西氣東輸甘肅管理處輸氣知識(shí)試題匯編站場(chǎng)部分V

1、目錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc256279481 目錄 PAGEREF _Toc256279481 h 1 HYPERLINK l _Toc256279482 GE/NP壓縮機(jī)組機(jī)械部分 PAGEREF _Toc256279482 h 2 HYPERLINK l _Toc256279483 一、填空題 PAGEREF _Toc256279483 h 2 HYPERLINK l _Toc256279484 二、判斷題 PAGEREF _Toc256279484 h 13 HYPERLINK l _Toc256279485 三、單項(xiàng)選擇題 PAGEREF _

2、Toc256279485 h 18 HYPERLINK l _Toc256279486 四、簡(jiǎn)答題 PAGEREF _Toc256279486 h 33 HYPERLINK l _Toc256279487 GE/NP壓縮機(jī)組控制部分 PAGEREF _Toc256279487 h 46 HYPERLINK l _Toc256279488 一、填空題 PAGEREF _Toc256279488 h 46 HYPERLINK l _Toc256279489 二、判斷題 PAGEREF _Toc256279489 h 52 HYPERLINK l _Toc256279490 三、選擇題 PAGERE

3、F _Toc256279490 h 54 HYPERLINK l _Toc256279491 四、簡(jiǎn)答題 PAGEREF _Toc256279491 h 59 HYPERLINK l _Toc256279492 RR壓縮機(jī)組機(jī)械部分 PAGEREF _Toc256279492 h 67 HYPERLINK l _Toc256279493 一、填空題 PAGEREF _Toc256279493 h 67 HYPERLINK l _Toc256279494 二、判斷題 PAGEREF _Toc256279494 h 81 HYPERLINK l _Toc256279495 三、選擇題 PAGERE

4、F _Toc256279495 h 84 HYPERLINK l _Toc256279496 四、簡(jiǎn)答題 PAGEREF _Toc256279496 h 96 HYPERLINK l _Toc256279497 RR壓縮機(jī)組控制部分 PAGEREF _Toc256279497 h 115 HYPERLINK l _Toc256279498 一、填空題 PAGEREF _Toc256279498 h 115 HYPERLINK l _Toc256279499 二、選擇題 PAGEREF _Toc256279499 h 125 HYPERLINK l _Toc256279500 三、判斷題 PAG

5、EREF _Toc256279500 h 136 HYPERLINK l _Toc256279501 四、簡(jiǎn)答題 PAGEREF _Toc256279501 h 142 HYPERLINK l _Toc256279502 西門(mén)子變頻及110V變電所部分 PAGEREF _Toc256279502 h 155 HYPERLINK l _Toc256279503 一、填空題 PAGEREF _Toc256279503 h 155 HYPERLINK l _Toc256279504 二、選擇題 PAGEREF _Toc256279504 h 158 HYPERLINK l _Toc256279505

6、 三、判斷題 PAGEREF _Toc256279505 h 165 HYPERLINK l _Toc256279506 四、名詞解釋 PAGEREF _Toc256279506 h 168 HYPERLINK l _Toc256279507 五、簡(jiǎn)答題 PAGEREF _Toc256279507 h 171 HYPERLINK l _Toc256279508 站場(chǎng)儀表、自動(dòng)化部分 PAGEREF _Toc256279508 h 212 HYPERLINK l _Toc256279509 一、填空題 PAGEREF _Toc256279509 h 212 HYPERLINK l _Toc256

7、279510 二、選擇題 PAGEREF _Toc256279510 h 216 HYPERLINK l _Toc256279511 三、判斷題 PAGEREF _Toc256279511 h 220 HYPERLINK l _Toc256279512 四、簡(jiǎn)答題 PAGEREF _Toc256279512 h 223 HYPERLINK l _Toc256279513 工藝、設(shè)備部分 PAGEREF _Toc256279513 h 236 HYPERLINK l _Toc256279514 一、填空題 PAGEREF _Toc256279514 h 236 HYPERLINK l _Toc2

8、56279515 二、簡(jiǎn)答題 PAGEREF _Toc256279515 h 241GE/NP壓縮機(jī)組機(jī)械部分一、填空題合成潤(rùn)滑油系統(tǒng)將滑油供給 軸承 、 齒輪 和 傳動(dòng)花鍵 等磨擦、嚙合發(fā)熱的地方，起 潤(rùn)滑 和 冷卻 的作用，另外也作為 可調(diào)導(dǎo)葉 動(dòng)作筒的動(dòng)力油?？烧{(diào)進(jìn)口導(dǎo)向葉片位置傳感器ZT143、ZT144安裝于 液壓作動(dòng)筒上 。溫度探頭TE147A/B測(cè)量合成油 供應(yīng)溫度 。當(dāng)測(cè)量溫度達(dá)到 93.3 時(shí)會(huì)發(fā)出一個(gè)高報(bào)警，并在HMI上顯示。AGB回油溫度 探頭 TE151A/B安裝于 輔助齒輪箱 至 回油泵 之間的管路上。合成油回油泵的出口壓力高報(bào)警值為 760 Kpa，共計(jì) 5 臺(tái)回油

9、泵。合成油進(jìn)口油濾兩端安裝有壓差變送器PDIT137，當(dāng)壓差達(dá)到 138 Kpa時(shí)會(huì)發(fā)出一個(gè)壓差高報(bào)警，運(yùn)行人員應(yīng)及時(shí) 將油濾切換至備用油濾進(jìn)行檢查。合成油供應(yīng)管路閥門(mén)ZSL131安裝于油箱 出口 總管上，當(dāng)閥門(mén)關(guān)閉時(shí) 不允許啟動(dòng)機(jī)組。GE機(jī)組采用型號(hào)為 LM2500+SAC 燃?xì)獍l(fā)生器，它以 天然氣 作為燃料的燃?xì)獍l(fā)生器。XV159為燃料氣 隔離閥 和XV160燃料氣 放空閥 是一對(duì)開(kāi)關(guān)位置 相反 的閥。當(dāng)停機(jī)時(shí),燃料氣 放空閥 XY225打開(kāi),將隔離閥 XV224 、XV226閥之間 管線內(nèi)的燃料氣放空至安全地區(qū)。燃?xì)獍l(fā)生器的燃料氣來(lái)自壓氣站的 輸氣工藝管線 ，經(jīng)過(guò) 燃料氣調(diào)壓撬 的調(diào)節(jié)后

10、進(jìn)入廠房?jī)?nèi)的機(jī)組燃料氣撬。渦輪排氣溫度用 熱電偶 來(lái)測(cè)量。液壓?jiǎn)?dòng)機(jī)油箱溫度變送器TIT307安裝于油箱頂部,當(dāng)油箱油溫達(dá)到低報(bào)警值以上允許馬達(dá)啟動(dòng),達(dá)到高報(bào)警值以上時(shí)切斷液壓?jiǎn)?dòng)機(jī)油箱加熱器23SQ1。在液壓?jiǎn)?dòng)器箱體內(nèi)安裝有空間加熱器23HA-1, 保恃箱體內(nèi)溫度 5 以上。啟動(dòng)離合器滑油來(lái)自 合成油 系統(tǒng)，而目前所用的啟動(dòng)液壓油為 礦物油。啟動(dòng)過(guò)程中，燃?xì)獍l(fā)生器維持清吹轉(zhuǎn)速 2100rpm ,直到清吹時(shí)間 120秒 結(jié)束。燃?xì)獍l(fā)生器進(jìn)口溫度TE465/A-B測(cè)量燃?xì)獍l(fā)生器進(jìn)口空氣溫度，在機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中，兩個(gè)探頭均失效則壓縮機(jī) 減速到最小負(fù)荷 。動(dòng)力渦輪封嚴(yán)冷卻氣是從燃?xì)獍l(fā)生器第 9 級(jí)機(jī)

11、匣出口抽取的，后經(jīng) 通風(fēng)口冷卻 。當(dāng)溫度超過(guò) 220 時(shí)發(fā)出一個(gè)高報(bào)警并在HMI上顯示?？諝膺M(jìn)氣系統(tǒng)提供用于 GG內(nèi)參與燃燒 和 箱體通風(fēng) 的空氣。GG進(jìn)氣的可燃?xì)馓筋^共 6 個(gè)，安裝于 空氣濾芯進(jìn)口 。進(jìn)氣濾芯壓差變送器PDIT538/AC安裝于過(guò)濾器支架上一個(gè)獨(dú)立的儀表箱子內(nèi)，當(dāng)壓差達(dá)到 130 MMH2O時(shí)發(fā)出一個(gè)高報(bào)警,當(dāng)壓差達(dá)到150MMH2O時(shí)發(fā)出一個(gè) 高高 報(bào)警。工藝系統(tǒng)充壓,待 加載閥XV775 兩側(cè)壓差小于 0.4Mpa ，開(kāi)始將GG拖到盤(pán)車轉(zhuǎn)速。PLC801壓縮機(jī)為中80代表壓縮機(jī) 葉輪直徑為80cm 。C表示 封閉式 葉輪。壓縮機(jī)組的進(jìn)口法蘭尺寸 30 英寸、出口法蘭為

