公路概論之路線路基路面設(shè)計（159頁）

1、公路概論-路線路基路面專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會公路公路的組成公路是指聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設(shè)備及其它沿線設(shè)施組成。 一、公路相關(guān)問題 專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會路基路面是在天然地表面按照道路的設(shè)計線形（位置）和設(shè)計橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物是鋪筑在公路路基上與車輪直接接觸的結(jié)構(gòu)層，承受和傳遞車輪荷載，承受磨耗，經(jīng)受自然氣候和侵蝕和影響，是各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物一、公路相關(guān)問題 路基基本要求路面基本要求一、公路相關(guān)問題 耐久性強度穩(wěn)定性耐久性強度平整度與抗滑公路路基不滿

2、足上述任何一種要求，就可能產(chǎn)生路基病害。路面不滿足前述兩項基本要求，則可能產(chǎn)生病害。對于路面平整度和抗滑性能，提供給安全、通暢、舒適的行車條件。強度平整度與抗滑耐久性強度平整度與抗滑 1.交通運輸方式組成 鐵路、道路、水運、航空、管道 2.運輸方式的特點 鐵路：遠程客貨運量大、連續(xù)性較強、成本較低、速度較 高，但建設(shè)周期長、投資大，定點運行，中轉(zhuǎn)多 水運：水運通過能力高、運量大、耗能少、成本低、投資省、 但受自然條件限制大、連續(xù)性較差、速度慢。 航空：運輸速度快、兩點間運距短，但運量小、成本高。 管道：連續(xù)性強、成本低、安全性好、損耗少的優(yōu)點，但其僅適用于油、氣、水等貨物運輸。1、交通運輸方式

3、及道路運輸3道路運輸?shù)奶攸c直達、機動靈活?？勺猿蛇\輸體系。通達深度廣，覆蓋面大。投資少，周轉(zhuǎn)快。批量和時間不受限制。以中短途運輸為主。 國道省道縣道鄉(xiāng)道國家高速公路網(wǎng)一般國道干線公路主骨架公路農(nóng)村公路全國公路網(wǎng)2.公路發(fā)展歷史與現(xiàn)狀 1906年：在廣西友誼關(guān)修建第一條公路。1949年以前：公路交通十分落后，1949年能通車的公路只有8.07萬公里。1949年1978年：公路交通恢復(fù)發(fā)展，至1978公路總里程增加到89萬公里。1978年以后：國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一，為公路交通發(fā)展提供了機遇。到2005年底：全國包括達到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級公路總里程達到192萬公里。公路管理水平、設(shè)計水平、建設(shè)水平及

4、成套技術(shù)等已經(jīng)跨入了世界先進行列。 道路的基本體系 全國公路總體存在的主要問題是： 數(shù)量少，公路網(wǎng)密度低，只相當(dāng)于印度的1/5，美國的1/7，日本的1/30。質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。高速公路存在的問題是： 中國高速公路總量不足，覆蓋能力有限，尚未形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效益 。對各地高速公路建設(shè)缺乏強有力指導(dǎo)和協(xié)調(diào)手段，不利于合理利用交通通道資源，不利于搞好跨區(qū)域通道的布局和銜接。公路發(fā)展規(guī)劃 (1)“五縱七橫”安全、快速、高效的國道主干線系統(tǒng) (2)由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，稱為“7918網(wǎng)” 北京珠海同江三亞上海成都連云港霍爾果斯兩縱兩橫我國國道干線系統(tǒng)的代號：北京向外輻射的有1

5、2條，代號第一個字取“1”，如北京至昆明為108國道。由北向南的有28條，代號第一個字取“2”，如山海關(guān)至廣州為205國道。由東向西的有30條，代號第一個字取“3”，如上海至拉薩為318國道7918網(wǎng)公路網(wǎng)規(guī)劃 在區(qū)域規(guī)劃中，區(qū)域是根據(jù)特定的要求有選擇地劃定的，它是一個在經(jīng)濟上、社會上、政治上、文化上具有密切的相關(guān)性與協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的整體性的地域空間。 公路網(wǎng)條件： 具有必要的通達深度和公路里程長度； 要有與交通量相適應(yīng)的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用; 使用具有經(jīng)濟合理的平面網(wǎng)絡(luò)。 公路網(wǎng)的特征:集合性;關(guān)聯(lián)性;目的性;適應(yīng)性. A.道路紅線規(guī)劃 定義：道路線線系指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)有地及其

