiǎn)單的鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)的工作原理。圖3-16鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)第二節(jié)物料搬運(yùn)設(shè)備及器具三、連續(xù)輸送機(jī)3、斗式提升機(jī)斗式提升機(jī)(圖3-17)是指在垂直或接近垂直的方向上連續(xù)提升粉粒狀物料的輸送機(jī),其牽引構(gòu)件(膠帶或鏈條)繞過(guò)頭部及底部的滾筒或鏈輪,牽引構(gòu)件上每

12、隔一定距離安裝一個(gè)料斗,由頭部滾筒或鏈輪驅(qū)動(dòng),形成具有上升的有載分支和下降的無(wú)載分支的無(wú)端閉合環(huán)路。圖3-17斗式提升機(jī)第二節(jié)物料搬運(yùn)設(shè)備及器具三、連續(xù)輸送機(jī)4、輥道式輸送機(jī)輥道式輸送機(jī)(圖3-18)由一系列以一定間距排列的輥?zhàn)咏M成,用于輸送成件貨物或托盤(pán)貨物。輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)由一臺(tái)齒輪傳動(dòng)式電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),并在需要處設(shè)有電磁制動(dòng)器,它借助一條帶有防護(hù)作用的鏈條實(shí)現(xiàn)輥?zhàn)拥倪\(yùn)動(dòng)。圖3-18輥道式輸送機(jī)第二節(jié)物料搬運(yùn)設(shè)備及器具三、連續(xù)輸送機(jī)5、螺旋式輸送機(jī)螺旋式輸送機(jī)(圖3-19)屬于無(wú)撓性牽引構(gòu)件的連續(xù)運(yùn)輸機(jī),它是通過(guò)帶有螺旋片的軸類零件的轉(zhuǎn)運(yùn)推動(dòng)裝入料槽的貨物并使之沿螺旋軸線方向移動(dòng),完成貨物裝卸搬運(yùn)作

13、業(yè)的一種連續(xù)作用裝卸機(jī)械。圖3-19螺旋式輸送機(jī)第二節(jié)物料搬運(yùn)設(shè)備及器具四、自動(dòng)物料搬運(yùn)設(shè)備及系統(tǒng)在企業(yè)生產(chǎn)中選擇合理的物料搬運(yùn)方式,提高物料運(yùn)輸和存放過(guò)程的自動(dòng)化程度,對(duì)改進(jìn)物流管理、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、縮短生產(chǎn)周期、加速資金周轉(zhuǎn)和提高整體效益有重要的意義。自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車系統(tǒng)是由若干輛自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車,在計(jì)算機(jī)控制下按導(dǎo)引路線有條不紊地運(yùn)行,并通過(guò)系統(tǒng)軟件集成在物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)中。自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于柔性制造系統(tǒng)(FMS)、柔性搬運(yùn)系統(tǒng)和自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)等場(chǎng)合。自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車系統(tǒng)主要有自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(Automatic Guided Vehicle,AGV)、自動(dòng)堆垛機(jī)和搬運(yùn)機(jī)器人

14、。第二節(jié)物料搬運(yùn)設(shè)備及器具四、自動(dòng)物料搬運(yùn)設(shè)備及系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(AGV)是一種能自動(dòng)導(dǎo)向、自動(dòng)認(rèn)址、自動(dòng)完成程序動(dòng)作的搬運(yùn)車輛,主要由導(dǎo)向系統(tǒng)、移載裝置、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及安全設(shè)施四大部分組成。自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(AGV)應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域是裝配作業(yè),特別是汽車的裝配生產(chǎn)線作業(yè),如圖3-20所示。1、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車圖3-20自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(AGV)在汽車裝配生產(chǎn)線上的應(yīng)用第二節(jié)物料搬運(yùn)設(shè)備及器具四、自動(dòng)物料搬運(yùn)設(shè)備及系統(tǒng)自動(dòng)堆垛機(jī)也稱為巷道堆垛機(jī),是自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)存取貨物的主要設(shè)備,其結(jié)構(gòu)形式通?？煞譃閱沃胶碗p柱式、有軌式和無(wú)軌式等。自動(dòng)堆垛機(jī)的運(yùn)行方式有直線運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)兩種,合起來(lái)可以有四個(gè)自由度

