柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境專家研討會(huì)ppt課件

1、乘用車柴油化的環(huán)境分析徐向陽 教授北京航空航天大學(xué)2021年6月演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)道路3、乘用柴油車市場情況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)道路3、乘用柴油車市場情況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)現(xiàn)代柴油機(jī)的本身優(yōu)勢高效節(jié)能經(jīng)濟(jì)環(huán)保低速大扭矩現(xiàn)代柴油機(jī)更節(jié)能0Diesel 74kWGasoline 74kW油耗 l / 100 km11,46,66,34,38,15,124681012-42%-32%市區(qū)郊區(qū)綜合歐洲駕駛工況測試現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)數(shù)據(jù)來源：群眾集團(tuán)

2、上海柴油出租車隊(duì)示范工程工程啟動(dòng):2005年10 月參與方:上海群眾博世同濟(jì)大學(xué)群眾出租汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī):TDI 1,9L 96 kW運(yùn)轉(zhuǎn)情況:經(jīng)過5萬多公里運(yùn)轉(zhuǎn)：排放性能良好，經(jīng)濟(jì)效益顯著現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)現(xiàn)代柴油機(jī)更經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來源：群眾集團(tuán) 油耗: 柴油帕薩特轎車比汽油車可節(jié)油2540 里程: 每年約為12萬公里 汽油車柴油車百 公 里 油 耗 (L/100km)10 116.8 7.5每 年 油 耗 (L)12,0008,700燃 油 價(jià) 格 (RMB)4.92 (93#) (5.89)4.62 (0#) (5.76)每 年 燃 油 費(fèi) 用 (RMB)59,040 (70,680)40,200

3、 (50,112)額 外 保 養(yǎng) 費(fèi) 用 (RMB)-2,000每 年 節(jié) 省 費(fèi) 用 (RMB)16,840 (18,568)上海柴油出租車運(yùn)營費(fèi)用計(jì)算現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)現(xiàn)代柴油機(jī)更經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來源：群眾集團(tuán) 輕型汽油車柴油車排放限值對比階段柴油轎車排放限值 g/kmCOHC+NOXNOXPM國12.720.970.860.14國2163.2%0.727.8%0.6227.9%0.0842.9%國30.6476.5%0.5642.3%0.541.9%0.0564.3%國40.581.6%0.369.1%0.2570.9%0.02582.1%階段第一類輕型汽油車汽車 g/kmCOHCNOXHC+NO

4、X國12.720.97國22.219.1%0.548.5%國32.315.4%0.2 0.15 0.3563.9%國4163.2%0.150.0%0.0846.7%0.1881.4%數(shù)據(jù)來源：GB176912005 現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)現(xiàn)代柴油機(jī)溫室氣體CO2排放更低80010001200140016001800050100150200250300350400車輛總質(zhì)量 kgCO2 排放量 g / km汽油機(jī)轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)非直噴柴油機(jī)直噴柴油機(jī)缸內(nèi)汽油直噴資料來源: AVL歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)2021年目的：140 g/kmSmart CDI現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵

5、技術(shù)道路3、乘用柴油車市場情況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)道路優(yōu)化熄滅系統(tǒng)NOx + HC00,10,20,30,40,50,6根本車型更好的燃油及光滑油優(yōu)化的氧化催化轉(zhuǎn)換器優(yōu)化燃油放射優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)四氣門技術(shù)歐3歐4顆粒0,050,040,030,020,010克/公里數(shù)據(jù)來源：群眾集團(tuán) 柴油車達(dá)國3/4規(guī)范的總體技術(shù)道路降低柴油車排放的技術(shù)對策PM排放g/kWh滿足歐5的技術(shù)道路 EGR加DPF燃油和PM優(yōu)化 加SCRNOx排放 g/kWh燃油耗費(fèi)量 BFSCNOx/PM/BFSC折中線兩種到達(dá)國3/國4/國5規(guī)范的技術(shù)道路柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)道路柴油

6、車達(dá)國3/4規(guī)范的硬件配置要求燃油放射系統(tǒng)先進(jìn)的配氣系統(tǒng)電控系統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)中冷器先進(jìn)的后處置系統(tǒng)清潔燃油EGR系統(tǒng)柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)道路噴油系統(tǒng)柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)道路進(jìn)氣增壓或增壓+中冷技術(shù)廢氣渦輪增壓+中冷技術(shù)：提高充氣量和充氣效率可變截面增壓器VGT柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)道路顆粒過濾器(DPF)柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)道路SCR系統(tǒng)操作控制模塊 尿素罐 SCR催化器 N2和水 NOx 尿素保送管 尿素噴頭 復(fù)原劑柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣SCR系統(tǒng)柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)道路演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)道路3、乘用柴油車市場情況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口百萬輛汽油轎車柴油轎車199