6、他備用地的分界控制線。 內(nèi)容:確定道路紅線寬度;確定道路紅線位置;確定交叉口型式;確定控制點的坐標(biāo)和標(biāo)高. 城市道路網(wǎng)主要類型:方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式 城市道路發(fā)展存在的問題城市道路建設(shè)速度落后于城市車輛增加的速度。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱。交通擁擠、堵塞和乘車難問題嚴(yán)重。混合交通的機、非、人干擾大和行車速度低、事故較多、車流量大、人流集中。交通管理水平不高。2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分級 根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量將公路分為五個等級： 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。四車道.六車道.八車道 一級公路為供汽車分向、分車道行駛的多車道公路 二級公路為供汽車行駛的

7、雙車道公路。 三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。 四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。3、道路勘測設(shè)計的程序工程可行性研究 勘測設(shè)計任務(wù)書 一階段施工圖設(shè)計（施工圖預(yù)算 ）初步設(shè)計（設(shè)計概算）定測初測定測 施工圖設(shè)計（施工圖預(yù)算 ）初測 初步設(shè)計（設(shè)計概算）補測 技術(shù)設(shè)計（修正概算）定測 施工圖設(shè)計（施工圖預(yù)算 ） 設(shè)計階段工程可行性研究 包括預(yù)工程可行性研究與工程可行性研究 目的：是對工程項目建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性、實施可能性等進行綜合研究，推薦最佳方案，進行投資估算和經(jīng)濟評價，為建設(shè)項目的決策審批和編制設(shè)計任務(wù)書提供科學(xué)依據(jù)。設(shè)計階段與適用性 一階段設(shè)計：即一階

8、段施工圖設(shè)計，適用于技術(shù)簡單、方案明確的小 型建設(shè)項目。兩階段設(shè)計：即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，建設(shè)項目一般采用兩階段設(shè) 計。適用于一般建設(shè)項目。 三階段設(shè)計：即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計，適用于技術(shù)復(fù)雜 、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等。4、設(shè)計的依據(jù)（一）設(shè)計車輛 1.定義：指道路設(shè)計所采用的具有代表性車輛。 2.作用：汽車的行駛性能、外廓尺寸以及行駛于道路上不同種類車輛的組成對于道路幾何設(shè)計具有決定作用，比如確定路幅組成、車道寬度、彎道加寬、縱坡大小、行車視距等都與設(shè)計車輛有密切關(guān)系。 3.類型：作為道路設(shè)計為依據(jù)的可分為四類：小客車、載

9、重汽車、鞍式列車、鉸接車（前三者為公路標(biāo)準(zhǔn)）。（二）設(shè)計速度 1.定義：指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。 2.作用：設(shè)計速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。道路的曲線半徑、超高、視距等直接與設(shè)計速度有關(guān)。同時也影響車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標(biāo)的確定。（三）交通量與通行能力1.年平均日交通量與設(shè)計交通量 年平均日交通量（AADT）是一年的總交通量除以365天，是我國統(tǒng)計的公路交通量的通用單位。2、設(shè)計小時交通量 小時交通量（輛/小時）是以小時為計算時段的交通量，是確定車道數(shù)和

10、車道寬度或評價服務(wù)水平的依據(jù)。控制公路設(shè)計的高峰小時交通量宜采用第30位小時交通量。（四）通行能力 定義：是指某一路段最大所能承受的交通量，也稱道路容量，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示（輛/小時）。 （五）道路建筑限界 （1）定義 道路建筑限界又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。 （2）作用 是為保證道路上各種車輛、人群的正常通行與安全，在一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界線。專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會1、公路路線的相關(guān)概念 道路：一條三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等組成的空間帶狀構(gòu)造物二、公路路線 專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會汽車行駛軌跡汽車軌跡幾何特征： 軌跡是連續(xù)的、圓滑

11、的，任一點不出現(xiàn)錯頭和破折。 曲率是連續(xù)的，任一點不出現(xiàn)兩個曲率值。 曲率變化是連續(xù)的，任一點不出現(xiàn)兩個曲率變化率值。專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會平面線形要素平面線形三要素：直線、圓曲線和緩和曲線。2、直線缺點：單一無變化。 駕駛單調(diào)、疲倦。 特點： 兩點之間距離最短。 具有短捷、直達的印象。 行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易。 測設(shè)簡單方便。 在直線上設(shè)構(gòu)造物更具經(jīng)濟性。3直線的最小長度規(guī)范規(guī)定： 當(dāng)設(shè)計速度60km/h時，同向曲線間的直線最小長度（以m計）以不小于設(shè)計速度（以km/h計）的6倍為宜；同向曲線間的直線最小長度斷背曲線的錯覺 當(dāng)直線較短時，在視覺上容易形成直線與兩端曲線構(gòu)成反彎的錯覺

