地鐵車站地下鋼柱吊裝施工總體部署

1、地鐵車站地下鋼柱吊裝施工總體部署總體部署本工程由于工期緊、施工任務(wù)重，且多個(gè)施工單位交叉施工，為確保施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，所以地下部分鋼柱吊裝選用4組安裝作業(yè)人員進(jìn)行組織施工，其中圓管柱吊裝3組，Y型鋼柱吊裝1組。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度計(jì)劃安排，先行施工主站房，然后進(jìn)行兩邊雨棚施工。鋼柱采用分段加工制作，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后分段吊裝，圓管柱采用100噸或150噸履帶吊吊裝，Y柱采用250噸履帶吊吊裝，局部交叉作業(yè)區(qū)域根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。 地下鋼柱吊裝總平圖布置現(xiàn)場(chǎng)交叉作業(yè)多，新區(qū)大道、地鐵五號(hào)線、平南鐵路舊線、平南鐵路便線、平南鐵路新線存在大開(kāi)挖或是存在既有的坑槽，地下部分鋼柱安裝時(shí)大部分坑槽尚

2、未回填，所以鋼柱吊裝運(yùn)輸通道需設(shè)計(jì)多個(gè)入口，及鋼柱運(yùn)輸通道需分區(qū)塊分階段進(jìn)行鋪設(shè)，局部坑槽需要回填以便構(gòu)件運(yùn)輸。地下部分鋼柱吊裝運(yùn)輸通道通過(guò)加寬和硬化處理后，同時(shí)作為地上部分鋼構(gòu)吊裝的運(yùn)輸通道。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的條件，鋼構(gòu)運(yùn)輸設(shè)置三個(gè)運(yùn)輸通道口，1#入口從*南側(cè)新區(qū)大道進(jìn)入，穿過(guò)玉龍路從現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部辦公室旁經(jīng)過(guò)；2#入口從*東南側(cè)玉龍路穿過(guò)平南鐵路舊線通往2/0A軸；3#入口從*東北側(cè)新區(qū)大道交留仙大道進(jìn)入。鋼柱運(yùn)輸通道經(jīng)過(guò)碾壓平整泥地后，再鋪設(shè)粗500mm厚的片石，然后鋪設(shè)200mm厚碎石及石粉并碾壓平整，詳見(jiàn)地下鋼柱吊裝總平圖（第4頁(yè)）。地下部分鋼柱安裝階段，以現(xiàn)有的管理員辦公室北側(cè)8m36m的場(chǎng)地

3、作為鋼結(jié)構(gòu)庫(kù)房用地，鋼結(jié)構(gòu)庫(kù)房地面澆注混凝土并搭設(shè)臨建板房，鋼結(jié)構(gòu)庫(kù)房用地布置詳見(jiàn)地下鋼柱吊裝總平圖。鋼柱堆放原則上就近吊裝位置堆放，由于施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地有限，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的需求組織鋼柱進(jìn)場(chǎng)，鋼柱進(jìn)場(chǎng)后就近鋼柱的安裝位置進(jìn)行卸車放置，局部無(wú)法擺放的構(gòu)件，卸車放置位于站房南側(cè)的臨時(shí)堆放場(chǎng)地，Y柱單節(jié)較重統(tǒng)一堆放于靠近2/0A軸的Y柱堆放場(chǎng)上。吊裝分區(qū)根據(jù)地下部分鋼柱的形式分為圓管柱和Y型柱2種形式鋼柱，其中根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)具體的施工情況，綜合進(jìn)行分析，以新區(qū)大道既有線和平南鐵路既有線道路為界，吊裝分區(qū)共分為4個(gè)施工大區(qū)，每個(gè)施工大區(qū)安排一個(gè)施工隊(duì)伍進(jìn)行組織施工，4個(gè)施工區(qū)域分別是A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)、Y區(qū)，具體