15、,以達(dá)到存取貨物的高效和方便。2、自動(dòng)堆垛機(jī)3、搬運(yùn)機(jī)器人在生產(chǎn)物流搬運(yùn)系統(tǒng)中,應(yīng)用搬運(yùn)機(jī)器人不僅能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低成本,保證產(chǎn)品質(zhì)量,而且還能增加系統(tǒng)的柔性,為生產(chǎn)物流搬運(yùn)設(shè)備提供一種強(qiáng)有力的工具和手段。第三節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法一、物料搬運(yùn)分析方法流程分析通過(guò)利用物料由進(jìn)貨到出貨的整個(gè)過(guò)程中有關(guān)的資料,或使用作業(yè)進(jìn)行過(guò)程中的所有相關(guān)的信息,采用“流程表”或“流程圖”的方式將作業(yè)情況表示出來(lái)。流程分析必須考慮整個(gè)過(guò)程,一次只能分析一種產(chǎn)品、一類材料或一項(xiàng)作業(yè)?；跁r(shí)間分析數(shù)據(jù)的重大件裝卸流程見(jiàn)表3-2。1、流程分析物料搬運(yùn)分析可從流程分析、起訖點(diǎn)分析、流量分析和搬運(yùn)高度分析四方面入手,以

16、掌握搬運(yùn)流程的情況。第三節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法一、物料搬運(yùn)分析方法1、流程分析起始時(shí)間總時(shí)間浪費(fèi)時(shí)間有效時(shí)間準(zhǔn)備0225110115貨物吊起225201010貨物移動(dòng)24515510貨物下降2601046貨物到位270401030表3-2基于時(shí)間分析數(shù)據(jù)的重大件裝卸流程(單位:min)第三節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法一、物料搬運(yùn)分析方法2、起訖點(diǎn)分析起訖點(diǎn)分析是指由每一次搬運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn),或是以各站固定點(diǎn)作為記錄目標(biāo),對(duì)搬運(yùn)狀況作分析。此項(xiàng)分析有以下兩種方式:(1)路線圖表示法見(jiàn)表3-3。物料類別路線狀況(距離280m)物流或搬運(yùn)活動(dòng)名稱類別代號(hào)起點(diǎn)路程終點(diǎn)物流量(即單位時(shí)間的數(shù)量)物流要求(數(shù)量、

17、管理和時(shí)間要求)鋼板a原料庫(kù)(配有橋式起重機(jī))穿過(guò)露天場(chǎng)地到達(dá)剪切機(jī)旁邊(地方有限)平均每天60張必須與剪切計(jì)劃步調(diào)一致托盤(pán)貨物b物料從托盤(pán)上起運(yùn)(有些托盤(pán)在托盤(pán)架上)生產(chǎn)廠房、電梯到三層樓。有雨雪,冬天4個(gè)門預(yù)焊接線(極為擁擠)平均每天18個(gè)托盤(pán)與每天的油漆進(jìn)度密切聯(lián)系第三節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法一、物料搬運(yùn)分析方法2、起訖點(diǎn)分析物料類別路線狀況(距離280m)物流或搬運(yùn)活動(dòng)名稱類別代號(hào)起點(diǎn)路程終點(diǎn)物流量(即單位時(shí)間的數(shù)量)物流要求(數(shù)量、管理和時(shí)間要求)小件e從料架或料箱中取下,放在存放區(qū)夏天2個(gè)門。生產(chǎn)廠房的底層交通擁擠分部在小件所用的三個(gè)不同的料架上平均每天726kg,平均每天30種共計(jì)

