我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

1、我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展【篇一：我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及分析】我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及分析摘要：本文主要介紹了自從改革開放以來我國的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā) 展現(xiàn)狀，從4個(gè)不同方向展開分析，全面的指出了發(fā)展中存在的制 約因素，讓我們有客觀的認(rèn)識；本文的第二部分從另外5個(gè)方面分 析了我國交通運(yùn)輸業(yè)取得的進(jìn)步和成就，讓我們對其發(fā)展充滿希望。 關(guān)鍵字：交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析abstract: this paper mainly introduced since the reform and opening up chinas transportation industry development present s

2、ituation, from 4 different directions to spread out an analysis, comprehensive points out existent restrictive factors, let us have an objective understanding; the second part of this article from the5 aspects of chinas transportation industry achieved the progress and achievements of its developmen

3、t, let us full of hope. keywords： transportation development present situation analysis正文：我國交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀匹1=1改革開放以來，我國的客貨交通量有了巨大增，道路建設(shè) 與汽車工業(yè)也得到了長足發(fā)展。但與交通運(yùn)輸事業(yè)與 世界發(fā)達(dá)國家相比,還存在著很大的差距，仍然是影響國 民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的制約因素之一。1 .基礎(chǔ)設(shè)施總量不足、地區(qū)發(fā)展不平衡。目前,我國的公路建設(shè)在全國尚未形成一條橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡?高等級公路大通道,在國內(nèi)區(qū)域范圍內(nèi)也未形成具有規(guī) 范效益的公路網(wǎng)絡(luò)。我國公路密度1.4公里/百平方公里, 僅為

4、日本的1 / 2 2，德國的1 / 1 3英國的1 / 1 1、美國的1 / 5、印度的1 / 5。若考慮人口因素和路況,我國人均擁有 公路數(shù)量更少得可憐。因此，“路行難”“行路難”的問題還 沒有從根本上解決。水路運(yùn)輸方面,港口布局雖然已經(jīng)基 本形成,但是管理先進(jìn)，能夠適應(yīng)國際大型化運(yùn)輸船舶的 高效、現(xiàn)代化大型港口還很少,至今我國大陸尚沒有一 個(gè)港口能夠成為國際航運(yùn)樞紐港。集裝箱、原油等專用 碼頭能力嚴(yán)重不足。沿海2 0個(gè)主樞紐港能力利用率達(dá) 到1 0 3 .2 % ,超負(fù)荷運(yùn)行。長江口出海航道水深不足已 成為制約上海港和整個(gè)長江三角洲乃至整個(gè)長江流域 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。內(nèi)河航道多數(shù)處于自然

5、狀態(tài)，內(nèi)河 主通道中還有約5 0 %未達(dá)到規(guī)劃航道等級。同時(shí)在基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在的質(zhì)量通病尚未從技術(shù) 上予以攻克沖、西部地區(qū)交通落后仍然是制約脫貧致 富的主要因素。基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸裝備總體技術(shù)水平偏低，服務(wù)水平不 高。其中公路運(yùn)輸工具技術(shù)水平大致相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家2 0世紀(jì)7 0年代水平,應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)改造傳統(tǒng)管理和 生產(chǎn)經(jīng)營的程度較低。水路運(yùn)輸方面,內(nèi)河港口裝備落 后,機(jī)械化程度低。船舶技術(shù)水平不高,水上運(yùn)輸安全監(jiān) 督管理系統(tǒng)和海上事故應(yīng)急救助系統(tǒng)以及立體搜救系 統(tǒng)尚不完善。運(yùn)輸市場發(fā)展不完善，運(yùn)輸管理水平偏低。運(yùn)輸生產(chǎn) 未能形成規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，缺乏主導(dǎo)運(yùn)輸市場的大 型運(yùn)輸工業(yè)，且區(qū)域分