4、的4個(gè)施工大區(qū)分區(qū)示意如下圖：地下部分鋼柱吊裝分區(qū)示意圖4個(gè)施工區(qū)域可以同時(shí)安排4個(gè)施工隊(duì)伍進(jìn)行組織施工，這4個(gè)施工區(qū)域根據(jù)施工條件和交叉情況，各個(gè)施工區(qū)域再次進(jìn)行劃分，按照最急施工區(qū)域和需要及時(shí)提供作業(yè)面的區(qū)域劃分，各個(gè)施工區(qū)域分區(qū)如下：吊裝順序按分區(qū)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度由四個(gè)作業(yè)班組插入施工，各大區(qū)域中按照 的順序進(jìn)行安裝，由于現(xiàn)場(chǎng)施工條件復(fù)雜多變，實(shí)施過(guò)程如有需要再根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。施工部署中鋼柱加工制作及現(xiàn)場(chǎng)安裝優(yōu)先安排受新區(qū)大道、平南鐵路舊線、平南鐵路便線、平南鐵路新線及地鐵5號(hào)線影響的2/OA軸、1/OA軸、A軸、B軸、1-4軸、1-5軸、1-7軸及1-8軸，吊裝順序見(jiàn)下圖。交叉作業(yè)

5、流程本工程現(xiàn)場(chǎng)交叉作業(yè)多，地下部分鋼柱安裝需與本站房?jī)?nèi)施工的土建單位的交叉流水作業(yè)，同時(shí)需與地鐵5號(hào)線、新區(qū)大道、平南鐵路外部單位進(jìn)行穿插流水作業(yè)，協(xié)調(diào)好各單位的施工順序?qū)⒊蔀榈叵虏糠止こ添樌M(jìn)行的關(guān)鍵。交叉施工作業(yè)部位應(yīng)該遵循以下原則進(jìn)行協(xié)調(diào)穿插流水作業(yè)，土建單位進(jìn)行承臺(tái)墊層鋼筋施工時(shí)，鋼結(jié)構(gòu)插入安裝預(yù)埋件，承臺(tái)墊層混凝土澆注完成并達(dá)到強(qiáng)度后鋼結(jié)構(gòu)安裝鋼柱支撐架立桿，然后由土建單位進(jìn)行承臺(tái)底鋼筋的施工，再由鋼結(jié)構(gòu)安裝鋼柱支撐平臺(tái)和安裝鋼柱，再交由土建單位施工承臺(tái)豎筋及箍筋及澆注混凝土，承臺(tái)施工完成后由鋼構(gòu)安裝第二節(jié)及第三節(jié)鋼柱，直至出0.00標(biāo)高，再進(jìn)行回填。交叉作業(yè)流程按照下圖進(jìn)行組織。具

6、體如下：）與站房?jī)?nèi)土建施工單位作業(yè)流程圖：）Y型鋼柱吊裝交叉作業(yè)流程圖）新區(qū)大道、地鐵五號(hào)線及平南鐵路新線內(nèi)鋼柱施工總體流程圖吊車行走通道及構(gòu)件運(yùn)輸通道根據(jù)Y型鋼柱運(yùn)輸寬度尺寸4m，250噸履帶吊主機(jī)裝車寬度4m，鋼構(gòu)進(jìn)場(chǎng)及吊裝設(shè)備進(jìn)場(chǎng)通道入口大門(mén)要求不小于6m，路寬不小于6m，轉(zhuǎn)彎半徑不小于20m。Y型鋼柱采用250噸吊車履帶進(jìn)行吊裝，250噸履帶吊履帶邊寬度為7.62m，吊車行走通道寬度要求不小于8m，要求路基結(jié)實(shí)，吊車行走時(shí)履帶邊到開(kāi)挖邊坡不小于2m，其他鋼柱采用150噸履帶吊吊裝，150噸履帶吊履帶邊寬度為6.67m，吊車行走時(shí)履帶邊到開(kāi)挖邊坡不小于2m。Y型鋼柱截面大，采用分段制作后

7、運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝，單段重量大于30噸，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，吊裝時(shí)吊車只能在2/OA和1/0A軸之間行走，鋼柱卸車后放于1/OA軸東面20m范圍內(nèi)，按最新提供的咨詢圖2/OA和1/0A軸承臺(tái)最小邊距為11m，如果兩邊同時(shí)放坡開(kāi)挖邊坡距離將小于7m，無(wú)法滿足鋼構(gòu)吊裝吊車行走通道的要求，所以分成三段施工后每段先開(kāi)挖1/OA，該段內(nèi)第一節(jié)、第二節(jié)鋼柱吊裝完成并澆注承臺(tái)混凝土后，再開(kāi)挖2/OA軸。1-1軸1-2軸1-3軸A軸2/0A軸1/0A軸吊車、構(gòu)件運(yùn)輸車輛入口開(kāi)挖道路，供履帶吊、構(gòu)件運(yùn)輸車行走由于Y型鋼材料運(yùn)輸及吊車進(jìn)入吊裝區(qū)域通道，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件只能從1-8軸進(jìn)入或從1-1軸進(jìn)入?？紤]將來(lái)1-7軸至1