18、120種零件:有些1天,有些2天,有些1周空盒j堆放在地上,位置在原料庫(kù)的東北角“無(wú)裝配”件集合點(diǎn)每天025盒,平均每天18盒每天1次即可,蓋板松動(dòng)是個(gè)問(wèn)題(2)流入流出圖表示法觀察并收集流入或流出某一地區(qū)的各種移動(dòng)狀況。當(dāng)路線很多時(shí),最好使用流入流出圖來(lái)描繪不同貨品在某一區(qū)域的流入流出情形。第三節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法一、物料搬運(yùn)分析方法3、物料流量分析物料流量分析的主要目的在于:計(jì)算各配送計(jì)劃下可能產(chǎn)生的物流量,以作為設(shè)計(jì)裝卸搬運(yùn)方法、選擇搬運(yùn)設(shè)備的參考;評(píng)定布置方式的優(yōu)劣;配合物料流通類型改變布置方式;調(diào)整物料搬運(yùn)路徑的寬窄;掌握作業(yè)時(shí)間,預(yù)測(cè)各階段時(shí)間進(jìn)程。物料流量分析的方法可分為兩類:

19、一是部門間直線搬運(yùn)法,它是假設(shè)各部門間的直線流通并無(wú)阻礙,以直線距離作流量分析,此法與實(shí)際狀況多少會(huì)有些差距;二是最短路徑搬運(yùn)法,它是模擬實(shí)際搬運(yùn)作業(yè)的方法,通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)分析處理,使各單位的搬運(yùn)路徑最短,以及使各路徑的物流量和配送計(jì)劃下的總搬運(yùn)量平衡協(xié)調(diào)。第三節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法一、物料搬運(yùn)分析方法3、物料流量分析物流量(單位時(shí)間內(nèi)在一條路線上移動(dòng)物料的數(shù)量)可表達(dá)為 I=nP式中,I為物流量(即當(dāng)量物流量);n為單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)某區(qū)域或路徑上產(chǎn)品或物料的單元數(shù);P為產(chǎn)品或物料的計(jì)量單位。運(yùn)輸工作量的計(jì)算公式為運(yùn)輸工作量(TW)=物流量(I)搬運(yùn)距離(D)此外,為使計(jì)算更精確,在物料流量分析時(shí)

20、,還可用表3-4表示。第三節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法一、物料搬運(yùn)分析方法3、物料流量分析起訖物料搬運(yùn)各路徑物流量計(jì)算分群重量路徑路徑代號(hào)流量至至為使計(jì)算更精確,在物料流量分析時(shí),還可用表3-4表示。表3-4物料流量分析第三節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法一、物料搬運(yùn)分析方法4、搬運(yùn)高度分析現(xiàn)狀展開(kāi)圖分析法搬運(yùn)活動(dòng)在高度不平的作業(yè)場(chǎng)所作業(yè),包括進(jìn)行物料的提高、傾斜、卸下等,很容易導(dǎo)致時(shí)間與能量的消耗,因而廠房、建筑、設(shè)備配置等應(yīng)盡可能水平地規(guī)劃。在搬運(yùn)高度分析上,可以先依搬運(yùn)作業(yè)時(shí)的設(shè)備、設(shè)施、搬運(yùn)用具等的配置,繪制出現(xiàn)狀的展開(kāi)圖表。在展開(kāi)圖表里,可將各有關(guān)事項(xiàng)逐一記載,如搬運(yùn)方法、人員、場(chǎng)所的情形、設(shè)備名稱