12、； 當(dāng)直線過短甚至把兩個曲線看成是一個曲線。危害： 破壞了線形的連續(xù)性，造成駕駛操作失誤，應(yīng)盡量避免。解決辦法：插入長的直線段反向曲線間直線的最小長度規(guī)范規(guī)定： 當(dāng)設(shè)計速度60km/h時，反向曲線間直線最小長度（以m計）以不小于設(shè)計速度（以km/h計）的2倍為宜。反向曲線：考慮超高和加寬緩和的需要，以及駕駛?cè)藛T操作的方便。4圓曲線不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。特點：曲率1/R=常數(shù)，測設(shè)和計算簡單； 比直線更能適應(yīng)地形的變化； 行駛受到離心力的作用； 多占用道路寬度； 視距條件較差 5、汽車行駛時的橫向穩(wěn)定性 汽車在彎道上行駛所受的離心力假定：汽車在圓曲線上作勻速圓運動。離心力：汽車在彎道上，由

13、于慣性產(chǎn)生離心力。作用點：汽車重心 方向：水平背離圓心大?。?離心力的影響：對汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性影響很大，可能產(chǎn)生橫向滑移或橫向傾覆。超高：為了減少離心力的作用，保證汽車在平曲線上穩(wěn)定行駛，必須使平曲 線上的路面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低呈單向橫披的形式，稱為橫向超高。曲線上汽車的受力分析 引入橫向力系數(shù)，作為衡量穩(wěn)定性程度的指標(biāo)，其意義為單位車重的橫向力，即 用V（km/h）表達上述公式，則：橫向傾覆條件分析 橫向傾覆：汽車在橫向力的作用下，可能產(chǎn)生繞外側(cè)車輪觸地點向外傾覆的危險。 XhgbY 橫向滑移：汽車在橫向力的作用下，可能產(chǎn)生沿橫向力方向的側(cè)向滑移。 穩(wěn)定條件：橫向力大于或等于輪胎與

14、路面之間的橫向附著力。即： 利用此式可計算出汽車在平曲線上行駛時，不產(chǎn)生橫向滑移的最小平曲線半徑R或最大允許行駛速度V。橫向滑移條件分析 h橫向附著系數(shù) 橫向傾覆條件分析 穩(wěn)定條件：傾覆力矩小于或等于穩(wěn)定力矩。 即 :Fhi比G小得多，可略去不計，則 汽車在平曲線上行駛時的橫向穩(wěn)定性主要取決于橫向力系數(shù)值的大小。 現(xiàn)代汽車在設(shè)計制造時重心較低，一般 汽車在平曲線上行駛時，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象。在道路設(shè)計中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向滑移，同時也就保證了橫向傾覆的穩(wěn)定性。 橫向穩(wěn)定性的保證6、圓曲線半徑及圓曲線長度公式與因素 在指定車速V下，極限最小半徑?jīng)Q定于容許的最大橫向力系數(shù)和該曲線

15、的最大超高。 1關(guān)于橫向力系數(shù) （1）危及行車安全 為保證汽車用普通輪胎在最不利路面狀況下能不產(chǎn)生橫向滑移， 應(yīng)小于0.2。 h （2）增加駕駛操縱的困難 要求4.50m的中間帶過渡段以設(shè)在半徑較大的平曲線路段為宜。一、設(shè)置加寬的原因 1.汽車在曲線上行駛時，每個車輪所走過的軌跡是不一樣的。 后軸內(nèi)輪行駛軌跡的半徑是很小的，而且偏向曲線內(nèi)側(cè)，前軸外輪的軌跡半徑最大。因此，汽車在曲線上行駛要比直線上多占用一部分寬度，這個多出的寬度就是加寬值。為了保證汽車在曲線上和在直線上具有同樣的富余寬度，則彎道上路面部分必須要加寬。 2.汽車在曲線上行駛時，有較大的擺動偏移。5、 平曲線加寬設(shè)計一、超高及其作