8、-8軸間平南鐵路新線開(kāi)挖，開(kāi)挖后1-8軸吊裝吊車停放于1-8軸邊上，其他鋼柱吊裝時(shí)材料及吊車從1-1軸進(jìn)入。履帶吊通過(guò)1-1軸進(jìn)入吊裝區(qū)域，而1-1軸外及新區(qū)大道外側(cè)為一片已經(jīng)平整的泥土場(chǎng)地，此場(chǎng)地標(biāo)高比Y型柱底標(biāo)高高出約10m，為此履帶吊要行走至1-1軸線位置必須開(kāi)挖一條坡度小于10度的道路。1-1軸線和1-2軸線基本處于統(tǒng)一標(biāo)高，而1-3軸1-6軸已經(jīng)大開(kāi)挖至基礎(chǔ)底標(biāo)高位置，造成1-2軸1-3軸之間形成一個(gè)很大的高差，Y柱開(kāi)吊時(shí)吊裝路面必須平整，1-1軸至1-7軸需開(kāi)挖成統(tǒng)一標(biāo)高。履帶吊道路行走示意如下圖：1-3軸1-2軸邊坡施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況示意圖1/0A軸 圓管柱吊裝通道重點(diǎn)解決受新區(qū)大

9、道影響的A軸、B軸鋼柱，受地鐵5號(hào)線影響的1-4軸、1-5軸鋼柱，及受平南鐵路影響的1-7軸和1-8軸。鋼管柱吊裝共3個(gè)施工班組同時(shí)進(jìn)行施工，由于平南鐵路新線混凝土箱涵除受平南鐵路既有線影響部分未澆筑外，其余部分已經(jīng)全部澆筑完成。1-7軸及1-8軸鋼柱均位于箱涵兩側(cè)，鋼柱吊裝時(shí)吊車停放于平南鐵路便線及平南鐵路新線箱涵之間，第三節(jié)鋼柱吊裝出地面后再進(jìn)行回填，施工現(xiàn)場(chǎng)情況見(jiàn)下圖：平南鐵路既有線平南鐵路新線箱涵1-81-7吊車行走及運(yùn)輸通道路寬不小于8mB軸線由于處在邊坡上，而邊坡邊緣處于新區(qū)大道已有的公路邊上，B軸距離新區(qū)大道既有線公路距離約為15m，150T履帶吊在15m作業(yè)半徑上的起重能力為3

10、2.5T，B軸鋼柱單節(jié)最重為19T，因此在新區(qū)大道既有線公路上進(jìn)行吊裝滿足要求。A軸鋼柱吊裝選用80T汽車吊進(jìn)行吊裝，施工現(xiàn)場(chǎng)由于1-8軸外新區(qū)大道新線已經(jīng)開(kāi)始箱涵澆筑，已經(jīng)澆筑完成箱涵高度為8m，寬度大于6m，箱涵全部為混凝土澆筑，能夠滿足構(gòu)件運(yùn)輸車輛行走要求。在已經(jīng)澆筑完成箱涵北面修筑有一條鋪設(shè)好的碎石道路，此道路經(jīng)過(guò)泥頭車多次運(yùn)輸碾壓，能夠滿足構(gòu)件運(yùn)輸車輛和80T汽車吊行走要求。為確保A軸線1-4軸和1-5軸鋼柱吊裝作業(yè)，保證提前插入A軸線施工，80T汽車吊和構(gòu)件運(yùn)輸車輛只能箱涵中間通過(guò)到達(dá)1-4軸和1-5軸進(jìn)行鋼柱吊裝工作。A軸道路和B軸道路見(jiàn)下圖：箱函A軸箱函行車坡道施工現(xiàn)場(chǎng)情況照片為確保履帶吊行車安全，履帶吊行走道路設(shè)置為8m寬度，行走道路必須進(jìn)行路面處理才能滿足行走要求，具體處理方法為首先對(duì)路面進(jìn)行碾壓，等路面壓實(shí)后再在路面上鋪設(shè)碎石，在次對(duì)路面進(jìn)行碾壓，碎石碾壓實(shí)在后在路面上根據(jù)履帶吊行走線路和施工進(jìn)度鋪設(shè)2m6m30mm的鋼板，這樣就能滿足履帶吊行走要求。由于各個(gè)施工區(qū)域插入時(shí)間和吊裝工作內(nèi)容不同，根據(jù)進(jìn)入施工的條件，