6、割，劃地為牢,無序競爭；另一方 面,公路運(yùn)輸站場設(shè)施簡陋,功能單一,無法向用戶提供 高質(zhì)量的站場作業(yè)服務(wù)；加之現(xiàn)有運(yùn)輸企業(yè)通信和管 理手段落后,既不能及時(shí)獲取貨源和運(yùn)力的信息,也不 能實(shí)施對車輛和貨物的動態(tài)管理,導(dǎo)致企業(yè)車輛的運(yùn)用 效率低。目前我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。它 體現(xiàn)在3方面：一是各種運(yùn)輸方式的規(guī)劃與建設(shè)缺乏強(qiáng) 有力的協(xié)調(diào)與優(yōu)化,雖然一些重大項(xiàng)目需要經(jīng)過計(jì)劃委 員會審查,但更多的中、小型項(xiàng)目足以導(dǎo)致運(yùn)輸系統(tǒng)整 體的無序化。二是各種運(yùn)輸方式在經(jīng)營上的競爭意識強(qiáng) 于協(xié)調(diào)互補(bǔ)意識,人為的無序?qū)е铝溯^多的浪費(fèi),未能 很好地滿足運(yùn)輸需求。三是在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)方面缺乏 樣板，即使是

7、同一種運(yùn)輸方式，也缺乏規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。上述現(xiàn) 狀說明了加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式間的統(tǒng)一規(guī)劃與協(xié)調(diào)關(guān)系 的重要性。這3方面都是導(dǎo)致我國城市道路車流速度下 降的主要原因,解決由它導(dǎo)致的能力下降問題,是國家 綜合運(yùn)輸風(fēng)格的節(jié)點(diǎn)和中樞。據(jù)統(tǒng)計(jì),城市公共交通客運(yùn)量約為全國鐵路、公路、水運(yùn)、民航總客運(yùn)量的5倍, 可見城市交通運(yùn)輸在全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)中占有重要的 地位。但是,現(xiàn)在許多城市都面臨著嚴(yán)重的交通運(yùn)輸問 題,道路系統(tǒng)高度擁擠且缺乏有效的規(guī)劃，公共交通工具 不足且陳舊老化,交通設(shè)施效率低下且遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于城市 的發(fā)展,各種交通工具使用混亂且管理不善。隨著2 1世 紀(jì)城市化進(jìn)程的不斷加快和城市群的興起,逐步實(shí)施立 體交通

8、運(yùn)輸規(guī)，改善城市的市內(nèi)外交通狀況,確保交通 運(yùn)輸?shù)耐〞?是我們需要高度重視和認(rèn)真解決的問題。我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析 一、交通運(yùn)輸業(yè)全面快速發(fā)展 近年來，不論是交通設(shè)施總量、規(guī)模，還是運(yùn)輸能力供給以及運(yùn)輸凹1=1質(zhì)量等方面都取得了巨大成就，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用明顯增 強(qiáng)。近年來，在大規(guī)模投資的帶動下，我國交通運(yùn)輸?shù)木€路網(wǎng)絡(luò)和客貨l=i運(yùn)量均快速增長。各種運(yùn)輸方式的總里程，從2005年的558.64萬公里增加到2010年的704.27萬公里，增長26.1%，年均增長4.7%；全社會主要運(yùn)=1凹1=1輸方式完成客運(yùn)量由2005年的184.70億人增加到2010年的327.91億人，增長77.5%

9、，年均增長12.2% ；旅客周轉(zhuǎn)量由1=1凹1=117466.7億人公里增加到27779.2億人公里，增長59.0%，年均增 長9.7%；貨運(yùn)量由186.20億噸增加到320.30億噸，增長72.0%，年均增長11.5%；貨物周轉(zhuǎn)量由80258.1億噸公里增加到 二、鐵路運(yùn)輸邁進(jìn)新時(shí)代 近年來，我國鐵路迎來了史無前例的高速、跨越式發(fā)展，中國鐵路 運(yùn)輸達(dá)到國際先進(jìn)水平。137329.0億噸公里，增長71.1%，年均增長11.3%。1=1匹1=1近年來，我國對西部開發(fā)的投入不斷加大，西部鐵路建設(shè)取得了重 要進(jìn)展。2006年7月1日青藏鐵路正式全線建成通車，是世界海拔 最高、線路最長的高原鐵路。青藏

10、鐵路的通車運(yùn)營對加快西部地區(qū) 經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，改善各族人民生活，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鞏固祖國邊防， 構(gòu)建社會主義和諧社會起到了重要作用。近年來，鐵路建設(shè)加速實(shí) 現(xiàn)了客貨分線運(yùn)輸，使鐵路貨運(yùn)能力大幅提升。2010年12月26日， 我國能源大動脈一一大秦鐵路再次打破世界鐵路重載紀(jì)錄，年運(yùn)量 突破4億噸。隨著“全國鐵路第六次大提速”的實(shí)施，時(shí)速超過200公里的“和諧號” 動車組開始運(yùn)行在全國各地，我國鐵路裝備水平上了新臺階。目前， 我國高速鐵路在建規(guī)模超過1萬公里。到2012年新建高速鐵路總規(guī) 模將達(dá)到1.3萬公里，我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技 術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、