12、24 英寸。葉輪作為離心壓縮機(jī)的一部分，其作用是 提高 氣體的流速。PCL801葉輪與軸之間通過(guò) 鍵 連接。壓縮機(jī)在運(yùn)行期間，轉(zhuǎn)子會(huì)在軸向上受到指向 進(jìn)氣端 的推力。此推力主要由 平衡鼓 進(jìn)行平衡。GE燃?xì)獍l(fā)生器（GG）由 17 級(jí)高壓壓氣機(jī)（HPC）、 單環(huán)形燃燒室 、2 級(jí) 高壓渦輪機(jī)（HPT） 。GE/NP壓縮機(jī)組空氣過(guò)濾系統(tǒng)安裝有 240 個(gè)濾芯。XV159的開(kāi)關(guān)由 儀表風(fēng) 驅(qū)動(dòng)。對(duì)于1+1運(yùn)行模式的GE壓氣站，在更新了GE機(jī)組間歇性放空程序之后，備用機(jī)組在保壓停機(jī)期間，用于壓縮機(jī)組干氣密封的氣源來(lái)自于 壓縮機(jī)出口匯管 ，通過(guò) 開(kāi)啟加載閥 的方法，避免了間歇性放空問(wèn)題。GE機(jī)組進(jìn)出口法

13、蘭分別位于壓縮機(jī)兩側(cè)，從GG向壓縮機(jī)的方向看，位于右側(cè)的是 出口 法蘭。另外這一側(cè)的工藝氣管線上有一個(gè)蝶閥編號(hào)為XV786，是 熱旁通閥 閥，依靠 儀表風(fēng) 驅(qū)動(dòng)來(lái)開(kāi)關(guān)?？諌簷C(jī)提供壓縮空氣對(duì)機(jī)組來(lái)講主要功能是 干氣密封的輔助密封氣 ，閥門(mén)等部件的驅(qū)動(dòng) 。GE機(jī)組正常運(yùn)行中，干氣密封氣來(lái)自于 壓縮機(jī)出口 ；保壓停機(jī)時(shí)，干氣密封氣來(lái)自于 壓縮機(jī)出口匯管 。壓縮機(jī)出口溫度高停機(jī)值為 90攝氏度 。在工藝氣流量相對(duì)偏小，引起防喘閥 打開(kāi) 時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致出口溫度持續(xù)上升，這時(shí)候我們可以手動(dòng) 降低 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，使防喘閥 關(guān)閉 。壓縮機(jī)和動(dòng)力渦輪使用的潤(rùn)滑油為道達(dá)爾牌 礦物油 ，按照機(jī)組手冊(cè)及運(yùn)行維護(hù)規(guī)程其取

14、樣檢測(cè)周期為機(jī)組每運(yùn)行 2000 小時(shí)。GG使用的潤(rùn)滑油為道達(dá)爾牌 合成油 。從GG排氣端向進(jìn)氣端看，VSV泵位于 左 側(cè)，合成油泵位于 右 側(cè)。緊急潤(rùn)滑油泵的供電為 直 流。站場(chǎng)失電運(yùn)行機(jī)組緊急停機(jī)，應(yīng)急泵為 pt 動(dòng)力渦輪 提供潤(rùn)滑油。在機(jī)組保壓停機(jī)時(shí)，輔助潤(rùn)滑油泵始終處于 運(yùn)行 狀態(tài)。按下廠房門(mén)口外面，靠近1#機(jī)組進(jìn)氣模塊的紅色ESD按鈕時(shí)，會(huì)造成 兩臺(tái)機(jī)組ESD 。進(jìn)入箱體前，首先要手動(dòng)將CO2消防系統(tǒng)達(dá)到旁通狀態(tài)，此時(shí)指示燈 黃 燈變亮。動(dòng)力渦輪最大轉(zhuǎn)速為 6100 rpm，最小負(fù)荷轉(zhuǎn)速 3965 rpm，GG脫扣轉(zhuǎn)速為 4500/4600 rpm。在離線水洗時(shí)，允許水洗時(shí)葉輪空間溫

15、度必須低于 150 C?？绽滹L(fēng)扇電機(jī)在機(jī)組正常運(yùn)行中，MCC控制柜的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)應(yīng)該在 自動(dòng)/AUTO 位。簡(jiǎn)單循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)的工作過(guò)程： 壓氣機(jī) 從大氣吸入空氣，并壓縮到一定壓力，然后進(jìn)入 燃燒室 與噴入的燃料氣混合燃燒，形成高溫、高壓的燃?xì)?，燃?xì)膺M(jìn)入 渦輪/透平 膨脹做功，推動(dòng)動(dòng)力透平轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。從氣源引出干氣密封氣經(jīng)過(guò) 前置過(guò)濾器 、加熱器、 過(guò)濾器 、 調(diào)節(jié)閥 ，然后進(jìn)入干氣密封。GG共有 8 級(jí)可調(diào)定子葉片，其中包括1級(jí)可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)流葉片。GE機(jī)組用的合成油和礦物油都是 道達(dá)爾/total 牌的，不能與其他品牌潤(rùn)滑油混用。機(jī)組運(yùn)行時(shí)GG箱體保持 正 壓，礦物油油箱一般保持微小的 負(fù) 壓。GG合

16、成油系統(tǒng)的A12軟管在箱體中，位于連接 小油氣分離器 和 箱體外大油氣分離器 的管線上，由于產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題普遍存在過(guò)破損漏油情況，正常情況下其中的油來(lái)自于 油蒸汽凝結(jié) 。緊急潤(rùn)滑油泵的供電為 直 流，電壓 110 伏。進(jìn)入箱體前，首先要手動(dòng)將CO2消防系統(tǒng) 旁通 ，此時(shí)箱體門(mén)口的CO2顯示面板上 黃 燈變亮。PGT25+SAC/PCL804燃?xì)獍l(fā)生器在ISO條件下的功率為 31364 kW。燃?xì)廨啓C(jī)起機(jī)過(guò)程中盤(pán)車清吹 120 秒，輕吹的目的是 防止燃燒室在點(diǎn)火瞬間發(fā)生爆燃 。在CO2滅火系統(tǒng)中，先使用 2 個(gè)氣瓶快速釋放CO2氣達(dá)到快速滅火目的；隨后 3 個(gè)氣瓶緩慢噴放CO2氣體達(dá)到防止火災(zāi)復(fù)燃

17、的目的。GE機(jī)組防冰系統(tǒng)投運(yùn)的必要條件是 外界環(huán)境溫度低于4.4(或400F) 。燃?xì)獍l(fā)生器的渦輪（不是動(dòng)力渦輪）第1級(jí)、第2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片冷卻氣來(lái)自 壓氣機(jī)出口 ，第2級(jí)靜子葉片冷卻氣來(lái)自于 壓氣機(jī)13級(jí) 。假如機(jī)組運(yùn)行時(shí)防喘閥開(kāi)度為10%，則此時(shí)空冷旁通閥一定處于 關(guān)閉 狀態(tài)。空冷器的啟?？刂剖窃趬嚎s機(jī)達(dá)到 最小負(fù)荷或3965rpm 狀態(tài)（或轉(zhuǎn)速）后才開(kāi)始起作用。動(dòng)力渦輪軸承屬于 可傾瓦 式，壓縮機(jī)的軸承屬于 可傾瓦 式。燃?xì)廨啓C(jī)由 燃?xì)獍l(fā)生器 和 動(dòng)力渦輪 兩大部件構(gòu)成。GE液壓?jiǎn)?dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)最大工作油壓為 450bar ，其工作方式為 2臺(tái)液壓泵與2臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)可以互為切換。燃?xì)獍l(fā)生器環(huán)形燃

18、燒室燃料噴嘴有 30 個(gè)。壓縮機(jī)級(jí)間密封采用_迷宮式_密封。機(jī)組停機(jī)后向壓縮機(jī)軸上的迷宮密封提供輔助空氣的目的是防止 壓縮機(jī)軸承潤(rùn)滑油 串入干氣密封裝置，污染干氣密封。GG燃料氣的供入量是由 GG轉(zhuǎn)速 和 動(dòng)力渦輪負(fù)荷 決定。對(duì)于離心式壓縮機(jī)，喘振通常在_小 流量和 高 壓比時(shí)發(fā)生。機(jī)組消防控制系統(tǒng)包括 5個(gè)CO2滅火罐 、 3個(gè)UV火焰探測(cè)器 、 6個(gè)溫升探測(cè)器 等設(shè)備。壓縮機(jī)止推軸承主推力側(cè)有 2 個(gè)溫度探頭，副推力側(cè)有 1 個(gè)溫度探頭。壓縮機(jī)止推軸承的主推力側(cè)瓦塊和副推力側(cè)的瓦塊相比 較大 。PCL802中的2表示2級(jí)轉(zhuǎn)子葉輪 。高壓渦輪第一級(jí)轉(zhuǎn)子和二級(jí)轉(zhuǎn)子葉片均由 壓氣機(jī)出口/16級(jí)