21、等內(nèi)容,特別是在高度方面,更要進(jìn)行記載。然后將調(diào)查圖進(jìn)行調(diào)整改善,制訂水平配置計(jì)劃,讓物料能以大體上一致的高度移動(dòng),使上、下坡的搬運(yùn)情況減少。第三節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法二、搬運(yùn)方案分析1、物料搬運(yùn)方法及選擇原則(1)物料搬運(yùn)路線物料搬運(yùn)路線分為直達(dá)型(D)、渠道型(K)和中心型(C)。1)直達(dá)型。直達(dá)型物料搬運(yùn)路線上各種物料從起點(diǎn)到終點(diǎn)經(jīng)過(guò)的路線最短。2)渠道型。渠道型物料搬運(yùn)路線上一些物料在預(yù)定路線上移動(dòng),同來(lái)自不同地點(diǎn)的其他物料一起運(yùn)到同一個(gè)終點(diǎn)。3)中心型。中心型物料搬運(yùn)路線上各種物料從起點(diǎn)移動(dòng)到一個(gè)中心分揀處或分撥地,然后運(yùn)往終點(diǎn)。第三節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法二、搬運(yùn)方案分析1、物料搬運(yùn)

22、方法及選擇原則圖3-21所示為距離與物流量指示,其中圖3-21a所示為物料搬運(yùn)路選系統(tǒng)選擇原則圖。注意:若物流量大而距離又長(zhǎng),則說(shuō)明這樣的布置不合理。(2)物料搬運(yùn)設(shè)備根據(jù)距離與物流量指示來(lái)確定物料搬運(yùn)設(shè)備的類別,如圖3-21b所示。一般把設(shè)備分成四類,綜合距離D和物流量F兩個(gè)指標(biāo)來(lái)選擇。圖3-21距離與物流量指示a)物料搬運(yùn)路線系統(tǒng)選擇原則b)物料搬運(yùn)設(shè)備第三節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法二、搬運(yùn)方案分析1、物料搬運(yùn)方法及選擇原則(3)選擇容器容器(搬運(yùn)單元)是指物料搬運(yùn)時(shí)的基本裝載方式,如散裝采用車廂、罐裝等,單件采用單件包裝、集裝器具等。應(yīng)根據(jù)物料特點(diǎn)和設(shè)備來(lái)選擇運(yùn)輸與搬運(yùn)單元。總之,確定搬運(yùn)的

23、方法是先根據(jù)圖3-21a所示的物料搬運(yùn)路線系統(tǒng)選擇原則確定搬運(yùn)路線,再根據(jù)物料搬運(yùn)設(shè)備選擇原則確定物料搬運(yùn)設(shè)備的類別、規(guī)格及型號(hào),最后根據(jù)物料一覽表確定容器(搬運(yùn)單元)。第三節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法二、搬運(yùn)方案分析2、搬運(yùn)方案的修改和限制要使初步設(shè)計(jì)的搬運(yùn)方案符合實(shí)際、切實(shí)可行,必須根據(jù)實(shí)際的限制條件進(jìn)行修改。除了考慮路線、設(shè)備和容器外,物料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還要考慮正確有效地操作設(shè)備的問(wèn)題、協(xié)調(diào)和輔助物料搬運(yùn)正常進(jìn)行的問(wèn)題等。在設(shè)計(jì)后要進(jìn)行修改和限制的方面有:1)已確定的同外部銜接的搬運(yùn)方法。2)既滿足目前生產(chǎn)需要,又能適應(yīng)遠(yuǎn)期發(fā)展或變化。3)與生產(chǎn)流程或流程設(shè)備保持一致。第三節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析方

24、法二、搬運(yùn)方案分析2、搬運(yùn)方案的修改和限制4)可以利用現(xiàn)有公用設(shè)施和輔助設(shè)施保證搬運(yùn)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。5)布置方案及對(duì)面積、空間的限制條件。6)建筑物及其結(jié)構(gòu)特征。7)庫(kù)存控制原則及存放物料的方法和設(shè)施。8)投資的限制。9)影響工人安全的搬運(yùn)方法等。第三節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法二、搬運(yùn)方案分析3、說(shuō)明和各項(xiàng)需求的計(jì)算按實(shí)際條件和限制作出修改后,應(yīng)出現(xiàn)幾個(gè)不同的方案,對(duì)這些方案要逐一說(shuō)明或計(jì)算,包括以下幾個(gè)方面:1)每條路線上每種物料搬運(yùn)方法的說(shuō)明。2)搬運(yùn)方法以外的其他必要的變動(dòng)說(shuō)明,如更改布置、作業(yè)計(jì)劃、生產(chǎn)流程、建筑物、公用設(shè)施、道路等。3)計(jì)算搬運(yùn)設(shè)備和人員的需求量。4)計(jì)算投資數(shù)額和預(yù)期的運(yùn)營(yíng)