11、在建規(guī)模:大的國家。三、高速公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，農(nóng)村公路建設(shè)步伐繼續(xù)加快 近五年，我國公路發(fā)展又邁上一個(gè)新的臺階。特別是2008年下半 年以來，交通運(yùn)輸業(yè)落實(shí)中央應(yīng)對國際金融危機(jī)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的 一攬子計(jì)劃，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快。在投資帶動下，公路基礎(chǔ)設(shè) 施投資規(guī)模、建設(shè)規(guī)模達(dá)到新中國成立以來的最高水平。國家高速公路網(wǎng)中重點(diǎn)建設(shè)的“五射兩縱七橫”14條線路中，己建和 在建路段達(dá)到95%以上。農(nóng)村公路建設(shè)拉動城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用顯著， 為建設(shè)社會主義新農(nóng)村發(fā)揮了積極推動作用，成為新農(nóng)村建設(shè)的最 大亮點(diǎn)。從2006年開始，國家組織實(shí)施了 “五年千億元”工程，中國 農(nóng)村公路建設(shè)步入了歷史上最大規(guī) 模的快

12、速發(fā)展新時(shí)期。通過大規(guī)模的農(nóng)村公路建設(shè)，農(nóng)村公路交通 條件得到明顯改善，為加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)，進(jìn)一步解決“三農(nóng)” 問題提供支撐和服務(wù)。近五年，新建和改造農(nóng)村公路120萬公里， 基本實(shí)現(xiàn)全國所有具備條件鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路，東、中部地區(qū) 所有具備條件的建制村通瀝青（水泥）路，西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)具備 條件的建制村通公路。四、港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模明顯擴(kuò)大，生產(chǎn)能力顯著增強(qiáng)l=i近年來，我國港口的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模明顯擴(kuò)大、生產(chǎn)能力顯著增強(qiáng)， 港口布局日趨合理、結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級、功能逐步拓展，港口的服 務(wù)能力和水平明顯提高。近年來，沿海港口建設(shè)投資超過3500億元，在長江干線、西江航 運(yùn)干線和京杭運(yùn)河等沿線相

13、繼建成了一批規(guī)?；I(yè)化港區(qū)。截 止到2010年底，全國規(guī)模以上港口數(shù)量為96個(gè)，擁有生產(chǎn)用碼頭 泊位32148個(gè)，其中萬噸級及以上泊位1659個(gè)。2010年，全國規(guī) 模以上港口貨物吞吐量達(dá)80.2億噸。其中，沿海港口貨物吞吐量 54.28億噸，內(nèi)河港口貨物吞吐量25.9億噸；全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量13060萬標(biāo)準(zhǔn)箱。我國港口吞吐量已經(jīng)連續(xù)6年保持世 界第一。港口建設(shè)取得顯著成效，成為帶動臨港工業(yè)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的引擎。五、航空運(yùn)輸規(guī)?？焖僭鲩L，基礎(chǔ)保障能力大幅提高近五年，民航基礎(chǔ)設(shè)施5年投資2500億元，相當(dāng)于前25年民航建l=i設(shè)資金的總和。截止到2010年底，運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到17

14、5個(gè)，5年新增33個(gè)，改建了一批機(jī)場，初步形成了規(guī)模適當(dāng)、功能完善的機(jī)場體 系。這些機(jī)場覆蓋了全國91%的經(jīng)濟(jì)總量、76%的人口和70%的縣 級行政單元。其中首都機(jī)場客運(yùn)和浦東機(jī)場貨運(yùn)分別進(jìn)入世界前2 和前3名。近五年，我國民航航線里程和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。截止到 2010年底，民用航空航線里程為276.5萬公里，比2005年底增長38.4%，年均增長67%。近年來，我國民航航空業(yè)務(wù)規(guī)?？焖僭鲩L，巳成為全球第二大航空 運(yùn)輸系統(tǒng)。完成了北京奧運(yùn)會、上海世博會等重大航空運(yùn)輸保障任 務(wù)，在汶川、玉樹地震救援等突發(fā)事件緊急運(yùn)輸中發(fā)揮了重要作用， 航空運(yùn)輸無論客運(yùn)還是貨運(yùn)在綜合交通體系中的比重不斷提高。六、

