國際工程承包設備出口海運包裝

1、國際工程承包設備出口海運包裝一、搞好工程出口設備海運包裝的意義國際工程承包項下的設備出口由于量大、貨雜并且必須考慮到與工程施工進度的緊密結合，因而工程所需設備運輸一般采取分批集中發(fā)運的方式進行。海運包裝的優(yōu)劣不僅關系到設備運輸的安全性，而且也關系到設備海運費的支付額。由于境外工程施工進度緊，工程急需設備如果在海運中遭到損壞，造成的損失就不僅僅是設備的維修費用，它很可能會對整個工程的施工進度造成一定的影響。并且由于工程設備整體來說屬于拋貨，按照尺碼噸計費，因此在實際操作中可以采取合理的包裝，以減小設備發(fā)運體積，從而為公司節(jié)省大筆運費。因此采取合理、有效的包裝對于境外工程承包企業(yè)的設備運輸和工程施

2、工至關重要。二、國際工程承包出口設備包裝特點工程項下的設備包裝一般可分為箱裝、桶裝、裸裝三大類。對于價值高、容易散落和丟失的貨物如電氣設備一般采用木箱包裝；對一些價值高、怕擠壓的小型精密設備如閥門采用鐵箱包裝；對那些價值較低、量大且不怕擠壓和抗腐蝕的設備、材料如大型機械設備、設備殼體、鋼結構、非標件等采取裸裝的形式。另外工程中常常會用到一定的油漆、稀釋劑等危險品，這些貨物必須采用符合“危包標準”的鋼質桶裝?？偟恼f來在一個境外工程出口設備包裝中木箱包裝只占出口設備總體積的10%左右，裸裝設備能占到85%左右，桶裝和其它包裝占5%左右。以一個中美洲日產2500噸水泥熟料，造價7億人民幣的水泥廠總包

3、工程為例，工程所需設備和材料包總體積約為3.5萬立方米，其中木箱包裝大約有4000立方米，桶裝只有幾百個立方，其余的均為裸裝貨物。因為工程所需設備通常會涉及大量的鋼結構、非標件以及一些大型設備的部件和殼體，這些設備量大如果全部進行木箱包裝的話，費用將非常高，并且有些設備非常不規(guī)則，根本無法對其進行包裝。三、設備包裝的安全性和經濟性分析由于工程所需設備出口的最終使用和實際收貨人還是承包商自己，因此它對包裝的美觀性要求不高。它更注重設備包裝的安全性和包裝的經濟性，其中包裝的安全性主要從設備的木箱包裝來討論。因為在漫長的海運途中，木箱容易受到海水的腐蝕和箱體之間的碰撞而破損，從而使設備受到損壞，并影

4、響設備的卸船。（一）對木箱包裝的安全要求：材質要求木箱制作材料應以落葉松、馬尾松、白松、榆木為主，因為這些木材的質地和機械性能比較好。所選木材須無明顯的毛刺和蟲眼，木材本身的缺陷不能影響其結構強度，木材需經過熏蒸或消毒。2.制作工藝木箱箱底滑木兩端距地面高度二分之一處應制成5565度的下斜角，其端部不應露出箱外?；镜撞繎O有叉車孔，叉車孔寬度不小于300mm，高度7080mm，長度不大于1400mm。木箱應四角垂直端正，箱檔的連接處應采用包菱角鐵加固，箱板的厚度和寬度應根據所包裝貨物的重量確定。見表1-1表1-1 木箱的箱板厚度要求重量箱板厚度寬度20mm50100KG1215mm2040m

5、m100KG15mm40mm為了防潮，木箱箱板拼接應嚴密，間隙一般為25mm，長度方向拼接必須搭釘在箱檔上。組裝木箱用釘釘距一般不大于50mm，每塊端板用釘數不少于2個。箱板表面不準顯露釘尖、釘頭、嚴禁虛釘、彎釘。木箱封箱后必須采用鋼帶在兩端和中間扎結加固，加固要求平直釘牢，必要時用薄鋼板護邊角加固。裝運設備重量超過100kg的木箱，應有底盤、底座、或加厚底帶，其材質應保證搬運裝卸作業(yè)的安全。箱內貨物應采用螺栓與底盤、底座固定牢靠，不搖晃、不滾動。底座各構件的尺寸標準如表1-2表1-2 木箱底座構件尺寸要求內裝設備重量件尺寸要求（kg）滑木端木（寬*厚）端木與滑木聯結用螺栓直徑輔助滑木的厚度

6、底板的厚度箱內長度(mm)尺寸（寬*厚）木板膠合板7003500100*5090*4510或用鋼釘24155.5700100090*601000150075*7575*751891500200090*9090*901230200030005000100*100300040004500100*10040400050005000120*12050007500450021127500100007000150*150120*1205010000125006000由于裝船過程中，如果租用的船只船艙比較高的話，通常木箱將不可避免地重疊堆放，這就要求木箱的頂板必須有較強的承重能力。在實際操作中很多供貨商為了