25、費(fèi)用。第三節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法二、搬運(yùn)方案分析4、方案評(píng)價(jià)方案評(píng)價(jià)是物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一個(gè)決定性的步驟,方案評(píng)價(jià)可以采用成本費(fèi)用或財(cái)務(wù)比較、無(wú)形因素比較等。5、搬運(yùn)方案的詳細(xì)設(shè)計(jì)在搬運(yùn)方案初步設(shè)計(jì)的總體方案基礎(chǔ)上,制訂從工作地到工作地、或從具體取貨點(diǎn)到具體卸貨點(diǎn)之間的搬運(yùn)方法,即為搬運(yùn)方案的詳細(xì)設(shè)計(jì)。詳細(xì)搬運(yùn)方案必須與總體搬運(yùn)方案協(xié)調(diào)一致。第四節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)一、物料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則20項(xiàng)物料搬運(yùn)設(shè)計(jì)原則及應(yīng)用見(jiàn)表3-5。第四節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)一、物料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則第四節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)一、物料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則第四節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)一、物料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則上述20項(xiàng)物料搬運(yùn)原則適

26、合作為初期規(guī)劃設(shè)計(jì)階段或是系統(tǒng)運(yùn)作中檢討和改進(jìn)的依據(jù),且為定性被動(dòng)的改進(jìn),不易事先預(yù)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)作結(jié)果或是提出最佳設(shè)計(jì)方案,同時(shí)20項(xiàng)物料搬運(yùn)原則并未涵蓋物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的全貌。例如增加生產(chǎn)力的方法還可通過(guò)等候線分析、適時(shí)送達(dá)原材料和組件來(lái)減少機(jī)器操作者的等待時(shí)間,也可通過(guò)配合機(jī)器操作者的工作速度來(lái)維持物料穩(wěn)定的移動(dòng)等。第四節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)二、物料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟1、遴選初步方案(1)主要輸入資料主要輸入資料包含P、Q、R、S、T五項(xiàng)內(nèi)容,分別代表物料的品種、數(shù)量、路徑、支持服務(wù)、流程。(2)物料品種分類物料品種分類是指按照物料的物理特征、數(shù)量、搬運(yùn)頻率、控制特征和P-Q分析等方法加以分類。(

27、3)工廠布局物料的移動(dòng)必須針對(duì)現(xiàn)有或計(jì)劃中的工廠布局方案加以分析,故應(yīng)選定一布局方案,其中包含:1)移動(dòng)的分析。2)移動(dòng)的可視化。(4)物料搬運(yùn)方法的知識(shí)與了解第四節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)二、物料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟2、整體分析和評(píng)估1)了解系統(tǒng)的概念,復(fù)習(xí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。2)建立物料搬運(yùn)系統(tǒng)的目標(biāo),以便確定搬運(yùn)系統(tǒng)與整體設(shè)施計(jì)劃目標(biāo)兼容。3)獲取所需資料,分析物料特征,如單位數(shù)量、單位重量、形態(tài)、類型、一致性等。4)發(fā)展初步流程類型,檢核流程形態(tài)標(biāo)準(zhǔn)。5)確定活動(dòng)間的相互關(guān)系。6)決定空間需求并進(jìn)行區(qū)域分配。7)建立物料流程類型。8)應(yīng)用操作程序圖、流程程序圖等圖形,以界定移動(dòng)需求,如其范圍、來(lái)源、目