7、0-2005年西歐汽油和柴油轎車銷量變化及至2021年的預(yù)測信息來源: Polk Marketing System, Global Insight 乘用柴油車市場情況西歐柴油轎車銷售已占轎車市場份額的54%，法國與西班牙的這一比例數(shù)更高達(dá)70%以上 2007年積極推進(jìn)柴電混合動(dòng)力汽車，比純柴油車還要節(jié)油10%左右，總節(jié)油效果在35%以上。如標(biāo)致雪鐵龍(PSA)集團(tuán)，2006年2月，在標(biāo)致307和雪鐵龍C4車型上，推出柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)，平均百公里油耗僅為3.4L 乘用柴油車市場情況美國從2006年1月1日開場到2021年12月31日之間，購買柴油轎車等可得到最高3400美圓的稅收返還，享有與混合

8、動(dòng)力汽車一樣的政策優(yōu)惠2006年一年，柴油車就新增56萬輛。估計(jì)到2021年，在新車注冊中，柴油乘用車不低于15%美國參眾兩院于2007年12月經(jīng)過了一項(xiàng)法案，在2020年，企業(yè)消費(fèi)汽車的平均燃油耗費(fèi)量(CAFE法)要比現(xiàn)行規(guī)范再加嚴(yán)40%。積極開展柴油乘用車已成為企業(yè)的重要選擇乘用柴油車市場情況日本2007年之前,戴克是獨(dú)一向日本市場提供柴油乘用車的企業(yè) 2007年5月出臺的“下一代汽車及燃油方案五項(xiàng)戰(zhàn)略的第三項(xiàng)中提出了 2007年月日日產(chǎn)汽車公司宣布，將于年在日本市場推出配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的X-Trail SUV 日本本田汽車公司方案將在年后在國內(nèi)內(nèi)銷售柴油轎車乘用柴油車市場情況中國 政策層面

9、2003年，國家環(huán)保總局發(fā)布，指出“國家經(jīng)過優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟(jì)政策，鼓勵(lì)提早到達(dá)國家排放規(guī)范的柴油車和車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的消費(fèi)和運(yùn)用2004年，國家發(fā)改委公布，提出要“重點(diǎn)開展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。要在2021年，乘用車平均油耗比2004年低10%。2005年，國家發(fā)改委和科技部共同組織起草的征求意見稿中，再次提出“要鼓勵(lì)開展節(jié)能型轎車和柴油車強(qiáng)迫性規(guī)范燃油稅等政策。乘用柴油車市場情況中國 市場現(xiàn)實(shí)2001年，一汽群眾率先引進(jìn)德國群眾公司的轎車柴油機(jī)，開場試裝捷達(dá)柴油轎車；2002年底，向市場推出第一款柴油捷達(dá)SDI2004年，一汽群眾又推出了1.9L寶來和2.5L奧迪A6TDI

10、柴油轎車以及開迪SDI柴油轎車上海群眾從2002年底開場試產(chǎn)柴油轎車，先進(jìn)口柴油機(jī)裝車，后引進(jìn)EKD柴油機(jī)散件組裝柴油機(jī)，于2003年開場轎車柴油機(jī)國產(chǎn)化，但產(chǎn)量很少。2005年9月中有一款配備1.9LTDI柴油機(jī)帕薩特轎車2007年，中國共消費(fèi)柴油乘用車(含MPV、SUV、轎車及微型客車)44754輛，共銷售柴油乘用車43542輛，占當(dāng)年汽車總銷售量的0.49%，占乘用車銷售量629.8萬輛的0.69%2007年，共消費(fèi)柴油轎車18659輛，共銷售柴油轎車17653輛，當(dāng)年汽車市場占有率0.2%，轎車市場占有率0.37%(當(dāng)年轎車銷量472.7萬輛) 乘用柴油車市場情況中國 市場現(xiàn)實(shí)乘用柴油

11、車市場情況汽車分類合計(jì)乘用車商用車汽車產(chǎn)量（萬輛）888.2638.1250.1其中柴油車（萬輛）205.84.5201.3汽車柴油化率（）23.20.780.52007年中國汽車柴油化率數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng) 中國 市場現(xiàn)實(shí)乘用柴油車市場情況2007年中國貨車柴油化率貨車分類合計(jì)重型中型輕型微型貨車產(chǎn)量（萬輛）152.39.313.0101.928.0其中柴油車（萬輛）118.79.312.990.26.3貨車柴油化率（）77.910099.888.522.5數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng) 貨車產(chǎn)量不包括貨車非完好車輛和牽引車 中國 市場現(xiàn)實(shí)乘用柴油車市場情況2007年中國客車柴油化率客