16、用 1、平曲線超高 為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式。 2、超高作用 合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車在曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。 3、超高過渡段 從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上單向橫坡的路段。 四級公路不設(shè)緩和曲線，但曲線上若設(shè)有超高，從構(gòu)造的角度也應(yīng)有超高過渡段。6、 平曲線超高設(shè)計超高過渡段ihiGiG 7、爬坡車道 1、定義 陡坡路段正線行車道上坡方向右側(cè)增設(shè)的供載重車行駛的專用車道。 2、設(shè)置爬坡車道的作用保證陡坡上汽車行駛的安全性增大通行能力使小汽車在經(jīng)濟車速下行駛可減少污染。 1、避險車道定義 在長陡坡路段正

17、線行車道下坡方向右側(cè)為失控車輛增設(shè)的專用車道。 2、設(shè)置目的 為防止連續(xù)長、陡下坡車輛在行駛中速度失控而造成事故。 3、設(shè)置要求 避險車道的長度根據(jù)主線下坡行駛速度、避險車道縱坡和坡床集料而定。 8、避險車道的設(shè)計四、一般路基設(shè)計1、建筑材料廣、地方性、廢物利用2、工程量大3、施工工藝較簡單，季節(jié)性強4、受自然因素和人為因素影響，變異性和不確定性大 1、主要影響因素1.地理條件（幾何）2.地質(zhì)條件3.氣候條件4.水文和水文地質(zhì)條件5.土的類別路基設(shè)計的一般要求路基：路面的基礎(chǔ) 自重作用+路面結(jié)構(gòu)重力+交通荷載路基設(shè)計的基本要求： 具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性；符合環(huán)保、地質(zhì)、水文等要求；地質(zhì)

18、條件、地質(zhì)參數(shù)明確；避免高路堤與深路塹;高速公路、一級公路應(yīng)采用動態(tài)設(shè)計；提倡采用成熟的新技術(shù)、新材料和新結(jié)構(gòu)；符合經(jīng)濟性的要求。路基設(shè)計的一般要求路基設(shè)計內(nèi)容： 路基設(shè)計包括： 橫斷面設(shè)計； 地基處理設(shè)計； 路基填料選擇； 防護工程設(shè)計； 排水工程設(shè)計； 關(guān)鍵部位（臺背、擋土墻背、涵洞背等）路基設(shè)計與施工設(shè) 計。2、 路基水溫狀況及干濕類型路基濕度的來源大氣降水地面水地下水毛細水水蒸氣凝結(jié)水薄膜移動水 路基按其干濕狀態(tài)不同分為四類：干燥、中濕 、潮濕和過濕。一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。3、路拱橫坡度1.路拱的作用：橫向排水2.路拱橫坡的取值有利于橫向排水，有利于行車平穩(wěn)；1-4；路肩橫披

19、度較路面橫坡大1。路面結(jié)構(gòu)層面層基本特點：與外界直接接觸。功能要求：結(jié)構(gòu)性及功能性材料類型：水泥混合料、瀝 青混合料及其他混合料厚度53.5cm 改性瀝青砼面層 4cm 水泥砼面層 28cm 二灰碎石基層18cm 石灰土或固化劑處理路床 20cm 沖擊壓實處理路床（影響深度80cm ） 應(yīng)力吸收層2cm 防水聯(lián)接層1.5cm長壽命路面結(jié)構(gòu)基層基本特點：行車荷載擴散，功能要求： 結(jié)構(gòu)性材料類型：有機、無機結(jié)合料穩(wěn)定類墊層基本特點：承上啟下（土基與基層）功能要求：改善土基的溫度和濕度狀況，進一步擴散應(yīng)力。材料類型：水穩(wěn)定性和隔溫性好的松散材料或穩(wěn)定土。路面分類【按照力學(xué)特性分類】柔性路面剛性路面半

20、剛性路面4、行車荷載軸重的大小直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計承載力與結(jié)構(gòu)強度，各個國家均對軸重的最大限度有明確的規(guī)定。我國公路與城市道路設(shè)計規(guī)范中均以100kN作為標(biāo)準(zhǔn)軸重。胎壁受拉胎壁受壓胎壓觸壓力高壓輪胎低壓輪胎路基承受路基自重和汽車荷載。 在路基上部靠近路面結(jié)構(gòu)的一定深度內(nèi)，路基土主要承受車輛荷載的影響。正確的設(shè)計應(yīng)保證路基所受的力在路基彈性限度以內(nèi)，當(dāng)車輛駛過后，路基能立即恢復(fù)原狀，以保證路基的相對穩(wěn)定，路面不致引起破壞。 5、 路基設(shè)計的一般要求 一般路基:通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度與挖方深度不大的路基。 路床：是指路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分。030cm稱為上路床