28、的地、路徑、次數(shù)和速率等。第四節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)二、物料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟2、整體分析和評(píng)估9)建立期望特征或現(xiàn)有建筑物特征,如裝貨高度、卸貨高度、支柱空間以及凈高度等。10)研究以何種導(dǎo)向決定基本流程系統(tǒng),如設(shè)備導(dǎo)向、物料(裝載)導(dǎo)向、方法導(dǎo)向、生產(chǎn)導(dǎo)向、功能導(dǎo)向等。11)決定機(jī)械化的可行性。在將特定設(shè)備應(yīng)用于特定情況的決策前,應(yīng)考慮如何決定機(jī)械化的特定程度。12)將物料特征、系統(tǒng)的移動(dòng)需求和設(shè)備能力關(guān)聯(lián)在一起,以便配合物料的特征與移動(dòng)的需求。13)初步選擇基本搬運(yùn)系統(tǒng)與設(shè)備形態(tài)。除了上述物料搬運(yùn)問(wèn)題的考慮因素與機(jī)械化水平之外,設(shè)備選擇過(guò)程成功與否仍然需視設(shè)計(jì)者對(duì)搬運(yùn)設(shè)備的了解程度而定。第四

29、節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)二、物料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟2、整體分析和評(píng)估14)縮小選擇范圍。設(shè)備分析師可能經(jīng)由所需設(shè)備能力而重新檢視每項(xiàng)移動(dòng),并經(jīng)由設(shè)備替代方案的考慮而重新檢驗(yàn)工廠布局的合理性。15)評(píng)估替代方案。評(píng)估的方法包括成本因素與非成本因素的比較;其評(píng)估考慮因素眾多,但大多可由前述20項(xiàng)物料搬運(yùn)原則界定。16)針對(duì)移動(dòng)需求、物料特征、設(shè)備能量、成本與經(jīng)濟(jì)因素、無(wú)形因素、系統(tǒng)目標(biāo)、經(jīng)驗(yàn)等來(lái)考慮選擇一較佳的設(shè)計(jì)方案,完成決策。17)核對(duì)選擇的兼容性。前述諸多標(biāo)準(zhǔn)中有一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)涉及設(shè)備的整體性。第四節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)二、物料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟2、整體分析和評(píng)估18)準(zhǔn)備績(jī)效規(guī)范 已經(jīng)選擇的設(shè)備在適合問(wèn)題

30、的解決之后,需詳細(xì)規(guī)劃績(jī)效規(guī)范,以便確定競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)價(jià)。 仔細(xì)研究所選擇的設(shè)備形態(tài)之后,分析師應(yīng)進(jìn)一步熟悉規(guī)范的明細(xì)和內(nèi)容的變化。倘若設(shè)備規(guī)范需要重復(fù)設(shè)計(jì)工作,則應(yīng)進(jìn)行。 在復(fù)雜的系統(tǒng)中,可能需要數(shù)個(gè)供應(yīng)商,倘若供應(yīng)商沒(méi)有足夠的自主性而不能自行設(shè)計(jì)部分的系統(tǒng),則將延遲分析師的設(shè)計(jì)進(jìn)展。第四節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)二、物料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟2、整體分析和評(píng)估19)獲取設(shè)備。一旦規(guī)范建立,即可開(kāi)始進(jìn)行獲取設(shè)備的過(guò)程。倘若設(shè)計(jì)師并不具有供應(yīng)來(lái)源的知識(shí),應(yīng)咨詢貿(mào)易雜志社或查詢工商名錄,選擇可能的供應(yīng)商之后,發(fā)出正式報(bào)價(jià)單、規(guī)范和圖面。收到報(bào)價(jià)單后要登錄進(jìn)行評(píng)估,并應(yīng)清楚地顯示出報(bào)價(jià)單是否涵蓋規(guī)范的所有項(xiàng)目。20)