19、氣流冷卻。其中第一級(jí)轉(zhuǎn)子葉片的冷卻方式有 內(nèi)部對(duì)流、前緣沖擊和 氣膜冷卻，第二級(jí)轉(zhuǎn)子葉片的冷卻方式為內(nèi)部對(duì)流。高壓渦輪靜子葉片（噴嘴）第一級(jí)冷卻氣流來(lái)自于壓氣機(jī)出口/16級(jí)，葉片表面有氣孔，氣流從中流出后在葉片表面形成氣膜冷卻葉片。第二級(jí)靜子葉片冷卻氣流來(lái)自于壓氣機(jī)13級(jí)。高壓補(bǔ)償系統(tǒng)的作用是 平衡4B號(hào)推力軸承承受的軸向力 ，高壓補(bǔ)償壓力通過(guò) 孔板 調(diào)節(jié)，在8K保養(yǎng)中必須進(jìn)行相關(guān)測(cè)量。平衡鼓兩側(cè)的氣體依靠一個(gè)較長(zhǎng)的 篦齒/迷宮 密封來(lái)形成較大的壓力差。壓縮機(jī)級(jí)間密封采用 篦齒/迷宮 密封。進(jìn)氣模塊處安裝有一個(gè)同時(shí)檢測(cè) 溫度 和 濕度 兩類信號(hào)的探頭。對(duì)于軸流壓氣機(jī)來(lái)說(shuō)，每一級(jí)中靜子葉片位于轉(zhuǎn)

20、子葉片的 后面 。對(duì)于渦輪來(lái)說(shuō)，每一級(jí)中靜子葉片位于轉(zhuǎn)子葉片的 前面 。GE機(jī)組2臺(tái)滑油冷卻風(fēng)扇電機(jī)由變頻驅(qū)動(dòng)（VFD）裝置控制，它接受MARK VIE 傳來(lái)的冷卻風(fēng)扇電機(jī)起/停信號(hào)和冷卻風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定信號(hào)。GE機(jī)組的屏幕顯示中有“Decel. To Min. load”表示 減速到最小負(fù)載狀態(tài) 。動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)子與機(jī)匣之間采用 蜂窩 密封，減少氣流泄漏。VSV系統(tǒng)的作用是 防止壓氣機(jī)喘振 。對(duì)于離心壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，天然氣獲得的能量都是 葉輪 對(duì)其做功的結(jié)果。如圖所示，為壓縮機(jī)的支撐軸承，從圖中可傾瓦塊的支撐可以看出，軸的轉(zhuǎn)向?yàn)?順時(shí)針 。如圖所示為干氣密封的動(dòng)環(huán)，從凹槽方向可以看出壓縮機(jī)軸的轉(zhuǎn)向?yàn)?/p>

21、 逆時(shí)針 。如圖所示為壓縮機(jī)的沿軸剖分的視圖，從其中可以看出壓縮機(jī) 左 側(cè)為進(jìn)口。如圖為壓縮機(jī)端面視圖，從圖中信息可以看出壓縮機(jī)出口在 右 側(cè)。下圖為壓縮機(jī)干氣密封結(jié)構(gòu)示意圖，其中A為 引入的干氣 ，B為 主排空 ， C為 次級(jí)排空 ，D為 引入的輔助空氣 。下圖為壓縮機(jī)干氣密封結(jié)構(gòu)示意圖，其中A為 第一級(jí)動(dòng)環(huán) ，B為 第一級(jí)靜環(huán) ，C為 第二級(jí)動(dòng)環(huán) ，D為 第二級(jí)靜環(huán) 。壓縮機(jī)的推力盤(pán)安裝在 低 壓側(cè)的主軸上。壓縮機(jī)的平衡鼓安裝在 高 壓側(cè)的主軸上。VSV角度是 壓氣機(jī)進(jìn)口溫度T2 和 GG轉(zhuǎn)速 的函數(shù)。 壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片采用 燕尾 型榫頭安裝輪盤(pán)上，而高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片采用 樅樹(shù) 型榫頭安裝。

22、礦物油系統(tǒng)設(shè)有 油氣分離器 來(lái)抽出油箱中的油蒸氣，保持油箱內(nèi)為微 負(fù) 壓。燃?xì)廨啓C(jī)箱體共有 3 個(gè)門(mén)，均設(shè)置了限位開(kāi)關(guān)。箱體通風(fēng)風(fēng)扇共有 3 個(gè)，其中有一個(gè)為應(yīng)急直流風(fēng)扇。GG機(jī)匣的支板大部分都是空心的，除固定支撐機(jī)匣外有引入密封氣或滑油等各種作用，其中壓氣機(jī)前機(jī)匣的支板如下圖所示（從后向前看），3號(hào)軸承潤(rùn)滑油通過(guò) 4 號(hào)支板注入；A-sump的密封空氣由壓氣機(jī)第 9 級(jí)引入后，通過(guò) 2 號(hào)支板注入；徑向傳動(dòng)軸在 3 號(hào)支板中，用于GG軸和齒輪箱之間傳動(dòng)扭矩。GG機(jī)匣的支板大部分都是空心的，除固定支撐機(jī)匣外有引入密封氣或滑油等各種作用，其中壓氣機(jī)后機(jī)匣的支板如下圖所示（從后向前看），潤(rùn)滑油通過(guò)

23、 6 號(hào)支板注入4號(hào)軸承腔，然后由 7 號(hào)支板中排出；B-sump排空管路在 1 號(hào)支板中；密封腔的排污管路在 5 號(hào)支板中；高壓補(bǔ)償（HP Recoup）氣流通過(guò) 5 號(hào)和 6 號(hào)支板。GG機(jī)匣的支板大部分都是空心的，除固定支撐機(jī)匣外有引入密封氣或滑油等各種作用，其中渦輪中機(jī)匣的支板如下圖所示（從后向前看），潤(rùn)滑油通過(guò) 7 號(hào)支板注入5號(hào)軸承腔，然后由 6 號(hào)支板中排出；C-sump排空管路在 2 號(hào)支板中；密封腔的排污管路在 5 號(hào)支板中。下圖為GG附件齒輪箱，其中所示兩個(gè)探頭A為 GG速度探頭 ，部件B所示為 油氣分離器 ，部件C為 VSV伺服閥 。GG的單側(cè)視圖如下，從圖中信息看出GG

24、進(jìn)口在 左側(cè) ，圖中A所示的管路為 三個(gè)油池的排空總管 ，B所示為 第9級(jí)引出的氣流管路 ，C為 第13級(jí)引出的氣流管路 。在LM2500+中只有一級(jí)葉片是采用整體葉盤(pán)制造出，而不同于其他級(jí)每個(gè)葉片都是與盤(pán)之間采用榫頭連接，這級(jí)葉片是壓氣機(jī)第 0 級(jí)。如圖所示HSPT動(dòng)力渦輪，其中進(jìn)氣端在 右 側(cè)，圖中A所示的許多彎管中為來(lái)自 壓氣機(jī)第9級(jí) 的 空氣流 ，其作用是 冷卻 ；另外相同來(lái)源的流體經(jīng)過(guò)其他的管路通向動(dòng)力渦輪，其作用是 軸承密封 。如圖所示為機(jī)組二氧化碳瓶組局部示意圖，圖中A所示為 重力傳感器 。機(jī)組二氧化碳釋放的觸發(fā)有3種方式，分別為 拉動(dòng)釋放手柄 ， 擊碎箱體門(mén)旁消防開(kāi)關(guān)的保護(hù)玻璃

25、 ， 消防系統(tǒng)報(bào)警自動(dòng)觸發(fā) 。擊碎箱體門(mén)旁消防開(kāi)關(guān)的保護(hù)玻璃，會(huì)造成 機(jī)組緊急泄壓停機(jī) ，消防系統(tǒng)觸發(fā)二氧化碳釋放 。機(jī)組消防系統(tǒng)聲響報(bào)警器由位于 快速釋放 管線的 壓力開(kāi)關(guān) 控制。從GG引出的一個(gè)空氣管在箱體通風(fēng)入口通道中受通風(fēng)氣流換熱降溫后通向 動(dòng)力渦輪 ，此空氣管中自壓氣機(jī)第 9 級(jí)引出，其作用是 冷卻動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)子與支板 和 動(dòng)力渦輪軸承加壓密封 。合成油油泵共有7個(gè)，其中1個(gè)VSV泵，1個(gè) 供油泵 ，3個(gè)分別為A-sump與 傳動(dòng)齒輪箱 、B-sump、C-sump的回油泵， 2 個(gè)是 輔助齒輪箱 的回油泵。在合成油的5個(gè)回油泵前，均裝有 磁性碎屑探測(cè)器 ，用于監(jiān)測(cè)軸承、齒輪等部件的磨