15、管道運(yùn)輸建設(shè)速度不斷加快，運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升近年來，我國油氣管道建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的高潮時(shí)期。經(jīng)過建設(shè)， 已基本建成了橫跨東西、縱貫?zāi)媳薄⒏采w全國、連通海外的油氣管 道干線網(wǎng)，并發(fā)揮著越來越重要的作用。l=i匹l=i=1截止到2010年底，管線總里程從“十五”末的4.4萬公里增加到7.8 萬公里，比2005年底增長78.4%，年均增長12.3%。2010年，管 道輸油（氣）能力為49189萬噸，比2005年增長58.5%，年均增長96%。三結(jié)論 在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推動下，各種運(yùn)輸方式發(fā)展良好，并呈現(xiàn)出各自 的發(fā)展特點(diǎn)與優(yōu)勢。公路運(yùn)輸量大幅度增長，高速公路發(fā)展突飛？ 進(jìn)；鐵路運(yùn)輸供求矛盾突出，運(yùn)能

16、趨緊；航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度較快，匹1=1位于各行業(yè)之首；水路運(yùn)輸增長勢頭強(qiáng)勁，市場需求旺盛；管道運(yùn) 輸進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，總體而言供求矛盾突出。總的來說，我國目前的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀發(fā)展比較良好，基本符合國家 各階段的規(guī)劃。對促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)，但同時(shí)也對 我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出了制約。在今后還應(yīng)多發(fā)展新技術(shù)，靠科技進(jìn) 步，而非靠砸錢堆起來。同時(shí)各種交通運(yùn)輸方式必須協(xié)調(diào)發(fā)展，不 能只注重發(fā)展某一種，要科學(xué)的規(guī)劃。參考文獻(xiàn)1董焰.綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和改革.中國科技技術(shù)出版社，2004 年.陳怡.我國交通運(yùn)輸需求總量及結(jié)構(gòu)分析（英文）.長安大學(xué)，2006年尚榮麗.交通運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)域差異性比較研究.長安

17、大學(xué)，2007年6束明鑫等,2000年。我國加入w to對公路運(yùn)輸業(yè)的影響與對策，7李峰，智能交通系統(tǒng)在國外的發(fā)展趨勢國外公路發(fā)展趨 勢，1999年。,【篇二：論我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及趨勢】論我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及趨勢摘要：交通運(yùn)輸實(shí)際上是一個(gè)復(fù)雜的社會系統(tǒng)，涉及眾多的領(lǐng)域和 部門，管理體制、信息溝通能力、考慮問題角度等均會對系統(tǒng)建設(shè) 與運(yùn)行產(chǎn)生巨大的影響;系統(tǒng)開發(fā)涉及眾多的技術(shù)領(lǐng)域，需要不同學(xué) 科背景的專家參與和協(xié)調(diào);還有政府、企業(yè)、研究單位等在交通運(yùn)輸 發(fā)展建設(shè)過程中也要承擔(dān)相應(yīng)的不同的責(zé)任。關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸，改善，新技術(shù)，智能化交通運(yùn)輸是人類社會生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、生活中一個(gè)必不可少的重要環(huán)節(jié)。 隨

18、著社會和科技的發(fā)展，人們對交通運(yùn)輸?shù)男枨笱杆僭鲩L，從而形成了 現(xiàn)代的交通運(yùn)輸業(yè)。交通運(yùn)輸是一個(gè)迅速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，公路運(yùn)輸、鐵 路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸是現(xiàn)代社會中交通運(yùn)輸?shù)?主要方式。面對如此強(qiáng)大的市場需求和劇烈競爭,現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的根本 出路在于促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，用現(xiàn)代信息技術(shù)來改造和提升傳統(tǒng)的運(yùn) 輸產(chǎn)業(yè)，達(dá)到高服務(wù)質(zhì)量、高運(yùn)輸效率和低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)?全面現(xiàn)代化。在采用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化方面，各種運(yùn)輸方式雖有不同 的特點(diǎn)，但卻存在著共同的發(fā)展趨勢，即提高速度、加大載重、走向智 能化、全球化和保護(hù)環(huán)境。一、我國交通運(yùn)輸業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀二、我國交通運(yùn)輸業(yè)未來的發(fā)展趨勢 1.提高速度