21、，3080cm稱為下路床。 1.整體穩(wěn)定性 2.強度與剛度 3水溫穩(wěn)定性 類型與構(gòu)造：路堤：指用巖土填筑而成的結(jié)構(gòu)物路塹：指全部在原地面開挖而成的結(jié)構(gòu)物半填半挖：指原地面橫坡度較大，且路基較寬，往往需要一側(cè)開挖，一側(cè)填筑而成的結(jié)構(gòu)物。路堤（embankment 在天然地面上用土或石填筑的具有一定密實度的線路建筑物。路堤結(jié)構(gòu)：路基填料的選擇與密實度控制在路基設(shè)計、施工中最為重要。路塹cutting：是指全部在原地面開挖而成的路基或低于原地面的挖方路基。作用：緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標(biāo)高；危害：破壞了厚地層的天然平衡狀態(tài)，不利于排水，通風(fēng)；半填半挖式路基：指的是在一個橫斷面內(nèi)，部分為路堤、

22、部分為路塹的路基。依據(jù)路堤高度分類 矮路堤：h1.01.5m 一般路堤：h1.518m 高路堤：土質(zhì)h18m 巖質(zhì) h20m 適應(yīng)于平坦地區(qū)或者取土困難地區(qū) 需要設(shè)邊溝 需對土基作特殊處理：工作區(qū)深度 壓實度 水 砂墊層可在路基兩側(cè)設(shè)取土坑土方量特別大，占地多；行車條件差 宜采用折線型或梯形邊坡。 路堤設(shè)計的要點當(dāng)?shù)孛孢吰露赣?：5時當(dāng)?shù)孛孢吰露赣?：2時注意事項土質(zhì)地面：須將原地面挖成臺階， 臺階寬度大于1m，臺階向內(nèi)傾斜12坡度石質(zhì)地面：鑿毛 宜設(shè)置石砌護腳還起到減少填方數(shù)量和壓縮路基占地寬度地作用。傾斜地面上方坡腳，須采取措施阻止地面水滲入路堤內(nèi)。一般路堤 a、護坡道寬度：當(dāng)路基邊緣與路

23、側(cè)取土坑高差h大于2m，b1m；h大于6m，b2m。 b、取土坑放置應(yīng)盡量少占耕地，當(dāng)路基填土高度不大時，可只設(shè)邊溝，不設(shè)取土坑。 C、路堤邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類，路堤高度來綜合確定。 d、護坡道作用：保護填方坡腳不受流水侵害，使填方邊坡穩(wěn)定 路堤常見的橫斷面形式 沿河路堤 a、路堤高度應(yīng)高出設(shè)計洪水位0.5m（無波）， 設(shè)計洪水位澭水高度浪高0.5m。 b、常水位以下路堤邊坡不得陡于1：2 c、路基邊坡加固類型，應(yīng)根據(jù)河流沖刷情況來確定。 路堤常見的橫斷面形式 護腳路堤 當(dāng)原地面的坡度陡于1：2時利用挖溝渠填筑路堤 a、H應(yīng)滿足路基高出地下水位最小高度要求0.5m；b、在路堤與溝渠之間要設(shè)置12

24、m護坡道；c、內(nèi)邊坡要求1：2。幾種常見的特殊路堤 軟土路堤 a、反壓護道的高度h為整個路堤高度H的1/2;b、反壓護道的寬度需要通過邊坡穩(wěn)定性驗算進行確定；c、路堤下側(cè)一般情況下應(yīng)設(shè)砂墊層。沙漠路堤 a、應(yīng)作成流線型邊溝 b、路堤不宜太高黃土路堤 a、直立性好 高路堤，但應(yīng)作力學(xué)驗算b、濕陷性 要求排水好高路堤 土質(zhì)：h18m；巖石：h20m 高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為保證路基的穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟合理，需要進行個別設(shè)計。 路塹橫斷面形式 全挖路塹 半山洞路塹適用于巖質(zhì)穩(wěn)定山坡 臺口式路塹 路塹設(shè)計一般路塹（h20m） 注意問題 a、地質(zhì)條件差，不宜修筑路塹b、水文條件，必須在路塹兩側(cè)設(shè)邊