26、損情況。PS3所測(cè)的為 壓氣機(jī)出口 壓力。T2和P2分別監(jiān)測(cè) 壓氣機(jī)入口 處的空氣溫度和壓力。T48（T54）所測(cè)為 GG排氣/高壓渦輪排氣 溫度。燃燒室中共裝有 2 個(gè)點(diǎn)火器（火花塞）。防冰系統(tǒng)的作用是 避免進(jìn)氣道結(jié)冰進(jìn)入GG壓氣機(jī)打傷葉片 。理論上防冰閥打開(kāi)引氣會(huì)造成GG性能 下降 。目前液壓?jiǎn)?dòng)系統(tǒng)所用的液壓油為 礦物油 。GG的速度監(jiān)測(cè)探頭安裝在 附件齒輪箱 上。GG的振動(dòng)探頭安裝在 GG殼體 上。 油氣分離器的作用是 將油蒸氣中的油分離出來(lái)排入油箱節(jié)約滑油 。合成油油氣分離器風(fēng)扇的作用是 冷卻油蒸氣 。二、判斷題合成油油濾為雙聯(lián)油濾,運(yùn)行時(shí)一個(gè)工作另一個(gè)備用,當(dāng)運(yùn)行油濾壓差報(bào)警時(shí)可用

27、切換手柄切換到備用油濾。（ ）燃?xì)獍l(fā)生器滑油系統(tǒng)中油流量是固定的，不隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直接變化，油從一個(gè)油箱供到滑油和回油泵。（ ）碎屑探測(cè)器只用來(lái)檢測(cè)從三個(gè)軸承腔返回的滑油。（ ）合成油回油控制閥TCV191為一機(jī)械調(diào)節(jié)閥,根椐來(lái)油溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)度,以達(dá)到目標(biāo)的出口溫度。另外與溫度控制閥并列安裝有一旁通閥,運(yùn)行時(shí)該閥需開(kāi)啟。（ ）合成油系統(tǒng)油濾與礦物油系統(tǒng)油濾相同，分別設(shè)有進(jìn)油油濾和回油油濾。（ ）GE/NP機(jī)組礦物油系統(tǒng)共有3臺(tái)泵，分別為軸頭泵、輔助油泵和應(yīng)急油泵。（ ）燃?xì)廨啓C(jī)在工作時(shí)，由壓氣機(jī)從外界吸入空氣并壓縮后，空氣在燃燒室與燃料氣混合燃燒，形成高溫高壓燃?xì)?。?）喘振現(xiàn)象的發(fā)生總是與壓

28、氣機(jī)通流部分中出現(xiàn)的氣流脫離現(xiàn)象有關(guān)。（ ）在壓氣機(jī)擴(kuò)壓靜葉中，氣流速度逐漸增加，從而使壓力升高達(dá)到增壓的目的。（ ）燃燒室為單環(huán)形設(shè)計(jì)，由四個(gè)主要部件組成：整流罩（擴(kuò)散器）組件、圓蓋、內(nèi)襯套和外襯套。（ ）雜物粘接在轉(zhuǎn)子上會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子不平衡。（ ）離心式壓縮機(jī)組壓氣機(jī)臟，進(jìn)氣過(guò)濾器壓差高，應(yīng)檢查進(jìn)氣道和使用孔探儀檢查壓氣機(jī)，并對(duì)壓氣機(jī)進(jìn)行水洗處理。（ ）合成油回油單向閥在停機(jī)時(shí)防止在回油管線中的油返回到密封。（ ）干氣密封氣體系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中不可以進(jìn)行過(guò)濾器切換。（ ）合成油系統(tǒng)進(jìn)口雙聯(lián)油濾油濾等級(jí)為10。（ ）機(jī)組出現(xiàn)閉鎖情況機(jī)組必須在5小時(shí)后才能正常啟動(dòng)。（ ）礦物油主滑油泵是在機(jī)組正

29、常運(yùn)行時(shí)對(duì)GG動(dòng)力渦輪和離心壓縮機(jī)的軸承提供潤(rùn)滑油。（ ）礦物油輔助油泵是在機(jī)組啟動(dòng)和停運(yùn)過(guò)程中，只對(duì)離心壓縮機(jī)的軸承提供潤(rùn)滑用的潤(rùn)滑油。（ ）PCL804中的80表示壓縮機(jī)葉輪直徑為80cm，而不是80。（ ）GG的T3溫度傳感器共裝有兩組，每組中有兩個(gè)RTD探頭。（ ）合成油的牌號(hào)為PRESLIA 32。（ ）機(jī)組正常運(yùn)行中，干氣密封系統(tǒng)中引入的干氣大部分會(huì)經(jīng)過(guò)一次排空管放空，少量進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)部。（ ）機(jī)組燃料氣分離器液位LT202低報(bào)警為20%，出現(xiàn)低報(bào)警但未到低低，可以啟機(jī)。（ ）動(dòng)力渦輪輪間（wheel space）溫度高報(bào)，但沒(méi)達(dá)到高高報(bào)警值，也可能會(huì)導(dǎo)致停機(jī)。（ ）機(jī)組在啟動(dòng)中進(jìn)

30、行暖機(jī)程序，可以避免熱膨脹不均勻。（ ）可調(diào)導(dǎo)葉VSV的角度變化取決于GG的轉(zhuǎn)速和GG進(jìn)氣溫度T2，由兩個(gè)液壓作動(dòng)筒實(shí)現(xiàn)。（ ）離心壓縮機(jī)的平衡盤(pán)必須安裝在低壓側(cè)的主軸上，其推力盤(pán)一般安裝在高壓側(cè)。（ ）機(jī)組箱體通風(fēng)有一個(gè)直流應(yīng)急風(fēng)扇88BE-1，電源由UPS的110Vdc供給，在機(jī)組箱體內(nèi)部溫度超過(guò)5攝氏度的情況下運(yùn)行。（ ）正常情況下，保壓停機(jī)時(shí)干氣密封氣全部進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)部。（ ）正常情況下，停機(jī)時(shí)干氣密封的動(dòng)環(huán)和靜環(huán)將貼在一起。（ ）正常情況下，在機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中，干氣密封的動(dòng)環(huán)和靜環(huán)之間存在微小間隙，沒(méi)有貼在一起。（ ）干氣密封主排空流量過(guò)高，有可能是干氣密封第一級(jí)密封失效。（ ）干氣密

31、封第二級(jí)失效，第一級(jí)完好，主排空流量表現(xiàn)為較高值。（ ）礦物油應(yīng)急油泵只會(huì)為動(dòng)力渦輪提供潤(rùn)滑油。（ ）礦物油應(yīng)急油泵工作時(shí)，只通過(guò)回油過(guò)濾器，而無(wú)供油過(guò)濾器。（ ）動(dòng)力渦輪的葉片帶冠，其作用是減小振動(dòng)。（ ）平衡鼓與軸之間通過(guò)鍵連接。（ ）干氣密封通過(guò)引入儀表風(fēng)密封壓縮機(jī)內(nèi)部天然氣。（ ）環(huán)境溫度升高會(huì)提升燃?xì)獍l(fā)生器性能。（ ）大氣壓升高會(huì)降低燃?xì)獍l(fā)生器性能。（ ）機(jī)組運(yùn)行中防喘閥打開(kāi)，值班人員可以通過(guò)提升轉(zhuǎn)速使其關(guān)閉。（ ）機(jī)組運(yùn)行中可以打開(kāi)箱體門(mén)，只要保證不會(huì)造成差壓低就不會(huì)停機(jī)。（ ）GG中4號(hào)軸承腔（B sump）的加壓密封氣引自壓氣機(jī)第9級(jí)。（ ）GG中渦輪第一級(jí)噴嘴（靜子）的冷卻氣

32、流是來(lái)自壓氣機(jī)第16級(jí)。（ ）動(dòng)力渦輪軸承沒(méi)有采用氣體加壓封嚴(yán)的方式，而只是石墨封嚴(yán)。（ ）動(dòng)力渦輪軸承與GG的屬于同一類型，是球軸承和滾柱軸承。（ ）二氧化碳系統(tǒng)受觸發(fā)釋放時(shí)，箱體通風(fēng)的百葉窗在步進(jìn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下關(guān)閉。（ ）二氧化碳系統(tǒng)受觸發(fā)釋放時(shí)，箱體通分百葉窗的機(jī)械開(kāi)關(guān)受快速釋放的二氧化碳沖開(kāi)而關(guān)上。（ ）二氧化碳稱重傳感器出現(xiàn)低報(bào)警時(shí)將不能啟機(jī)。（ ）二氧化碳的釋放還可通過(guò)撬體側(cè)面的手柄拉動(dòng)觸發(fā)，手柄帶動(dòng)鋼絲拉開(kāi)二氧化碳瓶頭的閥門(mén)，從而釋放。（ ）二氧化碳瓶組中如果某一個(gè)瓶子受意外釋放，其他瓶子將完好，不會(huì)釋放。（ ）二氧化碳瓶組中如果某一個(gè)瓶子受意外釋放，其他四個(gè)瓶子都受觸發(fā)釋放。（