19、提高運(yùn)行速度是交通運(yùn)輸發(fā)展過程中的永恒話題。任何一種運(yùn)載 工具都在特定的介質(zhì)中運(yùn)行。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，能夠克服介質(zhì)阻 力而不斷提高前進(jìn)速度。但是，如果與提速帶來的效益相比沒有明顯 的優(yōu)勢，那么這種提速也就沒有生命力。這就是超高速磁懸浮列車至 今仍停留在試驗(yàn)階段的原因。航空與水運(yùn)是一樣的，要提速就得減小或脫離與空氣媒體的接觸，如宇宙飛船(沒有空氣)。所以，無論哪一種 運(yùn)輸方式都有一個(gè)經(jīng)濟(jì)提速的空間。各種運(yùn)輸方式提速的方法有共同的特點(diǎn)。首先,必須加大牽引力來獲 得足夠大的驅(qū)動和制動功率,才能克服周圍介質(zhì)的阻力,跑得快、停得 住。其次，必須有動力特性優(yōu)良的運(yùn)載工具,自重輕、阻力小、運(yùn)行平 穩(wěn)、確保

20、安全。提高載重1=/最如果說客運(yùn)最關(guān)注速度的話，那么貨運(yùn)先要考慮的就是載重。客運(yùn)高 速化和貨運(yùn)重載化共同構(gòu)成了現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹黧w。以公路運(yùn)輸為例，以前的運(yùn)輸車輛，車型結(jié)構(gòu)不合理,技術(shù)性能較差，運(yùn) 輸生產(chǎn)效率較低、效益也低，而現(xiàn)在的載重汽車不但從結(jié)構(gòu)上和性能 上進(jìn)行了改進(jìn),載重量也由原來的幾噸提高到幾十噸甚至幾百噸，大大 提高了運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。船舶也趨向大型化和專業(yè)化。重載貨運(yùn)是綜合運(yùn)用一系列高新技術(shù)的結(jié)果。超強(qiáng)材料和結(jié)構(gòu)的采 用、超常功率的牽引和制動、大宗貨物的集散和管理等，都是各種運(yùn) 輸方式實(shí)現(xiàn)重載化亟待解決的問題。智能化智能化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，是在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施的條件下，將先 進(jìn)的信

21、息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù) 以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成并應(yīng)用于整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，以解決交通安全性、運(yùn)輸效率、能源和 環(huán)境問題，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用、適時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜 合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，智能化系統(tǒng)將汽車、駕駛員、 道路及其相關(guān)的服務(wù)部門相互聯(lián)系起來，從而使公路能夠高效地使 用公路交通設(shè)施和能源。該系統(tǒng)將采集到的各種道路交通及服務(wù)信 息經(jīng)交通管理中心集中處理后，傳輸?shù)焦愤\(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)用戶， 出行者可選擇交通方式和交通路線；交通管理部門可自動進(jìn)行合理 的交通疏導(dǎo)、控制和事故處理；運(yùn)輸部門可隨時(shí)掌握車輛的運(yùn)行情 況，進(jìn)行合理調(diào)度。智能運(yùn)

22、輸系統(tǒng)(its)是通過對關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究,將先進(jìn)的信息 技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交 通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交 通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的必由之路是信息化，信息化的高 級階段就是智能化。智能交通系統(tǒng)是當(dāng)前發(fā)展的重點(diǎn)方向。20世紀(jì)60年代末期，美國就開始了智能運(yùn)輸系統(tǒng)方面的研究，當(dāng)時(shí)稱 為電子路線引導(dǎo)系統(tǒng)。20世紀(jì)70年代是日本研究its的初始階 段,1973年日本國際貿(mào)易和工業(yè)省發(fā)起了全面的車輛交通控制系統(tǒng)的 研究，從而拉開了國際its研究的序幕。80年代以來，世界一些發(fā)達(dá)國 家紛紛投入智能交通系統(tǒng)(its)的研究與