12、車分類合計(jì)大型中型輕型客車產(chǎn)量（萬輛）24.23.13.817.3其中柴油車（萬輛）13.53.03.27.3客車柴油化率（）55.896.884.242.2數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng) 客車產(chǎn)量不包括客車非完好車輛 中國 市場現(xiàn)實(shí)乘用柴油車市場情況20042007年中國柴油乘用車產(chǎn)量產(chǎn)銷量車型2004200520062007產(chǎn)量合計(jì)31887498004592144754轎車14693192991990618659MPV67611004346142572SUN10253200542118923139微型客車180304212384銷量合計(jì)32861485404374443542轎車16363

13、194691786917653MPV6658864655522584SUN9667201932011822966微型客車173232205339數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng) 中國 市場現(xiàn)實(shí)乘用柴油車市場情況20042007年中國柴油乘用車、柴油轎車銷量及市場占有率類型2004200520062007柴油車汽車總銷量（萬輛）507.1576.7721.6879.2柴油車（萬輛）142.4144.1166.2203.8市場占有率（%）28.125.023.023.2柴油乘用車乘用車銷量（萬輛）327.1398.1517.6629.8柴油乘用車銷量3.34.94.44.4柴油乘用車乘用車占有率（）1

14、.011.230.850.69柴油乘用車汽車市場占有率（）0.650.850.610.49柴油轎車轎車銷量（萬輛）242.2278.7382.8472.7柴油轎車銷量1.61.91.81.8柴油轎車轎車市場占有率（）0.710.680.470.37柴油轎車汽車市場占有率（）0.320.330.250.20數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng) 演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)道路3、乘用柴油車市場情況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口國外的閱歷首先，明確柴油技術(shù)在汽車節(jié)能技術(shù)中的戰(zhàn)略定位，歐盟一向鼓勵(lì)開展先進(jìn)柴油技術(shù)和先進(jìn)汽油技術(shù)，以提高傳統(tǒng)燃料汽車的效率其次是實(shí)施燃油稅

15、政策，有些國家采取差別稅率，以使柴油價(jià)錢低于汽油歐盟國家較為普遍德國：汽油1.35歐元/升，柴油1.08歐元/升 北京：93汽油5.89元/升，0柴油5.76元/升再次，對柴油車實(shí)行車輛稅優(yōu)惠甚至購置補(bǔ)貼政策，如美國從2006年1月1日開場到2021年12月31日之間，購買柴油轎車等可得到最高3400美圓的稅收返還，享有與混合動(dòng)力汽車一樣的政策優(yōu)惠最后，消費(fèi)者汽車消費(fèi)觀念成熟乘用車柴油化的環(huán)境條件中國的國情宏觀層面上政策鼓勵(lì)，執(zhí)行層面上有種種限制柴油是重要的農(nóng)用物資，在經(jīng)常鬧柴油荒的環(huán)境下，乘用車柴油化處境非常為難汽柴油價(jià)錢根本持平，柴油價(jià)錢優(yōu)勢不明顯柴油質(zhì)量還需求進(jìn)一步提高管理層和消費(fèi)者對柴

16、油機(jī)還存在一定的偏見中國乘用車消費(fèi)者消費(fèi)觀念不成熟乘用柴油機(jī)技術(shù)和產(chǎn)品相比國外還有差距乘用柴油車市場推行力度需求加強(qiáng)乘用車柴油化的環(huán)境條件發(fā)明適宜乘用車柴油化的環(huán)境國家宏觀層面的政策需求與之配套的執(zhí)行層面政策，環(huán)保政策應(yīng)該是燃料中性的，出臺整車企業(yè)乘用柴油車銷售必需到達(dá)乘用車總體銷售量的比例等經(jīng)過稅收政策調(diào)控消費(fèi)者購買選擇，進(jìn)一步降低柴油乘用車購買和運(yùn)用本錢。鼓勵(lì)乘用柴油車產(chǎn)地政府可以先行試點(diǎn)調(diào)整汽柴油供應(yīng)比例，保證達(dá)標(biāo)柴油足夠供應(yīng)和地域覆蓋加大宣傳推行力度，引導(dǎo)消費(fèi)者正確消費(fèi)提高企業(yè)自主創(chuàng)新才干，提高產(chǎn)品性能、質(zhì)量和可靠性，降低本錢乘用車柴油化的環(huán)境條件演講提綱1、現(xiàn)代柴油機(jī)的特點(diǎn)2、柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)道路3、乘用柴油車市場情況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口國外汽車柴油化進(jìn)程重卡等商用車 SUV MPV 乘用車 柴電混合中國乘用車柴油化突破口先SUV、MPV，后乘用車乘用