33、）二氧化碳瓶組中如果某一個(gè)瓶子受意外釋放，同組其他瓶子都會(huì)因?yàn)楣册尫殴苤械母邏簹怏w反沖開(kāi)瓶頭閥門(mén)而釋放。（ ）對(duì)機(jī)組潤(rùn)滑油來(lái)說(shuō)，其油箱存量到100%容積最佳。（ ）礦物油應(yīng)急油泵只為動(dòng)力渦輪提供潤(rùn)滑油的原因是動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)子較重。（ ）礦物油應(yīng)急油泵只為動(dòng)力渦輪提供潤(rùn)滑油的原因是動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)子溫度較高。（ ）壓縮機(jī)和軸流壓氣機(jī)消耗GG所產(chǎn)生總功的比例為1：1。（ ）進(jìn)行GG離線水洗時(shí)，壓縮機(jī)的輔助油泵不會(huì)運(yùn)行。（ ）在離線水洗時(shí)，啟動(dòng)一次程序，最長(zhǎng)水洗時(shí)間為40分鐘。（ ）機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)由于某種原因，執(zhí)行“降至怠速”（Step to idle）命令，在怠速運(yùn)行時(shí)間達(dá)到30分鐘后，自動(dòng)升至最小負(fù)

34、荷轉(zhuǎn)速。（ ）燃料氣截?cái)嚅yXV224和XV225由儀表風(fēng)驅(qū)動(dòng)。（ ）箱體通風(fēng)排氣道內(nèi)的可燃?xì)怏w探頭只檢測(cè)GG箱體的氣流，無(wú)法檢測(cè)渦輪箱體的。（ ）油冷器上部的百葉窗由儀表風(fēng)驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)處于關(guān)位時(shí)，無(wú)法啟機(jī)。（ ）PDCV765閥由儀表風(fēng)驅(qū)動(dòng)，在機(jī)組運(yùn)行時(shí)處于全開(kāi)位置。（ ）PDCV765閥的開(kāi)度受PDIT765差壓控制調(diào)節(jié)。（ ）機(jī)組運(yùn)行時(shí)，當(dāng)防喘閥打開(kāi)，則空冷旁通閥處于關(guān)閉狀態(tài)。（ ）GG中A sump和傳動(dòng)齒輪箱的回油管路一起通向兩個(gè)回油泵。（ ）燃料氣過(guò)濾器分為上下兩部分，氣流經(jīng)過(guò)下部的除塵濾芯和上部的旋風(fēng)分離器后進(jìn)入加熱器。（ ）燃料氣從工藝區(qū)的調(diào)壓裝置過(guò)來(lái)后，經(jīng)過(guò)加熱器，再經(jīng)過(guò)過(guò)濾器

35、后進(jìn)入燃燒室。（ ）由GG第9級(jí)引出的氣流同時(shí)通過(guò)引射外部空氣共同用于前段部件的加壓密封。（ ）防冰系統(tǒng)的作用是防止進(jìn)入箱體通風(fēng)道的冰塊打傷風(fēng)扇葉片。（ ）GG振動(dòng)探頭安裝在主軸上，用于監(jiān)測(cè)徑向振動(dòng)。（ ）箱體通風(fēng)風(fēng)扇一共有三個(gè)，一用兩備。（ ）液壓?jiǎn)?dòng)系統(tǒng)冷卻器和礦物油公用。（ ）合成油溫度不會(huì)影響啟機(jī)，但會(huì)影響加載。（ ）BENTLY系統(tǒng)只檢測(cè)振動(dòng)參數(shù)。（ ）冬季進(jìn)行GG水洗時(shí)，必須加注防凍液，和水的比例為1：1。（ ）XY224燃料氣截?cái)嚅y依靠?jī)x表風(fēng)驅(qū)動(dòng)。（ ）GE機(jī)組要求供給儀表風(fēng)的匯管壓力為0.2MPa。（ ）經(jīng)過(guò)改造后的機(jī)組燃料氣過(guò)濾器可以在線排污。（ ）干氣密封主排空流量越小，證

36、明密封效果越好。（ ）干氣密封動(dòng)環(huán)一般為石墨。（ ）在HMI的可燃?xì)怏w探頭顯示的數(shù)值單位為體積濃度，比如高報(bào)警為5%,即可燃?xì)怏w濃度達(dá)到5%。（ ）機(jī)組VSV系統(tǒng)共有兩個(gè)液壓作動(dòng)筒，分別位于GG兩側(cè)。（ ）機(jī)組運(yùn)行時(shí)，由于軸頭泵的轉(zhuǎn)動(dòng)，輔助油泵進(jìn)入低速運(yùn)行狀態(tài)。（ ）機(jī)組運(yùn)行時(shí)，當(dāng)油泵出口壓力低于300KPa時(shí)，軸頭泵停止運(yùn)行，切換為輔助油泵。（ ）干氣密封前置過(guò)濾器有兩組濾芯，一用一備。（ ）從氣源引來(lái)的干氣密封氣首先經(jīng)過(guò)加熱器，然后在到前置過(guò)濾器。（ ）軸流壓氣機(jī)每級(jí)中轉(zhuǎn)子葉片位于靜子葉片前，在進(jìn)口導(dǎo)流葉片前也有一級(jí)轉(zhuǎn)子。（ ）軸流壓氣機(jī)和離心壓氣機(jī)相比較而言，級(jí)壓比低。（ ）當(dāng)空冷器旁通

37、閥關(guān)閉時(shí)，由于流通面積瞬間變小，會(huì)引起壓縮機(jī)出口壓力突然升高。（ ）空冷器旁通閥為蝶閥。（ ）正常情況下，干氣密封氣壓力肯定不低于壓縮機(jī)內(nèi)部壓力。（ ）保壓停機(jī)時(shí)，壓縮機(jī)內(nèi)部天然氣壓力低于出站壓力。（ ）GG與動(dòng)力渦輪同軸，轉(zhuǎn)速相等。（ ）合成油系統(tǒng)除了供油、回油兩組過(guò)濾器外，VSV泵出口還有一個(gè)過(guò)濾器。（ ）碎屑探測(cè)器在測(cè)得的數(shù)值變大超過(guò)設(shè)定值后，會(huì)發(fā)出報(bào)警。（ ）合成油油氣分離器風(fēng)扇共有兩個(gè)，一用一備。（ ）在壓縮機(jī)進(jìn)口短節(jié)中裝有過(guò)濾器，在8K保養(yǎng)中要進(jìn)行濾芯更換。（ ）油冷器和空冷器風(fēng)扇都有振動(dòng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)振動(dòng)開(kāi)關(guān)報(bào)警時(shí)，會(huì)造成機(jī)組停機(jī)。（ ）三、單項(xiàng)選擇題下列說(shuō)法正確的是 （ D ）A.液

38、壓?jiǎn)?dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)液壓油的冷卻是和礦物油、合成油公用一臺(tái)冷卻器。B.機(jī)箱通風(fēng)系統(tǒng)出口設(shè)計(jì)可燃?xì)怏w探頭的主要作用是檢測(cè)通風(fēng)機(jī)從外界吸入箱體的可燃?xì)怏w。C.GE機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，礦物油箱的必須保持在88-95%。D.如果合成油的油溫沒(méi)有達(dá)到一定要求，壓縮機(jī)組在最低負(fù)荷轉(zhuǎn)速下，不會(huì)繼續(xù)升速加載。關(guān)于GG的水洗，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：( B )A.水洗的主要目的是洗掉壓氣機(jī)葉片上的雜質(zhì)，提高壓氣機(jī)的效率。B.如果沒(méi)有蒸餾水，也可以適當(dāng)考慮用桶裝純凈水進(jìn)行GG水洗。C.冬季氣溫低，在進(jìn)行機(jī)組水洗過(guò)程中，為防止結(jié)冰，我們需要在水洗液中加入防凍液。D.水洗期間，GG的轉(zhuǎn)速一般在110-1200rpm之間循環(huán)變化，可持