23、開發(fā)。進(jìn)入90年代后,汽車電 子技術(shù)開始向智能化、微型化、集控化方向發(fā)展,智能化集中傳感器 和智能化執(zhí)行機(jī)構(gòu)也付諸使用，如高速公路和城市道路的智能控制系 統(tǒng)、城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)、車輛定位及通信系統(tǒng)、車輛安全系統(tǒng)、 收費(fèi)管理系統(tǒng)等，都急待開發(fā)和推廣。鐵路在開發(fā)列車自動駕駛系統(tǒng)、 調(diào)度管理信息系統(tǒng)、運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)等基礎(chǔ)上,有待統(tǒng)一集成，發(fā)展 現(xiàn)代智能鐵路系統(tǒng)。水路運(yùn)輸智能化包括船舶智能化、岸上支持系 統(tǒng)智能化和水上運(yùn)輸系統(tǒng)智能化。航空運(yùn)輸系統(tǒng)智能化，即新航空系 統(tǒng)，總之，技術(shù)進(jìn)步對未來交通運(yùn)輸系統(tǒng)的改進(jìn)將起著決定性的作用。交 通運(yùn)輸智能化內(nèi)涵十分豐富，信息技術(shù)應(yīng)用在此有著廣闊的空間。 4.全球化

24、在經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融等全球化的今天，交通的全球化不但首當(dāng)其沖, 而且它還將是一切全球化的載體或根據(jù)。在這種情況下，就要求我們 的運(yùn)輸網(wǎng)不僅在國內(nèi)成為一個(gè)統(tǒng)一的大系統(tǒng)，同時(shí)還要求它能與國際 同質(zhì)的運(yùn)網(wǎng)“接軌七統(tǒng)一運(yùn)作。5.環(huán)?；煌ㄟ\(yùn)輸在環(huán)境持續(xù)性危機(jī)中起著很大的影響。例如汽車尾氣對大 氣的污染、油船的泄漏和垃圾排放對水的污染、公路鐵路施工中的 不合理取土和填方、飛機(jī)汽車火車等噪聲污染、電氣化鐵路和通信 線路的電磁干擾等,都說明建設(shè)生態(tài)潔凈型的現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)是非 常重要的。汽車運(yùn)輸環(huán)?；菄H上最受關(guān)注的問題。許多國家已制定限制汽 車燃油蒸發(fā)污染的法規(guī)。油箱必須密閉，防止蒸發(fā)。燃油系必須裝有 帶

25、木炭吸附劑的容器。加油時(shí)的燃油蒸氣則由加油站特殊加注器來 回收,這樣汽油中蒸發(fā)的氣態(tài)丁烷可以得到有效控制。匹1=11=1目前，比較現(xiàn)實(shí)的措施有兩個(gè):1)采用潔凈化燃料，如煤化汽油、甲醇、 天然氣、液態(tài)氫等，不含硫的新型燃料；2)采用混合驅(qū)動，減小發(fā)動機(jī)， 增加電機(jī)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)怠速關(guān)機(jī)和回收部分調(diào)動能量。電子技術(shù)不再是 作為機(jī)械結(jié)構(gòu)的替代或增補(bǔ)，而是強(qiáng)調(diào)總體設(shè)計(jì)的機(jī)電一體化,強(qiáng)調(diào)汽車的自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化?，F(xiàn)在已有部分型號的混合 驅(qū)動汽車投放市場。鐵路電氣化是成熟的環(huán)保運(yùn)輸技術(shù)。高速鐵路是生態(tài)最潔凈的現(xiàn)代 交通。城市軌道交通是城市交通走向潔凈化的重要途徑。高速化、 重載化、智能化和環(huán)?；?/p>

26、是交通運(yùn)輸發(fā)展的共同趨勢。各種運(yùn)輸方 式在解決這些問題上的技術(shù)路線和經(jīng)濟(jì)路線大同小異，又各有其特點(diǎn)。 從共性出發(fā)，把握個(gè)性,是使交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展,達(dá)到現(xiàn)代化交通的必 由之路。可持續(xù)發(fā)展觀是一個(gè)全新的、全球性的、富有戰(zhàn)略意義的發(fā)展觀念, 是人類21世紀(jì)的主題。我國己將走可持續(xù)發(fā)展之路做為國民經(jīng)濟(jì)和 社會發(fā)展的基本國策,作為經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行的必要基礎(chǔ)條件。實(shí)現(xiàn)交通 運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展不僅是交通運(yùn)輸系統(tǒng)自身發(fā)展的戰(zhàn)略選擇,同時(shí)也 是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略國策對交通運(yùn)輸發(fā)展提出的基本原則。為此，交通 運(yùn)輸發(fā)展要綜合使用經(jīng)濟(jì)、法律以及行政等調(diào)控手段，重點(diǎn)培育交通 運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的機(jī)制，并進(jìn)行長期的、持續(xù)的調(diào)查研究，