31、實(shí)際執(zhí)行。實(shí)際執(zhí)行過(guò)程需要長(zhǎng)期而審慎地規(guī)劃,以便確?？紤]所有的細(xì)節(jié)。第四節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)二、物料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟3、布局設(shè)計(jì)1)設(shè)施的最高管理者必須完全了解物料搬運(yùn)規(guī)劃方法、設(shè)計(jì)程序以及其對(duì)生產(chǎn)率和生產(chǎn)力的重要性,避免管理者和設(shè)計(jì)者產(chǎn)生認(rèn)知落差,或無(wú)法落實(shí)設(shè)計(jì)效果。2)規(guī)劃者對(duì)系統(tǒng)的目標(biāo)和結(jié)構(gòu)、各子系統(tǒng)之間的關(guān)系都應(yīng)有深入的認(rèn)識(shí)。3)把握系統(tǒng)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則。例如:增加產(chǎn)量、降低成本;詳細(xì)規(guī)劃儲(chǔ)存容量和將來(lái)的擴(kuò)展性;改良質(zhì)量,期望將產(chǎn)品損壞率降至最低;改善工作狀況,減少對(duì)人工的依賴,并使閑置時(shí)間最少;合理地使用機(jī)械化,同時(shí)規(guī)劃更新型的設(shè)備,加以充分利用;4)建立系統(tǒng)目標(biāo),收集有關(guān)資料,并設(shè)立可能

32、的流程模式。第四節(jié)物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)二、物料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟3、布局設(shè)計(jì)5)確認(rèn)作業(yè)間的相互關(guān)系。6)建立合適的作業(yè)空間,規(guī)劃作業(yè)區(qū)域的分配。7)建立物料流程模式,并設(shè)計(jì)所需的表格。8)分析物料的特征,并對(duì)基本搬運(yùn)系統(tǒng)加以探討。9)了解系統(tǒng)中搬運(yùn)的特點(diǎn)及其移動(dòng)所需的設(shè)備和能量。10)決定機(jī)械化或自動(dòng)化的可行性。11)在初步選定基本搬運(yùn)系統(tǒng)和設(shè)備形態(tài)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步篩選,以便在評(píng)估可行方案后選定較合適者。12)驗(yàn)證所選方案與系統(tǒng)目標(biāo)的一致性,若有差異,則返回到4),進(jìn)行回饋修正。案例分析天津一汽豐田的物料搬運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)以天津一汽豐田汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱天津一汽豐田)為例,詳細(xì)介紹汽車生產(chǎn)企業(yè)物料搬運(yùn)

33、系統(tǒng)的組成及其運(yùn)作流程。汽車的生產(chǎn)過(guò)程與工藝比較復(fù)雜,首先是將納入的銅板經(jīng)過(guò)沖壓變?yōu)樽畛醯膯纹芳?然后通過(guò)焊接、噴漆工序完成基本的車身生產(chǎn),之后便進(jìn)入裝配車間,最后通過(guò)對(duì)車輛各種機(jī)能的檢查測(cè)試完成了一輛汽車的生產(chǎn)。天津一汽豐田物流環(huán)節(jié)主要分為外物流和內(nèi)物流兩部分。外物流主要是指零部件從配套廠家到天津一汽豐田之間的運(yùn)送過(guò)程。內(nèi)物流主要是指工廠內(nèi)的物流,既包括車間與車間之間的物流,也可指某個(gè)車間內(nèi)部的物流過(guò)程。主要通過(guò)叉車、蓄電池牽引車、臺(tái)車進(jìn)行相關(guān)物料的搬運(yùn)。案例分析天津一汽豐田的物料搬運(yùn)系統(tǒng)一般物料搬運(yùn)系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成:一部分通常指一些專用吊具、夾具,以及升降、傳送作業(yè)的硬件設(shè)施;另一部分主要