39、續(xù)40分鐘。離心壓縮機(jī)的能量損失可以分為內(nèi)損失和外損失兩大類，下列說(shuō)話正確的是（ A ）A.壓縮機(jī)的級(jí)流通部分的流動(dòng)損失屬于內(nèi)損失。B.軸承中因摩擦引起的機(jī)械損失屬于內(nèi)損失。C.內(nèi)密封漏氣引起的漏氣損失屬于外損失。D.壓縮機(jī)組軸頭泵所消耗的功屬于內(nèi)損失。機(jī)組所要求的燃料氣最低溫度（ B ）A.22 B.28 C.28.5 D.32 XV786熱旁通閥是以（ B ）動(dòng)力源的。A.工藝氣 B.儀表風(fēng) C.清潔空氣 D.液壓油“Mineral Lube Oil Auxiliary AC Pump Fault”中文含義為（C）。A.礦物油主油泵故障 B.應(yīng)急油泵故障C.輔助油泵故障 D.液壓油泵故障壓

40、縮機(jī)組進(jìn)出口閥門(mén)4101#、4103#的驅(qū)動(dòng)形式為（ B ）。A.手動(dòng) B.電動(dòng) C.氣液聯(lián)動(dòng) D.氣動(dòng)空氣進(jìn)氣系統(tǒng)共設(shè)計(jì)安裝（ B ）個(gè)濾芯。A.225 B.240 C.260 D.296GG的渦輪（不是動(dòng)力渦輪）第二級(jí)靜子葉片冷卻氣來(lái)自于（ B ）。A壓氣機(jī)第9級(jí) B壓氣機(jī)第13級(jí)C壓氣機(jī)第16級(jí) D防冰管線下面說(shuō)法正確的是（ C ）。A礦物油輔助油泵是由PT軸帶動(dòng)的。B箱體差壓低報(bào)警時(shí)，系統(tǒng)會(huì)讓兩臺(tái)風(fēng)扇同時(shí)運(yùn)行保證足夠差壓。C機(jī)組進(jìn)氣模塊不但對(duì)GG內(nèi)參與燃燒的空氣過(guò)濾，還對(duì)箱體通風(fēng)的空氣進(jìn)行過(guò)濾。D礦物油的溫控閥以55攝氏度為目標(biāo)控制溫度，此值可以手動(dòng)在執(zhí)行機(jī)構(gòu)處設(shè)定。下列說(shuō)法正確的是

41、（ D ）。A.GG進(jìn)氣模塊下有8個(gè)可燃?xì)怏w探頭 B.GG箱體有4個(gè)火焰探測(cè)器C.GG箱體溫升探頭共2個(gè) D.GG箱體通風(fēng)排氣道可燃?xì)怏w探頭共3個(gè)下圖GE燃?xì)廨啓C(jī)的軸承分布示意圖中，礦物油潤(rùn)滑的軸承為（ B ）。A. 3、4、5 B只有6、7C3、4、5、6 D3、4、5、6、7在機(jī)組的壓比-流量關(guān)系圖中，壓縮機(jī)工作點(diǎn)位于防喘振線的（ B ）。A.左側(cè) B.右側(cè) C.上部 D.下部當(dāng)?shù)V物油應(yīng)急油泵運(yùn)行時(shí)，將為（ D ）提供冷卻潤(rùn)滑油。AGG和動(dòng)力渦輪B動(dòng)力渦輪和壓縮機(jī)C壓縮機(jī)D動(dòng)力渦輪比較下列數(shù)據(jù)，最能體現(xiàn)GE壓縮機(jī)組運(yùn)行操作過(guò)程中關(guān)鍵轉(zhuǎn)速的一組數(shù)據(jù)是 （ B ）。A.2100、3965、43

42、60、6100、6800B.2100、3965、4600、6100、6800C.2900、3200、4800、5120、6100D.2100、3200、4800、5120、6800下圖GE燃?xì)廨啓C(jī)的軸承分布示意圖中，合成油潤(rùn)滑的軸承為（ B ）。A.只有3和4 B.3、4、5C.3、4、5、6 D.3、4、5、6、7大氣溫度20相當(dāng)于開(kāi)爾文溫度是（ C ）K。A.240.15 B.-293.15 C.293.15 D.273.15氣輪機(jī)燃燒混合燃?xì)馀蛎涀龉r(shí)，帶動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而把燃料中的化學(xué)能部分轉(zhuǎn)變?yōu)椋?A ）。A.機(jī)械能 B.電能 C.勢(shì)能 D.熱能下列關(guān)于GE機(jī)組機(jī)箱通風(fēng)系統(tǒng)的

43、說(shuō)法，正確的是 （ D ）。A.GE機(jī)組機(jī)箱通風(fēng)系統(tǒng)有三臺(tái)通風(fēng)機(jī)，它們都是雙速風(fēng)機(jī)。B.當(dāng)出現(xiàn)機(jī)箱壓差低時(shí)，備用通風(fēng)機(jī)啟動(dòng),此時(shí)兩臺(tái)通風(fēng)機(jī)都處于運(yùn)行狀態(tài)。C.機(jī)箱內(nèi)部溫度高于5時(shí)，機(jī)箱通風(fēng)機(jī)將由半速運(yùn)行轉(zhuǎn)為高速運(yùn)行；低于5時(shí)，再轉(zhuǎn)為半速運(yùn)行。D.當(dāng)機(jī)組運(yùn)行外界環(huán)境刮大風(fēng)期間，容易出現(xiàn)備用風(fēng)機(jī)啟動(dòng)。干氣密封主環(huán)（靜環(huán)）和配合環(huán)（動(dòng)環(huán)）材料分別為（ B ）。A.碳化鎢、石墨 B.石墨、碳化鎢 C.碳化鎢、巴氏合金 D.石墨、巴氏合金如下圖所示，其中高壓渦輪（HSPT）軸承為（ A ）。A.6和7 ； B.5、6和7；C.4、5、6和7 ； D.3、4、5、6和7.GE機(jī)組GG合成潤(rùn)滑油牌號(hào)是（ A

44、 ）。A.PRESLIA SE JETB.PRESLIA 32C.MOBIL JET OIL IIGE機(jī)組從壓氣機(jī)哪一級(jí)抽氣用來(lái)用于防冰機(jī)構(gòu) ( C )。A.第9級(jí) B.第13級(jí) C.第16級(jí) D.第11級(jí)下面關(guān)于VSV系統(tǒng)說(shuō)法正確的是（ D ）。A.共有6級(jí)可調(diào)的靜子葉片B.依靠三個(gè)液壓作動(dòng)筒的驅(qū)動(dòng)變化角度C.用來(lái)防止離心壓縮機(jī)喘振D.用LVDT監(jiān)測(cè)角度變化下面壓縮機(jī)的剖視圖中，平衡鼓是( C )。如圖所示為壓縮機(jī)干氣密封結(jié)構(gòu)示意圖，其中引入的干氣為( A )。如圖所示為壓縮機(jī)干氣密封結(jié)構(gòu)示意圖，其中第一級(jí)靜環(huán)為( B )。通過(guò)一個(gè)引壓管連接兩個(gè)壓變而監(jiān)測(cè)的壓力為（ C ）。APIT229

45、B.P2 C.PS3 D.P48在LM2500+中 第 級(jí)轉(zhuǎn)子葉片是整體葉盤(pán)。（ B ）A.壓氣機(jī) 1 B.壓氣機(jī) 0B.渦輪 1 D.渦輪 2下面對(duì)那種現(xiàn)象不會(huì)對(duì)干氣密封造成損害（ C ）。A機(jī)組振動(dòng) B.輸送氣體太臟C. 軸承潤(rùn)滑不良 D.密封氣體壓力不足下面那種現(xiàn)象不會(huì)使徑向軸承損壞（ B ）。A使用滑油不符合標(biāo)準(zhǔn) B軸承推力過(guò)大C軸承間隙不正確 D對(duì)中不正確下面那種現(xiàn)象不會(huì)引起推力軸承故障（ C ）。A使用滑油不符合標(biāo)準(zhǔn) B軸承推力過(guò)大C干氣密封氣壓力過(guò)大 D軸承潤(rùn)滑不良下面不屬于燃料氣系統(tǒng)閥門(mén)是（ A ）。AXV786 B.XV159 C.XV160 D.XV224下面對(duì)供油油壓低故

46、障原因敘述正確的（ B ）。A滑油回油泵故障 B.油箱排空有缺陷C. 油箱液位低 D.變送器故障造成GG滑油消耗量高的原因不太可能是（ D ）。A.油氣分離器故障 B.系統(tǒng)內(nèi)漏C.油池加壓管、排空管堵塞或損壞 D.4B號(hào)軸承受力大在負(fù)荷穩(wěn)定情況下，造成單個(gè)回油溫度比正常溫度高說(shuō)法正確的（ C ）。A.潤(rùn)滑油品質(zhì)退化 B.油箱液位低C.軸承故障 D.溫度檢測(cè)系統(tǒng)故障關(guān)于GE機(jī)組再啟動(dòng)的說(shuō)法，下列錯(cuò)誤的是 （ D ）。A機(jī)組正常停機(jī)過(guò)程中，在怠速期間，只要發(fā)出啟動(dòng)命令，機(jī)組停機(jī)程序就會(huì)中斷，并執(zhí)行正常啟動(dòng)程序B機(jī)組緊急停機(jī)后，在10分鐘內(nèi)，觸發(fā)機(jī)組停機(jī)的原因和影響因素清除之后，機(jī)組可以進(jìn)行熱再啟動(dòng)