27、為政府和企 業(yè)提供必要的決策建議,從而保證可持續(xù)發(fā)展的穩(wěn)定性和長久性?！酒何覈煌ㄟ\(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展】河北科技大學(xué)本科生課程論文論文題目我國交通運(yùn)輸專業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展學(xué)生專業(yè)班級交通運(yùn)輸1111學(xué)生姓名（學(xué)號）指導(dǎo)教師完成時(shí)間二零一二年十月二十七日目錄摘要前言一、交通運(yùn)輸?shù)暮?、我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀（一）公路運(yùn)輸1.公路運(yùn) 輸?shù)奶攸c(diǎn)2.公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀3.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（二）鐵路運(yùn)輸（三） 水路運(yùn)輸（四）航空運(yùn)輸（五）管道運(yùn)輸三、我國交通運(yùn)輸存在的主要問題（一）規(guī)模不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 需要（二）公路運(yùn)輸和民用航空運(yùn)輸所占比重上升較快（三）鐵路任務(wù) 量大承載了大量短途運(yùn)輸四、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢（一）

28、合理分工，協(xié)調(diào)發(fā)展，形成綜合性的高效能運(yùn)輸系統(tǒng)（二）綜合發(fā)展是我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢凹l=i發(fā)展綜合交通運(yùn)輸系是當(dāng)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢，新方向2. 發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系是增強(qiáng)有效交通生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張 狀況的途徑之一（三）實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息化、智能化、發(fā)展集約型交通結(jié)論參考文獻(xiàn) 我國交通運(yùn)輸專業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展交通運(yùn)輸專業(yè)1111班 鄭思琦學(xué)號1110205137【摘要】現(xiàn)在是個(gè)高速發(fā)展的社會，信息快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展， 交通運(yùn)輸則是其發(fā)展的基礎(chǔ)，是社會生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)各個(gè) 環(huán)節(jié)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的先決條件，對保障社會快速、健康、持 續(xù)發(fā)展，改善人民生活，促進(jìn)社會的文明具有十分重

29、要的作用因此 必須綜合協(xié)調(diào)發(fā)展充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢揚(yáng)長避短使得交通 運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展 為我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展提供重要保障。如何學(xué) 習(xí)及認(rèn)識我國交通運(yùn)輸體系并使之快速協(xié)調(diào)發(fā)展尤為重要，本文章 主要簡述了我國交通運(yùn)輸專業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展。【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸 現(xiàn)狀問題 發(fā)展前言一部浩瀚的人類文明發(fā)展史，就是人與交通的關(guān)系史。交通運(yùn)輸?shù)?產(chǎn)生和發(fā)展，經(jīng)歷了悠遠(yuǎn)流長的歷史過程。它伴隨著社會生產(chǎn)力的 發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，它是人類社會進(jìn)步的搖籃與動力，是人類 文明的搖籃因此認(rèn)識了解交通運(yùn)輸以及他的發(fā)展是很有必要的。整 個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可劃分為水上運(yùn)輸階段、鐵路運(yùn)輸階段、公路、 航空和管道運(yùn)輸階段、綜合運(yùn)輸四個(gè)階段，了解交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 史對我們很重要。一、交通運(yùn)輸?shù)暮x交通運(yùn)輸就是人或物的空間位移，是經(jīng)濟(jì)要素的空間流動。交通運(yùn) 輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本要求和先決條件，現(xiàn)代社會生存的基礎(chǔ)和文明 標(biāo)志，資源配置，宏觀調(diào)控的重要工具，國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布 局形成的的重要因素，鞏固國家政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國防建設(shè)，擴(kuò)大國 際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮重要作用?？傊煌ㄟ\(yùn)輸具有重要的經(jīng) 濟(jì)、社會、政治和國防意義。二、我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀五種運(yùn)輸方式在技術(shù)上，經(jīng)濟(jì)上各有長短都有適用的范（一）公路運(yùn)輸1.公路運(yùn)輸?shù)母拍?公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物