34、是指物料搬運(yùn)的指示、運(yùn)行系統(tǒng)。對(duì)于硬件設(shè)備,通常視為生產(chǎn)線自動(dòng)設(shè)備進(jìn)行管理,只要保證設(shè)備有較高的可動(dòng)率即可;而對(duì)于物料搬運(yùn)的指示、運(yùn)行系統(tǒng),往往要根據(jù)生產(chǎn)的變化而進(jìn)行調(diào)整,例如生產(chǎn)節(jié)拍、數(shù)量發(fā)生變化時(shí)要求物料供給系統(tǒng)也進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。建立起一個(gè)能適應(yīng)生產(chǎn)變化的、流程清新的物料供給系統(tǒng)可以最大限度地縮短部件調(diào)達(dá)周期、降低在庫(kù),避免多次搬運(yùn)、管理帶來(lái)的不必要的成本,提高工作效率,這是管理工作的重點(diǎn)。案例分析天津一汽豐田的物料搬運(yùn)系統(tǒng)下面以天津一汽豐田泰達(dá)工廠第二制造部總裝車間為例,簡(jiǎn)要說(shuō)明物料搬運(yùn)系統(tǒng)在內(nèi)物流方面的運(yùn)用。1、內(nèi)物流系統(tǒng)的建立物流貨車根據(jù)外物流的設(shè)計(jì),在指定的時(shí)間、車位進(jìn)行卸貨。目前

35、第二制造部總裝車間收貨區(qū)共有9個(gè)車位,每個(gè)車位對(duì)應(yīng)2個(gè)驗(yàn)收區(qū),每天有196車次貨物進(jìn)入,因此選擇了電動(dòng)實(shí)心輪胎叉車,由于其收貨頻率較高,每個(gè)車位配置一輛叉車負(fù)責(zé)貨物的裝卸。貨物驗(yàn)收完畢后由專門入鏈的叉車將貨物搬入進(jìn)度吸收鏈(P-Lane)區(qū)域。P-Lane區(qū)域被分割為24鏈,主要起到對(duì)進(jìn)度的緩沖與吸收、調(diào)整內(nèi)物流和外物流異常變化的作用。正常情況下,P-Lane有2鏈時(shí)為滿鏈,這部分部品也可理解為傳統(tǒng)意義上的在庫(kù),可滿足工廠2h的生產(chǎn)使用,從P-Lane區(qū)域往生產(chǎn)線的搬運(yùn)階段被歸為內(nèi)物流部分。案例分析天津一汽豐田的物料搬運(yùn)系統(tǒng)1、內(nèi)物流系統(tǒng)的建立P-Lane區(qū)域的部品通過(guò)訂單系統(tǒng)的計(jì)算實(shí)現(xiàn)平準(zhǔn)化

36、納入,每一鏈部品的種類理論上包括該工程內(nèi)一輛車使用的全部部品,每一鏈的部品數(shù)量根據(jù)生產(chǎn)的變化系統(tǒng)計(jì)算時(shí)自動(dòng)調(diào)整,一般每鏈約為15臺(tái)份。P-Lane區(qū)域有安東(Anton)指示系統(tǒng),該系統(tǒng)是與工程內(nèi)車輛控制系統(tǒng)相連接的,車輛下線數(shù)據(jù)會(huì)實(shí)時(shí)反饋給安東指示系統(tǒng),每下線一輛車,就意味著消耗了一輛車的部品,安東指示系統(tǒng)就會(huì)指示作業(yè)人員輸送一輛車的部品,這就形成了一種由后工序拉動(dòng)的送貨方式,避免了生產(chǎn)線側(cè)部品的溢出,又防止了欠品的發(fā)生。P-Lane區(qū)域的部品通過(guò)叉車搬運(yùn)到平臺(tái)車上,每4個(gè)平臺(tái)車為一組,由蓄電池牽引車搬運(yùn)到部品棚(PC)區(qū)域進(jìn)行投棚作業(yè)。部品棚(PC)有3組,每組部品棚(PC)都包括代表不同生產(chǎn)線的地址信息,例如前裝1線所對(duì)應(yīng)的部品棚(PC)、前