47、C緊急停機(jī)后，在10分鐘內(nèi)，如果執(zhí)行了啟動(dòng)清吹和冷卻盤(pán)車，機(jī)組不會(huì)自動(dòng)閉鎖D機(jī)組每一次再啟動(dòng)，啟動(dòng)液壓系統(tǒng)都必須參與運(yùn)行關(guān)于GE壓縮機(jī)組入口過(guò)濾器短節(jié)，下列說(shuō)法正確的是（ D ）。A入口過(guò)濾器的前后法蘭尺寸為36英寸B入口過(guò)濾器前后法蘭處的密封金屬纏繞墊的壓力等級(jí)均為CLASS 900C安裝入口過(guò)濾器時(shí)，法蘭前后螺栓的安裝緊固扭矩必須一樣D在壓縮機(jī)組4K、8K作業(yè)期間需要對(duì)入口過(guò)濾器內(nèi)部濾網(wǎng)的完好情況進(jìn)行檢查下面合成油系統(tǒng)中那個(gè)條件不影響機(jī)組正常啟動(dòng)（ D ）。ALT-125報(bào)警 B.合成油加熱器故障C合成油油霧分離器電機(jī)故障 D.ZAH-131處于全開(kāi)位置下面CO2系統(tǒng)中那個(gè)條件可以導(dǎo)致機(jī)組

48、不能正常啟動(dòng)（ B ）。ACO2無(wú)禁噴限制信號(hào) B.CO2瓶失重報(bào)警C. CO2瓶口閥頭的保險(xiǎn)未拆除D. CO2后續(xù)釋放限位無(wú)報(bào)警下面哪個(gè)不是GG的齒輪箱（ B ）。AAGB B.CDP C.IGB D.TGB壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子不包括（ C ）A.葉輪 B.軸 C.干氣密封整體 D.止推輪盤(pán)燃?xì)獍l(fā)生器產(chǎn)生高振動(dòng)報(bào)警的原因一般不包括( D )。A.傳感器系統(tǒng)故障； B.轉(zhuǎn)子不平衡；C.發(fā)動(dòng)機(jī)支架不牢固； D.GG空氣流量大影響燃?xì)廨啓C(jī)性能的參數(shù)有（ D ）。A進(jìn)氣道的空氣溫度 B.進(jìn)氣道的大氣壓力C進(jìn)氣道的空氣濕度 D.轉(zhuǎn)速下面停機(jī)命令得說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ C ）。A值班人員通過(guò) 上的STOP按鈕BUCP上

49、的停機(jī)按鈕 C從MCC間發(fā)出的停機(jī)命令 D從SIL2系統(tǒng)發(fā)出的停機(jī)命令干氣密封日常檢查內(nèi)容不包括（ D ）。A過(guò)濾器差壓 B.供給差壓 C.一次排空差壓 D.二次排空流量動(dòng)力渦輪最常規(guī)監(jiān)測(cè)內(nèi)容不包括（ D ）。A速度檢測(cè) B.軸的位置和振動(dòng) C.軸瓦溫度 D.高壓補(bǔ)償壓力下圖為壓縮機(jī)軸承示意圖，壓縮機(jī)出口在左側(cè)，則推力軸承主推力側(cè)為（ D ）。下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ B ）。A離心壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子受到一個(gè)朝向吸氣端的軸向力B壓縮機(jī)的大部分軸向推力由推力軸承吸收C和軸流壓氣機(jī)相比，離心壓縮機(jī)具有級(jí)壓比高、效率低的特點(diǎn)D壓縮機(jī)級(jí)間密封采用篦齒（迷宮）密封下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ A ）。A合成油油冷器有兩個(gè)進(jìn)油管

50、，兩個(gè)出油管B油冷器風(fēng)扇設(shè)置有振動(dòng)開(kāi)關(guān)，振動(dòng)開(kāi)關(guān)觸發(fā)后風(fēng)扇停止C合成油在進(jìn)入回油過(guò)濾器之前有一部分滑油去冷卻器后回來(lái)進(jìn)行摻混D礦物油在進(jìn)入供油過(guò)濾器之前有一部分滑油去冷卻器后回來(lái)進(jìn)行摻混下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ C ）。A運(yùn)行中合成油系統(tǒng)的所有泵都是GG軸帶動(dòng)的BGG滑油的油箱位于GG箱體外側(cè)右上方（從后向前看）C離合器的潤(rùn)滑油為液壓?jiǎn)?dòng)器用油D每個(gè)合成油回油泵前都裝有一個(gè)過(guò)濾網(wǎng)下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ D ）。AGG箱體溫度高會(huì)導(dǎo)致風(fēng)扇主備切換B渦輪箱體溫度高會(huì)導(dǎo)致風(fēng)扇主備切換C箱體通風(fēng)排氣道可燃?xì)怏w濃度高會(huì)導(dǎo)致風(fēng)扇主備切換D箱體差壓低會(huì)導(dǎo)致風(fēng)扇半全速切換下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ A ）。A進(jìn)氣模塊差壓高報(bào)警

51、，反吹程序觸發(fā)，開(kāi)始反吹B防冰閥可以調(diào)節(jié)開(kāi)度，不是全開(kāi)全關(guān)的閥門(mén)C進(jìn)氣濾芯差壓報(bào)警由3個(gè)差壓變送器監(jiān)控D進(jìn)氣模塊下有6個(gè)紅外可燃?xì)怏w探測(cè)器下面照片為（ A ）。A離合器 B.輔助齒輪箱 C.聯(lián)軸器 D.啟動(dòng)器關(guān)于下圖說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ C ）。A此圖為GG壓氣機(jī)部件B從圖中可以看出GG進(jìn)口在右側(cè)，因?yàn)橛覀?cè)的葉片大C圖中所示的為靜葉D左側(cè)的小葉片采用環(huán)向燕尾型榫頭安裝關(guān)于箱體通風(fēng)系統(tǒng)說(shuō)法正確的是（ B ）。A主備風(fēng)機(jī)出口的擋板通過(guò)儀表風(fēng)控制B主備風(fēng)機(jī)出口的擋板為機(jī)械式，通過(guò)重錘和風(fēng)力控制開(kāi)關(guān)C應(yīng)急風(fēng)機(jī)出口的擋板為機(jī)械式，通過(guò)重錘和風(fēng)力控制開(kāi)關(guān)D主風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，主備風(fēng)機(jī)前的擋板都處于開(kāi)位關(guān)于下圖說(shuō)法錯(cuò)誤

52、的是（ D ）。A圖中所示為GG的VSV機(jī)構(gòu)扭矩軸之一B圖中所示裝置安裝在GG壓氣機(jī)機(jī)匣外C圖中所示裝置依靠液壓驅(qū)動(dòng)D圖中所示裝置左側(cè)靠近GG進(jìn)口導(dǎo)流葉片下圖所示的閥門(mén)為（ B ）。A空冷旁通閥 B.熱旁通閥 C.防喘閥 D.加載閥關(guān)于下圖所示的閥門(mén)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ A ）。A機(jī)組正常運(yùn)行中處于全開(kāi)狀態(tài)B圖中閥門(mén)為蝶閥C受儀表風(fēng)驅(qū)動(dòng)D圖中所示為XV786下圖所示的閥門(mén)為（ D ）。AXV769 B.XV765 C.XV158 D.XV159關(guān)于下圖所示的閥門(mén)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ A ）。該閥門(mén)所在的管線為干氣密封提供儀表風(fēng)該閥門(mén)為球閥該閥門(mén)在機(jī)組正常運(yùn)行中為關(guān)閉狀態(tài)該閥門(mén)的動(dòng)力氣源由一個(gè)電磁閥控制下面

53、關(guān)于燃燒室說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ D ）。A燃燒室有30個(gè)燃料噴嘴B在每個(gè)燃料噴嘴外都有一個(gè)喇叭形圓蓋，起穩(wěn)定火焰作用CGE機(jī)組采用的單環(huán)形燃燒室D燃燒室的外壁采用特殊材料，所以沒(méi)有冷卻措施下面關(guān)于PGT25+做好的描述是（ D ）。A雙軸航空衍生發(fā)動(dòng)機(jī)B三軸航空衍生發(fā)動(dòng)機(jī)C雙軸重型發(fā)動(dòng)機(jī)D三軸重型發(fā)動(dòng)機(jī)PGT25+所驅(qū)動(dòng)的設(shè)備是通過(guò)（ D ）聯(lián)接。A高速軸B低速軸C輔助齒輪箱的雙軸D啟動(dòng)器影響GG壽命的主要因素包括（ D ）。A啟動(dòng)次數(shù)B緊急停機(jī)次數(shù)C燃料氣質(zhì)D以上所有都包括可調(diào)導(dǎo)葉系統(tǒng)在GG啟動(dòng)和運(yùn)行中的作用是（ B ）。A關(guān)閉葉片以防止壓氣機(jī)喘振B使壓氣機(jī)與工況想匹配C冷卻渦輪轉(zhuǎn)子D冷卻渦輪噴嘴