7、節(jié)省包裝費用，通常木箱的頂部用膠合板制作。在裝運過程中很容易造成漏頂，塌頂事件的發(fā)生，對設備造成損害。因此，木箱的制作不應忽視頂板的作用，頂板應采用木板制作。（二）對于裸裝設備包裝的經濟分析1.海運包裝對設備運費的影響境外工程承包項下設備的海運費計費方式一般采取按體積計費，即采用尺碼噸的計費方式。因此采取合理的包裝方式以削減貨物體積成為企業(yè)削減海運費最有效的途徑。一個衡量企業(yè)包裝優(yōu)劣的重要指標是貨物的容重比i, i=v/m (v貨物體積，m貨物重量)，在計算i的時候應從整批貨物的體積和重量來考慮。在海運界一般把i2的貨物稱為拋貨，即貨物的體積遠遠大于貨物重量。通常，i越大，表明相同質量的貨物占

8、的體積越大，貨方支付的運費就越多。因此我們改善貨物包裝取得的效果可由i的變化幅度直觀地體現出來，一船的設備如果將i下降50個百分點，將意味著公司的運費支出將下降50%，同時可以有效減少虧艙造成的損失。由于海運費率一般保持在人民幣500元/m3左右，整個工程節(jié)省的設備海運費算下來將是一個非常驚人的數字。2.輪船公司計算海運費的方式和標準船公司通常以理貨公司統(tǒng)計的設備體積數據作為計算運費的依據，但當船公司對理貨公司的數據產生懷疑時，一般要求以與貨主商定好的第三方檢驗數據為準。由于工程項下的設備在出口時多為裸裝，只有一小部分精密設備打上木質或鐵質包裝。理貨公司在檢這些裸裝設備的水尺時，無論什么形狀的

9、設備一律按照長方體形狀計算其體積，設備的長、寬、高分別取該設備的最大值，并且檢測時貨物的吊裝耳朵，墊木，托盤等也包含在內。設備水尺檢法如圖一：圖一、一不規(guī)則設備的水尺檢法 吊耳 附加件 H L墊木從該圖可以看出影響一個設備體積的因素是很多的，一個設計不合理的墊木、吊耳或附加件都能在很大程度上增大貨物的體積，有時甚至致使該設備的海運費超過設備本身的價值。為了有效降低海運費，就得從該批發(fā)運貨物的整體情況來進行把握和策劃。從海運包裝入手，抓住i這個核心，兼顧到配載的方便和盡量減少虧艙的發(fā)生，盡量做到包裝的精細和合理，以最大限度地降低體積。3.設備的包裝組合要降低整批貨物的體積就得從該批貨物的整體包裝

10、入手采取優(yōu)化、組合的方式對包裝進行整合，以達到降低貨物體積的目的。在貨物的包裝過程中應盡量遵守以下幾個原則：（1）小型貨物集中包裝的原則對于小的設備和部件，應集中進行打捆或箱裝，根據貨物的種類采用木箱或自制鐵箱包裝，這主要為了提高吊裝和運輸的效率。包括外購的設備，應在采購合同中對包裝予以要求和注明。（2）同類、同形狀貨物集中包裝原則 同種類貨物、形狀相似的貨物，包裝時盡量集中放在一起。但在包裝時應避免以下情況的發(fā)生： 差優(yōu) （3）設備的套裝、填充原則 例：管道的套裝 例：小件貨物的合理填充要善于利用內部空間較大的設備，如箱型的設備或非標等，充分利用其內部空間，進行小設備或部件的填充。如果設備底

11、部沒有底板，可用型鋼臨時封底。 例：小件貨物的封底填充 沒有底板的可以用型鋼臨時封底底底小型構件填充 合理摞裝、補位 對于不可避免的不規(guī)則形狀構件，可考慮利用其它部件進行彌補，以減小設備包裝體積。例：填充構件不規(guī)則構件的填充 （4）部分剛度小的材料的包裝例：彩鋼板剛度較差，包裝時應采用以下方式不小于300mm扁鋼帶固定折彎鋼板，厚度不小于3mm 不小于500mm 例：鋼管或型材的包裝扁鋼帶固定墊木或墊板(5)吊點位置的合理設置例： 煤粉倉封頭吊點的設置 吊點設置差吊點設置好改為上述左圖導致體積增大了1 m3 ，而右圖則沒產生影響。由于裸裝的設備為了便于裝船，必須在合適的位置打上吊耳，可是不合理的吊耳位置常常會增大設備的體積，造成不必要的浪費。通常，吊耳的設置應遵循以下幾個原則：a.處于設備的重心點，以避免設備在吊裝過程中來回擺動。b.承重力必須達標，以防止吊耳的脫落。c.吊耳位置設置合理，以避免體積的增加。(6)直徑超過兩米以上的管狀設備解體原則該類產品如果組對成型運輸的話，體積將是相當驚人的，很可能運費會超過設備的價值，在這種情況下應將設備進行分片，軋制成圓弧片狀進行摞裝，以增加臨時支座的形式進行包裝和運輸。例：直徑3m 風管的解體操作改為 風管 （差） （優(yōu)）通過如圖解體后，筒倉類設備的包裝體積將大幅度降低，并且方便運輸。四、小結 通過上述對