25、溝，在路塹坡頂外 5m處設(shè)置截水溝。c、邊坡坡度大于0.3，應(yīng)盡量大于0.5d、當(dāng)挖方路塹位于土層上時，必須對土基壓實處理e、當(dāng)?shù)叵滤槐容^高時，還需在土基上加鋪隔離層。f、盡量少用深路塹半填半挖路基設(shè)計注意問題 一般挖填路基 a、一般情況下，h、b0.5m，不需要作流量設(shè)計；b、如匯水面積較大時，應(yīng)作流量設(shè)計； c、截水溝的水不能引入邊溝，只能進入排水溝 d、排水溝應(yīng)作流量設(shè)計。1、兼顧路堤和路塹的設(shè)計要點 2、路基的形式和穩(wěn)定性同原地面橫坡密切相關(guān) 3、填挖分界處的沉降 半填半挖路基設(shè)計的要點 矮墻路堤 護肩路堤砌石路堤 擋墻路基 適應(yīng)于土質(zhì)非常疏松的地質(zhì)條件下 適應(yīng)于巖石或堅實粗粒土路段

26、，山邊坡伸出不太遠 適應(yīng)于巖石或堅實粗粒土路段，山邊坡伸出較遠 一般路基設(shè)計的內(nèi)容 選擇路基斷面型式，確定路基寬度與路基高度； 確定邊坡形狀與坡度； 選擇路基填料與壓實標(biāo)準(zhǔn)； 路基排水系統(tǒng)布置與排水結(jié)構(gòu)設(shè)計； 坡面防護與加固設(shè)計； 附屬設(shè)施設(shè)計。路基寬度設(shè)計 路基寬度的概念 路基寬度為行車道、路肩、中間帶、變速車道、爬坡車道等寬度之和，一般可理解為土路肩外邊緣之間的距離。 路基寬度的確定原則 須考慮占用土地及生態(tài)問題，應(yīng)盡可能少占農(nóng)田、考慮填挖平衡以減少取土開挖、防止水土流失以維護生態(tài)平衡。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)路基寬度設(shè)計路基高度設(shè)計路基高度：是指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度，一般為路基設(shè)計標(biāo)高

27、與原地面(中心線)標(biāo)高之差；由于原地面不平整，因此還有邊坡高度。 路基高度的確定： 路基高度結(jié)合公路路線縱斷面、排水及防護措施確定，同時與路基臨界高度結(jié)合；應(yīng)使路肩邊緣高出地面積水，并考慮地面水、地下水、毛細水和冰凍作用對路基強度和穩(wěn)定性的影響。 高路堤及深路塹的判別標(biāo)準(zhǔn)以邊坡高度為依據(jù)； 沿河及受水浸淹路基的高度應(yīng)大于：設(shè)計洪水位+壅水高度+波浪侵襲高度+0.5m。當(dāng)路基高度不符合規(guī)定時，可采取降低水位、設(shè)置毛細水隔斷層等措施。路基高度設(shè)計路基的邊坡坡度 路基邊坡概念：用邊坡高度與邊坡寬度之比H:b的形式表示，并取H=1計算為1:m（路堤）或1:n（路塹）的形式表示邊坡坡率。 邊坡坡度的大小

28、，取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度。 路基邊坡坡度的大小直接影響路基的整體穩(wěn)定性及土石方量和施工難易程度； 一般路基的邊坡坡度應(yīng)通過設(shè)計驗算確定，也可根據(jù)多年工程實踐經(jīng)驗和設(shè)計規(guī)范推薦的數(shù)值進行采用。路基的邊坡坡度（1）常用的路堤邊坡坡度： 2）高路堤及沿河浸水路堤：單獨設(shè)計 3）填石路堤：用大于25cm不易風(fēng)化的石塊砌筑， 坡度可用1:1；4）陡坡填方可采用砌石護墻：頂寬0.8m，基底以1:5向內(nèi)斜，H=215m；5）地震地區(qū)邊坡高度極限值砌石邊坡坡度表路基的邊坡坡度（2）常用的路塹邊坡坡度： 1）路塹邊坡設(shè)計時應(yīng)考慮地貌、地質(zhì)構(gòu)造上的整體穩(wěn)定性，不良情況時應(yīng)使路線避繞，穩(wěn)定的地質(zhì)也應(yīng)考慮開挖后能否造成坡面減少支承而引起失穩(wěn)；土質(zhì)挖方