54、關(guān)于壓氣機(jī)出口壓力說(shuō)法正確的是（ A ）。A隨著負(fù)荷增大而升高B隨著負(fù)荷增大而降低C與負(fù)荷無(wú)關(guān)GG的正常停機(jī)是通過(guò)（ B ）。A切斷點(diǎn)火器的供電B切斷燃料C關(guān)閉可調(diào)導(dǎo)葉D軸承鎖緊孔探是指（ C ）。A對(duì)于GG外部部件的視覺(jué)檢查B對(duì)于GG內(nèi)部部件的尺寸的核對(duì)C對(duì)于GG內(nèi)部部件的視覺(jué)檢查P3和T3監(jiān)測(cè)的位置為（ A ）。A壓氣機(jī)出口B高壓渦輪入口C燃燒室D動(dòng)力渦輪入口下面那個(gè)不屬于GG運(yùn)行過(guò)程中氣流的過(guò)程（ B ）。A膨脹B還原C壓縮D燃燒GG壓氣機(jī)受到滑油的污染，可以用下面哪一種進(jìn)行清潔（ B ）。A噴砂 B.清洗劑 C.三氯乙烯 D.洗衣粉GG故障處理的目的是（ B ）。A解決問(wèn)題使GG恢復(fù)工

55、作B隔離故障是GG恢復(fù)運(yùn)行狀態(tài)C通過(guò)更換部件解決故障當(dāng)環(huán)境大氣壓升高時(shí)，GG的熱耗率將（ B ）。A升高 B.不變 C.降低 GG振動(dòng)探頭的作用是（ A ）。A讀取GG振動(dòng)參數(shù)（mm/s）B啟動(dòng)時(shí)讀取GG軸加速度C讀取GG軸徑向振動(dòng)數(shù)值D讀取GG軸軸向移動(dòng)數(shù)值GG火焰探測(cè)器的作用是（ D ）。A監(jiān)測(cè)GG內(nèi)部可能出現(xiàn)的火焰B監(jiān)測(cè)渦輪箱體的火焰C監(jiān)測(cè)GG箱體的火焰D監(jiān)測(cè)燃燒室中的火焰GG回油泵的作用是（ B ）。A使動(dòng)力渦輪軸承腔的滑油流回B使GG軸承腔的滑油流回C為輔助齒輪箱的部件供油潤(rùn)滑D使啟動(dòng)器液壓油流回如果環(huán)境溫度降低，會(huì)導(dǎo)致（ A ）。AGG功升高B熱耗率升高C效率下降GG進(jìn)行孔探時(shí)的手

56、動(dòng)盤(pán)車器安裝在（ A ）。A進(jìn)氣道內(nèi)B啟動(dòng)器上C輔助齒輪箱上D入口齒輪箱上下面說(shuō)法正確是（ C ）。A壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片間隙（與機(jī)匣間隙）越小越好B渦輪轉(zhuǎn)子葉片間隙越小越好C離心壓縮機(jī)級(jí)間泄漏越少越好D壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片間隙越大越好下面說(shuō)法正確的是（ A ）。A高壓補(bǔ)償氣來(lái)自于壓氣機(jī)出口氣流在密封腔后泄漏B4號(hào)軸承腔密封加壓氣來(lái)自第13級(jí)C高壓補(bǔ)償氣的壓力由閥門(mén)控制D3號(hào)軸承冷卻空氣全部來(lái)自箱體內(nèi)環(huán)境氣流下面說(shuō)法正確的是（ D ）。A氣流經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)動(dòng)葉時(shí)速度不變，壓力升高B氣流經(jīng)過(guò)渦輪動(dòng)葉時(shí)速度不變，壓力降低C氣流經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)靜葉時(shí)速度升高，壓力不變D氣流在經(jīng)過(guò)燃燒室時(shí)壓力變化不大下面那個(gè)儀表數(shù)值與防喘

57、閥開(kāi)度無(wú)關(guān)（ D ）。APIT785 B.TT781 C.TT783 D.PIT787下面那個(gè)儀表數(shù)值與VSV開(kāi)度無(wú)關(guān)（ D ）。ASE463A B.SE463B C.TE465 D.PIT467下面說(shuō)法正確的是（ D ）。A進(jìn)氣模塊的反吹時(shí)間等在Mark6e中設(shè)置B反吹觸發(fā)時(shí)，所有的濾芯同時(shí)進(jìn)行反吹C反吹所用的氣流來(lái)自壓氣機(jī)第16級(jí)D反吹在一定程度上會(huì)加速濾芯的損壞，所以不應(yīng)當(dāng)對(duì)濾芯進(jìn)行不停的手動(dòng)反吹標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，指的大氣相當(dāng)濕度為（ A ）。A60% B.70% C.0% D.15% 下面說(shuō)法正確的是（ A ）。A礦物油泵在停止時(shí)，其油管一般情況下都充滿了滑油B備用過(guò)濾器濾芯中無(wú)滑油C滑油的

58、定期檢驗(yàn)不包括對(duì)酸堿度的測(cè)定D滑油含水量保持在2%（重量）為宜下面說(shuō)法正確的是（ B ）。AVSV泵供油及回油沒(méi)有設(shè)置單獨(dú)的過(guò)濾器BB-sump由于溫度較高，油可能泄漏到密封腔，設(shè)有排污管C機(jī)組正常停機(jī)是在怠速后直接關(guān)斷XV224、XV226實(shí)現(xiàn)的。D軸承的X、Y徑向振動(dòng)探頭互相平行安裝1PSI=（B）KPAA.25.4 B.6.89 C.6.98 D.133防喘閥屬于（C）。A.球閥 B.蝶閥 C.閘閥 D.旋塞閥四、簡(jiǎn)答題為壓縮機(jī)組提供儀表風(fēng)的作用是什么？答：（1）反吹濾芯。（2）氣動(dòng)閥的動(dòng)力源。（3）油冷卻器百葉窗動(dòng)力。（4）干氣密封的輔助密封氣。什么情況下，GE機(jī)組在運(yùn)行中會(huì)減速到最小

59、負(fù)荷？答：（1）輔助齒輪箱回油溫度高高報(bào)警。（2）傳動(dòng)齒輪箱和A-sump回油溫度高高報(bào)警。（3）B-sump回油溫度高高報(bào)警。（4）C-sump回油溫度高高報(bào)警。什么情況下，GE機(jī)組在運(yùn)行中會(huì)降至怠速？答：（1）動(dòng)力渦輪或GG累積加速振動(dòng)高高報(bào)警。（2）動(dòng)力渦輪排氣溫度高高報(bào)警。（3）燃料氣溫度高高報(bào)警。（4）GG進(jìn)氣壓差（P2-P0，不是進(jìn)氣濾芯差壓）超高。合成油供油總管共分流6路，簡(jiǎn)述每一路的去向？答：（1）供向VSV泵。（2）供向輔助齒輪箱。（3）供向A-sump和傳動(dòng)齒輪箱。（4）供向B-sump。（5）供向C-sump。（6）供向離合器。合成油經(jīng)回油總管后分兩條支路，簡(jiǎn)述每一路的流

60、程。答：其中一路經(jīng)過(guò)一個(gè)手閥到達(dá)溫控閥TCV191進(jìn)口，控制閥為三通閥，另一路流向冷卻器后在溫控閥處與第一路摻混以達(dá)到恒定的出口溫度的要求，再經(jīng)過(guò)回油過(guò)濾器后回油箱。燃?xì)獍l(fā)生器為什么要專門(mén)設(shè)計(jì)油蒸氣回路？答：滑油在前、中、后軸承的潤(rùn)滑和冷卻過(guò)程中溫度較高，產(chǎn)生大量的油蒸氣，但不易也不能用滑油回油管道排出，這樣會(huì)使油霧氣占滿回油管使回油變得困難，而且可能導(dǎo)致軸承腔壓力升高，滑油泄漏，為此專門(mén)設(shè)計(jì)了油蒸氣回路。合成油油氣有幾次分離過(guò)程？分別簡(jiǎn)述之。答：共有兩次分離過(guò)程。第一次分離：從三個(gè)軸承腔出來(lái)的排空管在機(jī)匣外匯合成同一管路，然后引到安裝于附件齒輪箱上的油氣分離器進(jìn)口，油霧在此小分離器中被分離。